CN203500421U - 整体式壳体的差速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种整体式壳体的差速器，包括差速器壳体和差速器齿轮组件，所述差速器壳体为整体式结构，本实用新型差速器壳体采用整体式结构，加工时确定较好的同轴度，因而在安装过程中易于保证同轴度，直接安装即可，提高安装效率；由于是整体式结构，因而长期使用不会出现同轴度问题，运动副之间不会出现偏磨，利于延长差速器及整个减速器的使用寿命，降低使用成本；由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗，利于延长电动车充电后的行驶里程。

Description

整体式壳体的差速器

技术领域

本实用新型涉及一种机动车部件，特别涉及一种整体式壳体的差速器。

背景技术

电动车由于结构紧凑，使用方便且使用成本低，较多的应用于农村、乡镇以及城镇局部用于运输货物和人员；对于三轮车或四轮车来说，后桥上的差速器则是必不可少的部件；差速器作为一种传动部件，需要其结构紧凑，一般包括差速壳、行星齿轮及半轴齿轮，由于行星齿轮通过差速器壳体带动公转，因而差速器壳体为其中较为重要的传动部件；现有技术中，差速器壳体与左右半轴齿轮相对应制成分体式结构，为了接受动力输入，分体式结构的差速器壳体还夹持并通过螺栓紧固设置齿轮；实际上，由于差速器壳体需要转动并传动，分体式壳体的左右两部分之间，该两部分与齿轮之间均需保证良好的同轴度，才能保证差速器的正常运行，并保证其使用寿命和较高的传动效率。而实际应用中，分体式壳体的左右两部分之间，该两部分与齿轮之间由于装配误差，该同轴度并不好把握，延长装配周期，降低工作效率；同时，即使装配时保证同轴度，在长期运行后，在外界环境以及运行因素依然会出现同轴度偏差，由于同轴度的问题，导致摩擦能耗较高，浪费驱动能源。

因此，需要对现有的电动车变速器进行改进，差速器壳体在安装过程中易于保证同轴度，提高安装效率，并且长期使用不会出现同轴度问题，延长差速器及整个减速器的使用寿命，降低使用成本；并且，由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种整体式壳体的差速器，差速器壳体在安装过程中易于保证同轴度，提高安装效率，并且长期使用不会出现同轴度问题，延长差速器及整个减速器的使用寿命，降低使用成本；并且，由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗。

本实用新型公开了一种整体式壳体的差速器，包括差速器壳体和差速器齿轮组件，所述差速器壳体为整体式结构。

进一步，所述差速器壳体设有用于安装齿轮组件通过的安装过孔；

进一步，差速器的行星轮轴穿过差速器壳体并通过径向穿过行星轮轴的固定销固定于差速器壳体，差速器的左半轴齿轮的延伸轴段和右半轴齿轮的延伸轴段分别与差速器壳体转动配合；

进一步，与差速器壳体传动配合设置用于接受变速器输出动力的动力输出从动齿轮；

进一步，所述差速器壳体上一体成形设有用于装配动力输出从动齿轮的装配轴段，所述差速器壳体形成径向尺寸大于装配轴段的台阶，所述动力输出从动齿轮外套于该装配轴段并轴向靠于台阶的轴向端面以轴向和径向定位的方式可拆卸式固定装配于差速器壳体；

进一步，所述安装过孔设置于差速器壳体的径向侧壁；

进一步，所述动力输出从动齿轮靠于台阶并通过螺钉紧固于该台阶的轴向端面，所述动力输出从动齿轮靠于台阶的侧面设有用于容纳台阶的圆形凹槽。

本实用新型的有益效果：本实用新型的整体式壳体的差速器，差速器壳体采用整体式结构，加工时确定较好的同轴度，因而在安装过程中易于保证同轴度，直接安装即可，提高安装效率；由于是整体式结构，因而长期使用不会出现同轴度问题，运动副之间不会出现偏磨，利于延长差速器及整个减速器的使用寿命，降低使用成本；由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗，利于延长电动车充电后的行驶里程。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型第一种实施例结构示意图；

图2为本实用新型第二种实施例结构示意图；

图3为差速器壳体结构图。

具体实施方式

图1为本实用新型第一种实施例结构示意图，图3为差速器壳体结构图，如图所示：本实施例的整体式壳体的差速器，包括差速器壳体1和差速器齿轮组件，所述差速器壳体1为整体式结构，差速器齿轮组件属于现有的结构，包括行星齿轮5、左半轴齿轮2和右半轴齿轮4，在此不再赘述。

本实施例中，所述差速器壳体1设有用于安装齿轮组件通过的安装过孔1a；整体式结构的变速器壳体1需位于侧面设有安装过孔，或者采用整体架式结构，用于安装行星齿轮5和半轴齿轮（左半轴齿轮2和右半轴齿轮4）通过并操作，且安装过孔可是润滑油顺利通过，利于润滑。

本实施例中，差速器的行星轮轴3穿过差速器壳体1并通过径向穿过行星轮轴3的固定销6固定于差速器壳体1，差速器的左半轴齿轮2的延伸轴段和右半轴齿轮4的延伸轴段分别与差速器壳体1转动配合。

本实施例中，与差速器壳体1传动配合设置用于接受变速器输出动力的动力输出从动齿轮7；变速器为电动三轮车变速器，可属于现有技术的结构，在此不再赘述。

本实施例中，所所述差速器壳体1上一体成形设有用于装配动力输出从动齿轮7的装配轴段10，所述差速器壳体1形成径向尺寸大于装配轴段的台阶8，所述动力输出从动齿轮7外套于该装配轴段10并轴向靠于台阶8的轴向端面以轴向和径向定位的方式可拆卸式固定装配于差速器壳体1；装配轴段10成形于差速器壳体1形成类似于阶梯轴结构，因而形成环形端面，动力输出从动齿轮7外套于该阶梯轴段后，径向直接通过阶梯轴的小轴段定位，较好的保证同轴度；同时，台阶端面必然对动力输出从动齿轮形成轴向定位，并通过螺栓9固定于该台阶端面，同时具有修成同轴度的作用；保证了差速器壳体1与动力输出从动齿轮7之间的同轴度。

当然，动力输出从动齿轮7的安装可以采用如图1的结构，即安装于台阶的右侧，当然，装配轴段10位于台阶的右侧；也可以如图2所示，安装于台阶8a的左侧，当然，装配轴段10a位于台阶的左侧。

本实施例中，所述安装过孔1a设置于差速器壳体的径向侧壁，设置于径向侧壁，不影响传递力矩的能力，且使得该壳体结构紧凑，重量轻，适合于电动三轮车使用；径向侧壁是相对于左半轴齿轮和右半轴齿轮的转动方向，即差速器壳体的转动方向。

本实施例中，所述动力输出从动齿轮7靠于台阶8并通过螺栓9紧固于该台阶8的轴向端面，所述动力输出从动齿轮7靠于台阶8的侧面设有用于容纳台阶的圆形凹槽；采用该圆形凹槽结构，利于进一步定位，且使其安装结构紧凑，减小体积。

本实用新型中，传动配合指的是以传递动力的方式配合，包括啮合传动、花键传动配合或者一体成形等。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种整体式壳体的差速器，其特征在于：包括差速器壳体和差速器齿轮组件，所述差速器壳体为整体式结构。 

2.根据权利要求1所述的整体式壳体的差速器，其特征在于：所述差速器壳体设有用于安装齿轮组件通过的安装过孔。 

3.根据权利要求2所述的整体式壳体的差速器，其特征在于：差速器的行星轮轴穿过差速器壳体并通过径向穿过行星轮轴的固定销固定于差速器壳体，差速器的左半轴齿轮的延伸轴段和右半轴齿轮的延伸轴段分别与差速器壳体转动配合。 

4.根据权利要求3所述的整体式壳体的差速器，其特征在于：还包括与差速器壳体传动配合设置用于接受变速器输出动力的动力输出从动齿轮。 

5.根据权利要求4所述的整体式壳体的差速器，其特征在于：所述差速器壳体上一体成形设有用于装配动力输出从动齿轮的装配轴段，所述差速器壳体形成径向尺寸大于装配轴段的台阶，所述动力输出从动齿轮外套于该装配轴段并轴向靠于台阶的轴向端面以轴向和径向定位的方式可拆卸式固定装配于差速器壳体。 

6.根据权利要求5所述的整体式壳体的差速器，其特征在于：所述安装过孔设置于差速器壳体的径向侧壁。 

7.根据权利要求6所述的整体式壳体的差速器，其特征在于：所述动力输出从动齿轮靠于台阶并通过螺钉紧固于该台阶的轴向端面，所述动力输出从动齿轮靠于台阶的侧面设有用于容纳台阶的圆形凹槽。 

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