CN114364888B - 卡扣以及卡扣安装构造 - Google Patents

Abstract

卡扣具有：公构件，其具有头部、棒状的销部；母构件，其具有插入到在安装构件形成的安装孔中且在内侧插入所述销部的筒状部、设于所述筒状部且在所述销部的第一插入位置和相比所述第一插入位置更靠插入方向深处侧的第二插入位置分别与所述销部卡合的第一卡合爪、设于所述筒状部且在所述筒状部插入所述安装孔时与所述安装孔的边缘部卡合的第二卡合爪；所述头部的外形比所述母构件的外形大，在所述销部设有：允许部，其在所述销部位于第一插入位置时允许所述第二卡合爪向筒状部内侧弹性变形；阻止部，其相比所述允许部位于所述头部侧，在所述销部位于第二插入位置时从筒状部内侧支撑所述第二卡合爪而阻止所述第二卡合爪向所述筒状部内侧弹性变形。

Description

卡扣以及卡扣安装构造

技术领域

本发明涉及一种卡扣以及卡扣安装构造。

背景技术

在日本专利第5243749号公报中公开有由公构件和母构件构成的卡扣。在该卡扣中，首先，使公构件的销部插入到母构件的筒状部中而使公构件和母构件临时组装，之后，将母构件的筒状部插入到安装构件的安装孔中而使母构件临时保持在安装构件上。然后通过将销部进一步向筒状部中插入，从而在母构件保持在安装构件上的同时，公构件被组装于母构件，卡扣安装在安装构件上。

发明内容

发明要解决的问题

在日本专利第5243749号公报中，将销部插入到筒状部中而将公构件和母构件临时组装，接着，使母构件临时保持在安装构件上，之后，在将销部进一步插入到筒状部中而使母构件保持于安装构件上的同时，将公构件组装于母构件上。因此，由公构件和母构件构成的卡扣对安装构件的安装作业复杂化。

本发明考虑到上述的事实，其目的在于提供一种以简单的作业安装在安装构件上的卡扣以及卡扣安装构造。

用于解决问题的手段

本发明的第一形式的卡扣，具有：公构件，其具有头部、从所述头部突出的棒状的销部；母构件，其具有：筒状部，其插入到形成于安装构件上的安装孔中，并且，在内侧插入所述销部；第一卡合爪，其设置于所述筒状部上，在所述销部的第一插入位置和相比所述第一插入位置位于插入方向深处侧的第二插入位置与所述销部分别卡合；第二卡合爪，其设置于所述筒状部上，构成为能够向着所述筒状部的内外方向弹性变形，在所述筒状部插入到所述安装孔中时与所述安装孔的边缘部卡合；所述头部的外形比所述母构件的外形大，在所述销部设置有：允许部，其在所述销部位于所述第一插入位置时，允许所述第二卡合爪向所述筒状部内侧弹性变形；阻止部，其相比于所述允许部而位于所述头部侧，在所述销部位于所述第二插入位置时将所述第二卡合爪从所述筒状部内侧支撑着，阻止所述第二卡合爪向所述筒状部内侧弹性变形。

在第一形式的卡扣中，当一边按压公构件的头部一边将销部插入到母构件的筒状部内侧直至第一插入位置时，销部与第一卡合爪卡合，公构件和母构件被临时组装。接着，按压公构件的头部，将母构件的筒状部向安装构件的安装孔中插入。在此，由于在销部位于第一插入位置时，通过销部的允许部而允许第二卡合爪向筒状部内侧弹性变形，因此筒状部越过第二卡合爪而向安装孔插入。在第二卡合爪通过了安装孔之后，第二卡合爪弹性恢复，第二卡合爪与安装孔的边缘部卡合。另外，在销部到达第二插入位置时，第二卡合爪通过销部的阻止部而从筒状部内侧被支撑着，阻止第二卡合爪向筒状部内侧弹性变形。由此，母构件被保持在安装构件上。而在销部位于第二插入位置时，销部与第一卡合爪卡合，公构件与母构件被组装(正式组装)在一起。这样，卡扣被安装在安装构件上。

在此，在上述卡扣中，在将公构件与母构件临时组装之后，通过一边按压公构件的头部一边将母构件的筒状部向安装构件的安装孔中不断插入，从而在母构件被保持在安装构件上的同时，公构件和母构件被组装(正式组装)在一起，卡扣被安装到安装构件上。即，上述卡扣通过一次的压入作业就能够安装到安装构件上，因此能够以简单的作业安装到安装构件上。

另外，在上述卡扣中，由于公构件的头部的外形比母构件的外形大，因此与例如头部的外形比母构件的外形小的构成相比较，容易按压头部，销部的压入作业变得容易。

本发明的第二形式的卡扣是在第一形式的卡扣中，所述第二卡合爪在所述销部位于所述第二插入位置时，通过所述阻止部而被向所述筒状部外侧推出。

在第二形式的卡扣中，由于在销部位于所述第二插入位置时通过阻止部，第二卡合爪被向筒状部外侧推出，因此，提高了第二卡合爪对安装孔周边部的卡合强度。

本发明的第三形式的卡扣是在第一形式或者第二形式的卡扣中，在所述头部设置有包围着所述销部的环状凸部，所述母构件具有：凸缘部，其从所述筒状部的与插入方向相反一侧的端部向着与所述插入方向垂直的方向伸出；第一密封部，其呈环状且能够弹性变形，该第一密封部从所述凸缘部的外周伸出，在所述销部位于所述第二插入位置时与所述环状凸部相抵接；第二密封部，其呈环状且能够弹性变形，该第二密封部从所述凸缘部的外周伸出，在所述筒状部插入到所述安装孔中时与所述安装孔的周边部相抵接。

在第三形式的卡扣中，由于在销部位于第二插入位置时母构件的第一密封部与公构件的环状凸部相抵接，因此公构件与母构件之间通过第一密封部而被密封。另外，由于在母构件的筒状部插入到安装孔中时第二密封部与安装孔周边部相抵接，因此安装构件与母构件之间通过第二密封部而被密封。因此，在将卡扣安装于安装构件上的状态下，通过第一密封部，公构件与母构件之间被密封，通过第二密封部，母构件与安装构件之间被密封。即，上述卡扣能够以简单的作业安装到安装构件上，也能够进一步确保密封性能。

本发明的第四形式的卡扣是在第一形式～第三形式中的任一形式的卡扣中，在所述销部设置有：第一被卡合部，其在所述销部位于所述第一插入位置时与所述第一卡合爪卡合，限制所述销部向与插入方向相反一侧移动；第二被卡合部，其在所述销部位于所述第二插入位置时与所述第一卡合爪卡合，限制所述销部向着与插入方向相反一侧移动。

在第四形式的卡扣中，由于在销部位于第一插入位置时，第一卡合爪与第一被卡合部卡合，因此销部的朝向与插入方向相反一侧的移动被限制。即，在销部位于第一插入位置时，通过第一卡合爪与第一被卡合部的卡合，销部被保持在筒状部内。

在上述卡扣中，由于在销部位于第二插入位置时，第一卡合爪与第二被卡合部卡合，因此销部朝向与插入方向相反一侧的移动被限制。即，在销部位于第二插入位置时，通过第一卡合爪与第二被卡合部的卡合，销部被保持在筒状部内。

本发明的第五形式的卡扣是在第四形式的卡扣中，在所述筒状部上，在周向上与所述第一卡合爪不同的位置设置有第三卡合爪，在所述销部，设置有处于所述第二插入位置时与所述第三卡合爪卡合的第三被卡合部。

在第五形式的卡扣中，由于在筒状部上，在周向上与第一卡合爪不同的位置设置有第三卡合爪，在销部位于第二插入位置时，第三卡合爪与在销部设置的第三被卡合部卡合，因此更加抑制销部从筒状部拔出。

本发明的第六形式的卡扣是在第一形式～第五形式中的任一形式的卡扣中，所述安装孔具有：不使所述第二卡合爪弹性变形而能够插入所述筒状部的尺寸的第一区域；相邻于所述第一区域且通过使所述第二卡合爪弹性变形而能够插入所述筒状部的大小的、尺寸比所述第一区域小的第二区域；所述筒状部能够以所述销部为轴而相对于所述销部进行相对旋转，在所述母构件上设置有使所述筒状部旋转的操作部，在所述操作部位于第一旋转位置时，所述第二卡合爪位于所述安装孔的所述第二区域，与所述第二区域的边缘部卡合，在所述操作部位于第二旋转位置时，所述第二卡合爪位于所述安装孔的所述第一区域，与所述第一区域的边缘部不卡合。

在第六形式的卡扣中，在将卡扣安装于安装构件上的状态下，即，操作部位于第一旋转位置，第二卡合爪位于安装孔的第二区域而与该第二区域的边缘部相卡合时，使操作部从第一旋转位置向第二旋转位置旋转。伴随着该操作部的旋转，筒状部相对于销部进行旋转，第二卡合爪从安装孔的第二区域向第一区域移动。由此，第二卡合爪与安装孔的第一区域的边缘部不卡合。在此不卡合状态下，能够将卡扣从安装构件上拆下来。这样，在上述卡扣中，通过使操作部旋转的简单的操作就能够从安装构件脱离(拆下来)。

本发明的第七形式的卡扣安装构造具有：形成有安装孔的安装构件；在所述安装构件上安装的第一形式～第六形式中的任一形式的卡扣。

在第七形式的卡扣安装构造中所使用的卡扣中，当一边按压公构件的头部一边将销部插入于母构件的筒状部内侧直至第一插入位置时，销部与第一卡合爪卡合，公构件与母构件被临时组装。接着，按压公构件的头部，将母构件的筒状部向安装构件的安装孔中插入。在此，由于在销部位于第一插入位置时，通过销部的允许部而允许第二卡合爪向筒状部内侧弹性变形，因此筒状部越过第二卡合爪而向安装孔中插入。在第二卡合爪通过了安装孔之后，第二卡合爪弹性恢复，第二卡合爪与安装孔的边缘部卡合。另外，在销部到达第二插入位置时，第二卡合爪通过销部的阻止部而从筒状部内侧被支撑着，阻止第二卡合爪向筒状部内侧弹性变形。由此，母构件保持在安装构件上。而在销部位于第二插入位置时，销部与第一卡合爪卡合，公构件与母构件被组装(正式组装)在一起。通过这样，卡扣被安装到安装构件上。

在此，在上述卡扣安装构造中所使用的卡扣中，在卡扣的公构件与母构件临时组装之后，通过一边按压公构件的头部一边将母构件的筒状部向着安装构件的安装孔中不断插入，从而在母构件被保持在安装构件上的同时，公构件与母构件被组装(正式组装)在一起，卡扣被安装到安装构件上。即，在上述卡扣安装构造中所使用的卡扣由于通过一次的压入作业就能够安装到安装构件上，因此能够以简单的作业安装到安装构件上。

另外，在上述卡扣安装构造中所使用的卡扣中，由于公构件的头部的外形比母构件的外形大，因此与例如头部的外形比母构件的外形小的构成相比较，容易按压头部，销部的压入作业变得容易。

本发明的第八形式的卡扣安装构造是在第七形式的卡扣安装构造中，所述安装构件为车体，所述卡扣的公构件在保持构件上设置有多个，其中该保持构件是保持被安装于所述车体上的车辆用部件的构件。

在第八形式的卡扣安装构造中，由于安装构件为车体，在保持安装于车体上的车辆用部件的保持构件上设置卡扣的公构件，因此能够将车辆用部件以简单的作业安装到车体上。

另外，由于卡扣的公构件在保持构件上设置有多个，因此通过保持构件的一次的压入作业，就能够将多个卡扣同时安装到车体上。即，在上述卡扣安装构造中，能够降低将卡扣安装于车体上的压入作业的工时。

发明的效果

根据本发明，能够提供在安装构件上以简单的作业安装的卡扣以及卡扣安装构造。

附图说明

图1是对构成本发明第一实施方式的卡扣的公构件从销侧观察的立体图。

图2是对图1的公构件从头部侧观察的立体图。

图3是对图1的公构件从销侧观察的仰视图(从图2的箭头3方向观察的平面图)。

图4是图3的公构件的4-4线剖视图。

图5是对构成本发明第一实施方式的卡扣的母构件从筒状部侧观察的立体图。

图6是图5的母构件的俯视图(对图5的母构件从箭头6方向观察的平面图)。

图7是图5的母构件的仰视图(对图5的母构件从箭头7方向观察的平面图)。

图8是图6的母构件的侧视图(对图6的母构件从箭头8方向观察的侧视图)。

图9是图6的母构件的侧视图(对图6的母构件从箭头9方向观察的侧视图)。

图10是图6的公构件的10-10线剖视图。

图11是示出公构件与母构件的临时组装状态的剖视图(沿着第一方向的剖视图)。

图12是示出公构件与母构件的临时组装状态的剖视图(沿着第二方向的剖视图)。

图13是示出公构件与母构件的正式组装状态的剖视图(与图11对应的剖视图)。

图14是示出公构件与母构件的正式组装状态的剖视图(与图12对应的剖视图)。

图15是对构成本发明第二实施方式的卡扣的公构件从销侧观察的立体图。

图16是对图15的公构件从头部侧观察的立体图。

图17是图16的公构件的侧视图(对图16的公构件从箭头17方向观察的平面图)。

图18是图16的公构件的18-18线剖视图。

图19是图16的公构件的19-19线剖视图。

图20是对构成本发明第二实施方式的卡扣的母构件从筒状部侧观察的立体图。

图21是对图20的母构件从凸缘部侧观察的立体图。

图22是图20的母构件的仰视图(对图20的母构件从箭头22方向观察的侧视图)。

图23是图22的母构件的侧视图(对图22的母构件从箭头23方向观察的侧视图)。

图24是图22的母构件的24-24线剖视图。

图25是示出公构件与母构件的临时组装状态的剖视图(沿着第一方向的剖视图)。

图26是示出公构件与母构件的临时组装状态的剖视图(沿着第二方向的剖视图)。

图27是示出公构件与母构件的正式组装状态的剖视图(沿着第一方向的剖视图)。

图28是示出操作杆位于第一旋转位置的状态的母构件的仰视图。

图29是示出操作杆位于第二旋转位置的状态的母构件的仰视图。

图30是示出构成第一实施方式的卡扣的公构件的制造方法的模具剖视图(与图13所示的公构件的截面对应的模具剖视图)。

图31是示出构成第一实施方式的卡扣的母构件的制造方法的模具剖视图(与图13所示的母构件的截面对应的模具剖视图)。

图32是示出构成第二实施方式的卡扣的公构件的制造方法的模具剖视图(与图27所示的公构件的截面对应的模具剖视图)。

图33是示出构成第二实施方式的卡扣的母构件的制造方法的模具剖视图(与图27所示的母构件的截面对应的模具剖视图)。

具体实施方式

(第一实施方式)

接着，使用图1～图14针对本发明的一实施方式的卡扣以及卡扣安装构造进行说明。

如图13以及图14所示，本实施方式的卡扣20是为了将未图示的车辆用部件安装到车体102上而使用的构件。另外，在此所说的车辆用部件例如是指保险杠。另外，在此所说的车体例如是指车身面板。另外，本实施方式的车体102是本发明的安装构件的一例。

卡扣20具有由树脂形成的公构件22和由树脂形成的母构件40。在此，在本实施方式中，公构件22与使车辆用部件保持在车体102上的保持器(Retainer)104一体设置。另外，本实施方式的保持器104是本发明中的保持构件的一例。

如图1以及图2所示，公构件22如上述那样与保持器104一体设置，具有头部24和销部26。

如图4所示，头部24是形成于保持器104的平板状部。另外，头部24的外形如图11以及图12所示，比母构件40的外形大。

销部26的截面形状为大致四边形的棒状，如图4所示，从头部24向着头部24的厚度方向突出。另外，在本实施方式中，销部26的轴向是与头部24的厚度方向相同的方向。另外，以下将销部26的轴向适当的作为轴向X来进行说明。

如图1以及图2所示，在与销部26的轴向垂直的第一方向(图3中的FD方向)上相对的一对侧壁26C上，在位于销部26在轴向X上的其中一方侧(图4中的下侧)的一端部26A(换而言之，销部26的突出方向上的前端部)与位于其中另一方侧(图4中的上侧)的另一端部26B(换而言之，销部26的突出方向上的基端部)之间分别设置有允许部28和阻止部30。具体而言，如图1以及图11所示，在销部26的一端部26A侧设置允许部28，在相比于销部26的允许部28更靠另一端部26B侧设置阻止部30。

如图1所示，允许部28是在销部26的侧壁26C设置的凹形状部分，如图11所示，是允许母构件40的后述的卡合爪46向筒状部内侧(换而言之是筒状部42的内侧)弹性变形的部分。另外，在图11中，用双点划线表示卡合爪46弹性变形的状态。在此，所谓的卡合爪46向筒状部内侧弹性变形是指，公构件22的卡合爪46向着母构件40的筒状部42的轴心AL侧弹性变形。另外，所谓的卡合爪46向筒状部外侧弹性变形是指，公构件22的卡合爪46向着母构件40的筒状部42的轴心AL侧的相反侧弹性变形。

如图11以及图13所示，允许部28包括有底部28A、底部28A的轴向X两侧的一对壁部28B、28C而构成。在本实施方式中，底部28A是沿着轴向X延伸的平坦面。另外，轴向X的其中一方侧的壁部28B是从底部28A在轴向X上的一端部(其中一方侧的端部)向着销部26的一端部26A侧(即，轴向X上的其中一方侧)倾斜的延伸。另一方面，轴向X上的其中另一方侧的壁部28C从底部28A在轴向X上的另一端部(其中另一方侧的端部)向着侧壁26C表面而沿着第一方向FD延伸，在中途向着销部26的另一端部26B侧(即，轴向X上的其中另一方侧)倾斜的延伸。另外，构成本实施方式的允许部28的壁部28B也是本发明中的第三被卡合部的一例。

另一方面，如图1所示，阻止部30是在销部26设置的隆起部分(在本实施方式中是从侧壁26C表面突出的部分)，是对卡合爪46从筒状部内侧进行支撑而阻止卡合爪46向筒状部内侧弹性变形的部分。

如图11以及图13所示，阻止部30包括有顶部30A和倾斜壁部30B而构成。在本实施方式中，顶部30A是沿着轴向X延伸的平坦面。另外，顶部30A在轴向X上的一端部与倾斜壁部30B相连接，轴向上的另一端部与头部24相连接。而且，如图11所示，在第一方向FD上相对的一对阻止部30的顶部30A之间的距离D1比无负荷状态下的卡合爪46的内面(直线部46A的内面)之间的距离D2长。另外，在本实施方式中，倾斜壁部30B将顶部30A与允许部28的壁部28C相连接，是从壁部28C在轴向上的其中另一方侧的端部向着顶部30A而向从销部26的轴心CL离开的方向倾斜延伸的倾斜面。

另外，如图1所示，在销部26的一对侧壁26C上设置有后述的母构件40的卡合爪48通过用的凹陷部32。如图11以及图13所示，该凹陷部32具有底部32A和倾斜壁部32B。底部32A是沿着轴向X延伸的平坦面。另外，倾斜壁部32B是从底部32A在轴向X上的其中另一方侧的端部向着从销部26的轴心CL离开的方向倾斜延伸的倾斜面。

另外，在与销部26的轴向X以及第一方向FD分别垂直的第二方向(图3中的SD方向)上相对的一对侧壁26D上，如图1以及图2所示，在销部26在轴向X上的一端部26A与另一端部26B之间分别设置有卡合凹部34和卡合凹部36。具体而言，如图2以及图4所示，在销部26的一端部26A侧设置卡合凹部34，在相比于销部26的卡合凹部34更靠另一端部26B侧设置卡合凹部36。另外，本实施方式的卡合凹部34是本发明中的第一被卡合部的一例，本实施方式的卡合凹部36是本发明中的第二被卡合部的一例。

如图4以及图12所示，卡合凹部34是在销部26的侧壁26D设置的凹形状部分，是母构件40的后述的作为第一卡合爪的一例的卡合爪44卡合的部分。该卡合凹部34包括有底部34A和底部34A的轴向X两侧的一对壁部34B、34C而构成。在本实施方式中，底部34A是沿着轴向X延伸的平坦面。另外，轴向X上的其中一方侧的壁部34B是从底部28A在轴向X上的一端部(其中一方侧的端部)向着侧壁26D表面而向第二方向SD延伸的平坦面。另外，壁部34B的根部分弯曲成圆弧状。而且，轴向X上的其中另一方侧的壁部34C从底部34A在轴向X上的另一端部(其中另一方侧的端部)向着销部26的另一端部26B侧(即，轴向X上的其中另一方侧)倾斜延伸。

如图4以及图12所示，卡合凹部36是在销部26的侧壁26D设置的凹形状部分，是母构件40的卡合爪44卡合的部分。该卡合凹部36包括有底部36A和底部36A的轴向X两侧的一对壁部36B、36C而构成。在本实施方式中，底部36A是沿着轴向X延伸的平坦面。另外，轴向X上的其中一方侧的壁部36B是从底部36A在轴向X上的一端部(其中一方侧的端部)向着侧壁26D表面而相对于第二方向SD倾斜延伸的平坦面。而且，轴向X上的其中另一方侧的壁部36C从底部36A在轴向X上的另一端部(其中另一方侧的端部)向着销部26的另一端部26B侧(即，轴向X上的其中另一方侧)倾斜延伸。

如图1、图3以及图11所示，在头部24以包围着销部26的方式设置有环状凸部38。如图4以及图11所示，该环状凸部38是从头部24的销部26侧的面沿着轴向X突出的的圆环状的凸部分。另外，环状凸部38的径向内侧的角部构成为锥面38A。如图13以及图14所示，母构件40的后述的密封部52抵接于该环状凸部38上。

另外，在头部24，如图1、图3以及图11所示，在环状凸部38的径向内侧以包围着销部26的方式设置有环状凸部39。该环状凸部39的突出高度比环状凸部38低。如图13以及图14所示，该环状凸部39通过与母构件40的后述的凸缘部50相抵接，从而能够限制公构件22对母构件40的过度插入。

如图5所示，母构件40具有筒状部42、卡合爪44、卡合爪46。另外，本实施方式的卡合爪44是本发明中的第一卡合爪，本实施方式的卡合爪46是本发明中的第二卡合爪。

如图5～图7所示，筒状部42是截面形状为大致四边形的四角筒状，在内侧插入公构件22的销部26。即，筒状部42的内形是与公构件22的外形对应的形状。另外，筒状部42用于插入到在车体102形成的安装孔102A中。另外，本实施方式的安装孔102A是大致正四边形(具体而言是角部被倒圆的正四边形)的贯通孔。另外，在以下，筒状部42的筒轴方向用附图标记Y表示，筒状部42的轴心用附图标记AC表示。另外，在将公构件22与母构件40组装在一起的状态下，由于公构件22的销部26的轴心CL与母构件40的筒状部42的轴心AL大致一致，因此在示出组装状态的附图(即，图11～图14)中，仅示出轴心CL以及轴向X，针对轴心AL以及筒轴方向Y进行了省略。

如图12所示，卡合爪44分别设置在一对侧壁42D上，该一对侧壁42D在将公构件22组装于母构件40的状态(包含临时组装以及正式组装)下，与销部26的一对侧壁26D分别相对。该卡合爪44是在侧壁42D上从筒状部42在筒轴方向上的其中一方侧(图9以及图10中的下侧)的一端部42A向着另一端部42B侧(换而言之，筒轴方向Y上的其中另一方侧(图9以及图10中的上侧))延伸的两条狭缝45之间形成的板状部分，构成为能够弹性变形。如图10所示，该卡合爪44以悬臂状态被支撑着，该卡合爪44在筒轴方向Y上的另一端部(其中另一方侧的端部)为与侧壁42D相连接的固定端，筒轴方向Y上的一端部(一方侧的端部)为自由端。另外，卡合爪44具有从筒轴方向Y上的另一端部沿着筒轴方向Y延伸的直线部44A和从直线部44A向着筒状部内侧倾斜延伸的爪部44B。如图12所示，在一对侧壁42D上分别设置的卡合爪44的爪部44B的前端部内面之间的距离D3在无负荷状态下比销部26的一对侧壁26D的外面之间的距离D4短。因此，如图12以及图14所示，在爪部44B的前端部插入到公构件22的卡合凹部34时，卡合爪44与卡合凹部34卡合，当插入到卡合凹部36时，卡合爪44与卡合凹部36卡合。

在此，将销部26插入筒状部42中，如图12所示，将卡合爪44卡合于卡合凹部34时的销部26的插入位置(图11以及图12中的插入位置)称为第一插入位置，将销部26插入到比第一插入位置更往筒状部42的深处，如图14所示，将卡合爪44卡合于卡合凹部36时的销部26的插入位置(图13以及图14中的插入位置)称为第二插入位置。

如图11所示，卡合爪46分别设置在一对侧壁42C上，该一对侧壁42C在将公构件22组合于母构件40的状态(包括临时组装以及正式组装)下，与销部26的一对侧壁26C分别相对。该卡合爪46是相对于侧壁26C而从筒状部42在筒轴方向上的另一端部42B向着一端部42A侧延伸的两条狭缝47之间形成的板状部分，构成为能够弹性变形。如图10所示，该卡合爪46在悬臂状态下被支撑着，该卡合爪46在筒轴方向Y上的另一端部(其中另一方侧的端部)为与侧壁42D相连接的固定端，筒轴方向Y上的一端部(其中一方侧的端部)为自由端。另外，卡合爪46具有从筒轴方向Y上的一端部沿着筒轴方向Y延伸的直线部46A和从直线部46A的外面向着从轴心AL离开的方向突出的作为凸状部分的爪部46B。该爪部46B的截面形状成为具有顶部46B1和在顶部46B1的两侧相连的倾斜部46B2的山形。另外，如图11所示，在一对侧壁42C上分别设置的卡合爪46的爪部46B的前端部(即，顶部46B1)之间的距离D5在无负荷状态下比车体102的安装孔102A的距离D6长。因此，在弹性变形了的卡合爪46的爪部46B穿过车体102的安装孔102A之后，如图13所示，直线部46A弹性恢复，爪部46B卡合于安装孔102A的边缘部。

另外，在本实施方式中，销部26构成为，在销部26位于第一插入位置时，如图11所示，允许部28位于卡合爪46的筒状部内侧，在销部26位于第二插入位置时，图13所示，阻止部30位于卡合爪46的筒状部内侧。因此，卡合爪46在销部26位于第一插入位置时，如图11所示，由于允许部28位于筒状部内侧，因此允许向筒状部内侧弹性变形(参照图11中的双点划线)。另外，在销部26位于第二插入位置时，如图13所示，由于阻止部30位于筒状部42的内侧，因此通过阻止部30而从筒状部42的内侧被支撑着，阻止向筒状部42的内侧弹性变形。

另外，如图5所示，在筒状部42，在周向上与卡合爪44不同的位置设置有卡合爪48。具体而言，该卡合爪48设置在筒状部42的侧壁42C的前端部。另外，侧壁42C的前端部构成筒状部42在筒轴方向Y上的一端部42A。该卡合爪48是从侧壁42C的前端部中央向着轴心AL突出的凸状部。另外，如图11所示，在一对侧壁42C上设置的卡合爪48的前端部之间的距离D7，比销部26的一对侧壁26C的外面之间的距离D8短。另外，卡合爪48在销部26位于第一插入位置时，如图11所示，配置在凹陷部32内，在销部26位于第二插入位置时，如图13所示，配置在允许部28内。另外，在销部26相对于筒状部42向着拔出方向移动的情况下，卡合爪48的前端部与允许部28的壁部28B相抵接，限制拔出方向上的移动。

另外，如图8以及图9所示，母构件40具有凸缘部50、密封部52、密封部54。另外，本实施方式的密封部52是本发明中的第一密封部的一例，本实施方式的密封部54是本发明中的第二密封部的一例。

如图8～图10所示，凸缘部50是从筒状部42的另一端部42B向着与筒轴方向Y垂直的方向伸出的圆环状部分。

如图8以及图9所示，密封部52是从凸缘部50的外周伸出的部分，如图6以及图7所示，是厚度比凸缘部50薄的圆环状部分。该密封部52构成为能够弹性变形，在销部26位于第二插入位置时与环状凸部38(详细而言是锥面38A)相抵接，将公构件22与母构件40之间密封。

如图8以及图9所示，密封部54是从凸缘部50的外周伸出的部分，如图6以及图7所示，是厚度比凸缘部50薄的圆环状部分。另外，密封部54配置在比密封部52更靠筒轴方向Y上的其中一方侧(筒状部42的一端部42A侧)。该密封部54构成为能够弹性变形，当筒状部42插入到安装孔102A中时与安装孔102A的周边部相抵接，将母构件40与车体102之间密封。

另外，公构件22的销部26插入母构件40的筒状部42中的插入方向是沿着轴向X的方向，用附图标记I表示。另外，母构件40的筒状部42插入车体102的安装孔102A中的插入方向是沿着筒轴方向Y的方向，由于与上述的销部26插入筒状部42中的插入方向相同，因此使用相同的附图标记I。

另外，本实施方式的卡扣安装构造包括有形成有安装孔102A的车体102和在车体102上安装的卡扣20而构成。

接着针对构成本实施方式的卡扣20的公构件22和母构件40的制造方法进行说明。首先，针对制造卡扣20的公构件22用的模具200进行说明，之后，针对公构件22的制造方法进行说明。接着，针对制造母构件40用的模具210进行说明，然后针对母构件40的制造方法进行说明。

在公构件22的制造中使用的模具200如图30所示，具有定模202、动模204以及滑移(Slide)模206。利用这些定模202、动模204以及滑移模206来形成用于成型公构件22的空腔部208。

定模202是凸状的模具(所谓的型芯)。在该定模202上设置有成型面209A，该成型面209A是形成空腔部208的壁面，构成成型公构件22用的成型面209的一部分。

动模204是凹状的模具(所谓的型腔)。在该动模204上，在成型面209A之外设置有构成成型面209的一部分的成型面209B。另外，动模204与定模202的开模以及合模的方向是沿着公构件22的销部26的轴向X的方向。

滑移模206设置有一对。这些滑移模206构成为在与开模以及合模的方向垂直的方向上能够移动。具体而言，滑移模206构成为在设置于动模204的贯通孔204B的内侧滑动移动。另外，在本实施方式中，滑移模206构成为在图30所示的纸面上能够沿着左右方向移动。另外，在这些滑移模206上，在成型面209A以及成型面209B之外还分别设置有构成成型面209的一部分的成型面209C。具体而言，在滑移模206的前端(移动方向侧的端部)设置成型面209C。该成型面209C是成型公构件22的销部26的允许部28用的成型面。

另外，在定模202设置有向空腔部208输送熔融树脂用的浇口(省略图示)。

接着，针对本实施方式的公构件22的制造方法进行说明。

首先将定模202、动模204以及滑移模206合模，形成成型公构件22用的空腔部208。

接着，通过浇口向加热状态的模具200的空腔部208输送熔融树脂。

在空腔部208中填充了熔融树脂之后，使熔融树脂冷却。另外，熔融树脂的冷却可以是自然冷却以及强制冷却中的任一种。

在熔融树脂冷却固化以后，使滑移模206向着与开模及合模的方向垂直且从空腔部208离开的方向移动。接着，使动模204向着开模方向移动。然后例如利用顶出销等将形成为空腔部208的形状的树脂成型品从定模202取出(换而言之，将树脂成型品脱模)。由此，形成作为树脂成型品的公构件22。

在此，在公构件22的制造方法中，利用动模204的成型面209B来形成公构件22的环状凸部38。该环状凸部38，具体而言，环状凸部38的锥面38A在周向上连续形成。换而言之，在锥面38A上不形成将锥面38A在周向上分断的分模线。所以，以公构件22的制造方法制造的公构件22由于没有在锥面38A形成分模线，因此公构件22与母构件40之间的防水性能稳定。另外，在以上述公构件22的制造方法制造的公构件22上，由于在锥面38A没有形成分模线，因此不需要毛刺去除作业等后续工序。

如图31所示，在母构件40的制造中使用的模具210具有定模212、动模214以及滑移模216。通过这些定模212、动模214以及滑移模216而形成成型母构件40用的空腔部218。

定模212是凸状的模具(所谓的型芯)。在该定模212设置有成型面219A，该成型面219A是形成空腔部218的壁面，构成成型母构件40用的成型面219的一部分。

动模214是凹状的模具(所谓的型腔)。在该动模214上，在成型面219A之外设置有构成成型面219的一部分的成型面219B。另外，动模214与定模212的开模以及合模的方向是沿着母构件40的筒状部42的筒轴方向Y的方向。

滑移模216设置有一对。这些滑移模216构成为在与开模以及合模的方向垂直的方向上能够移动。具体而言，滑移模216构成为在定模212与动模214之间滑动移动。另外，在本实施方式中，滑移模216在图31所示的纸面上能够在左右方向上移动。另外，在这些滑移模216上，在成型面219A以及成型面219B之外还分别设置有构成成型面219的一部分的成型面219C。具体而言，在滑移模216的前端(移动方向侧的端部)设置有成型面219C。该成型面219C是成型母构件40的密封部52与密封部54之间的部分用的成型面。

另外，在定模212设置有向空腔部218输送熔融树脂用的浇口(省略图示)。

接着，针对本实施方式的母构件40的制造方法进行说明。

首先，将定模212、动模214以及滑移模216合模，形成成型母构件40用的空腔部218。

接着，通过浇口向加热状态的模具210的空腔部218输送熔融树脂。

在空腔部218中填充了熔融树脂之后，使熔融树脂冷却。另外，熔融树脂的冷却可以是自然冷却以及强制冷却中的任一种。

在熔融树脂冷却固化后，使滑移模216向着与开模及合模的方向垂直且从空腔部218离开的方向移动。接着，使动模214向着开模方向移动。然后，例如利用顶出销等将形成为空腔部218的形状的树脂成型品从定模212取出(换而言之，将树脂成型品脱模)。由此形成作为树脂成型品的母构件40。

在此，在母构件40的制造方法中，利用定模212的成型面219A来形成母构件40的密封部52的密封面(图13中的筒轴方向Y上的公构件22侧的面)。该密封部52的密封面由于成型面219A的与该密封面对应的部分在周向上连续，因此是在周向上连续形成。换而言之，在密封部52的密封面上不形成将该密封面在周向上分断的分模线。所以，以上述母构件40的制造方法制造的母构件40由于在密封部52的密封面上没有形成分模线，因此公构件22与母构件40之间的防水性能稳定。具体而言，由于在公构件22的环状凸部38也没有形成分模线，在母构件40的密封部52的密封面(图13中所示的与环状凸部38抵接的面)上也没有形成分模线，因此公构件22与母构件40之间的防水性能更加稳定。

而且，在上述母构件40的制造方法中，利用动模214的成型面219B而形成母构件40的密封部54的密封面(图13中的筒轴方向Y上与公构件22相反一侧的面)。该密封部54的密封面由于成型面219B的与该密封面对应的部分在周向上是连续的，因此在周向上连续形成。换而言之，在密封部54的密封面上没有形成将该密封面在周向上分断的分模线。所以，以上述母构件40的制造方法制造的母构件40由于在密封部54的密封面上没有形成分模线，因此母构件40与车体102之间的防水性能稳定。

而且，在上述母构件40的制造方法中，由于在密封部52的密封面以及密封部54的密封面上没有形成分模线，因此不需要毛刺去除作业等后续工序。而且，由于在以上述制造方法制造的母构件40的密封部52的密封面以及密封部54的密封面上分别没有形成分模线，因此不需要为了确保防水性能而另外设置密封垫，能够抑制增加卡扣20的部件数量。

在前述的公构件22的制造中使用的模具200中，构成为，相对于具有成型面209A的定模202，具有成型面209B的动模204在开模以及合模的方向上能够移动，但本发明并不限定于该构成。例如也可以使定模202为能够移动的动模，使动模204为不移动的定模。

另外，在前述的母构件40的制造中使用的模具210中，构成为，相对于具有成型面219A的定模212，具有成型面219B的动模214在开模以及合模的方向上能够移动，但本发明并不限定于该构成。例如也可以使定模212为能够移动的动模，使动模214为不移动的定模。

接着，针对本实施方式的作用以及效果进行说明。

在卡扣20中，首先，一边按压公构件22的头部24一边将销部26插入于母构件40的筒状部42的内侧直至第一插入位置。当销部26插入至第一插入位置时，如图12所示，销部26与卡合爪44卡合。具体而言，筒状部42的卡合爪44的爪部44B的前端部嵌入到销部26的卡合凹部34中，卡合凹部34与卡合爪44卡合。通过此卡合，限制销部26相对于筒状部42而向着拔出方向移动。这样，在销部26位于第一插入位置时，由于卡合凹部34与卡合爪44卡合，因此保持着公构件22与母构件40的临时组装状态。

接着，按压公构件22的头部24，使母构件40的筒状部42向车体102的安装孔102A中插入。在此，在将筒状部42向安装孔102A中插入之际，由于销部26位于第一插入位置，利用销部26的允许部28而允许卡合爪46向筒状部内侧弹性变形，因此卡合爪46向筒状部内侧弹性变形，筒状部42越过卡合爪46而向安装孔102A中插入。当卡合爪46的爪部46B通过安装孔102A时，卡合爪46弹性恢复，如图13所示，爪部46B卡合于安装孔102A的边缘部。通过此卡合，抑制母构件40从安装孔102A中拔出。另外，与上述卡合几乎同时，销部26到达第二插入位置。当销部26位于第二插入位置时，卡合爪46利用销部26的阻止部30而从筒状部42的内侧被支撑着，阻止卡合爪46向筒状部42的内侧弹性变形。而且，在本实施方式中，如图13所示，在销部26位于第二插入位置时，由于通过阻止部30而使得卡合爪46被向着筒状部42的外侧推出，因此提高了卡合爪46对安装孔102A的边缘部的卡合强度。由此，母构件40被保持在车体102上。而在销部26位于第二插入位置时，销部26与卡合爪44卡合。具体而言，卡合爪44的爪部44B的前端部嵌入到销部26的卡合凹部36中，卡合凹部36与卡合爪46卡合。通过此卡合，限制销部26相对于筒状部42向拔出方向移动。这样，在销部26位于第二插入位置时，由于卡合凹部36与卡合爪46卡合，因此，保持着公构件22与母构件40的正式组装状态。

这样，保持器104与卡扣20一起被安装到车体102上。

在此，在卡扣20中，在将公构件22与母构件40临时组装之后，通过一边按压公构件22的头部24一边使母构件40的筒状部42向车体102的安装孔102A中不断插入，从而在母构件40被保持在车体102上的同时，公构件22与母构件40被组装(正式组装)在一起，保持器104与卡扣20一起被安装在车体102上。即，卡扣20由于通过一次的压入作业就能够安装到车体102上，因此能够以简单的作业安装到车体102上。

另外，在卡扣20中，由于使得公构件22的头部24的外形比母构件40的外形大，因此与例如头部的外形比母构件的外形小的构成相比较，容易按压头部24，使得销部26的压入作业变得容易。

另外，在卡扣20中，由于在销部26位于第一插入位置时，卡合爪44与卡合凹部34卡合，因此销部26向着拔出方向(与插入方向相反一侧)的移动被限制。即，在销部26位于第一插入位置时，通过卡合爪44与卡合凹部34的卡合，销部26被保持在筒状部42内。

在卡扣20中，由于在销部26位于第二插入位置时，卡合爪44与卡合凹部36卡合，因此销部26向着与插入方向相反一侧的移动被限制。即，在销部26位于第二插入位置时，通过卡合爪44与卡合凹部36的卡合，销部26被保持在筒状部42内。

在卡扣20中，如图13及图14所示，由于在销部26位于第二插入位置时，母构件40的密封部52与公构件22的环状凸部38相抵接，因此公构件22与母构件40之间通过密封部52而被密封。另外，由于当母构件40的筒状部42插入到安装孔102A中时，密封部54与安装孔102A的周边部相抵接，因此车体102与母构件40之间通过密封部54而被密封。因此，在将卡扣20安装于车体102上的状态下，通过密封部52使得公构件22与母构件40之间被密封，通过密封部54使得母构件40与车体102之间被密封。即，卡扣20能够以简单的作业安装到车体102上，也能够进一步确保密封性能。

另外，在卡扣20中，在筒状部42，在周向上与卡合爪44不同的位置设置卡合爪，在销部26位于第二插入位置时，由于卡合爪48卡合于销部26的壁部28B，因此进一步抑制销部26从筒状部42拔出。

(第二实施方式)

接着，使用图15～图29针对第二实施方式的卡扣进行说明。另外，针对与第一实施方式的卡扣60相同的构成省略说明。

如图25以及图26所示，本实施方式的卡扣60具有由树脂形成的公构件62和由树脂形成的母构件80。在本实施方式中，多个(两个)公构件62与保持器106一体设置，该保持器106用于将未图示的车辆用部件保持在车体102上。

如图15以及图18所示，公构件62如上所述与保持器106一体设置，具有头部64和销部66。

如图18以及图19所示，头部64是形成在保持器106上的平板状部。另外，如图25以及图26所示，头部64的外形比母构件80的外形大。

销部66构成为截面形状是大致圆形的棒状，如图18所示，从头部64向着头部64的厚度方向突出。另外，在本实施方式中，销部66的轴向是与头部64的厚度方向相同的方向。另外，以下将销部66的轴向适当的作为轴向X来进行说明。

在与销部66的轴向垂直的第一方向(图18中的FD方向)上相对的一对侧部66C上，在位于销部66在轴向X上的其中一方侧(图18中的下侧)的一端部66A与位于其中另一方侧(图18中的上侧)的另一端部66B之间分别设置有允许部68和阻止部70。具体而言，如图15以及图18所示，在销部66的其中一端部66A侧设置允许部68，在销部66的相比允许部68更靠另一端部66B侧设置阻止部70。

如图18所示，允许部68是在销部66的侧部66C设置的凹形状部分，是允许母构件80的后述的卡合爪86向筒状部内侧(筒状部82的内侧)弹性变形的部分。在此，所谓的卡合爪86向筒状部内侧弹性变形是指，公构件62的卡合爪86向着母构件80的筒状部82的轴心AL侧(换而言之，筒状部82的径向内侧)弹性变形。另外，所谓的卡合爪86向筒状部外侧弹性变形是指，公构件62的卡合爪86向着母构件80的筒状部82的轴心AL侧的相反侧(径向外侧)弹性变形。另外，在本实施方式中，允许部68在轴向X上的其中一方侧的壁部68B是本发明中的第二被卡合部的一例。

另一方面，如图18所示，阻止部70是在销部66设置的隆起部分(在本实施方式中，是从侧壁26C突出的部分)，是将卡合爪86从筒状部内侧支撑而阻止卡合爪86向筒状部内侧弹性变形的部分。另外，如图25所示，在第一方向FD上相对的阻止部70的一对顶部70A之间的距离D1比无负荷状态下的卡合爪86的内面之间的距离D2长。

另外，在销部66的一对侧部66C上，在轴向X上的其中一方侧设置有后述的母构件80的卡合爪86卡合的卡合凹部74。另外，本实施方式的卡合凹部74是本发明中的第一被卡合部的一例。

如图18以及图19所示，在头部64以包围着销部66的方式设置有环状凸部78。该环状凸部78是从头部64的销部66侧的面沿着轴向X突出的圆环状的凸部分。另外，环状凸部78的径向内侧的角部构成为锥面78A。母构件80的密封部92抵接于该环状凸部78上。

另外，在头部64，在环状凸部78的径向内侧以包围着销部66的方式设置有环状凸部79。该环状凸部79的突出高度比环状凸部78低。该环状凸部79通过与母构件80的后述的凸缘部90相抵接，从而能够限制公构件62过度的插入到母构件80中。

如图21所示，母构件80具有筒状部82、卡合爪84、卡合爪86。另外，本实施方式的卡合爪84是本发明中的第一卡合爪，本实施方式的卡合爪86是本发明中的第二卡合爪。

如图20以及图22所示，筒状部82是截面形状为大致圆形的圆筒状，在内侧插入公构件62的销部66。即，筒状部82的内形为与公构件62的外形对应的形状。因此，筒状部82能够以销部66为轴相对于销部66进行相对旋转。另外，筒状部82插入到在车体102上形成的安装孔102A中。另外，本实施方式的安装孔102A是大致正四边形的贯通孔(具体而言，是角部被倒圆的正四边形)。另外，在以下，将筒状部82的筒轴方向用附图标记Y表示，将筒状部82的轴心用附图标记AC表示。另外，在将公构件62与母构件80组装的状态下，由于公构件62的销部66的轴心CL与母构件80的筒状部82的轴心AL大致一致，因此在示出组装状态的附图(即，图25～图27)中，仅示出轴心CL以及轴向X，针对轴心AL以及筒轴方向Y进行了省略。

如图23以及图24所示，卡合爪84分别设置在一对侧壁82C上，该一对侧壁82C在将公构件62组装于母构件80的状态(包括临时组装以及正式组装)下，与销部66的一对侧部66C分别相对。该卡合爪84从侧壁82C的前端部向着筒状部82的内侧伸出。另外，在本实施方式中，与销部66的一对侧部66D分别相对的一对侧壁82D，从筒状部82在筒轴方向Y上的一端部直至中央部附近形成有缺口。通过该缺口，侧壁82C的前端部成为自由端。

在此，将销部66插入到筒状部82中，如图25所示，将卡合爪84卡合于卡合凹部74时的销部66的插入位置(图25以及图26中的插入位置)称为第一插入位置，将销部66插入到相比第一插入位置更靠筒状部82的深处，如图27所示，将卡合爪84卡合于卡合凹部76时的销部66的插入位置(图27中的插入位置)称为第二插入位置。

如图25所示，卡合爪86分别设置一对侧壁82C上，该一对侧壁82C在将公构件62组装于母构件80的状态(包括临时组装以及正式组装)下，与销部66的一对侧部66C分别相对。该卡合爪86是相对于侧部66C而从筒状部82在筒轴方向上的另一端部82B向着一端部82A侧延伸的两条狭缝87之间所形成的板状部分，构成为能够弹性变形。该卡合爪86以悬臂状态被支撑着，筒轴方向Y上的另一端部(其中另一方侧的端部)为与侧壁82D相连接的固定端，筒轴方向Y上的一端部(其中一方侧的端部)为自由端。另外，卡合爪86具有从筒轴方向Y上的一端部沿筒轴方向Y延伸的直线部86A和从直线部86A的外面向着从轴心AL离开的方向突出的作为凸状部分的爪部86B。该爪部86B的截面形状为山形。在此，在弹性变形的卡合爪86的爪部86B穿过车体102的安装孔102A之后，如图27所示，直线部86A弹性恢复，爪部86B卡合于安装孔102A的边缘部。

另外，在本实施方式中，销部66构成为，在销部66位于第一插入位置时，如图25所示，允许部68位于卡合爪86的筒状部82的内侧，在销部66位于第二插入位置时，如图27所示，阻止部70位于卡合爪86的筒状部内侧。因此，卡合爪86在销部66位于第一插入位置时，如图25所示，由于允许部68位于筒状部内侧，因此允许向筒状部内侧弹性变形。另外，在销部66位于第二插入位置时，如图27所示，由于阻止部70位于筒状部内侧，因此利用阻止部70而从筒状部内侧被支撑，阻止向筒状部内侧弹性变形。

另外，如图23以及图24所示，母构件80具有凸缘部90、密封部92、密封部94。另外，本实施方式的密封部92是本发明中的第一密封部的一例，本实施方式的密封部94是本发明中的第二密封部的一例。

如图23以及图24所示，凸缘部90是从筒状部82在筒轴方向Y上的另一端部82B向着与筒轴方向Y垂直的方向伸出的圆环状部分。

如图22～图24所示，密封部92是从凸缘部90的外周伸出的部分，如图21所示，是厚度比凸缘部90薄的圆环状部分。该密封部92构成为能够弹性变形，在销部66位于第二插入位置时与环状凸部78(详细而言是锥面78A)相抵接，将公构件62与母构件80之间密封。

如图21、图23以及图24所示，密封部94是从凸缘部90的外周伸出的部分，如图20所示，是厚度比凸缘部90薄的圆环状部分。另外，密封部94相比于密封部92而配置在筒轴方向上的其中一方侧(筒状部82侧)。该密封部94构成为能够弹性变形，当筒状部82插入到安装孔102A中时与安装孔102A的周边部相抵接，将母构件80与车体102之间密封。

另外，如图21以及图23所示，母构件80具有使筒状部82相对于销部66进行旋转的操作杆96。如图23所示，该操作杆96是板状部分，在凸缘部90的外周上从密封部92与密封部94之间向着凸缘部90的径向外侧伸出，在中途向着筒轴方向Y上的其中另一方侧延伸。该操作杆96在位于第一旋转位置(图28中的位置)时，卡合爪86与安装孔102A的边缘部卡合，在操作杆96位于第二旋转位置(图29中的位置)时，卡合爪86与安装孔102A的边缘部不卡合。具体而言，当操作操作杆96从第一旋转位置旋转到第二旋转位置时，筒状部82相对于销部66进行旋转，一对卡合爪86位于安装孔102A的对角线上，并且一对卡合爪86位于安装孔102A的内侧。在此状态下，能够将筒状部82从车体102中取出。另外，本实施方式的操作杆96是本发明中的操作部的一例。

另外，车体102的安装孔102A具有：不使卡合爪86弹性变形而能够插入筒状部82的尺寸的第一区域R1；相邻于第一区域R1且通过使卡合爪86弹性变形而能够插入筒状部82的大小的、尺寸比第一区域R1小的第二区域。在此，本实施方式的安装孔102A由于是大致正方形，因此对角线上成为第一区域，相对的两边之间成为第二区域。另外，本发明并不限定于该构成。例如也可以使安装孔102A为椭圆、长孔等。

另外，本实施方式的卡扣安装构造包括有形成有安装孔102A的车体102和在车体102上安装的卡扣60而构成。

接着，针对构成本实施方式的卡扣60的公构件62和母构件80的制造方法进行说明。首先针对制造卡扣60的公构件62用的模具250进行说明，之后，针对公构件62的制造方法进行说明。接着，针对制造母构件80用的模具260进行说明，然后，针对母构件80的制造方法进行说明。

如图32所示，在公构件62的制造中使用的模具250具有定模252、动模254以及滑移模256。通过这些定模252、动模254以及滑移模256而形成成型公构件22用的空腔部258。

定模252是凸状的模具(所谓的型芯)。在该定模252中设置有成型面259A，该成型面259A是形成空腔部258的壁面，构成成型公构件62用的成型面259的一部分。

动模254是凹状的模具(所谓的型腔)。在该动模254中，在成型面259A之外设置有构成成型面259的一部分的成型面259B。另外，动模254和定模252的开模以及合模的方向是沿着公构件62的销部66的轴向X的方向。

滑移模256设置有一对。这些滑移模256构成为在与开模以及合模的方向垂直的方向上能够移动。具体而言，滑移模256构成为在设置于动模254上的贯通孔254B的内侧滑动移动。另外，在本实施方式中，滑移模256构成为在图32所示的纸面上能够在左右方向上移动。另外，在这些滑移模256上，在成型面259A以及成型面259B之外还分别设置有构成成型面259的一部分的成型面259C。具体而言，在滑移模256的前端(移动方向侧的端部)设置成型面259C。该成型面259C是成型公构件62的销部66的允许部68用的成型面。

另外，在定模252中设置有向空腔部258输送熔融树脂用的浇口(省略图示)。

接着，针对本实施方式的公构件62的制造方法进行说明。

首先，将定模252、动模254以及滑移模256合模，形成成型公构件62用的空腔部258。

接着，通过浇口向加热状态的模具250的空腔部258中输送熔融树脂。

在空腔部258中填充了熔融树脂之后，使熔融树脂冷却。另外，熔融树脂的冷却可以是自然冷却以及强制冷却中的任一种。

在熔融树脂冷却固化之后，使滑移模256向着与开模以及合模的方向垂直且从空腔部258离开的方向移动。接着，使动模254向着开模方向移动。然后，例如利用顶出销等将形成为空腔部258的形状的树脂成型品从定模252中取出(即，将树脂成型品脱模)。由此形成作为树脂成型品的公构件62。

在此，在公构件62的制造方法中，利用动模254的成型面259B，形成公构件62的环状凸部78。该环状凸部78，具体而言，环状凸部78的锥面78A在周向上连续形成。换而言之，在锥面78A不形成将锥面78A在周向上分断的分模线。所以，以公构件62的制造方法制造的公构件62由于在锥面78A上不形成分模线，因此公构件62与母构件80之间的防水性能稳定。另外，由于在以上述公构件62的制造方法制造的公构件62上，在锥面78A不形成分模线，因此不需要毛刺去除作业等后续工序。

如图33所示，在母构件80的制造中使用的模具260具有定模262、动模264以及滑移模266。利用这些定模262、动模264以及滑移模266而形成成型母构件80用的空腔部268。

定模262是凸状的模具(所谓的型芯)。在该定模262中设置有成型面269A，该成型面269A是形成空腔部268的壁面，构成成型母构件80用的成型面269的一部分。

动模264是凹状的模具(所谓的型腔)。在该动模264中，在成型面269A之外设置有构成成型面269的一部分的成型面269B。另外，动模264和定模262的开模以及合模的方向是沿着母构件80的筒状部82的筒轴方向Y的方向。

滑移模266设置有一对。这些滑移模266构成为在与开模以及合模的方向垂直的方向上能够移动。具体而言，滑移模266构成为在定模262与动模264之间滑动移动。另外，在本实施方式中，滑移模266构成为在图33所示的纸面上，能够向着近身方向以及进深方向移动。另外，在这些滑移模266中，在成型面269A以及成型面269B之外还分别设置有构成成型面269的一一部分的成型面269C。具体而言，在滑移模266的前端(移动方向侧的端部)设置成型面269C。该成型面269C是成型母构件80的密封部92与密封部94之间的部分用的成型面。

另外，在定模262中设置有向空腔部268输送熔融树脂用的浇口(省略图示)。

接着，针对本实施方式的母构件80的制造方法进行说明。

首先，将定模262、动模264以及滑移模266合模，形成成型母构件80用的空腔部268。

接着，通过浇口向加热状态的模具260的空腔部268中输送熔融树脂。

在空腔部268中填充了熔融树脂之后，使熔融树脂冷却。另外，熔融树脂的冷却可以是自然冷却以及强制冷却中的任一种。

在熔融树脂冷却固化以后，使滑移模266向着与开模以及合模的方向垂直且从空腔部268离开的方向移动。接着，使动模264向着开模方向移动。然后，例如利用顶出销等将形成为空腔部268的形状的树脂成型品从定模262中取出(即，将树脂成型品脱模)。由此形成作为树脂成型品的母构件80。

在此，在母构件80的制造方法中，利用定模262的成型面269A，形成母构件80的密封部92的密封面(图27中的筒轴方向Y上的公构件62侧的面)。该密封部92的密封面由于成型面269A的与该密封面对应的部分在周向上是连续，因此在周向上连续的形成。换而言之，在密封部92的密封面上不形成将该密封面在周向上分断的分模线。所以，以上述母构件80的制造方法制造的母构件80，由于在密封部92的密封面不形成分模线，因此公构件62与母构件80之间的防水性能稳定。具体而言，在公构件62的环状凸部78也不形成分模线，由于在母构件80的密封部92的密封面(图27中所示的与环状凸部78抵接的面)也不形成分模线，因此公构件62与母构件80之间的防水性能更加稳定。

而且，在上述母构件80的制造方法中，利用动模264的成型面269B而形成母构件80的密封部94的密封面(图27中的筒轴方向Y上的与公构件62相反一侧的面)。该密封部94的密封面由于成型面269B的与该密封面对应的部分在周向上是连续的，因此在周向上连续的形成。换而言之，在密封部94的密封面上不形成将该密封面在周向上分断的分模线。所以，以上述母构件80的制造方法制造的母构件80，由于在密封部94的密封面上不形成分模线，因此母构件80与车体102之间的的防水性能稳定。

而且，在上述母构件80的制造方法中，由于在密封部92的密封面以及密封部94的密封面上不形成分模线，因此不需要毛刺去除作业等后续工序。而且，由于在以上述制造方法制造的母构件80的密封部92的密封面以及密封部94的密封面上各自没有形成分模线，因此不需要为了确保防水性能而另外设置密封垫，能过抑制增加卡扣60的部件数量。

在前述的公构件62的制造中使用的模具250中，构成为相对于具有成型面259A的定模252，具有成型面259B的动模254在开模以及合模的方向上能够移动，但本发明并不限定于此构成。例如也可以使定模252为能够移动的动模，使动模254为不移动的定模。

另外，在前述的母构件80的制造中使用的模具260，构成为相对于具有成型面269A的定模262，具有成型面269B的动模264在开模以及合模的方向上能够移动，但本发明并不限定于此构成。例如也可以使定模262为能够移动的动模，使动模264为不移动的定模。

接着，针对本实施方式的作用以及效果进行说明。

在卡扣60中，首先，一边按压公构件62的头部64一边使销部66插入到母构件80的筒状部82的内侧直至第一插入位置。当销部66插入到第一插入位置时，如图25所示，销部66与卡合爪84卡合。具体而言，筒状部82的卡合爪84的前端部嵌入到销部66的卡合凹部74中，卡合凹部74与卡合爪84卡合。通过此卡合，限制销部66相对于筒状部82向拔出方向移动。这样，在销部66位于第一插入位置时，由于卡合凹部74与卡合爪84卡合，因此保持着公构件62与母构件80的临时组装状态。

接着，按压公构件62的头部64，使母构件80的筒状部82向车体102的安装孔102A中插入。在此，在将筒状部82向安装孔102A中插入之际，由于销部66位于第一插入位置，因此通过销部66的允许部68而允许卡合爪86向筒状部内侧弹性变形，因此卡合爪86向筒状部内侧弹性变形，筒状部82越过卡合爪86而向安装孔102A内插入。当卡合爪86通过安装孔102A时，卡合爪86弹性恢复，卡合爪86卡合于安装孔102A的边缘部。通过此卡合，抑制母构件80从安装孔102A中拔出。另外，与上述卡合几乎同时，当销部66达到第二插入位置时，卡合爪86利用销部66的阻止部70而被从筒状部内侧支撑着，阻止卡合爪86向筒状部内侧弹性变形。而且，在本实施方式中，如图27所示，在销部66位于第二插入位置时，由于利用阻止部70，卡合爪86被向着筒状部82的外侧推出，因此提高了卡合爪86对安装孔102A的边缘部的卡合强度。由此，母构件80被保持在车体102上。而在销部66位于第二插入位置时，销部66与卡合爪84卡合。具体而言，卡合爪84的爪部前端嵌入到销部66的卡合凹部76中，卡合凹部76与卡合爪86卡合。通过此卡合，限制销部66相对于筒状部82向拔出方向移动。这样，在销部66位于第二插入位置时，由于卡合凹部76与卡合爪86卡合，因此保持着公构件62与母构件80的正式组装状态。

这样，保持器106与卡扣60一起安装到车体102上。

在此，在卡扣60中，在将公构件62与母构件80临时组装之后，通过一边按压公构件62的头部64一边将母构件80的筒状部82向车体102的安装孔102A中不断插入，从而在母构件80保持在车体102上的同时，公构件62与母构件80被组装(正式组装)，保持器106与卡扣60一起安装于车体102上。即，卡扣60由于通过一次的压入作业就能够安装到车体102上，因此能够以简单的作业安装到车体102上。另外，由于在保持器106上设置有多个卡扣60的公构件62，因此通过保持器106的一次的压入作业，就能够将多个卡扣60同时安装到车体102上。即，在卡扣安装构造中，能够减少将卡扣60安装于车体102上的压入作业的工时。

另外，在卡扣60中，由于公构件62的头部64的外形比母构件80的外形大，因此与例如头部的外形比母构件的外形小的构成相比较，容易按压头部64，销部66的压入作业变得容易。

另外，在卡扣60中，由于在销部66位于第一插入位置时，卡合爪84与卡合凹部74卡合，因此限制销部66向拔出方向(与插入方向相反一侧)移动。即，在销部66位于第一插入位置时，通过卡合爪84与卡合凹部74的卡合，销部66被保持在筒状部82内。

在卡扣60中，在销部66位于第二插入位置时，由于卡合爪84与卡合凹部76卡合，因此限制销部66向与插入方向相反一侧移动。即，在销部66位于第二插入位置时，通过卡合爪84与卡合凹部76的卡合，销部66被保持在筒状部82内。

在卡扣60中，如图27所示，在销部66位于第二插入位置时，由于母构件80的密封部92与公构件62的环状凸部78相抵接，因此公构件62与母构件80之间通过密封部92而被密封。另外，由于在母构件80的筒状部82插入到安装孔102A中时密封部94与安装孔102A的周边部相抵接，因此车体102与母构件80之间通过密封部94而被密封。因此，在将卡扣60安装于车体102上的状态下，利用密封部92，公构件62与母构件80之间被密封，利用密封部94，母构件80与车体102之间被密封。即，卡扣60能够以简单的作业安装到车体102上，也能够进一步确保密封性能。

另外，在卡扣60中，在卡扣60与保持器106一起安装到车体102上的状态下，即，在图28所示的卡合爪84与安装孔102A的边缘部处于卡合状态(参照图28)时，当操作操作杆96从第一旋转位置向第二旋转位置旋转时，筒状部82相对于销部66进行旋转，一对卡合爪84排列在安装孔102A的对角线上，因此如图29所示成为卡合爪84与安装孔102A的边缘部的卡合被解除的非卡合状态。在此状态下，通过将卡扣60从安装孔102A中拔出，从而卡扣60被从车体102上拆下来。这样，卡扣60通过使操作杆96旋转的简单的操作就能够从车体102脱离(即拆下来)。

以上，针对本发明的一实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述那样，毫无疑问，在不脱离其宗旨的范围内除了上述以外也能够进行种种变形来实施。

另外，2019年9月12日申请的日本专利申请2019-166538号的公开，其整体通过参照而被引入到本说明书中。

本说明书中记载的所有的文献、专利申请以及技术规格，与各个的文献、专利申请以及技术规格通过参照而被引用之事宜被具体且分别记载的情况为同等程度的通过参照而被引入到本说明书中。

附图标记的说明

20 卡扣

22 公构件

24 头部

26 销部

26A 一端部

26B 另一端部

28 允许部

30 阻止部

34 卡合凹部(第一被卡合部)

36 卡合凹部(第二被卡合部)

38 环状凸部

40 母构件

42 筒状部

44 卡合爪(第一卡合爪)

46 卡合爪(第二卡合爪)

48 卡合爪(第三卡合爪)

50 凸缘部

52 密封部(第一密封部)

54 密封部(第二密封部)

60 卡扣

62 公构件

64 头部

66 销部

66A 一端部

66B 另一端部

68 允许部

70 阻止部

74 卡合凹部(第一被卡合部)

76 卡合凹部(第二被卡合部)

78 环状凸部

80 母构件

82 筒状部

84 卡合爪(第一卡合爪)

86 卡合爪(第二卡合爪)

90 凸缘部

92 密封部(第一密封部)

94 密封部(第二密封部)

96 操作杆

102 车体

102A 安装孔

104 保持器(保持构件)

106 保持器(保持构件)

Claims (10)

1.一种卡扣，其中，具有：

公构件，其具有头部、从所述头部突出的棒状的销部；

母构件，其具有：筒状部，其插入到形成于安装构件上的安装孔中，并且，在内侧插入所述销部；第一卡合爪，其设置于所述筒状部上，在所述销部的第一插入位置和相比所述第一插入位置更靠插入方向深处侧的第二插入位置与所述销部分别卡合；第二卡合爪，其设置于所述筒状部上，构成为能够向着所述筒状部的内外方向弹性变形，在所述筒状部插入到所述安装孔中时与所述安装孔的边缘部卡合；

在所述公构件的所述销部插入到所述母构件的所述筒状部的内侧直至所述销部位于所述第一插入位置的状态下，将所述母构件的所述筒状部插入到形成于所述安装构件上的所述安装孔中，

所述头部的外形比所述母构件的外形大，

在所述销部设置有：允许部，其在所述销部位于所述第一插入位置时，允许所述第二卡合爪向所述筒状部的内侧弹性变形；阻止部，其相比于所述允许部而位于所述头部一侧，在所述销部位于所述第二插入位置时将所述第二卡合爪从所述筒状部的内侧支撑着，阻止所述第二卡合爪向所述筒状部的内侧弹性变形。

2.根据权利要求1所述的卡扣，其中，所述第二卡合爪在所述销部位于所述第二插入位置时，通过所述阻止部而被向所述筒状部的外侧推出。

3.根据权利要求1所述的卡扣，其中，在所述头部设置有包围着所述销部的环状凸部，

所述母构件具有：凸缘部，其从所述筒状部的与插入方向相反一侧的端部向着与所述插入方向垂直的方向伸出；第一密封部，其呈环状且能够弹性变形，该第一密封部从所述凸缘部的外周伸出，在所述销部位于所述第二插入位置时与所述环状凸部相抵接；第二密封部，其呈环状且能够弹性变形，该第二密封部从所述凸缘部的外周伸出，在所述筒状部插入到所述安装孔中时与所述安装孔的周边部相抵接。

4.根据权利要求2所述的卡扣，其中，在所述头部设置有包围着所述销部的环状凸部，

所述母构件具有：凸缘部，其从所述筒状部的与插入方向相反一侧的端部向着与所述插入方向垂直的方向伸出；第一密封部，其呈环状且能够弹性变形，该第一密封部从所述凸缘部的外周伸出，在所述销部位于所述第二插入位置时与所述环状凸部相抵接；第二密封部，其呈环状且能够弹性变形，该第二密封部从所述凸缘部的外周伸出，在所述筒状部插入到所述安装孔中时与所述安装孔的周边部相抵接。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的卡扣，其中，在所述销部设置有：第一被卡合部，其在所述销部位于所述第一插入位置时与所述第一卡合爪卡合，限制所述销部向着与插入方向相反一侧移动；第二被卡合部，其在所述销部位于所述第二插入位置时与所述第一卡合爪卡合，限制所述销部向着与插入方向相反一侧移动。

6.根据权利要求5所述的卡扣，其中，在所述筒状部上，在周向上与所述第一卡合爪不同的位置设置有第三卡合爪，

在所述销部，设置有在所述第二插入位置时与所述第三卡合爪卡合的第三被卡合部。

7.根据权利要求1～4、6中任一项所述的卡扣，其中，所述安装孔具有：不使所述第二卡合爪弹性变形而能够插入所述筒状部的尺寸的第一区域；相邻于所述第一区域且通过使所述第二卡合爪弹性变形而能够插入所述筒状部的大小的、尺寸比所述第一区域小的第二区域；

所述筒状部能够以所述销部为轴而相对于所述销部进行相对旋转，

在所述母构件上设置有使所述筒状部旋转的操作部，

在所述操作部位于第一旋转位置时，所述第二卡合爪位于所述安装孔的所述第二区域，与所述第二区域的边缘部卡合，在所述操作部位于第二旋转位置时，所述第二卡合爪位于所述安装孔的所述第一区域，与所述第一区域的边缘部不卡合。

8.根据权利要求5所述的卡扣，其中，所述安装孔具有：不使所述第二卡合爪弹性变形而能够插入所述筒状部的尺寸的第一区域；相邻于所述第一区域且通过使所述第二卡合爪弹性变形而能够插入所述筒状部的大小的、尺寸比所述第一区域小的第二区域；

所述筒状部能够以所述销部为轴而相对于所述销部进行相对旋转，

在所述母构件上设置有使所述筒状部旋转的操作部，

在所述操作部位于第一旋转位置时，所述第二卡合爪位于所述安装孔的所述第二区域，与所述第二区域的边缘部卡合，在所述操作部位于第二旋转位置时，所述第二卡合爪位于所述安装孔的所述第一区域，与所述第一区域的边缘部不卡合。

9.一种卡扣安装构造，其中，具有：

形成有安装孔的安装构件；

安装于所述安装构件上的权利要求1～8中任一项所述的卡扣。

10.根据权利要求9所述的卡扣安装构造，其中，所述安装构件为车体，

所述卡扣的公构件在保持构件上设置有多个，其中该保持构件是保持被安装于所述车体上的车辆用部件的构件。