CN114514345B - 多层织物 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种多层织物和由该多层织物形成的安全气囊。所述多层织物可以提供一种安全气囊，该安全气囊能够通过使车辆倾覆时由破碎的玻璃碎片造成的损害最小化，充分保护驾驶员或乘客。

Description

多层织物
技术领域
相关申请的交叉引用
本申请要求于2019年9月30日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2019-0121187和于2020年9月25日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2020-0125231的权益，这两项专利申请的公开内容通过引用全部并入本说明书中。
本公开涉及一种多层织物。
背景技术
近年来，在发生诸如汽车碰撞的交通事故时要求提高驾驶员或乘客的安全性，因此，更经常地安装各种安全气囊。安全气囊的传感器检测运输车辆在正面碰撞或侧面碰撞的过程中受到的冲击，并且通过将来自充气机的气体引入到可充气气泡中来使安全气囊快速展开和充气。然后，安全气囊通过充气气泡的缓冲性能减轻驾驶员或乘客将受到的冲击，从而保护人体。
在过去，安全气囊安装在诸如驾驶员座位或者驾驶员座位和前排乘客座位的前部，并且主要用于在正面碰撞的情况下保护乘客的面部和上半身。然而，近年来，也已经开发了能够应对车辆的侧面碰撞或翻覆(rollover)的帘式安全气囊。
这种帘式安全气囊被设计为存储在沿着车辆侧壁的车顶纵梁从前柱到后柱的区域中，并且在发生碰撞时沿着侧窗充气和展开。帘式安全气囊要求具有优异的存储容量(它应当被紧凑折叠)。此外，由于乘客的头部与侧玻璃之间的距离短，因此，在发生侧面碰撞时必须在乘客的头部与玻璃之间进行短暂的挤压以保护头部，因此，帘式安全气囊需要快速充气和展开。此外，在发生翻覆时，安全气囊在展开之后需要在数秒钟内保持一定的内部压力。然而，当车辆倾覆(overturned)时侧玻璃不破裂的情况非常少见，而且安全气囊容易被破碎的侧玻璃碎片撕裂，使得难以保护乘客。
发明内容
技术问题
在本公开中，提供一种多层织物，其能够使由破碎的玻璃碎片造成的损害最小化。
在本公开中，还提供一种由所述多层织物形成的安全气囊。
技术方案
下文中，将描述根据本发明的具体实施方案的多层织物和使用该多层织物形成的安全气囊。
根据本公开的一个实施方案，提供一种多层织物，包括：充气部；和包围所述充气部的共织部，其中，所述充气部的至少一层包括由包括1/1平纹编织的两种或更多种类型的编织形成的第一区域。
所述多层织物通过整体编织方法制造而没有缝合部，并且可以是包括具有两个或更多个单独的层的结构的充气部和包围该充气部的共织部的整体编织织物(one-piecewoven fabric)。
所述多层织物可以通过机身充气，由此用于车辆安全气囊和救生衣中。具体地，在车辆安全气囊中使用的多层织物需要保持充气状态，以当车辆翻覆时保护驾驶员或乘客。然而，存在的问题是，用于安全气囊的多层织物被车辆的破碎的玻璃碎片撕裂，从而不能充分保护驾驶员或乘客。
已经发现，将特定的编织图案引入到多层织物中可以在保持整体编织织物的优异性能的同时使由破碎的玻璃碎片造成的损害最小化，从而完成本发明。
所述多层织物的充气部具有两个或更多个单独的层的结构，并且例如，可以具有两层结构、三层结构或四层结构。此外，构成充气部的层是织物，并且在本公开中可以被称为织物层。
所述充气部被包围它的共织部封闭，从而当向充气部供应气体时，供应的气体可以被限制并且充气部可以充气。
所述多层织物是通过整体编织法制造的整体编织织物，并且共织部可以指通过将构成充气部的一个织物层的纱线(经纱或纬纱)与另一织物层的纱线(纬纱或经纱)交叉而沿着充气部的边缘形成的一组编织点(共织点)。更具体地，共织部可以是通过将构成充气部的一个织物层的经纱与另一织物层的纬纱交叉而沿着充气部的边缘形成的一组编织点，或者是通过将构成充气部的一个织物层的经纱和纬纱分别与另一织物层的纬纱和经纱交叉而形成的一组编织点。当所述多层织物包括具有三个或更多个单独的层的结构的充气部时，将两个最外织物层的纱线交叉以沿着充气部的边缘形成编织点，从而使充气部封闭。当然，用于引入本领域中必要构造的部分如用于将气体供应至充气部的入口可以在未封闭的状态下制造。
在本公开中，将详细描述具有两层结构的双层织物作为所述多层织物，但是这些内容可以原样地应用于具有三个或更多个层的结构的多层织物。
如图1中所示的多层织物可以是双层织物，其具有两个单独的织物层和该两个织物层的外边缘通过共织部共织的结构。
根据实施方案的多层织物可以包括第一区域，其中构成所述充气部的至少一层由包括1/1平纹编织的两种或更多种类型的编织形成。
用1/1平纹编织所编织的织物倾向于具有高的拉伸强度，但是由于纱线被密实地填充而具有低的撕裂强度。织物的撕裂强度指使形成经纱或纬纱的纱线断裂所需要的力的强度。当仅对一股纱线施加力时，纱线即刻断裂，但是当对两根或更多根纱线施加相同的力时，纱线会被力推出而不是断裂。这种纱线运动在其它编织中比在1/1平纹编织中更频繁地发生，因此，与用1/1平纹编织所编织的织物相比，用除了1/1平纹编织之外的编织所编织的织物可以表现出相对高的撕裂强度。然而，与用1/1平纹编织所编织的织物相比，用除了1/1平纹编织之外的编织所编织的织物具有非常低的拉伸强度，因此它们不适合于安全气囊织物。
因此，根据实施方案的多层织物包括第一区域，其中构成充气部的至少一层由包括1/1平纹编织的两种或更多种类型的编织形成，使其不容易被诸如破碎的玻璃碎片的尖锐物体撕裂，并且表现出优异的诸如拉伸强度的机械性能。
另外，在构成充气部的层中除了第一区域之外的剩余区域可以由由1/1平纹编织形成的第二区域构成。
因此，所述多层织物表现出与1/1平纹编织织物相似的优异的拉伸强度和与1/1平纹编织织物相比显著提高的撕裂强度，使得它可以适合用于存储在容易被玻璃的碎片撕裂的位置的帘式安全气囊。
具体地，在第一区域中，每隔2至15个1/1平纹编织插入除了1/1平纹编织之外的编织，使得所述多层织物表现出与1/1平纹编织相似的优异的拉伸强度和与1/1平纹编织相比显著提高的撕裂强度。
更具体地，第一区域可以被编织为其中每隔2至15个、2至13个、2至11个、3至15个、5至15个、3至13个、5至11个、2至5个、3至5个或约5个1/1平纹编织插入除了1/1平纹编织之外的编织的图案。与仅由1/1平纹编织形成的常规OPW织物相比，包括第一区域的多层织物可以表现出显著提高的撕裂强度，并且由这种多层织物制造的安全气囊即使在展开之后也可以表现出优异的气密性。
可以在织物层的经向上每隔上述预定数目的1/1平纹编织，在纬向上每隔上述预定数目的1/1平纹编织，或在经向和纬向两个方向上每隔上述预定数目的1/1平纹编织插入除了1/1平纹编织之外的编织。
其中，有利的是在织物层的经向和纬向两个方向上每隔上述预定数目的1/1平纹编织插入除了1/1平纹编织之外的编织，因为可以在保持多层织物的优异的耐久性的同时进一步提高撕裂强度。
可以每隔上述预定数目的1/1平纹编织插入1至5个、1至3个、1至2个或1个除了1/1平纹编织之外的编织。在该范围内，可以在保持多层织物的优异的整体性能的同时提高撕裂强度。
充气部的至少一层可以以对应层的总面积的5％至50％的面积比包括第一区域。在该范围内，可以表现出充足的提高撕裂强度的效果，并且即使当由于空气的突然流入而使充气部迅速展开时，也可以表现出优异的气密性。
包括1/1平纹编织的两种或更多种类型的编织可以是1/1平纹编织和选自2/1斜纹编织、3/1缎纹编织、2/2方平编织(basket weave)和3/3方平编织中的一种或多种编织。
当除了1/1平纹编织之外的编织是除了上述编织之外的4/1、5/1或4/4编织时，撕裂强度可以提高，但是由于作为安全气囊织物必不可少的诸如伸长率和气密性的各种特性劣化，会难以用于安全气囊中。
其中，有利的是应用1/1平纹编织和选自2/1斜纹编织和3/1缎纹编织中的至少一种编织作为所述包括1/1平纹编织的两种或更多种类型的编织，因为可以在保持多层织物的优异的耐久性的同时提高撕裂强度。具体地，通过应用1/1平纹编织和2/1斜纹编织作为所述包括1/1平纹编织的两种或更多种类型的编织，可以提供一种具有优异的撕裂强度和耐久性的多层织物。
同时，当在织物层的经向和纬向两个方向上插入除了1/1平纹编织之外的编织时，可以在除了1/1平纹编织之外的编织交叉的点处应用不同的编织如2/1斜纹编织、3/1缎纹编织、2/2方平编织、3/3方平编织，或纤维胶带。
例如，如图2中所示，当在经向和纬向两个方向上每隔一定数目的1/1平纹编织插入2/1斜纹编织时，在2/1斜纹编织交叉的点处应用2/2方平编织。
可以将第一区域插入到多层织物的最外织物层中，以有效地防止多层织物被外部尖锐物体撕裂。当多层织物是双层织物时，可以将第一区域插入到两个织物层中，当多层织物是具有三个或更多个织物层的多层织物时，可以将第一区域插入到外面的两个织物层中。
用于编织多层织物的纱线可以是，例如，单独的尼龙66、尼龙6、尼龙46、尼龙610或尼龙612，或者通过使它们共聚或混合而得到的聚酰胺纤维；或单独的聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚对苯二甲酸丙二醇酯、聚对苯二甲酸丁二醇酯或聚萘二甲酸乙二醇酯，或通过使它们共聚或混合而得到的聚酯纤维。
用于编织多层织物的纱线的细度可以为300dtex至700dtex。在该范围内，可以在满足展开和膨胀所需要的特性的同时充气至期望的形状，并且气泡变得柔韧以改善存储性能，从而实现高速展开。
所述多层织物通过包括编织成上述特征图案的充气部，可以表现出优异的撕裂强度。具体地，在多层织物的第一区域中，根据ISO 13937-2测量的经向上的撕裂强度可以为300N至800N、400N至750N、500N至700N、550N至650N或600N至650N，并且纬向上的撕裂强度可以为350N至900N、450N至850N、500N至800N、600N至800N、650N至750N或700N至750N。
另外，虽然所述多层织物表现出优异的撕裂强度，但是它可以表现出与常规的1/1平纹编织织物相似的高拉伸强度和伸长率。具体地，在多层织物的第一区域中，根据ISO13934-1测量的经向上的拉伸强度可以为3200N/5cm至3500N/5cm、3300N/5cm至3500N/5cm或3400N/5cm至3500N/5cm，并且纬向上的拉伸强度可以为2800N/5cm至3300N/5cm、3000N/5cm至3300N/5cm、3050N/5cm至3300N/5cm或3100N/5cm至3300N/5cm。此外，在多层织物的第一区域中，根据ISO 13934-1测量的经向上的伸长率可以为25％至45％、30％至45％或35％至45％，并且纬向上的伸长率可以为20％至40％、25％至40％或27％至40％。测量撕裂强度、拉伸强度和伸长率的方法在后面描述的试验例中详细说明。
当所述多层织物用于车辆的安全气囊中时，多层织物的一个或两个表面可以被涂布以防止空气通过织物中的间隙泄漏。所述多层织物可以用通常用于纤维涂层的树脂来涂布，并且可以用，但是不限于，有机硅树脂、聚氨酯类树脂、烯烃类树脂或它们的混合物来涂布。所述多层织物可以通过刮刀涂布法、刮片法、喷涂法等用树脂涂布，并且树脂可以优选地通过刮刀涂布法来涂布。
多层织物的涂布可以通过涂布两次或更多次的多步涂布法进行。当使用这种多步涂布法时，与涂布量相比，可以通过减小织物的厚度来改善气密性并且可以确保柔韧性。
树脂的涂布量可以被调节为约30g/m2至150g/m2、约50g/m2至150g/m2、约60g/m2至150g/m2或约70g/m2至150g/m2。因此，可以提供一种轻质的多层织物，其具有优异的耐气压性和存储性能，而不引起诸如由于表面粘性引起的抗粘连性降低或成本增加的问题。
当以多步涂布法涂布树脂时，可以通过将底涂层的涂布量调节为60g/m2至75g/m2来进一步使上述效果最大化。
同时，根据本公开的另一实施方案，提供一种由所述多层织物形成的安全气囊。所述多层织物不仅表现出整体编织织物的优异的性能，而且通过上述特定的编织图案显著提高撕裂强度，从而不容易被破碎的玻璃碎片撕裂。因此，由所述多层织物形成的安全气囊即使当车辆倾覆时也可以充分保护驾驶员或乘客免受破碎的玻璃碎片的伤害。
有益效果
根据本公开的一个实施方案的多层织物可以提供一种安全气囊，该安全气囊能够通过使车辆倾覆时由破碎的玻璃碎片造成的损害最小化，充分保护驾驶员或乘客。
附图说明
图1示出了根据本公开的一个实施方案的双层织物的横截面；
图2是根据本公开的一个实施方案的其中2/1斜纹编织插入到1/1平纹编织中的第一区域的编织图案；
图3示出了包括图2的第一区域的双层织物的编织结构；
图4是示出比较例1的1/1平纹编织的织物的编织图案；
图5示出了根据图4的织物的编织图案的双层织物的编织结构。
具体实施方式
下文中，将通过具体实施例更详细地描述本发明的功能和效果。然而，这些实施例仅用于说明的目的，并且本发明不意在受这些实施例限制。
实施例1：制备双层织物
使用470dtex的聚酰胺(尼龙66)纱线在提花机上制备双层织物。
如图1中所示，双层织物具有如下结构，其中两个单独的织物层和这两个织物层的外边缘共织，并且通过整体编织法一次编织而成。
将彼此分开的两个织物层制备成包括第一区域，该第一区域被编织为使得在经向和纬向两个方向上分别每隔3个1/1平纹编织设置2/1斜纹编织，如图2和图3中所示。
使用刮刀在制备的双层织物的两面上涂布75g/m2的有机硅树脂之后，将温度逐渐升高至90℃至150℃以进行第一固化，然后在180℃下热处理以制备涂布的双层织物。
实施例2：制备双层织物
除了编织第一区域使得在经向和纬向两个方向上每隔5个1/1平纹编织设置2/1斜纹编织之外，以与实施例1中相同的方式制备涂布的双层织物。
实施例3：制备双层织物
除了编织第一区域使得在经向和纬向两个方向上每隔11个1/1平纹编织设置2/1斜纹编织之外，以与实施例1中相同的方式制备涂布的双层织物。
实施例4：制备双层织物
除了编织第一区域使得在经向和纬向两个方向上每隔13个1/1平纹编织设置2/1斜纹编织之外，以与实施例1中相同的方式制备涂布的双层织物。
实施例5：制备双层织物
除了在实施例2的第一区域中改变编织图案使得设置3/1缎纹编织代替2/1斜纹编织之外，以与实施例2中相同的方式制备涂布的双层织物。
比较例1：制备双层织物
除了如图4和图5中所示通过仅编织1/1平纹编织来制备双层织物之外，以与实施例1中相同的方式制备涂布的双层织物。
试验例：评价双层织物的物理性能
在实施例1至实施例5中制备的双层织物的各个第一区域中制备5个样品，并在比较例1中制备的双层织物中制备5个样品。然后，通过下面描述的方法评价制备的样品的物理性能，得到平均值并且示于表1中。
1.撕裂强度
测量制备的样品的经向上的撕裂强度和纬向上的撕裂强度。将样品在室温下放置24小时之后根据ISO 13937-2测量撕裂强度，并且分别测量经向上的撕裂强度和纬向上的撕裂强度，然后得到它们的平均值。
2.伸长率
测量制备的样品的经向上的伸长率和纬向上的伸长率。将样品在室温下放置24小时之后根据ISO 13934-1测量伸长率，并且分别测量经向上的伸长率和纬向上的伸长率，然后得到它们的平均值。
3.拉伸强度
测量制备的样品的经向上的拉伸强度和纬向上的拉伸强度。将样品在室温下放置24小时之后根据ISO 13934-1测量拉伸强度，并且分别测量经向上的拉伸强度和纬向上的拉伸强度，然后得到它们的平均值。
[表1]
参照表1，可以确认，即使根据本公开的一个实施方案的多层织物的第一区域由包括1/1平纹编织的两种或更多种类型的编织形成，多层织物表现出显著提高的撕裂强度，同时表现出与仅用1/1平纹编织形成的双层织物(比较例1)几乎相同的伸长率和拉伸强度。因此，可以确认，根据实施方案的多层织物可以提供一种不被损坏或者可以使由破碎的玻璃碎片造成的损害最小化的安全气囊。

Claims (7)

1.一种多层织物，包括：充气部；和包围所述充气部的共织部，
其中，所述充气部的至少一层包括由包括1/1平纹编织的两种类型的编织形成的第一区域，
其中所述第一区域通过每隔2至5个1/1平纹编织插入除了1/1平纹编织之外的编织而形成，
其中所述第一区域由1/1平纹编织和2/1斜纹编织形成，
其中所述第一区域根据ISO 13937-2测量的经向上的撕裂强度为300N至800N并且纬向上的撕裂强度为350N至900N，
其中所述第一区域根据ISO 13934-1测量的经向上的拉伸强度为3200N/5cm至3500N/5cm并且纬向上的拉伸强度为2800N/5cm至3300N/5cm。
2.根据权利要求1所述的多层织物，
其中，所述第一区域通过在经向和纬向两个方向上每隔2至5个1/1平纹编织插入除了1/1平纹编织之外的编织而形成。
3.根据权利要求1所述的多层织物，
其中，所述第一区域通过每隔2至5个1/1平纹编织插入1至5个除了1/1平纹编织之外的编织而形成。
4.根据权利要求1所述的多层织物，
其中，所述第一区域以所述层的总面积的5%至50%的面积比被包括。
5.根据权利要求1所述的多层织物，
其中，除了所述第一区域之外的区域是由1/1平纹编织形成的第二区域。
6.根据权利要求1所述的多层织物，
其中，所述第一区域根据ISO 13934-1测量的经向上的伸长率为25%至45%并且纬向上的伸长率为20%至40%。
7.一种安全气囊，由权利要求1所述的多层织物形成。
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