CN203421137U - 车辆驱动动力的动力输出总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆驱动动力的动力输出总成，包括壳体、传动组件和差速器，差速器包括差速器壳体和差速器齿轮组件，差速器壳体为转动配合支撑于壳体的整体式结构，传动组件设有转动配合延伸出壳体的动力输入端和用于将动力输入差速器的动力输出主动端，本实用新型结构紧凑，且由于二者支撑配合，可承受较大扭矩；差速器壳体采用整体式结构，加工时确定较好的同轴度，在安装过程中易于保证同轴度，直接安装即可，提高安装效率；并且长期使用不会出现同轴度问题，运动副之间不会出现偏磨，利于延长差速器及整个减速器的使用寿命，降低使用成本，大大降低使用能源消耗；同时，采用整体式结构，还增大了差速器壳体传递扭矩的能力。

Description

车辆驱动动力的动力输出总成

技术领域

本实用新型涉及一种机动车部件，特别涉及一种车辆驱动动力的动力输出总成。

背景技术

三轮、四轮车车辆驱动动力的动力输出总成主要是将动力输出至车轮，部件一般包括差速器和将动力输入至差速器的传动部件，传动部件与差速器之间的连接结构不够紧凑，特别是对于山村应用的车辆，需要具有较为优越的越野能力，也就需要紧凑和连接强度较高的动力输入总成；且对于三轮车或四轮车来说，驱动桥上的差速器则是必不可少的部件；差速器作为一种传动部件，需要其结构紧凑，一般包括差速壳、行星齿轮及半轴齿轮，由于行星齿轮通过差速器壳体带动公转，因而差速器壳体为其中较为重要的传动部件；现有技术中，差速器壳体与左右半轴齿轮相对应制成分体式结构，为了接受动力输入，分体式结构的差速器壳体还夹持并通过螺栓紧固设置齿轮；实际上，由于差速器壳体需要转动并传动，分体式壳体的左右两部分之间，该两部分与齿轮之间均需保证良好的同轴度，才能保证差速器的正常运行，并保证其使用寿命和较高的传动效率。而实际应用中，分体式壳体的左右两部分之间，该两部分与齿轮之间由于装配误差，该同轴度并不好把握，延长装配周期，降低工作效率；同时，即使装配时保证同轴度，在长期运行后，在外界环境以及运行因素依然会出现同轴度偏差，由于同轴度的问题，导致摩擦能耗较高，浪费驱动能源。

因此，需要对现有的用于驱动车辆的动力输出组件进行改进，结构紧凑，承受较大扭矩且差速器壳体在安装过程中易于保证同轴度，提高安装效率，并且长期使用不会出现同轴度问题，延长差速器及整个减速器的使用寿命，降低使用成本；并且，由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车辆驱动动力的动力输出总成，结构紧凑，承受较大扭矩且差速器壳体在安装过程中易于保证同轴度，提高安装效率，并且长期使用不会出现同轴度问题，延长差速器及整个减速器的使用寿命，降低使用成本；并且，由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗。

本实用新型公开了一种车辆驱动动力的动力输出总成，包括壳体、传动组件和差速器，所述差速器包括差速器壳体和差速器齿轮组件，所述差速器壳体为转动配合支撑于壳体的整体式结构；所述传动组件设有转动配合延伸出壳体的动力输入端和用于将动力输入差速器的动力输出主动端。

进一步，所述传动组件包括作为动力输入端的动力输入轴、作为动力输出主动端的主动锥齿轮和与主动锥齿轮啮合传动的从动锥齿轮，所述从动锥齿轮与差速器壳体同轴传动配合；

进一步，所述壳体一体成形形成轴座，所述动力输入轴通过角接触轴承转动配合穿过轴座，所述角接触轴承以承受向外轴向力的方式设置；

进一步，差速器壳体设有用于安装动力输入齿轮并对动力输入齿轮轴向和径向定位的定位止口；所述差速器壳体的轴向两端分别形成用于与壳体转动配合的缩颈；

进一步，差速器壳体设有用于安装齿轮组件通过的安装过孔；

进一步，差速器的行星轮轴穿过差速器壳体并通过沿行星轮轴的径向穿过行星轮轴的固定销固定于差速器壳体，差速器的左半轴齿轮的延伸轴段和右半轴齿轮的延伸轴段分别与差速器壳体转动配合，所述固定销沿差速器的轴向贯穿差速器壳体且与从动锥齿轮沿差速器的轴向并列；

进一步，所述轴座与动力输入轴之间还设置有径向轴承，所述径向轴承和角接触轴承之间通过外套于动力输入轴的轴封密封；

进一步，所述轴座用于通过动力输入轴的内圆的内侧端部设有用于容纳角接触轴承外侧端部限位的沉槽，所述角接触轴承通过该沉槽底面和动力输入轴上加工的限位凸台沿动力输入轴的轴向限位；

进一步，所述安装过孔设置于差速器壳体的径向侧壁；

进一步，所述从动锥齿轮靠于定位止口的轴向端面且从动锥齿轮侧面设有用于容纳定位止口的轴向端面的圆形凹槽。

本实用新型的有益效果：本实用新型的车辆驱动动力的动力输出总成，差速器壳体支撑于输出总成的壳体，结构紧凑，且由于二者支撑配合，可承受较大扭矩；差速器壳体采用整体式结构，加工时确定较好的同轴度，在安装过程中易于保证同轴度，直接安装即可，提高安装效率；并且长期使用不会出现同轴度问题，运动副之间不会出现偏磨，利于延长差速器及整个减速器的使用寿命，降低使用成本；由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗；同时，采用整体式结构，还增大了差速器壳体传递扭矩的能力。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型差速器壳体结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型结构示意图，图2为本实用新型差速器壳体结构示意图，如图所示：本实施例的车辆驱动动力的动力输出总成，包括壳体10、传动组件和差速器，所述差速器包括差速器壳体和差速器齿轮组件，所述差速器壳体1为转动配合支撑于壳体10的整体式结构，且差速器壳体的轴向两端分别形成缩颈；所述传动组件设有转动配合延伸出壳体10的动力输入端和用于将动力输入差速器的动力输出主动端；差速器齿轮组件属于现有的结构，包括行星齿轮5、左半轴齿轮2和右半轴齿轮4，在此不再赘述；如图所示，整体是差速器壳体加工时确定较好的同轴度，在安装过程中易于保证同轴度，如图所示，差速器壳体设有整体连接为一体的转动配合轴段1b和轴段1c，安装时直接安装即可，提高安装效率。

本实施例中，所述传动组件包括作为动力输入端的动力输入轴17、作为动力输出主动端的主动锥齿轮11和与主动锥齿轮11啮合传动的从动锥齿轮7，所述从动锥齿轮7与差速器壳体1同轴传动配合；采用锥齿轮传动副引入动力，使本动力输出总成较适用于较为紧凑的小型三轮和四轮车的后驱动结构。

本实施例中，所述壳体一体成形形成轴座10a，所述动力输入轴17通过角接触轴承15转动配合穿过轴座10a，所述角接触轴承10a以承受向外轴向力的方式设置，向外轴向力指的是沿轴向向动力输出总成外部的方向，即由主动锥齿轮和从动锥齿轮7啮合传动形成的轴向力；采用轴座10a结构，对动力输入轴17形成有力的支撑，利于提高其抵抗由于传动导致的扭矩和弯矩。

本实施例中，所述差速器壳体1设有用于安装动力输入齿轮7并对动力输入齿轮7轴向和径向定位的定位止口8；所述差速器壳体1的轴向两端分别形成用于与壳体转动配合的缩颈，该缩颈结构主要是用于转动配合安装于用于支撑差速器的壳体，如图所示，该缩颈形成轴段1b和轴段1c；不但加工时确定较好的同轴度，在安装过程中也易于保证同轴度；该定位止口8使得差速器壳体上形成轴肩结构，类似于阶梯轴结构，因而形成环形端面，从动锥齿轮外套于该阶梯轴段后，径向直接通过阶梯轴的小轴段定位，较好的保证同轴度；同时，台阶端面必然对动力输出从动齿轮形成轴向定位，并通过螺栓9固定于该台阶端面，同时具有修成同轴度的作用；保证了差速器壳体1与动力输出从动齿轮7之间的同轴度。

本实施例中，所述差速器壳体1设有用于安装齿轮组件通过的安装过孔1a；整体式结构的变速器壳体1需位于侧面设有安装过孔，或者采用整体架式结构，用于安装行星齿轮5和半轴齿轮（左半轴齿轮2和右半轴齿轮4）通过并操作，且安装过孔可是润滑油顺利通过，利于润滑。

本实施例中，差速器的行星轮轴3穿过差速器壳体1并通过沿行星轮轴3的径向穿过行星轮轴3的固定销6固定于差速器壳体1，差速器的左半轴齿轮2的延伸轴段和右半轴齿轮4的延伸轴段分别与差速器壳体1转动配合，所述固定销6沿差速器的轴向贯穿差速器壳体1且与从动锥齿轮7沿差速器的轴向并列；如图所示，固定销6穿过差速器壳体1的轴肩结构的大轴轴段，且固定销6端部正对从动锥齿轮7，该结构避免从动锥齿轮7外套于整个差速器壳体，可大大减小差速器连接从动锥齿轮7后的径向尺寸，使本实用新型更适用于小型车辆使用；同时，由于采用从动锥齿轮7与整体差速器壳体1相固定连接的结构，不采用连接盘，增大了传动链的整体强度，避免发生损坏。

本实施例中，所述轴座10a与动力输入轴17之间还设置有径向轴承16，所述径向轴承16和角接触轴承15之间通过外套于动力输入轴的轴封密封14；如图所示，位于轴座10a的两端分别对动力输入轴17形成支撑，利于动力输入轴17的平稳传动，进一步提高动力输入轴抵抗弯矩的能力。

本实施例中，所述轴座10a用于通过动力输入轴17的内圆的内侧端部设有用于容纳角接触轴承15外侧端部限位的沉槽12，所述角接触轴承15通过该沉槽12底面和动力输入轴17上加工的限位凸台13沿动力输入轴17的轴向限位，结构简单紧凑，拆装方便。

本实施例中，所述安装过孔1a设置于差速器壳体的径向侧壁，设置于径向侧壁，不影响传递力矩的能力，且使得该壳体结构紧凑，重量轻，适合于电动三轮车使用；径向侧壁是相对于左半轴齿轮和右半轴齿轮的转动方向，即差速器壳体的转动方向。

本实施例中，所述从动锥齿轮7靠于差速器外壳1形成的轴肩结构所形成的轴向端面并通过螺钉9紧固；所述从动锥齿轮7靠于定位止口的轴向端面且从动锥齿轮7侧面设有用于容纳定位止口的轴向端面的圆形凹槽；采用该圆形凹槽结构，利于进一步定位，且使其安装结构紧凑，减小体积。

本实用新型中，传动配合指的是以传递动力的方式配合，包括啮合传动、花键传动配合或者一体成形等。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种车辆驱动动力的动力输出总成，其特征在于：包括壳体、传动组件和差速器，所述差速器包括差速器壳体和差速器齿轮组件，所述差速器壳体为转动配合支撑于壳体的整体式结构；所述传动组件设有转动配合延伸出壳体的动力输入端和用于将动力输入差速器的动力输出主动端。

2.根据权利要求1所述的车辆驱动动力的动力输出总成，其特征在于：所述传动组件包括作为动力输入端的动力输入轴、作为动力输出主动端的主动锥齿轮和与主动锥齿轮啮合传动的从动锥齿轮，所述从动锥齿轮与差速器壳体同轴传动配合。

3.根据权利要求2所述的车辆驱动动力的动力输出总成，其特征在于：所述壳体一体成形形成轴座，所述动力输入轴通过角接触轴承转动配合穿过轴座，所述角接触轴承以承受向外轴向力的方式设置。

4.根据权利要求3所述的车辆驱动动力的动力输出总成，其特征在于：差速器壳体设有用于安装动力输入齿轮并对动力输入齿轮轴向和径向定位的定位止口；所述差速器壳体的轴向两端分别形成用于与壳体转动配合的缩颈。

5.根据权利要求4所述的车辆驱动动力的动力输出总成，其特征在于：差速器壳体设有用于安装齿轮组件通过的安装过孔。

6.根据权利要求5所述的车辆驱动动力的动力输出总成，其特征在于：差速器的行星轮轴穿过差速器壳体并通过沿行星轮轴的径向穿过行星轮轴的固定销固定于差速器壳体，差速器的左半轴齿轮的延伸轴段和右半轴齿轮的延伸轴段分别与差速器壳体转动配合，所述固定销沿差速器的轴向贯穿差速器壳体且与从动锥齿轮沿差速器的轴向并列。

7.根据权利要求6所述的车辆驱动动力的动力输出总成，其特征在于：所述轴座与动力输入轴之间还设置有径向轴承，所述径向轴承和角接触轴承之间通过外套于动力输入轴的轴封密封。

8.根据权利要求7所述的车辆驱动动力的动力输出总成，其特征在于：所述轴座用于通过动力输入轴的内圆的内侧端部设有用于容纳角接触轴承外侧端部限位的沉槽，所述角接触轴承通过该沉槽底面和动力输入轴上加工的限位凸台沿动力输入轴的轴向限位。

9.根据权利要求8所述的车辆驱动动力的动力输出总成，其特征在于：所述安装过孔设置于差速器壳体的径向侧壁。

10.根据权利要求9所述的车辆驱动动力的动力输出总成，其特征在于：所述从动锥齿轮靠于定位止口的轴向端面且从动锥齿轮侧面设有用于容纳定位止口的轴向端面的圆形凹槽。

Images