CN114393784A - 一种汽车前保险杠注塑模具 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种汽车前保险杠注塑模具，涉及汽车保险杠技术领域，包括模具主体和支撑架构，所述支撑架构安装在模具主体的两侧，所述模具主体包括封闭内层、定型夹层、防护外壳和封闭顶盖，所述封闭内层的底部连接在防护外壳的内壁上，所述定型夹层位于封闭内层与防护外壳之间。本发明采用三层的封闭内层、定型夹层和防护外壳的设计，并将注塑通道单独设置在此装置的侧方，原料将集中在定型夹层与封闭内层之间，因此整体的成型主要是通过封闭内层和定型夹层配合完成的，而定型夹层活动连接在防护外壳内，能够在保持模具定型准确性的同时达到快速更换定型夹层的效果，并防止在更换定型夹层时影响到注塑原料的流动通道。
Description
技术领域
本发明涉及汽车保险杠技术领域，尤其涉及一种汽车前保险杠注塑模具。
背景技术
汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠，一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成，其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧薄板冲压而成U形槽；外板和缓冲材料附着在横梁。
但是现有技术中，现有的注塑模具一般采用的时空心的一整块模具，在进行保险杠注塑成型时将原料倒入到模具内部并等待成型之后再进行后续的切削加工，而目前汽车前保险杠的形状和种类比较多，因此单一的模具无法满足多类型保险杠的生产，而整块的模具在搬运过程中其整体体积较大且质量较重，因此就需要额外的大型运输设备进行转移，长时间使用容易导致生产成本的上升，而组装式的模具其内部可能会存在较多的空隙，容易对保险杠的快速成型和原料注入造成一定的影响。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，整块的模具在搬运过程中其整体体积较大且质量较重，因此就需要额外的大型运输设备进行转移，长时间使用容易导致生产成本的上升，而组装式的模具其内部可能会存在较多的空隙，容易对保险杠的快速成型和原料注入造成一定的影响。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种汽车前保险杠注塑模具，包括模具主体和支撑架构，所述支撑架构安装在模具主体的两侧，所述模具主体包括封闭内层、定型夹层、防护外壳和封闭顶盖，所述封闭内层的底部连接在防护外壳的内壁上，所述定型夹层位于封闭内层与防护外壳之间，所述封闭顶盖连接在封闭内层的顶部。
作为一种优选的实施方式，采用三层的封闭内层、定型夹层和防护外壳的设计，并将注塑通道单独设置在此装置的侧方，原料将集中在定型夹层与封闭内层之间，因此整体的成型主要是通过封闭内层和定型夹层配合完成的，而定型夹层活动连接在防护外壳内，能够在保持模具定型准确性的同时达到快速更换定型夹层的效果，并且防止在更换定型夹层时影响到注塑原料的流动通道。
作为一种优选的实施方式，所述定型夹层包括定型面板、注塑槽和注塑通道，所述注塑槽位于定型面板的底部，所述注塑通道安装在定型面板的两端，所述注塑槽的顶部开设有分隔空隙，所述注塑通道的一端连接在注塑槽的内壁上。
采用上述进一步方案的有益效果是：采用三层的封闭内层、定型夹层和防护外壳的设计，并将注塑通道单独设置在此装置的侧方，原料将集中在定型夹层与封闭内层之间，因此整体的成型主要是通过封闭内层和定型夹层配合完成的，而定型夹层活动连接在防护外壳内，能够在保持模具定型准确性的同时达到快速更换定型夹层的效果。
作为一种优选的实施方式，所述注塑通道包括承接箱体、转移架构和通道主体，所述转移架构的底部连接在承接箱体的内部，所述通道主体安装在承接箱体的底部，所述通道主体的一端连接在转移架构的内部，所述承接箱体的顶部设置有副转轴，所述副转轴的中心部位设置有转动搭扣，所述转动搭扣的另一端连接在转移架构的内部。
采用上述进一步方案的有益效果是：注塑通道采用多级分层对接的结构拼接形成，并且每块部件均能够从装置中单独的拆卸出来，方便后期对注塑通道的清理，以避免出现原料堵塞在通道内部的情况。
作为一种优选的实施方式，所述转移架构包括集中室、扩散外圈、固定底座、一百八十度转轴和活动转杆，所述扩散外圈安装在集中室的顶部，所述固定底座安装在扩散外圈的两侧，所述一百八十度转轴安装在固定底座的内部，所述活动转杆的一端连接在一百八十度转轴的内部。
采用上述进一步方案的有益效果是：防止在更换定型夹层时影响到注塑原料的流动通道。
作为一种优选的实施方式，所述通道主体包括竖直管道、转向管道、加固副管、封闭圆环、接收通孔和定位突触，所述竖直管道的一端连接在转向管道的顶部，所述加固副管安装在转向管道的外壁上，所述封闭圆环位于竖直管道与转向管道的交接处，所述接收通孔安装在封闭圆环的边缘处，所述定位突触安装在竖直管道的底部，所述定位突触的直径与接收通孔的内径相同。
采用上述进一步方案的有益效果是：接收通孔与定位突触的组合使用可以有效降低后续重新安装管道的难度，无需进行二次定位和校准。
作为一种优选的实施方式，所述竖直管道的顶部连接在集中室的内部，所述转向管道的另一端连接在注塑槽的内壁上。
采用上述进一步方案的有益效果是：在降低更换拆卸难度的同时保持通道的完成性，降低出现泄漏的情况。
作为一种优选的实施方式，所述支撑架构包括弧形框架、容纳空心箱体、突出平台和支撑杆，所述弧形框架的两端连接在容纳空心箱体的外壁上，所述突出平台安装在容纳空心箱体的顶部，所述支撑杆安装在容纳空心箱体和突出平台的底部。
采用上述进一步方案的有益效果是：可以有效缩小初步成型后保险杠的体积，从而降低后续加工的难度以达到提升生产效率的目的。
与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于，
1、本发明中，采用三层的封闭内层、定型夹层和防护外壳的设计，并将注塑通道单独设置在此装置的侧方，原料将集中在定型夹层与封闭内层之间，因此整体的成型主要是通过封闭内层和定型夹层配合完成的，而定型夹层活动连接在防护外壳内，能够在保持模具定型准确性的同时达到快速更换定型夹层的效果，并防止在更换定型夹层时影响到注塑原料的流动通道，并且三层的设计可以有效缩小初步成型后保险杠的体积，从而降低后续加工的难度以达到提升生产效率的目的。
2、本发明中，注塑通道采用多级分层对接的结构拼接形成，并且每块部件均能够从装置中单独的拆卸出来，方便后期对注塑通道的清理，以避免出现原料堵塞在通道内部的情况，并且此管道配合接收通孔与定位突触的组合使用可以有效降低后续重新安装管道的难度，无需进行二次定位和校准，在降低更换拆卸难度的同时保持通道的完成性，降低出现泄漏的情况。
附图说明
图1为本发明提供一种汽车前保险杠注塑模具的立体图；
图2为本发明提供一种汽车前保险杠注塑模具的模具主体结构示意图；
图3为本发明提供一种汽车前保险杠注塑模具的定型夹层结构示意图；
图4为本发明提供一种汽车前保险杠注塑模具的支撑架构结构示意图；
图5为本发明提供一种汽车前保险杠注塑模具的注塑通道结构示意图；
图6为本发明提供一种汽车前保险杠注塑模具的转移架构结构示意图；
图7为本发明提供一种汽车前保险杠注塑模具的通道主体结构示意图；
图8为本发明提供图5中A部分的结构放大示意图。
图例说明：
1、模具主体；2、支撑架构；
11、封闭内层；12、定型夹层；13、防护外壳；14、封闭顶盖；
121、定型面板；122、注塑槽；123、注塑通道；124、分隔空隙；
1231、承接箱体；1232、转移架构；1234、通道主体；1235、副转轴；1236、转动搭扣；
12321、集中室；12322、扩散外圈；12323、固定底座；12324、一百八十度转轴；12325、活动转杆；
12341、竖直管道；12342、转向管道；12343、加固副管；12344、封闭圆环；12345、接收通孔；12346、定位突触。
21、弧形框架；22、容纳空心箱体；23、突出平台；24、支撑杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
如图1、图2和图3所示，本发明提供一种技术方案：一种汽车前保险杠注塑模具，包括模具主体1和支撑架构2，支撑架构2安装在模具主体1的两侧，模具主体1包括封闭内层11、定型夹层12、防护外壳13和封闭顶盖14，封闭内层11的底部连接在防护外壳13的内壁上，定型夹层12位于封闭内层11与防护外壳13之间，封闭顶盖14连接在封闭内层11的顶部。
在本实施例中，整个模具主体1共由四个部分组成，其中保险杠主要的成型设备为封闭内层11、定型夹层12和防护外壳13，定型夹层12位于防护外壳13的内部，封闭内层11位于定型夹层12的内部，在进行注塑时原料会流入到封闭内层11与定型夹层12之间，因此整个保险杠最终成型的体积就由封闭内层11和定型夹层12配合完成的，可以有效缩小初步成型后保险杠的体积，从而降低后续加工的难度以达到提升生产效率的目的，封闭顶盖14可以在进行注塑时确保封闭内层11能够稳定地与定型夹层12相连接，以避免出现松动的情况。
实施例2
如图5、图6、图7和图8所示，定型夹层12包括定型面板121、注塑槽122和注塑通道123，注塑槽122位于定型面板121的底部，注塑通道123安装在定型面板121的两端，注塑槽122的顶部开设有分隔空隙124，注塑通道123的一端连接在注塑槽122的内壁上，注塑通道123包括承接箱体1231、转移架构1232和通道主体1234，转移架构1232的底部连接在承接箱体1231的内部，通道主体1234安装在承接箱体1231的底部，通道主体1234的一端连接在转移架构1232的内部，承接箱体1231的顶部设置有副转轴1235，副转轴1235的中心部位设置有转动搭扣1236，转动搭扣1236的另一端连接在转移架构1232的内部，转移架构1232包括集中室12321、扩散外圈12322、固定底座12323、一百八十度转轴12324和活动转杆12325，扩散外圈12322安装在集中室12321的顶部，固定底座12323安装在扩散外圈12322的两侧，一百八十度转轴12324安装在固定底座12323的内部，活动转杆12325的一端连接在一百八十度转轴12324的内部，通道主体1234包括竖直管道12341、转向管道12342、加固副管12343、封闭圆环12344、接收通孔12345和定位突触12346，竖直管道12341的一端连接在转向管道12342的顶部，加固副管12343安装在转向管道12342的外壁上，封闭圆环12344位于竖直管道12341与转向管道12342的交接处，接收通孔12345安装在封闭圆环12344的边缘处，定位突触12346安装在竖直管道12341的底部，定位突触12346的直径与接收通孔12345的内径相同，竖直管道12341的顶部连接在集中室12321的内部，转向管道12342的另一端连接在注塑槽122的内壁上。
在本实施例中，注塑通道123为单独设置在整个装置的侧面，在生产加工时，原料的流动过程为：首先进入集中室12321的内部，随后顺着竖直管道12341的方向经过转向管道12342最终进入到定型夹层12内的注塑槽122当中，整个流动通道主要由转移架构1232和通道主体1234共同组成，此为初步的两级分层结构，而通道主体1234主要由竖直管道12341和转向管道12342两部分组成，此为次级的两级分层结构，由此就形成了多级分层对接的结构，并且竖直管道12341和转向管道12342均能够从装置中单独的拆卸出来，方便后期对注塑通道123的清理，以避免出现原料堵塞在通道内部的情况，加固副管12343用于对接封闭圆环12344，以扩大转向管道12342的最大横截面积，使得接收通孔12345不会影响到整个转向管道12342的正常内径，而竖直管道12341连接在集中室12321的内部，因此移出集中室12321即可将竖直管道12341与转向管道12342分离开，后续可以利用接收通孔12345与定位突触12346的组合使用降低后续重新安装管道的难度，无需进行二次定位和校准，在降低更换拆卸难度的同时保持通道的完成性，降低出现泄漏的情况，而整个集中室12321则利用两侧活动转杆12325与承接箱体1231相连接，扩散外圈12322的设置将固定底座12323与集中室12321分离开，以避免在操作时集中室12321残留的热量对操作人员造成伤害，活动转杆12325能够围绕一百八十度转轴12324进行转动，从而连接到承接箱体1231两侧提前开设好的预留空间当中，随后再旋转转动搭扣1236，使其围绕副转轴1235进行转动并最终与活动转杆12325相连接，将其压制在承接箱体1231的内部，从而保持整个结构的稳定性，后续只需要拉开转动搭扣1236即可将集中室12321从承接箱体1231中取出，而分隔空隙124位于定型面板121的内壁行，因此就在封闭内层11与定型夹层12之间预留了可操作的空间，方便后续将封闭内层11从定型夹层12中取出，能够在保持模具定型准确性的同时达到快速更换定型夹层12的效果，并且在更换定型夹层12时可以避免影响到塑料原料的正常注入，防止在更换定型夹层12时影响到注塑原料的流动通道，并且三层的设计可以有效缩小初步成型后保险杠的体积，从而降低后续加工的难度以达到提升生产效率的目的。
实施例3
如图1和图4所示，支撑架构2包括弧形框架21、容纳空心箱体22、突出平台23和支撑杆24，弧形框架21的两端连接在容纳空心箱体22的外壁上，突出平台23安装在容纳空心箱体22的顶部，支撑杆24安装在容纳空心箱体22和突出平台23的底部。
在本实施例中，弧形框架21对接防护外壳13，起到限制整个装置位置的效果，而容纳空心箱体22则作为整个注塑通道123的主要盛放架构，使得注塑通道123是单独设置在此装置的侧方，防止在更换定型夹层12时影响到注塑原料的流动通道，突出平台23主要对接封闭顶盖14保持其处于稳定的状态，支撑杆24则将此装置与地面分离开，避免高温传递到地表上对周围的操作环境造成破坏。
工作原理：
如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7和图8所示，整个模具主体1共由四个部分组成，其中保险杠主要的成型设备为封闭内层11、定型夹层12和防护外壳13，定型夹层12位于防护外壳13的内部，封闭内层11位于定型夹层12的内部，在进行注塑时原料会流入到封闭内层11与定型夹层12之间，封闭顶盖14可以在进行注塑时确保封闭内层11能够稳定地与定型夹层12相连接，以避免出现松动的情况，注塑通道123为单独设置在整个装置的侧面，在生产加工时，原料的流动过程为：首先进入集中室12321的内部，随后顺着竖直管道12341的方向经过转向管道12342最终进入到定型夹层12内的注塑槽122当中，整个流动通道主要由转移架构1232和通道主体1234共同组成，此为初步的两级分层结构，而通道主体1234主要由竖直管道12341和转向管道12342两部分组成，此为次级的两级分层结构，由此就形成了多级分层对接的结构，并且竖直管道12341和转向管道12342均能够从装置中单独的拆卸出来，方便后期对注塑通道123的清理，以避免出现原料堵塞在通道内部的情况，加固副管12343用于对接封闭圆环12344，以扩大转向管道12342的最大横截面积，使得接收通孔12345不会影响到整个转向管道12342的正常内径，而竖直管道12341连接在集中室12321的内部，因此移出集中室12321即可将竖直管道12341与转向管道12342分离开，后续可以利用接收通孔12345与定位突触12346的组合使用降低后续重新安装管道的难度，而整个集中室12321则利用两侧活动转杆12325与承接箱体1231相连接，扩散外圈12322的设置将固定底座12323与集中室12321分离开，以避免在操作时集中室12321残留的热量对操作人员造成伤害，活动转杆12325能够围绕一百八十度转轴12324进行转动，从而连接到承接箱体1231两侧提前开设好的预留空间当中，随后再旋转转动搭扣1236，使其围绕副转轴1235进行转动并最终与活动转杆12325相连接，将其压制在承接箱体1231的内部，从而保持整个结构的稳定性，后续只需要拉开转动搭扣1236即可将集中室12321从承接箱体1231中取出，而分隔空隙124位于定型面板121的内壁上，因此就在封闭内层11与定型夹层12之间预留了可操作的空间，弧形框架21对接防护外壳13，起到限制整个装置位置的效果，而容纳空心箱体22则作为整个注塑通道123的主要盛放架构，使得注塑通道123是单独设置在此装置的侧方，防止在更换定型夹层12时影响到注塑原料的流动通道，突出平台23主要对接封闭顶盖14保持其处于稳定的状态，支撑杆24则将此装置与地面分离开。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。
Claims (8)
1.一种汽车前保险杠注塑模具，包括模具主体(1)和支撑架构(2)，所述支撑架构(2)安装在模具主体(1)的两侧，其特征在于：所述模具主体(1)包括封闭内层(11)、定型夹层(12)、防护外壳(13)和封闭顶盖(14)，所述封闭内层(11)的底部连接在防护外壳(13)的内壁上，所述定型夹层(12)位于封闭内层(11)与防护外壳(13)之间，所述封闭顶盖(14)连接在封闭内层(11)的顶部；
所述定型夹层(12)包括定型面板(121)、注塑槽(122)和注塑通道(123)，所述注塑槽(122)位于定型面板(121)的底部，所述注塑通道(123)安装在定型面板(121)的两端，所述注塑槽(122)的顶部开设有分隔空隙(124)，所述注塑通道(123)的一端连接在注塑槽(122)的内壁上；
所述注塑通道(123)包括承接箱体(1231)、转移架构(1232)和通道主体(1234)，所述转移架构(1232)的底部连接在承接箱体(1231)的内部，所述通道主体(1234)安装在承接箱体(1231)的底部，所述通道主体(1234)的一端连接在转移架构(1232)的内部，所述承接箱体(1231)的顶部设置有副转轴(1235)，所述副转轴(1235)的中心部位设置有转动搭扣(1236)，所述转动搭扣(1236)的另一端连接在转移架构(1232)的内部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前保险杠注塑模具，其特征在于：所述转移架构(1232)包括集中室(12321)、扩散外圈(12322)、固定底座(12323)、一百八十度转轴(12324)和活动转杆(12325)，所述扩散外圈(12322)安装在集中室(12321)的顶部。
3.根据权利要求2所述的一种汽车前保险杠注塑模具，其特征在于：所述固定底座(12323)安装在扩散外圈(12322)的两侧，所述一百八十度转轴(12324)安装在固定底座(12323)的内部，所述活动转杆(12325)的一端连接在一百八十度转轴(12324)的内部。
4.根据权利要求1所述的一种汽车前保险杠注塑模具，其特征在于：所述通道主体(1234)包括竖直管道(12341)、转向管道(12342)、加固副管(12343)、封闭圆环(12344)、接收通孔(12345)和定位突触(12346)，所述竖直管道(12341)的一端连接在转向管道(12342)的顶部。
5.根据权利要求4所述的一种汽车前保险杠注塑模具，其特征在于：所述加固副管(12343)安装在转向管道(12342)的外壁上，所述封闭圆环(12344)位于竖直管道(12341)与转向管道(12342)的交接处，所述接收通孔(12345)安装在封闭圆环(12344)的边缘处。
6.根据权利要求4所述的一种汽车前保险杠注塑模具，其特征在于：所述定位突触(12346)安装在竖直管道(12341)的底部，所述定位突触(12346)的直径与接收通孔(12345)的内径相同。
7.根据权利要求4所述的一种汽车前保险杠注塑模具，其特征在于：所述竖直管道(12341)的顶部连接在集中室(12321)的内部，所述转向管道(12342)的另一端连接在注塑槽(122)的内壁上。
8.根据权利要求1所述的一种汽车前保险杠注塑模具，其特征在于：所述支撑架构(2)包括弧形框架(21)、容纳空心箱体(22)、突出平台(23)和支撑杆(24)，所述弧形框架(21)的两端连接在容纳空心箱体(22)的外壁上，所述突出平台(23)安装在容纳空心箱体(22)的顶部，所述支撑杆(24)安装在容纳空心箱体(22)和突出平台(23)的底部。
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