CN102381188A - 轮边减速器框架、轮边减速器和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轮边减速器框架，该轮边减速器框架(10)包括圆筒状主体(11)和位于该圆筒状主体两侧的大端(12)和小端(13)，该小端包括第一法兰面(14)，该第一法兰面设置有第一安装孔(14a)，其中，所述轮边减速器框架内还固定有第二法兰面(15)，该第二法兰面上设置有与所述第一安装孔对准的第二安装孔(15a)。本发明还提供一种轮边减速器和车辆。通过在轮边减速器框架中固定第二法兰面，可以将第二法兰面用作行星齿轮机构的行星架，从而省略了装配行星架的步骤并能够始终保持第一安装孔和第二安装孔的对准位置，确保了装配精度。

Description

轮边减速器框架、轮边减速器和车辆

技术领域

本发明涉及轮边减速器，具体地，涉及一种轮边减速器框架以及具有该轮边减速器框架的轮边减速器和车辆。

背景技术

目前在重型卡车、大型公交车、工程机械车辆的总布置中，需要使变速箱、分动器、传动轴等总成不会因为承受大的转矩而使这些部件的尺寸及质量过大，并需要将传动比尽可能大比率地分配给驱动桥。但是，一般的车桥主减速器难以达到上述要求，因此许多重型汽车、大型公交车、工程机械的驱动桥采用单级(或双级)主减速器再附加轮边减速器的布置，以获得大的减速比和紧凑的结构。

轮边减速器通常包括轮边减速器框架10和设置在该轮边减速器框架10内的行星齿轮机构，该行星齿轮机构包括行星架27。现有技术中，如图1所示，轮边减速器框架10包括圆筒状主体11以及位于该圆筒状主体11两侧的大端12和小端13。大端12用于将轮边减速器整体地装配到轮毂、驱动桥等部件上，小端13主要用于装配行星齿轮机构。例如，为了装配行星架27，小端13和行星架27上各自设置有对应的装配孔A和B，从而装配行星齿轮轴(未示出)。另外，小端13和行星架27上各自设置有对应的螺孔，从而螺栓27a能够穿过对应的螺孔将行星架27以及行星齿轮轴等部件固定安装到小端13。

在加工装配孔A和B以及对应的螺孔时，需要首先将小端13和行星架27按照期望的安装位置固定，然后同时加工出对应的安装孔。加工好安装孔后，可以将行星架27和轮边减速器框架10分离，然后在需要时通过螺栓27a装配在一起。因此，在装配时需要重新对准相应的安装孔，容易导致装配误差，例如接触面无法精确贴合并导致行星齿轮机构的各部件无法正常啮合。这将导致行星齿轮机构在运行过程中产生变形，并在减速器工作时产生异常的噪音和发热，齿轮润滑质量也随之降低，导致齿轮使用寿命降低。此外，在装配之前可能因搬运时偶然磕碰等原因使得行星架27和/或轮边减速器框架10的装配孔和安装孔发生变形，更无法保证装配的精度。

发明内容

本发明所要解决的问题是确保轮边减速器框架和行星齿轮机构的装配精度和简化装配过程。

为了实现上述目的，本发明提供一种轮边减速器框架，该轮边减速器框架包括圆筒状主体和位于该圆筒状主体两侧的大端和小端，该小端包括第一法兰面，该第一法兰面设置有第一安装孔，其中，所述轮边减速器框架内还固定有第二法兰面，该第二法兰面上设置有与所述第一安装孔对准的第二安装孔。

优选地，所述第一安装孔和所述第二安装孔同轴设置。

优选地，所述轮边减速器框架包括连接立柱，该连接立柱连接所述第一法兰面和所述第二法兰面。

优选地，所述轮边减速器框架一体形成。

本发明还提供一种轮边减速器，其中，该轮边减速器包括本发明的轮边减速器框架，所述轮边减速器还包括设置在所述轮边减速器框架内的太阳轮、行星齿轮和行星齿轮轴，所述行星齿轮轴穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔安装，所述行星齿轮设置在所述行星齿轮轴上并与所述太阳轮啮合。

优选地，所述第二法兰面上设置有第三安装孔，所述太阳轮穿过所述第三安装孔安装。

优选地，所述小端设置有螺孔和与该螺孔配合的排油螺塞。

本发明还提供一种车辆，该车辆包括驱动桥壳，其中，所述车辆还包括本发明的轮边减速器，所述太阳轮安装在所述驱动桥壳的半轴上。

优选地，所述车辆包括轮毂，所述大端安装到所述轮毂。

通过上述技术方案，通过在轮边减速器框架中固定有第二法兰面，可以将第二法兰面用作行星齿轮机构的行星架，从而省略了装配行星架的步骤并能够始终保持第一安装孔和第二安装孔的对准位置，确保了装配精度。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是说明现有技术在轮边减速器框架中装配行星架的剖视示意图；

图2是说明本发明的轮边减速器框架的一种实施方式的剖视示意图；

图3是说明本发明的轮边减速器的一种实施方式的剖视示意图。

附图标记说明

10：轮边减速器框架

11：圆筒状主体    12：大端         13：小端

14：第一法兰面    14a：第一安装孔  14b：密封圈安装槽

15：第二法兰面    15a：第二安装孔  15b：第三安装孔

16：立柱          17：螺孔         18：排油螺塞

21：太阳轮        22：行星齿轮     23：行星齿轮轴    24：轴承

25：内齿圈    26：齿圈支架    27：行星架    27a：螺栓

30：密封圈    40：轮毂        50：驱动桥壳  51：半轴

A、B：装配孔

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。

根据本发明的一个方面，提供一种轮边减速器框架，该轮边减速器框架10包括圆筒状主体11和位于该圆筒状主体11两侧的大端12和小端13，该小端13包括第一法兰面14，该第一法兰面设置有第一安装孔14a，其中，所述轮边减速器框架10内还固定有第二法兰面15，该第二法兰面15上设置有与所述第一安装孔14a对准的第二安装孔15a。

在本发明中，第二法兰面15可以用作行星齿轮机构的行星架，并用于装配行星齿轮轴23。换言之，本发明中的行星架是轮边减速器框架10的一部分，从而装配时无需像现有技术中那样重新对准，并且第二法兰面15能够始终保持与第一法兰面14的相对位置。因此，第二法兰面15的第二安装孔15a能够始终保持与第一法兰面14的第一安装孔14a对准，从而确保行星齿轮轴23的装配精度。

其中，第二法兰面15可以通过各种方式固定在轮边减速器框架10中，例如通过螺接、焊接、粘结等方式固定在圆筒状主体11的内侧。可以理解的是，第二法兰面15可以与第一法兰面14大致平行，以使行星齿轮机构稳定运转。

优选地，所述第一安装孔14a和所述第二安装孔15a同轴设置，从而便于加工第一安装孔14a和第二安装孔15a以及装配行星齿轮轴23。

另外，如图2所示，所述轮边减速器框架10可以包括连接立柱16，该连接立柱16连接所述第一法兰面14和所述第二法兰面15，以加强第二法兰面15的强度。其中，立柱16的尺寸可以第二法兰面15所需的强度来设计。另外，立柱16可以通过各种方式设置在轮边减速器框架10内，例如通过焊接、粘结固定在圆筒状主体11的内侧。

在本发明的优选实施方式中，如图2所示，所述轮边减速器框架10一体形成，从而一方面便于制造，另一方面使轮边减速器框架10一体地承受各种载荷。另外，装配时不也需采用其他装置压紧第一法兰面14及第二法兰面15。

根据本发明的另一方面，提供一种轮边减速器，其中，该轮边减速器包括本发明的轮边减速器框架10，所述轮边减速器还包括设置在所述轮边减速器框架10内的太阳轮21、行星齿轮22和行星齿轮轴23，所述行星齿轮轴23穿过所述第一安装孔14a和所述第二安装孔15a安装，所述行星齿轮22设置在所述行星齿轮轴23上并与所述太阳轮21啮合。

根据本发明的还另一方面，提供一种车辆，该车辆包括驱动桥壳50和本发明的轮边减速器，所述太阳轮21安装在所述驱动桥壳50的半轴51上。

另外，所述车辆包括轮毂40，所述大端12通过紧固件(例如螺栓)安装到所述轮毂40。

安装时，可以首先使行星齿轮轴23穿过第一安装孔14a和第二安装孔15a安装并将太阳轮21安装在半轴51上，然后在行星齿轮轴23上安装行星齿轮22，最后将安装有行星齿轮轴23和行星齿轮22的轮边减速器框架10安装到轮毂40。

其中，行星齿轮轴23和行星齿轮22之间还设置有轴承24；轮边减速器框架10的内侧还设置有内齿圈25，以与内齿圈支架26配合安装到驱动桥壳50。上述布置是本领域技术人员公知的结构，在此不做详细说明。

如上所述，第二法兰面15可以用作行星架，并与太阳轮21、行星齿轮22和行星齿轮轴23一起作为行星齿轮机构运转。

如图2所示，所述第二法兰面15上可以设置有第三安装孔15b，所述太阳轮21可以穿过所述第三安装孔15b安装。也就是说，第二法兰面15还可以用于安装太阳轮21，以确保太阳轮21的安装精度。

优选地，所述小端13可以设置有螺孔17和与该螺孔17配合的排油螺塞18。需要更换轮边减速器的润滑油时，可以松开排油螺塞18来排空用过的润滑油。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (9)

1.一种轮边减速器框架，该轮边减速器框架(10)包括圆筒状主体(11)和位于该圆筒状主体(11)两侧的大端(12)和小端(13)，该小端(13)包括第一法兰面(14)，该第一法兰面设置有第一安装孔(14a)，其特征在于，所述轮边减速器框架(10)内还固定有第二法兰面(15)，该第二法兰面(15)上设置有与所述第一安装孔(14a)对准的第二安装孔(15a)。

2.根据权利要求1所述的轮边减速器框架，其中，所述第一安装孔(14a)和所述第二安装孔(15a)同轴设置。

3.根据权利要求1所述的轮边减速器框架，其中，所述轮边减速器框架(10)包括连接立柱(16)，该连接立柱(16)连接所述第一法兰面(14)和所述第二法兰面(15)。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的轮边减速器框架，其中，所述轮边减速器框架(10)一体形成。

5.一种轮边减速器，其特征在于，该轮边减速器包括权利要求1-4中任意一项所述的轮边减速器框架(10)，所述轮边减速器还包括设置在所述轮边减速器框架(10)内的太阳轮(21)、行星齿轮(22)和行星齿轮轴(23)，所述行星齿轮轴(23)穿过所述第一安装孔(14a)和所述第二安装孔(15a)安装，所述行星齿轮(22)设置在所述行星齿轮轴(23)上并与所述太阳轮(21)啮合。

6.根据权利要求5所述的轮边减速器，其中，所述第二法兰面(15)上设置有第三安装孔(15b)，所述太阳轮(21)穿过所述第三安装孔(15b)安装。

7.根据权利要求5或6所述的轮边减速器，其中，所述小端(13)设置有螺孔(17)和与该螺孔(17)配合的排油螺塞(18)。

8.一种车辆，该车辆包括驱动桥壳(50)，其特征在于，所述车辆还包括根据权利要求5-7中任意一项所述的轮边减速器，所述太阳轮(21)安装在所述驱动桥壳(50)的半轴(51)上。

9.根据权利要求8所述的车辆，其中，所述车辆包括轮毂(40)，所述大端(12)安装到所述轮毂(40)。

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