CN221091121U - 一种电动自行车中轴 - Google Patents

Abstract

本公开提出一种电动自行车中轴，包括轴套(1)、转轴(2)、左连杆(3)和右连杆(4)，转轴(2)从轴套(1)的左端插入，并从轴套(1)的右端穿出，转轴(2)与轴套(1)套接可转动配合，轴套(1)的左端旋转卡接有限位套(21)，限位套(21)内设有左限位环形部(5)，轴套(1)的右端设有右限位环形部(6)，转轴(2)对应左限位环形部(5)设有第一环形凸起(7)，转轴(2)对应右限位环形部(6)设有第二环形凸起(8)，限位套(21)将转轴(2)的位于轴套(1)中的部分可转动地限位在左限位环形部(5)、右限位环形部(6)之间；本公开提出出一种新的卡式结构，装配方便、装配成本低。

Description

一种电动自行车中轴

技术领域

本实用新型涉及电动自行车技术领域，具体讲是一种电动自行车中轴。

背景技术

电动自行车中轴是连接两侧踏板的核心结构，当电池没有电时，通过踩踏踏板，使得电动自行车中轴的转轴转动，转轴连接有链轮，链轮通过链条带动车轮上的被动齿轮，从而带动电动自行车骑行，当然，有电的时候，也可以踩踏踏板骑行，使得用户骑行省力。

传统的电动自行车中轴设有钢珠、钢碗和五通，通过两头螺纹拧紧固定，需要提前在五通的两端的钢碗内安装钢珠，安装不便、装配成本高。

为此，本申请人提出一种新型的电动自行车中轴，研发出一种新的卡式结构，装配方便、装配成本低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺陷，提出一种电动自行车中轴，研发出一种新的卡式结构，装配方便、装配成本低。

相比现有技术，本实用新型提出一种电动自行车中轴，包括轴套、转轴、左连杆和右连杆，左连杆和右连杆分别连接在转轴的两端，左连杆和右连杆用于连接脚踏，转轴从轴套的左端插入，并从轴套的右端穿出，转轴与轴套套接可转动配合，轴套的左端旋转卡接有限位套，限位套内设有左限位环形部，轴套的右端设有右限位环形部，转轴对应左限位环形部设有第一环形凸起，转轴对应右限位环形部设有第二环形凸起，限位套将转轴的位于轴套中的部分可转动地限位在左限位环形部、右限位环形部之间。

作为改进，还包括左垫圈和右垫圈，左垫圈与限位套套接并位于左限位环形部，右垫圈与轴套套接并位于右限位环形部，限位套将转轴的位于轴套中的部分可转动地限位在左垫圈、右垫圈之间，左垫圈与第一环形凸起可转动配合，右垫圈与第二环形凸起可转动配合。

作为改进，左垫圈的周向设有花键齿，限位套内周自右向左设有花键槽，左垫圈从右向左套接在限位套内，花键齿与花键槽套接配合，左垫圈经该套接配合周向限位在限位套内。

作为改进，限位套的左端设有环形槽。

作为改进，轴套直接作为五通管。

作为改进，轴套采用右端具有小孔的管件，该轴套自左向右延伸的孔定义为大孔，大孔自左向右延伸并在轴套的右端与小孔连通，转轴自左向右与轴套套接，而大孔在轴套的左端的部分与转轴之间的间隔由限位套套接填充。

作为改进，限位套的外周设有卡接凸起，轴套的周壁设有L形卡槽，限位套自左向右轴向插入L形卡槽后周向转动实现与L形卡槽卡接。

作为改进，还包括紧钉螺钉，该紧钉螺钉将限位套与轴套的套接部分相对固定。

作为改进，第一环形凸起、第二环形凸起、转轴为一体结构。

作为改进，由一体杆件经机加工形成所述的第一环形凸起、第二环形凸起、转轴。

采用上述结构后，与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：基于本公开的技术方案，装配的过程可参考如下：

首先将转轴从轴套的左端插入，并从轴套的右端穿出，然后从转轴的左端套入限位套，该限位套与轴套的左端套接并旋转卡接，利用左限位环形部与第一环形凸起相配合形成的左限位、右限位环形部与第二环形凸起相配合形成的右限位，完成轴套、转轴的连接，在该基础上，再进一步连接左连杆、右连杆等其它结构。

对于包括左垫圈和右垫圈的情况，首先右垫圈套接在轴套的右端，然后将转轴从轴套的左端插入，并从轴套的右端穿出，接着从转轴的左端依序套入左垫圈、限位套，该限位套与轴套的左端套接并旋转卡接，此时左垫圈并轴向限位在左限位环形部与第一环形凸起之间，左垫圈与第一环形凸起相配合形成所述的左限位，而右垫圈与第二环形凸起相配合形成所述的右限位，进而完成轴套、转轴的连接，在该基础上，再进一步连接左连杆、右连杆等其它结构。

由上述可知，装配方便，由于节省了装配时间，提高了装配效率，所以降低了装配成本。

附图说明

图1为一种电动自行车中轴的立体示意图(已连接有链轮)。

图2为一种电动自行车中轴的主视图。

图3为A-A向剖视示意图。

图4为图1去掉轴套、限位套后的立体示意图。

图5为图4进一步去掉左垫圈、右垫圈后的立体示意图。

图6为一种轴套的立体示意图之一。

图7为一种轴套的立体示意图之二。

图8为一种左垫圈的立体示意图。

图9为一种右垫圈的立体示意图。

图10为一种限位套与左垫圈套接配合的立体示意图。

图中所示，1、轴套，2、转轴，3、左连杆，4、右连杆，5、左限位环形部，6、右限位环形部，7、第一环形凸起，8、第二环形凸起，9、左垫圈，10、右垫圈，11、花键齿，12、花键槽，13、环形槽，14、小孔，15、大孔，16、卡接凸起，17、L形卡槽，18、紧钉螺钉，19、圆环形第一周向配合面，20、圆环形第二周向配合面，21、限位套，22、链轮。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其它显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其它实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其它技术方案。

下面对本实用新型作进一步详细的说明：

如图1至10所示为一种电动自行车中轴，包括轴套1、转轴2、左连杆3和右连杆4，左连杆3和右连杆4分别连接在转轴2的两端，左连杆3和右连杆4用于连接脚踏，转轴2从轴套1的左端插入，并从轴套1的右端穿出，转轴2与轴套1套接可转动配合，轴套1的左端旋转卡接有限位套21，限位套21内设有左限位环形部5，轴套1的右端设有右限位环形部6，转轴2对应左限位环形部5设有第一环形凸起7，转轴2对应右限位环形部6设有第二环形凸起8，限位套21将转轴2的位于轴套1中的部分可转动地限位在左限位环形部5、右限位环形部6之间。

左连杆3与转轴2的左端连接形成左曲柄，右连杆4与转轴2的右端连接形成右曲柄；转轴2的右部套接有主动链轮22，转轴2转动带动链轮22转动输出动力。

为了进一步简化结构，如图3、图5所示，第一环形凸起7、第二环形凸起8、转轴2为一体结构，这样不需要在转轴2上单独装配和固定第一环形凸起7、第二环形凸起8。

进一步的，为了有利于大规模量产、降低生产成本，本申请提出由一体杆件经机加工形成所述的第一环形凸起7、第二环形凸起8、转轴2，这样不仅精度高，而且高效、成本低。一体杆件例如圆柱钢杆。机加工例如车削、锻打、铸造等。

为了有利于简化结构，如图3、6、7所示，轴套1采用右端具有小孔14的管件，该轴套1自左向右延伸的孔定义为大孔15，大孔15自左向右延伸并在轴套1的右端与小孔14连通，转轴2自左向右与轴套1套接，而大孔15在轴套1的左端的部分与转轴2之间的间隔由限位套21套接填充，这样可以采用管件来制作轴套1，有利于大规模量产，降低生产成本。

在一些实施例中，如图1、2、6、7所示，限位套21的外周设有卡接凸起16，轴套1的周壁设有L形卡槽17，限位套21自左向右轴向插入L形卡槽17后周向转动实现与L形卡槽17卡接。这样，结构简单，装配方便。

进一步的，如图1所示，为了提升固定可靠性，还包括紧钉螺钉18，该紧钉螺钉18将限位套21与轴套1的套接部分相对固定。

在一些实施例中，如图3、4、5所示，还包括左垫圈9和右垫圈10，左垫圈9与限位套21套接并位于左限位环形部5，右垫圈10与轴套1套接并位于右限位环形部6，限位套21将转轴2的位于轴套1中的部分可转动地限位在左垫圈9、右垫圈10之间，左垫圈9与第一环形凸起7可转动配合，右垫圈10与第二环形凸起8可转动配合。这样，有利于降低对轴套1的加工精度和材料要求，而是由左垫圈9、右垫圈10来承受第一环形凸起7、第二环形凸起8的长期转动。

进一步的，左垫圈9与第一环形凸起7之间可设置储油间隔，右垫圈10与第二环形凸起8之间可设置储油间隔，储油间隔内设置润滑脂。

进一步的，如图3、5、8、9所示，为了在转动时，有利于减少周向的晃动，以及避免轴套1、转轴2配合孔处发送干涉，左垫圈9、右垫圈10均设有圆环形第一周向配合面19，相应的，第一环形凸起7、第二环形凸起8均设有圆环形第二周向配合面20，从而在圆环形第一周向配合面19与圆环形第二周向配合面20轴向套接转动配合时，在周向上能够承受负载，就可以有效解决前述问题，另外，装配还很方便。

进一步的，圆环形第一周向配合面19与圆环形第二周向配合面20之间可设置所述的储油间隔。

在一些实施例中，如图8、10所示，左垫圈9的周向设有花键齿11，限位套21内周自右向左设有花键槽12，左垫圈9从右向左套接在限位套21内，花键齿11与花键槽12套接配合，左垫圈9经该套接配合周向限位在限位套21内。这样设计后，左垫圈9周向不能被转轴2带动，避免了左垫圈9转动带动限位套21转动的问题，提升了限位套21的固定可靠性。

如图1、3所示，限位套21的左端设有环形槽13。

在一些实施例中，轴套1直接作为五通管，也就是说将五通管作为轴套1，这样就不需要轴套1与五通管连接的过程，进一步简化装配。

以上所述仅是本实用新型的用于举例说明的实施方式，故凡依本实用新型专利保护范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种电动自行车中轴，包括轴套(1)、转轴(2)、左连杆(3)和右连杆(4)，左连杆(3)和右连杆(4)分别连接在转轴(2)的两端，左连杆(3)和右连杆(4)用于连接脚踏，其特征在于，转轴(2)从轴套(1)的左端插入，并从轴套(1)的右端穿出，转轴(2)与轴套(1)套接可转动配合，轴套(1)的左端旋转卡接有限位套(21)，限位套(21)内设有左限位环形部(5)，轴套(1)的右端设有右限位环形部(6)，转轴(2)对应左限位环形部(5)设有第一环形凸起(7)，转轴(2)对应右限位环形部(6)设有第二环形凸起(8)，限位套(21)将转轴(2)的位于轴套(1)中的部分可转动地限位在左限位环形部(5)、右限位环形部(6)之间。

2.根据权利要求1所述的电动自行车中轴，其特征在于，还包括左垫圈(9)和右垫圈(10)，左垫圈(9)与限位套(21)套接并位于左限位环形部(5)，右垫圈(10)与轴套(1)套接并位于右限位环形部(6)，限位套(21)将转轴(2)的位于轴套(1)中的部分可转动地限位在左垫圈(9)、右垫圈(10)之间，左垫圈(9)与第一环形凸起(7)可转动配合，右垫圈(10)与第二环形凸起(8)可转动配合。

3.根据权利要求2所述的电动自行车中轴，其特征在于，左垫圈(9)的周向设有花键齿(11)，限位套(21)内周自右向左设有花键槽(12)，左垫圈(9)从右向左套接在限位套(21)内，花键齿(11)与花键槽(12)套接配合，左垫圈(9)经该套接配合周向限位在限位套(21)内。

4.根据权利要求1或2所述的电动自行车中轴，其特征在于，限位套(21)的左端设有环形槽(13)。

5.根据权利要求1所述的电动自行车中轴，其特征在于，轴套(1)直接作为五通管。

6.根据权利要求1或5所述的电动自行车中轴，其特征在于，轴套(1)采用右端具有小孔(14)的管件，该轴套(1)自左向右延伸的孔定义为大孔(15)，大孔(15)自左向右延伸并在轴套(1)的右端与小孔(14)连通，转轴(2)自左向右与轴套(1)套接，而大孔(15)在轴套(1)的左端的部分与转轴(2)之间的间隔由限位套(21)套接填充。

7.根据权利要求6所述的电动自行车中轴，其特征在于，限位套(21)的外周设有卡接凸起(16)，轴套(1)的周壁设有L形卡槽(17)，限位套(21)自左向右轴向插入L形卡槽(17)后周向转动实现与L形卡槽(17)卡接。

8.根据权利要求7所述的电动自行车中轴，其特征在于，还包括紧钉螺钉(18)，该紧钉螺钉(18)将限位套(21)与轴套(1)的套接部分相对固定。

9.根据权利要求1所述的电动自行车中轴，其特征在于，第一环形凸起(7)、第二环形凸起(8)、转轴(2)为一体结构。

10.根据权利要求1所述的电动自行车中轴，其特征在于，由一体杆件经机加工形成所述的第一环形凸起(7)、第二环形凸起(8)、转轴(2)。