CN2507693Y - 新型轮边减速器 - Google Patents

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CN2507693Y CN 01261430 CN01261430U CN2507693Y CN 2507693 Y CN2507693 Y CN 2507693Y CN 01261430 CN01261430 CN 01261430 CN 01261430 U CN01261430 U CN 01261430U CN 2507693 Y CN2507693 Y CN 2507693Y
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刘轶男
田勇
陈步文
赵建中
谭昌毓
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Abstract

本实用新型是一种用于重型货车、越野车或大型客车的新型轮边减速器,它由齿圈(3)、齿圈座(2)、行星齿轮(4)、行星架(5)和中心齿轮(7)组成,在中心齿轮(7)和齿圈(3)之间装有四个行星齿轮(4),中心齿轮(7)是主动件,行星架(5)是从动件,齿圈(3)固定不动。齿圈(3)的齿数Z3=83,中心齿轮(7)的齿数Z7=21,模数m=4,分度圆压力角α=20°,中心距α′=107,行星齿轮(4)的齿数Z4=31,其传动比I02=4.9524。因此具有结构紧凑、传动比大等特点。可使驱动桥中主减速器尺寸减小,保证了足够的离地间隙;并可得到比较大的驱动桥总传动比;传动比增大使该轮边减速器输出的转距增加,可使驱动轮的驱动力加大,满足重型汽车动力性要求。

Description

新型轮边减速器
一、技术领域
本实用新型是一种用于重型货车、越野车或大型客车的新型轮边减速器。
二、背景技术
在重型货车、越野车或大型客车上，当要求有较大的主传动比和较大的离地间隙时，往往将双级主减速中的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动车轮的近旁，称为轮边减速器，而第一级即称为主减速器。装载20吨的泰安TA5380型越野车，驱动轮边减速机构分两级。第一级是一对螺旋锥齿轮，装在驱动桥中部主减速器壳体中，传动比i01＝27/12＝2.25。被增大了的转矩由从动锥齿轮经差速器、半轴输入两侧的第二级减速机构一行星齿轮式轮边减速器，它由齿圈、齿圈座、行星齿轮、行星架和中心齿轮等组成，轮边减速器的中心齿轮以花键与车桥的半轴联接，随半轴转动。齿圈与齿圈座联接、并用弹簧卡环限位，而齿圈座用花键与半轴套管联接并以锁紧螺母固定其轴向位置，因而不能转动。在中心齿轮和齿圈之间装有五个行星齿轮。行星齿轮是通过其行星齿轮轴和滚针支承在行星架上。行星架用螺栓与轮毂联接。差速器输出的动力即从半轴经中心齿轮、行星齿轮、行星架等传给轮毂而使驱动车轮旋转。其中中心齿轮是主动件，行星架是从动件，齿圈固定不动，其传动比i02＝1+Z3/Z7＝3.48。轮边减速器为一行星齿轮机构，齿圈与半轴套管固定在一起，半轴传来的动力经中心齿轮，行星齿轮，行星齿轮轴、行星架传给车轮。其传动比i02＝1+Z2/Z1。其中：Z2为齿圈齿数，Z1为中心齿轮齿数，则总传动比i0＝i01×i02＝2.25×3.48＝7.83。
采用轮边减速使驱动桥中主减速器尺寸减小，保证了足够的离地间隙并可得到比较大的驱动桥总传动比；由于半轴在轮边减速器之前，所承受的扭矩大为减少，因而半轴和差速器等零件尺寸可以减小。传动比为3.48的轮边减速器的不足为输出转矩小。
三、发明内容
本实用新型的技术内容：是提供一种传动比大、结构紧凑的轮边减速器—新型轮边减速器，它由齿圈、齿圈座、行星齿轮、行星架和中心齿轮等组成，其结构与TA5380汽车用速比为3.48的轮边减速器的结构相同，重新设计了齿圈、行星齿轮和中心齿轮的齿数，增大轮边减速器的速比。在中心齿轮和齿圈之间装有四个行星齿轮，中心齿轮是主动件，行星架是从动件，齿圈固定不动，其传动比i02＝1+Z3/Z7＝4.9524，其中：Z3＝83为齿数，Z7＝21为中心齿轮齿数。
本实用新型采用的技术方案：轮边减速器由齿圈、齿圈座、行星齿轮、行星架和中心齿轮等组成，首先确定齿圈的齿数Z3＝83，中心齿轮的齿数Z7＝21，模数m＝4，分度圆压力角α＝为20°，中心距α′为107mm，再确定行星齿轮的齿数Z4＝31，其传动比：I02＝1+Z3/Z7＝4.9524。传动比增大使该轮边减速器输出的转矩增加，可使驱动轮的驱动力加大，满足重型汽车动力性要求。
四、附图说明
附图为本实用新型示意图。
五、具体实施方式
如附图所示，本实用新型由齿圈(3)、齿圈座(2)、行星齿轮(4)、行星架(5)和中心齿轮(7)等组成，中心齿轮(7)以花键与车桥的半轴(12)联接，随半轴(12)转动。齿圈(3)与齿圈座(2)联接，并用弹簧卡环限位。而齿圈座(2)用花键与半轴套管(1)联接并以锁紧螺母固定其轴向位置，因而不能转动。在中心齿轮(7)和齿圈(3)之间装有四个行星齿轮(4)。行星齿轮(4)是通过其行星齿轮轴(6)和滚针支承在行星架(5)上。行星架(5)用螺栓(10)与轮毂(11)联接。差速器输出的动力即从半轴(12)经中心齿轮(7)、行星齿轮(4)、行星架(5)等传给轮毂，而使驱动车轮旋转。
本实用新型的齿圈(3)的齿数Z3为83，行星齿轮(4)的齿数Z4为31，中心齿轮(7)的齿数Z7为21，模数m为4，分度圆压力角α为20°，中心距α′为107mm，其传动比：i02＝1+Z3/Z7＝4.9524。这样传动比由原来的3.48增大至4.9524。
本实用新型可与红岩F2400701、F2500701系列主减速器配合使用装配驱动桥，红岩F2400701、F2500701系列主减速器传动比i01有四种：1.381、1.647、1.929、2。25，故驱动桥可供选用的传动比i0＝i01×i02也相应的有四种：6.849、8.157、9.553、11.143。轮边减速器传动比的增大使驱动桥中主减速器尺寸减小，保证了足够的离地间隙；并可得到比较大的驱动桥总传动比；由于半轴在轮边减速器之前，所以承受的扭矩大为减少，因而半轴和差速器等零件尺寸可以减小；传动比增大使该轮边减速器输出的转矩增加，可使驱动轮的驱动力加大。因此，本实用新型具有结构紧凑、传动比大的特点，满足了重型汽车动力性要求。

Claims (1)

  1. 一种有齿圈(3)、齿圈座(2)、行星齿轮(4)、行星架(5)和中心齿轮(7)组成的新型轮边减速器，中心齿轮(7)以花键与车桥的半轴(12)联接，随半轴(12)转动；齿圈(3)与齿圈座(2)联接、并用弹簧卡环(9)限位，而齿圈(2)用花键与半轴套管(1)联接并以锁紧螺母(8)固定其轴向位置，在中心齿轮(7)和齿圈(3)之间装有四个行星齿轮(4)，行星齿轮(4)是通过其行星齿轮轴(6)和滚针支承在行星架(5)上，行星架(5)用螺栓(10)与轮毂(11)联接，其特征在于齿圈(3)齿数Z3为83，行星齿轮(4)的齿数Z4为31，中心齿轮(7)的齿数Z7为21，模数m为4，分度圆压力角α为20°，中心距α′为107mm，其传动比：i02＝1+Z3/Z7＝4.9524。
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