CN114560036A - 一种摩托车用悬挂系统 - Google Patents

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张华�
吴俊�
文元东
林德星
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Abstract

本发明公开了一种摩托车用悬挂系统，将轴传动和后悬挂融为一体，无需张紧调节，密封性好，易于维护。一种摩托车用悬挂系统，包括车架、后传动箱体，所述车架上固定有电机，所述后传动箱体用于与摩托车后轮动力连接，所述电机、后传动箱体之间设有传动轴、后摇臂；所述传动轴的两端均设有传动轴万向节组合，且分别与电机输出轴、后传动箱体主驱动齿轮轴花键配合，传动轴万向节组合与电机输出轴之间轴向定位；所述后摇臂包覆传动轴，所述后摇臂的后端与后传动箱体固定连接，所述后摇臂的前端通过后臂轴与车架铰接，后摇臂、电机输出轴之间通过波纹管密封，后摇臂的中部与车架之间铰接有后减震器。

Description

一种摩托车用悬挂系统
技术领域
本发明涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种摩托车用悬挂系统。
背景技术
目前电动摩托车传动方式主要有链轮传动、皮带传动，后轮叉采用一般摩托车左右对称结构。传统车辆在长时间使用后，链条或皮带容易变长，需调整后轮链条或皮带张紧机构，否则，在骑行的过程中，容易产生异响，甚至降低传动效率；在恶劣环境下使用，容易混入泥沙等，加大链轮链条磨损等；在维修过程中，拆卸后轮不方便。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种摩托车用悬挂系统，将轴传动和后悬挂融为一体，无需张紧调节，密封性好，易于维护。
本发明的目的是这样实现的：
一种摩托车用悬挂系统，包括车架、后传动箱体，所述车架上固定有电机，所述后传动箱体用于与摩托车后轮动力连接，
所述电机、后传动箱体之间设有传动轴、后摇臂；
所述传动轴的两端均设有传动轴万向节组合，且分别与电机输出轴、后传动箱体主驱动齿轮轴花键配合，传动轴万向节组合与电机输出轴之间轴向定位；
所述后摇臂包覆传动轴，所述后摇臂的后端与后传动箱体固定连接，所述后摇臂的前端通过后臂轴与车架铰接，后摇臂、电机输出轴之间通过波纹管密封，后摇臂的中部与车架之间铰接有后减震器。
优选地，所述传动轴两端的传动轴万向节组合通过内花键与电机输出轴、后传动箱体主驱动齿轮轴的外花键连接。
优选地，所述后传动箱体主驱动齿轮轴与对应的传动轴万向节组合之间留有供后传动箱体主驱动齿轮轴轴向滑移的空间，电机输出轴的端部固定有挡圈，形成对传动轴的轴向定位。
优选地，所述后摇臂后端设有上、下凸台支耳，后传动箱体前端对应设有上、下U型支耳，后摇臂的上、下凸台支耳分别嵌入后传动箱体的上、下U型支耳内，且通过螺栓和螺母连接并紧固，后传动箱体与后摇臂之间通过台阶定位，且通过O型圈密封。
优选地，所述后摇臂的铰接孔两端分别压装圆锥滚子轴承、油封；所述后臂轴通过衬套与油封配合，衬套与后臂轴之间设有O型圈，形成密封。
优选地，所述后摇臂的铰接孔两端分别压装滚针轴承、挡圈、油封，后摇臂中部套有衬套，后摇臂两端套有定位衬套，定位衬套与滚针轴承、挡圈、油封配合，形成密封。
优选地，所述后摇臂、车架上分别设有用于与后减震器铰接的支耳。
由于采用了上述技术方案，本发明具有如下有益效果：
1.采用轴传动的方式，轴传动是靠花键副进行传动的，无需张紧调节，花键副传动噪音小，磨损小；
2.将传动轴安装于后轮叉内部，全封闭，避免泥沙进入，可以有效解决传动轴的工作环境；
3.采用单边独立悬挂后轮叉，拆卸后轮方便，维护保养简单。
4.后轮叉与后传动箱体采用上下螺杆连接，外形更加美观。
基于以上四点，本发明大大提高了车辆市场核心竞争力
附图说明
图1为轴传动结构示意图；
图2为独立悬挂结构示意图；
图3为后摇臂与后传动箱体连接结构示意图；
图4为第一个实施例中，后摇臂与车架连接结构示意图；
图5为第二个实施例中，后摇臂与车架连接结构示意图；
图6为后摇臂系统结构示意图。
附图标记
附图中，1-后传动箱体；2-传动轴；3-传动轴万向节组合；4-电机；5-电机输出轴；6、23-挡圈；7-传动轴花键套；8-后传动箱体主驱动齿轮轴；9-后摇臂；10-后减震器；11-减震器安装支耳；12-车架后摇臂安装板；13-螺栓；14、15-螺母；16-车架；17-后臂轴；18-圆锥滚子轴承；19-油封；20-第一衬套；21、28-O型圈；22-第二衬套；24-滚针轴承；25-定位衬套；27-波纹管。
具体实施方式
参见图1-图6，一种摩托车用悬挂系统，包括轴传动部分、独立悬挂部分。
1.轴传动部分
如图1所示，轴传动部分主要是由传动轴2、后传动箱体1、电机4三部分组成。
具体的安装关系：
如图1所示，传动轴万向节组合3的内花键与电机输出轴5的外花键连接，传动轴花键套7的内花键与后传动箱体主驱动齿轮轴8的外花键连接；传动轴2装到电机输出轴5的外花键上后，用挡圈6固定在电机输出轴5上，避免传动轴2在转动的过程中在轴向串动。
工作原理是：
通过传动轴2，将电机4输出转动扭矩，传递给后传动箱体1。后传动箱体1通过齿轮副将扭矩传递给后轮，从而实现后轮驱动。
2.独立悬挂部分
如图2所示，独立悬挂部分主要是由后传动箱体1、后摇臂9、后减震器10、电机4、车架16等五部分组成。
具体的安装关系：
后传动箱体1与后摇臂9的装配，如图3所示，后摇臂9上下凸台支耳分别嵌入后传动箱体1上下U型支耳内，用螺栓13和螺母14连接并紧固；后摇臂9上下凸台支耳与后传动箱体1上下U型支耳端面安装间隙为0.5mm，便于装配，螺栓螺母紧固后，螺栓凸台端面与后摇臂9上下凸台支耳端面接触，自动消除了后摇臂9在螺栓轴向晃动的装配间隙，满足使用要求。
后摇臂9与车架16的装配，如图4所示，在后摇臂9两端分别压装圆锥滚子轴承18、油封19；将O型圈21装入第一衬套20中；然后用后臂轴17从车架16右端安装孔为大孔分别装入第二衬套22、装有O型圈21的第一衬套20、后摇臂9等零部件，用螺母15紧固；为便于装配，车架16与两端装有轴承和衬套的后摇臂9间隙为2mm，在后臂轴17与螺母紧固后，后臂轴17通过第二衬套22自动消除了后摇臂9在后臂轴17轴向间隙，避免后摇臂9在轴向窜动，同时，满足后摇臂9可以自由转动灵活，为满足轴承使用环境要求，后摇臂9两端装入的油封19和O型圈21起密封防尘作用。
如图2所示，将后减震器10一端装在车架后摇臂安装板12上，另一端装在车架减震器安装支耳11上，从而实现了后悬挂系统的装配。
如图6所示，在后摇臂9与后传动箱体1装配过程中，后传动箱体1与后摇臂9凸台之间装配有O型圈28，在后摇臂9与电机4之间装有波纹管27，从而实现了悬挂系统防止泥沙等物质进入内部，影响油封19使用寿命。
在车辆运行的过程中，在减震的作用下，后轮叉(后摇臂9、后传动箱体1组成)围绕后臂轴17转动，同时，传动轴2围绕传动轴2万向节转动轴转动，实现了当后摇臂9转动的时候，传动轴2也同时转动，转动轴在后摇臂9内部，既确保了电机4、后传动箱体1密封的清洁度，又不影响后悬挂系统的整体造型。
本发明不仅仅局限于上述实施例，参见图5，后摇臂9与车架的装配，也可以采用滚针轴承24，滚针轴承24结构更紧凑，如图5所示，在后摇臂9两端分别压装滚针轴承24、挡圈23、油封19、定位衬套25；将第一衬套20装入后摇臂9中间中；然后用后臂轴17从车架右端安装孔为大孔分别装入第二衬套22，用螺母15紧固；为便于装配，车架与两端装有轴承和衬套的后摇臂9间隙为2mm，在后臂轴17与螺母紧固后，后臂轴17通过第二衬套22自动消除了后摇臂9在后臂轴17轴向间隙，避免后摇臂9在轴向窜动。
最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本发明进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本发明权利要求书所限定的范围。

Claims (7)

1.一种摩托车用悬挂系统，包括车架、后传动箱体，所述车架上固定有电机，所述后传动箱体用于与摩托车后轮动力连接，其特征在于：
所述电机、后传动箱体之间设有传动轴、后摇臂；
所述传动轴的两端均设有传动轴万向节组合，传动轴两端的传动轴万向节组合分别与电机输出轴、后传动箱体主驱动齿轮轴花键配合，传动轴万向节组合与电机输出轴之间轴向定位；
所述后摇臂包覆传动轴，所述后摇臂的后端与后传动箱体固定连接，所述后摇臂的前端通过后臂轴与车架铰接，后摇臂、电机输出轴之间通过波纹管密封，后摇臂的中部与车架之间铰接有后减震器。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车用悬挂系统，其特征在于：所述传动轴两端的传动轴万向节组合通过内花键与电机输出轴、后传动箱体主驱动齿轮轴的外花键连接。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车用悬挂系统，其特征在于：所述后传动箱体主驱动齿轮轴与对应的传动轴万向节组合之间留有供后传动箱体主驱动齿轮轴轴向滑移的空间，电机输出轴的端部固定有挡圈，形成对传动轴的轴向定位。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车用悬挂系统，其特征在于：所述后摇臂后端设有上、下凸台支耳，后传动箱体前端对应设有上、下U型支耳，后摇臂的上、下凸台支耳分别嵌入后传动箱体的上、下U型支耳内，且通过螺栓和螺母连接并紧固，后传动箱体与后摇臂之间通过台阶定位，且通过O型圈密封。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车用悬挂系统，其特征在于：所述后摇臂的铰接孔两端分别压装圆锥滚子轴承、油封；所述后臂轴通过衬套与油封配合，衬套与后臂轴之间设有O型圈，形成密封。
6.根据权利要求1所述的一种摩托车用悬挂系统，其特征在于：所述后摇臂的铰接孔两端分别压装滚针轴承、挡圈、油封，后摇臂中部套有衬套，后摇臂两端套有定位衬套，定位衬套与滚针轴承、挡圈、油封配合，形成密封。
7.根据权利要求1所述的一种摩托车用悬挂系统，其特征在于：所述后摇臂、车架上分别设有用于与后减震器铰接的支耳。
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