CN114481743B - 一种市政减震道路及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种市政减震道路，其包括基坑和耐磨层，所述基坑的底壁设置有混凝土基层，所述混凝土基层上铺设有找平层，所述找平层上固定设置有底板，所述底板上沿垂直底板方向滑动设置有支撑板，所述底板上固定设置有固定柱，所述固定柱的长度方向垂直于底板，所述固定柱的顶壁沿固定柱的长度方向开设有安装槽，所述安装槽内滑动设置有伸缩柱，所述伸缩柱上设置有用于固定支撑板的第一固定件，所述底板上设置有用于驱使支撑板向远离底板方向滑动的弹性件，所述耐磨层铺设在支撑板上。本申请具有道路减震能力强的效果。

Description

一种市政减震道路及其施工方法

技术领域

本申请涉及道路施工的技术领域，尤其是涉及一种市政减震道路及其施工方法。

背景技术

道路建设是城市建设不可缺少的部分；道路通常包括中间的机动车道、两侧非机动车道以及最外侧的人行道，是城市内供车辆和行人通行的基础设施，也是交通运输体系的重要组成部分，在当今国民经济发展中正发挥着越来越重要的作用。

目前，市政道路主要是由垫层、基层以及面层铺设而成，道路在建设时，通常会分别对垫层、基层以及面层进行压实和整平。

车辆在驶过道路时，车辆会产生震动并将震动传递给道路表面，使道路的表面产生不同程度的鼓包或者凹陷，严重时道路的表面会产生裂缝。

发明内容

为了提高道路的减震能力，本申请提供一种市政减震道路及其施工方法。

第一方面，本申请提供的一种市政减震道路，采用如下的技术方案：

一种市政减震道路，包括基坑和耐磨层，所述基坑的底壁设置有混凝土基层，所述混凝土基层上铺设有找平层，所述找平层上固定设置有底板，所述底板上沿垂直底板方向滑动设置有支撑板，所述底板上固定设置有固定柱，所述固定柱的长度方向垂直于底板，所述固定柱的顶壁沿固定柱的长度方向开设有安装槽，所述安装槽内滑动设置有伸缩柱，所述伸缩柱上设置有用于固定支撑板的第一固定件，所述底板上设置有用于驱使支撑板向远离底板方向滑动的弹性件，所述耐磨层铺设在支撑板上。

通过采用上述技术方案，道路在建设时，先在道路的施工位置挖设好基坑，并在基坑的底部灌注混凝土，形成混凝土基层；在混凝土基层上铺设找平层，并将底板固定在找平层上；之后通过第一固定件将支撑板固定在伸缩柱上，使弹性件处于压紧状态，并在支撑板上铺设耐磨层；道路在使用时，车辆从耐磨层上压过，车辆的压力通过耐磨层传递给支撑板，通过伸缩柱和固定柱限制支撑板的滑动方向，使支撑板上的力沿竖直方向传递给弹性件，并通过弹性件对压力进行抵消，从而大大提高了道路的减震能力。

可选的，所述支撑板包括第一板体、第二板体和支撑杆，所述第一板体与底板平行，所述第一固定件用于固定第一板体和伸缩柱，所述支撑杆设置有多个，且多个所述支撑杆均设置在第一板体与第二板体之间，所述支撑杆的一端与第一板体固定连接，所述支撑杆的另一端与第二板体铰接，所述支撑杆的长度方向垂直于第一板体，所述耐磨层铺设在第二板体上。

通过采用上述技术方案，车辆从道路上驶过时，会产生水平、竖直等各个方向的力，这些力通过耐磨层传递到第二板体上，由于支撑杆与第二板体铰接，且支撑杆与第一板体固定连接，第二板体上的力沿支撑杆的长度方向传递给第一板体，从而大大减小了固定柱和伸缩柱所受到的横向剪切力，并一定程度上防止固定柱或伸缩柱发生弯折。

可选的，所述第二板体的一侧固定设置有插接块，所述第二板体远离插接块的一侧固定设置有安装杆，所述安装杆上开设有用于供插接块插入的插接槽，所述安装杆上设置有用于固定插接块的第二固定件。

通过采用上述技术方案，支撑板在安装时，使第二板体上的插接块插入下一第二板体上安装杆上的插接槽内，并通过第二固定件对安装杆和插接块进行固定，增加各支撑板之间的稳定性。

可选的，所述安装杆转动设置在第二板体上，所述安装杆与第二板体平行，且所述安装杆的转动轴与安装杆的长度方向平行，所述第二板体上设置有用于阻止安装杆转动的固定组件。

通过采用上述技术方案，道路上通常还会有上坡和下坡的路段，通过转动安装杆使安装杆根据实际坡度偏转一定的角度，并通过固定组件对安装杆进行固定，从而便于插接块与安装杆的对接和固定，增加实用性。

可选的，所述固定组件包括安装板、连接杆和第一限位件，所述安装板沿平行第二板体的方向滑动设置在第二板体上，且所述安装板的滑动方向垂直于安装杆的转动轴，所述连接杆的一端与安装板铰接，所述连接杆的另一端与安装杆铰接，所述第一限位件用于阻止安装板滑动。

通过采用上述技术方案，通过滑动安装板，由于连接杆的两端分别与安装板和安装杆铰接，安装板在滑动时，即可通过连接杆推动安装杆转动，当安装杆偏转角度调整完成后，通过第一限位件阻止安装板滑动，即可阻止安装杆转动。

可选的，第一限位件包括限位螺杆，所述第二板体上固定设置有安装块，所述限位螺杆转动设置在安装块上，且限位螺杆的轴向与安装板的滑动方向平行，所述安装块上沿限位螺杆的轴向开设有第一螺纹孔，所述限位螺杆穿设于第一螺纹孔且与安装板螺纹连接。

通过采用上述技术方案，通过转动限位螺杆，由于限位螺杆与安装板螺纹连接，限位螺杆转动的同时，即可推动安装板在第二板体上滑动，并且，当限位螺杆在停止转动时，即可对安装板进行限位。

可选的，所述固定柱的安装槽的侧壁沿伸缩柱的滑动方向开设有限位槽，所述伸缩柱的侧壁固定设置有限位块，所述限位块滑动设置在限位槽内，所述固定柱上设置有用于限制限位块在限位槽内滑动距离的限位组件。

通过采用上述技术方案，道路在使用时，需要弹性件保持压紧状态，从而减小支撑板整体的晃动幅度，通过限位组件限制限位块在限位槽内的滑动距离，对支撑板与底板的相对距离进行调整，即可实现对弹性件压紧力大小的调整。

可选的，所述限位组件包括挡块和第二限位件，所述挡块滑动设置在限位槽内且位于限位块远离安装槽底壁的一侧，所述第二限位件用于阻止挡块滑动。

通过采用上述技术方案，通过滑动挡块，调节挡块在限位槽内的位置，并通过第二限位件对挡块进行固定，支撑板与伸缩柱固定后，通过弹性件的弹力作用使限位块向靠近挡块方向滑动，并与挡块抵紧，即可限制限位块在限位槽内的滑动距离。

可选的，所述第二限位件包括调节螺杆，固定柱的侧壁沿伸缩柱的滑动方向开设有与限位槽连通的连接槽，所述挡块上固定设置有连接块，所述连接块滑动设置在连接槽内，所述调节螺杆转动设置在固定柱上，且所述调节螺杆的轴向与连接块的滑动方向平行，所述连接块上沿调节螺杆的轴向开设有第二螺纹孔，所述调节螺杆穿设于第二螺纹孔且与连接块螺纹连接。

通过采用上述技术方案，在安装支撑板时，通过第一固定件对支撑板和伸缩柱进行固定，之后通过转动调节螺杆，由于调节螺杆与连接块螺纹连接，限位螺杆转动的同时，即可带动连接块在连接槽内滑动，并通过挡块带动限位块一起滑动，从而调节支撑板与底板之间的相对距离，并调节弹性件压紧力的大小，使支撑板在安装的时候更加方便。

第二方面，本申请提供一种市政减震道路的施工方法，采用如下的技术方案：

一种市政减震道路的施工方法，包括以下步骤：

S1、道路在施工时，先在道路的施工位置挖设好基坑，并在基坑的底部灌注混凝土，形成混凝土基层；之后，在混凝土基层上铺设找平层，并将底板固定在找平层上；

S2、将支撑板放置在伸缩柱上，并通过第一固定件对支撑板上的第一板体与伸缩柱进行固定；之后，转动调节螺杆，调整第一板体与底板之间的间距，使弹性件处于压紧状态；

S3、使第二板体上的插接块插入下一第二板体上安装杆上的插接槽内，并通过第二固定件对安装杆和插接块进行固定，最后在第二板体上铺设好耐磨层。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.道路在使用时，车辆从耐磨层上压过，车辆的压力通过耐磨层传递给支撑板，通过伸缩柱和固定柱限制支撑板的滑动方向，使支撑板上的力沿竖直方向传递给弹性件，并通过弹性件对压力进行抵消，从而大大提高了道路的减震能力；

2.车辆从道路上驶过时，会产生水平、竖直等各个方向的力，这些力通过耐磨层传递到第二板体上，由于支撑杆与第二板体铰接，且支撑杆与第一板体固定连接，第二板体上的力沿支撑杆的长度方向传递给第一板体，从而大大减小了固定柱和伸缩柱所受到的横向剪切力，并一定程度上防止固定柱或伸缩柱发生弯折；

3.在安装支撑板时，通过第一固定件对支撑板和伸缩柱进行固定，之后通过转动调节螺杆，由于调节螺杆与连接块螺纹连接，限位螺杆转动的同时，即可带动连接块在连接槽内滑动，并通过挡块带动限位块一起滑动，从而调节支撑板与底板之间的相对距离，并调节弹性件压紧力的大小，使支撑板在安装的时候更加方便。

附图说明

图1是本申请实施例的结构剖视图；

图2是图1中A部分的放大视图；

图3是本申请实施例的部分结构示意图，主要用于表达第二板体的结构示意图；

图4是本申请实施例的部分结构示意图，主要用于表达固定组件的结构示意图；

图5是图4中B部分的放大视图。

附图标记说明：1、基坑；11、混凝土基层；111、排水口；12、找平层；13、人行道；14、排水管道；2、底板；21、减震弹簧；3、支撑板；31、第一板体；32、第二板体；321、插接块；322、安装杆；3221、插接槽；3222、第二固定件；323、第二固定块；3231、滑槽；324、安装块；33、支撑杆；4、耐磨层；5、固定柱；51、安装槽；52、伸缩柱；521、限位块；522、第一固定件；53、限位槽；54、第一固定块；55、连接槽；6、限位组件；61、挡块；611、连接块；62、调节螺杆；7、固定组件；71、安装板；72、连接杆；73、限位螺杆。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种市政减震道路。参照图1，包括基坑1，基坑1的底壁浇筑有混凝土基层11，混凝土基层11内混有大量碎石块，混凝土基层11上铺设有找平层12，找平层12采用水泥砂浆材料，并通过压实整平，找平层12上固定设置有底板2，底板2上沿垂直底板2的方向滑动设置有支撑板3。

参照图1、2，支撑板3包括第一板体31、第二板体32和支撑杆33，第一板体31与第二板体32平行，支撑杆33设置有多个，且多个支撑杆33均设置在第一板体31与第二板体32之间，支撑杆33的一端与第一板体31固定连接，支撑杆33的另一端与第二板体32铰接，且支撑杆33的长度方向垂直于第一板体31。

参照图1，第二板体32远离第一板体31的一端铺设有耐磨层4，耐磨层4采用沥青且通过压实整平，在基坑1上方且位于耐磨层4的两侧均设置有人行道13，人行道13的路基采用混凝土材料；基坑1的底部埋设有排水管道14，排水管道14用于连通城市的排水系统，混凝土基层11上设置有排水口111，排水口111与排水管道14连通；雨水以及路面清洁用水容易通过支撑板3与基坑1之间的缝隙流入基坑1内，通过排水口111和排水管道14将水导入城市排水系统内，一定程度上防止基坑1内积水。

参照图1，底板2上设置有用于驱使支撑板3向远离底板2方向滑动的弹性件，弹性件包括减震弹簧21，减震弹簧21设置有多个，底板2的顶壁固定设置有多个第一套筒，第一套筒设置两列，且安装套筒的轴向垂直于底板2，每个第一套筒内均设置有减震弹簧21，且减震弹簧21的一端与底板2抵接；第一板体31远离第二板体32的一端设置有多个第二套筒，第二套筒设置有两列且与底板2上第一套筒的位置相对应，减震弹簧21远离底板2的一端设置在在第二套筒内且与第一板体31抵接。

参照图1、2，底板2的顶壁上固定设置有多个固定柱5，固定柱5的长度方向垂直于底板2，固定柱5的顶壁沿固定柱5的长度方向开设有安装槽51，安装槽51内滑动设置有伸缩柱52，安装槽51的侧壁沿伸缩柱52的滑动方向开设有限位槽53，伸缩柱52的侧壁固定设置有限位块521，限位块521滑动设置在限位槽53内，伸缩柱52上设置有用于固定支撑板3的第一固定件522。

道路在使用时，车辆从耐磨层4上压过，车辆所产生的各个方向的压力通过耐磨层4传递给第二板体32，通过支撑杆33使各个方向的压力均沿支撑杆33的长度方向传递给第一板体31，通过伸缩柱52和固定柱5限制支撑板3的滑动方向，使支撑板3上的力沿竖直方向传递给减震弹簧21，并通过减震弹簧21对压力进行抵消，从而大大提高了道路的减震能力。

参照图2，第一固定件522包括固定螺栓，固定螺栓上配套设置有固定螺母，伸缩柱52上远离底板2的一端固定设置有固定板，伸缩柱52的长度方向与固定板垂直，固定板上开设有多个用于供固定螺栓穿过的第一安装孔，第一板体31上开设有用于供固定螺栓穿过的第二安装孔，且第二安装孔的位置与第一安装孔的位置相对应。

参照图2，固定柱5上设置有用于限制限位块521在限位槽53内滑动距离的限位组件6，限位组件6包括挡块61和第二限位件，挡块61滑动设置在限位槽53内且位于限位块521远离安装槽51底壁的一侧；第二限位件包括调节螺杆62，固定柱5的侧壁固定设置有第一固定块54，第一固定块54的侧壁沿挡块61的滑动方向开设有第一通孔，调节螺杆62穿设于第一通孔且与第一固定块54转动连接。

参照图2，第一通孔的侧壁开设有与第一通孔连通的第一环形槽，调节螺杆62的侧壁同轴固定设置有第一环形块，第一环形块滑动设置在第一环形槽内（图中未示出）。

参照图2，固定柱5的侧壁沿伸缩柱52的滑动方向开设有与限位槽53连通的连接槽55，挡块61上固定设置有连接块611，连接块611滑动设置在连接槽55内，连接块611上沿调节螺杆62的轴向开设有第二螺纹孔，第二螺纹孔与调节螺杆62相适配，调节螺杆62穿设于第二螺纹孔且与连接块611螺纹连接。

在安装支撑板3时，需要使减震弹簧21保持压紧状态，从而减小道路使用时支撑板3整体的晃动幅度；通过第一固定件522对第一板体31和伸缩柱52进行固定后，通过转动调节螺杆62，由于调节螺杆62与连接块611螺纹连接，调节螺杆62转动的同时，即可带动连接块611在连接槽55内滑动，并通过挡块61带动限位块521一起滑动，从而调节支撑板3与底板2之间的相对距离，并调节弹性件压紧力的大小，使支撑板3在安装的时候更加方便。

参照图3、4，第二板体32的一侧固定设置有插接块321，插接块321呈长条状，且插接块321的长度方向与第二板体32平行，第二板体32远离插接块321的一侧转动设置有安装杆322，安装杆322与第二板体32平行，且安装杆322的转动轴与安装杆322的长度方向平行，安装杆322上开设有用于供插接块321插入的插接槽3221，所述安装杆322上设置有用于固定插接块321的第二固定件3222，第二板体32上设置有用于阻止安装杆322转动的固定组件7。

支撑板3在安装时，通过转动安装杆322使安装杆322根据实际坡度偏转一定的角度，并通过固定组件7对安装杆322进行固定，从而使第二板体32上的插接块321插入下一第二板体32上安装杆322上的插接槽3221内，并通过第二固定件3222对安装杆322和插接块321进行固定，增加各支撑板3之间的稳定性。

参照图3，第二固定件3222包括安装螺栓，安装螺栓设置有多个，安装杆322的侧壁开设有多个与插接槽3221连通的第三安装孔，第三安装孔用于供安装螺栓插入，插接块321的侧壁开设有多个用于供安装螺栓插入的第三螺纹孔，第三螺纹孔与安装螺栓相适配，且第三螺纹孔的位置与第三安装孔的位置对应。

参照图4、5，固定组件7包括安装板71、连接杆72和第一限位件，第二板体32靠近第一板体31的一端固定设置有第二固定块323，第二固定块323的侧壁沿平行第二板体32且垂直安装杆322的转动轴的方向开设有滑槽3231，安装板71滑动设在滑槽3231内；连接杆72设置有多个，且连接杆72的一端与安装板71铰接，连接杆72的另一端与安装杆322铰接，连接杆72的长度方向与安装杆322的转动轴垂直。

参照图5，第一限位件包括限位螺杆73，第二板体32上靠近第一板体31的一端固定设置有安装块324，且安装块324位于第二固定块323远离安装杆322的一侧，安装块324的侧壁沿安装板71的滑动方向开设有第二通孔，限位螺杆73穿设于第二通孔且与安装块324转动连接；安装块324上沿限位螺杆73的轴向开设有第一螺纹孔，第一螺纹孔与限位螺杆73相适配，限位螺杆73穿设于第一螺纹孔且与安装板71螺纹连接。

参照图5，第二通孔的侧壁开设有与第二通孔连通的第二环形槽，限位螺杆73的侧壁同轴固定设置有第二环形块，第二环形块转动设置在第二环形槽内（图中未示出）。

通过转动限位螺杆73，由于限位螺杆73与安装板71螺纹连接，限位螺杆73转动的同时，即可推动安装板71在第二固定块323的滑槽3231内滑动，安装板71在滑动时，即可通过连接杆72推动安装杆322转动，当安装杆322偏转角度调整完成后，停止转动限位螺杆73，即可对安装板71进行限位。

本申请实施例一种市政减震道路的实施原理为：道路在施工时，先在道路的施工位置挖设好基坑1，在基坑1的底部灌注混凝土，形成混凝土基层11，在混凝土基层11上铺设找平层12，并将底板2固定在找平层12上；将支撑板3放置在伸缩柱52上，并通过第一固定件522对支撑板3上的第一板体31与伸缩柱52进行固定；之后，转动调节螺杆62，调整第一板体31与底板2之间的间距，从而使减震弹簧21处于压紧状态，在第二板体32上倒上沥青，并对其进行压实整平形成耐磨层4。

道路在使用时，车辆从耐磨层4上压过，车辆所产生的各个方向的压力通过耐磨层4传递给第二板体32，通过支撑杆33使各个方向的压力均沿支撑杆33的长度方向传递给第一板体31，通过伸缩柱52和固定柱5限制支撑板3的滑动方向，使支撑板3上的力沿竖直方向传递给减震弹簧21，并通过减震弹簧21对压力进行抵消，从而大大提高了道路的减震能力。

本申请实施例还公开一种市政减震道路的施工方法，包括以下步骤：

S1、道路在施工时，先在道路的施工位置挖设好基坑1，在基坑1的底部埋设好排水管道14，并使排水管道14与城市内的排水系统连通；在基坑1的底部灌注混凝土，形成混凝土基层11，并在混凝土基层11上预留好排水口111，使排水口111与排水管道14连通；之后，在混凝土基层11上铺设找平层12，并将底板2固定在找平层12上；

S2、将支撑板3放置在伸缩柱52上，并通过第一固定件522对支撑板3上的第一板体31与伸缩柱52进行固定；之后，转动调节螺杆62，调整第一板体31与底板2之间的间距，使减震弹簧21处于压紧状态；

S3、使第二板体32上的插接块321插入下一第二板体32上安装杆322上的插接槽3221内，并通过第二固定件3222对安装杆322和插接块321进行固定；最后，在第二板体32上倒上沥青，并对其进行压实整平形成耐磨层4，在基坑1上方且位于耐磨层4的两侧浇筑混凝土，形成人行道13。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种市政减震道路，包括基坑(1)和耐磨层(4)，其特征在于：所述基坑(1)的底壁设置有混凝土基层(11)，所述混凝土基层(11)上铺设有找平层(12)，所述找平层(12)上固定设置有底板(2)，所述底板(2)上沿垂直底板(2)方向滑动设置有支撑板(3)，所述底板(2)上固定设置有固定柱(5)，所述固定柱(5)的长度方向垂直于底板(2)，所述固定柱(5)的顶壁沿固定柱(5)的长度方向开设有安装槽(51)，所述安装槽(51)内滑动设置有伸缩柱(52)，所述伸缩柱(52)上设置有用于固定支撑板(3)的第一固定件(522)，所述底板(2)上设置有用于驱使支撑板(3)向远离底板(2)方向滑动的弹性件，所述耐磨层(4)铺设在支撑板(3)上；

所述支撑板(3)包括第一板体(31)、第二板体(32)和支撑杆(33)，所述第一板体(31)与底板(2)平行，所述第一固定件(522)用于固定第一板体(31)和伸缩柱(52)，所述支撑杆(33)设置有多个，且多个所述支撑杆(33)均设置在第一板体(31)与第二板体(32)之间，所述支撑杆(33)的一端与第一板体(31)固定连接，所述支撑杆(33)的另一端与第二板体(32)铰接，所述支撑杆(33)的长度方向垂直于第一板体(31)，所述耐磨层(4)铺设在第二板体(32)上；

所述第二板体(32)的一侧固定设置有插接块(321)，所述第二板体(32)远离插接块(321)的一侧固定设置有安装杆(322)，所述安装杆(322)上开设有用于供插接块(321)插入的插接槽(3221)，所述安装杆(322)上设置有用于固定插接块(321)的第二固定件(3222)；

所述安装杆(322)转动设置在第二板体(32)上，所述安装杆(322)与第二板体(32)平行，且所述安装杆(322)的转动轴与安装杆(322)的长度方向平行，所述第二板体(32)上设置有用于阻止安装杆(322)转动的固定组件(7)；

所述固定组件(7)包括安装板(71)、连接杆(72)和第一限位件，所述安装板(71)沿平行第二板体(32)的方向滑动设置在第二板体(32)上，且所述安装板(71)的滑动方向垂直于安装杆(322)的转动轴，所述连接杆(72)的一端与安装板(71)铰接，所述连接杆(72)的另一端与安装杆(322)铰接，所述第一限位件用于阻止安装板(71)滑动；

第一限位件包括限位螺杆(73)，所述第二板体(32)上固定设置有安装块(324)，所述限位螺杆(73)转动设置在安装块(324)上，且限位螺杆(73)的轴向与安装板(71)的滑动方向平行，所述安装块(324)上沿限位螺杆(73)的轴向开设有第一螺纹孔，所述限位螺杆(73)穿设于第一螺纹孔且与安装板(71)螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种市政减震道路，其特征在于：所述固定柱(5)的安装槽(51)的侧壁沿伸缩柱(52)的滑动方向开设有限位槽(53)，所述伸缩柱(52)的侧壁固定设置有限位块(521)，所述限位块(521)滑动设置在限位槽(53)内，所述固定柱(5)上设置有用于限制限位块(521)在限位槽(53)内滑动距离的限位组件(6)。

3.根据权利要求2所述的一种市政减震道路，其特征在于：所述限位组件(6)包括挡块(61)和第二限位件，所述挡块(61)滑动设置在限位槽(53)内且位于限位块(521)远离安装槽(51)底壁的一侧，所述第二限位件用于阻止挡块(61)滑动。

4.根据权利要求3所述的一种市政减震道路，其特征在于：所述第二限位件包括调节螺杆(62)，固定柱(5)的侧壁沿伸缩柱(52)的滑动方向开设有与限位槽(53)连通的连接槽(55)，所述挡块(61)上固定设置有连接块(611)，所述连接块(611)滑动设置在连接槽(55)内，所述调节螺杆(62)转动设置在固定柱(5)上，且所述调节螺杆(62)的轴向与连接块(611)的滑动方向平行，所述连接块(611)上沿调节螺杆(62)的轴向开设有第二螺纹孔，所述调节螺杆(62)穿设于第二螺纹孔且与连接块(611)螺纹连接。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的一种市政减震道路的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、道路在施工时，先在道路的施工位置挖设好基坑(1)，并在基坑(1)的底部灌注混凝土，形成混凝土基层(11)；之后，在混凝土基层(11)上铺设找平层(12)，并将底板(2)固定在找平层(12)上；

S2、将支撑板(3)放置在伸缩柱(52)上，并通过第一固定件(522)对支撑板(3)上的第一板体(31)与伸缩柱(52)进行固定；之后，转动调节螺杆(62)，调整第一板体(31)与底板(2)之间的间距，使弹性件处于压紧状态；

S3、使第二板体(32)上的插接块(321)插入下一第二板体(32)上安装杆(322)上的插接槽(3221)内，并通过第二固定件(3222)对安装杆(322)和插接块(321)进行固定，最后在第二板体(32)上铺设好耐磨层(4)。

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