CN114341649A - 车辆转速传感器和用于制造所述车辆转速传感器的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆转速传感器，其包括传感器元件(110)、柱形传感器壳体(120)、电连接线缆(130)和弯曲限制元件(140)，所述传感器元件(120)安置在所述柱形传感器壳体中，所述电连接线缆从所述传感器壳体(120)中引导出来，所述弯曲限制元件构造用于限制所述连接线缆(130)的直接在所述连接线缆(130)从所述柱形传感器壳体(120)中引出的引出区域中的曲率半径(R)。

Description

车辆转速传感器和用于制造所述车辆转速传感器的方法
技术领域
本发明涉及一种车辆转速传感器、尤其是用于商用车的车辆转速传感器，一种用于制造车辆转速传感器的方法并且尤其涉及一种具有被引导的线缆输出端的短的轴向转速传感器。
背景技术
传统的转速传感器通常以两种传感器变型使用：(i)以轴向的头部形状，作为形成为I形的或者棒形的传感器，或者(ii)以径向的头部形状，在径向的头部形状的情况下，线缆输出端相对于传感器头部弯曲90°，从而产生L形传感器。所使用的结构形状由装入状况或者说线缆引导装置的期望的走向得出。
这些传统的转速传感器的缺点由在沿着或者远离传感器的轴线上的待小心引导的线缆产生。这种要求由特定的应用产生，用以确保正确的工作方式。在传统的转速传感器中，例如不能够相对于极轮调整传感器元件。尤其当应使用较新的传感器元件(例如磁阻式)时，取向是重要的，从而使得往往不能够接受所提到的限制。
因此存在对另外的车辆转速传感器的需求，所述另外的车辆转速传感器在使用方面能够实现更大的自由度，但同时在结构空间方面不需要限制。
发明内容
上述问题中的至少一部分通过根据权利要求1所述的车辆转速传感器或者根据权利要求7所述的用于制造车辆转速传感器的方法来解决。从属权利要求限定独立权利要求的主题的另外的有利的实施方式。
本发明涉及一种车辆转速传感器，该车辆转速传感器具有传感器元件、柱形传感器壳体、电连接线缆和弯曲限制元件，传感器元件安置或者埋置在柱形传感器壳体中，电连接线缆从传感器壳体中引导出来。所述弯曲限制元件构造用于限制连接线缆的直接在连接线缆从柱形传感器壳体中引出的引出区域中的曲率半径。
可选地，所述弯曲限制元件不仅通过最大值和/或最小值限制所述曲率半径。由此能够实现连接线缆引导到期望的(优选)方向上。
传感器元件能够至少部分地埋置在塑料材料(例如注塑包封材料或者浇铸材料)中，并且弯曲限制元件能够生产为喷注件(Anspritzteil)，该喷注件由与塑料材料相同的材料或者由别的材料制成。塑料材料能够本身形成传感器壳体或者在(金属)包套内形成，该包套能够是传感器壳体的部件。传感器元件能够借助注塑包封材料被注塑包封。
可选地，弯曲限制元件能够作为下述元件中的一种元件：
-注塑包封工具中的嵌件，
-在连接线缆上的经喷注的部件，
-在传感器或者传感器壳体上的经喷注的部件，
-夹子或者包套，
-插接部件。
前三个选项的优点是可靠的保持，例如在机械应力的情况下。后两个选项的优点是，弯曲限制元件也还能够后续施加到或者夹紧到连接线缆上。
可选地，弯曲限制元件包括片或者喇叭状地围绕连接线缆延伸。
可选地，弯曲限制元件构造用于防止或者至少妨碍将连接线缆与柱形传感器壳体的轴向轴线平行地引导出来。该弯曲限制元件例如能够形成具有连接线缆的力锁合的复合结构(例如通过预应力)，从而使得该弯曲限制元件提供对连接线缆的机械松脱或者由于振动造成的松脱的附加防护。
实施例还涉及一种用于制造(例如上文限定的)车辆转速传感器的方法。该方法包括：
-提供传感器元件；
-形成柱形传感器壳体，该柱形传感器壳体使传感器元件至少部分地埋置；
-构造电连接线缆，该电连接线缆从传感器壳体中引导出来；
-构造弯曲限制元件，以便限制连接线缆在从柱形壳体中引出的引出区域中的曲率半径。
可选地，所述柱形传感器壳体的形成包括注塑包封的步骤，在所述步骤中，弯曲限界元件至少部分地置入到注塑包封工具中。由此能够与传感器壳体固定地连接。
弯曲限制元件的形成也能够包括到连接线缆上的或者到传感器壳体上的喷注。
可选地，弯曲限制元件的形成也能够包括弯曲限制元件围绕连接线缆的围夹或者围握。
应当理解，方法步骤的顺序仅在对于期望的效果强制性的情况下才是强制性的。除此之外，方法步骤能够以任意顺序实施。
所提到的实施例提供如下优点：传感器壳体能够以缩短的方式形成，从而使得能够实现不同的线缆输出端方向。因此，能够有利地使用需要确定的方向以进行传感器信号检测的传感器元件(例如基于磁阻效应，如霍尔传感器、GMR传感器、TMR传感器、AMR传感器)，因为线缆输出端不预给定方向。实施例仅限制曲率半径，但不限制连接线缆在引导出来时所弯曲的方向/角度。因此，能够自由地选择远离传感器元件的有利的线缆敷设或者线缆引导。因此，不同的传统的转速传感器的差异缩小。此外，能够自由地选择在通过弯曲限制元件所限定的界限以内的输出端半径，从而使得能够以(几乎)任意角度引开线缆。
附图说明
从不同实施例的以下详细说明和附图中将更好地理解本发明的实施例，然而这些实施例不应该理解成将公开内容限制于具体的实施形式，而仅仅是用于解释和理解。
图1示出根据本发明的一个实施例的转速传感器。
图2示出用于弯曲限制元件的一种实施方式。
图3示出用于弯曲限制元件的另一实施方式。
图4示出用于制造根据另一实施例的转速传感器的方法的流程图。
具体实施方式
图1示出车辆转速传感器，该车辆转速传感器尤其能够用于商用车。根据一个实施例，车辆转速传感器包括传感器元件110、柱形传感器壳体120和电连接线缆130，传感器元件120安置在所述柱形传感器壳体中，所述电连接线缆从传感器壳体120中引导出来。此外，车辆转速传感器包括弯曲限制元件140，该弯曲限制元件构造用于限制连接线缆130的直接在连接线缆130从柱形传感器壳体120中引出的引出区域中的曲率半径R。
传感器壳体120例如能够一件式地或者多件式地形成。因此，传感器壳体120例如能够包括外金属套筒(例如由不能够磁化的材料制成)和构造在其中的注塑包封材料，传感器元件110能够至少部分地埋置到所述注塑包封材料中或者该注塑包封材料至少提供保持。也能够是，传感器壳体120将传感器元件110保持在期望的位置中和/或保持在相对于传感器壳体120的期望的取向中。通过可选的、从外部可见的标记能够显示该取向，从而使得能够确保正确的安装。
弯曲限制元件140能够直接与传感器壳体120内的示例性的注塑包封材料或者浇铸材料连接，并且能够具有相同的或者相似的材料。可选地也能够是，弯曲限制元件140具有其他的材料。还能够是，弯曲限制元件140作为嵌件在构造传感器壳体120或者说外金属套筒内的注塑包封材料时置入在注塑包封工具中，从而使得该弯曲限制元件在注塑包封过程期间与传感器壳体120固定地连接。
弯曲限制元件140例如能够将从传感器壳体120引导出来时的曲率半径R限制在由最小值(例如20mm或者25mm)和最大值(50mm或者100mm)限制的范围内。也能够是，弯曲限制元件140仅向下限制曲率半径R(即仅限制线缆的最大曲率/最大弯曲)并且仍然能够将连接线缆130从传感器壳体120中在轴向上线材状地引导出来。传感器壳体120例如能够具有在10mm与30mm之间的范围中(或者大约16mm)的直径。但是，该传感器壳体也能够具有别的外形尺寸。
图2示出用于弯曲限制元件140的一个实施例，该弯曲限制元件呈多个片的形式，所述片围绕连接线缆130延伸并且构造在连接线缆130从传感器壳体120中引导出来的区域中。片例如能够(形状锁合地或者力锁合地)与传感器壳体120(例如与注塑包封材料)固定地连接。但是片也能够构造为夹子或者插接元件，在构造带有线缆130的传感器壳体120之后，所述夹子或者插接元件套装到连接线缆130上。所述片也不强制性地必须与传感器壳体120固定连接。重要的是，所述片限制连接线缆130的曲率。
在图2所示的实施例中，传感器壳体120包括凸缘122，该凸缘在安装转速传感器时提供止挡。该凸缘122例如在径向上向外延伸得比传感器壳体120的其余部分多例如4mm至10mm(或者大约6mm)。
用于弯曲限制元件140的多个片例如能够构成为使得连接线缆130能够仅在用于曲率半径R的范围(即由最小值和最大值限制)中从传感器壳体120中引导出来。这例如能够通过下述方式实现，即各个片相互连接并且不能够自由地相对于彼此旋转，并且所述片在一个区域(例如图2中的上部)构造得比在对置的区域(例如图2中的下部)中更厚。
图3示出另一实施例，该另一实施例与图2的实施例的区别仅在于，弯曲限制元件140构造为在传感器壳体120的端部上的喇叭状加宽部。尤其在该实施例中能够是，弯曲限制元件140与传感器壳体120的示例性的注塑包封材料一起构成或者构成为该注塑包封材料的一部分。图3所示的弯曲限制元件140构造用于向下限制曲率半径R，然而不在最大值方面限制该曲率半径。与此相应地，在图3的实施例中，连接线缆130能够与柱形地构造的传感器壳体120的轴向轴线平行地引导出来。
图4示出用于制造转速传感器的方法的流程图。该方法包括：
-提供S110传感器元件110；
-形成S120柱形传感器壳体120，该柱形传感器壳体使传感器元件110至少部分地埋置；
-构造S130电连接线缆130，该电连接线缆从传感器壳体110中引导出来；
-构造S140弯曲限制元件140，以限制连接线缆130在从柱形壳体120中引出的引出区域中的曲率半径R。
尤其是，该方法包括注塑包封过程，其中，弯曲限制元件140在注塑包封期间构造或者作为嵌件置入到注塑包封工具中并且因此与传感器壳体120固定地连接。
如此制造的车辆转速传感器能够仅以一个传感器形状实现两个线缆敷设位置(在轴向上或者在径向上)。与传统的转速传感器相比，这具有显著的优点。该优点通过用于线缆弯曲R的限制元件140来实现，以便因此在两个装入位置中实现机械止挡。根据实施例，弯曲限制元件140尤其设计用于防止线缆在线缆输出端处的挤压或者弯折。这通过下述方式实现，即不允许且不能低于最小的弯曲半径。
总而言之，弯曲限制元件140尤其能够以如下方式构造：
-作为由与传感器壳体120或者说与金属包套中的注塑包封材料相同的材料制成的喷注件；
-包括双组分材料；
-作为工具(例如注塑包封工具)中的嵌件；
-作为在连接线缆130上的已经喷注的部件；
-配备有夹子功能。
本发明的另外的优点通过下述方式给出：在每个车辆转速传感器中借助弯曲限制元件140实现对线缆直接在传感器头部上的抖落的防护。此外，将线缆的弯曲半径限定在能够调设的最大半径内，能够实现在拉力方面对传感器上的线缆的卸载。
用于弯曲限制元件140的实施例——如上所述——尤其包括片或者蜂窝状物。然而，本发明不应局限于弯曲限制元件140的具体形状。更确切地说，也能够考虑别的形状。特别是，能够使用来自结构仿生学的形状(例如蜂窝、三明治结构)，所述形状具有能够压缩和拉伸的元件。
通过下述内容得出实施例的特别的优点：借助弯曲限制元件140能够以缩短的方式实施车辆转速传感器。尽管实施得短，但仍能够以与迄今为止的径向传感器变型的情况下出现的形状相同的形状实施在轴向轴线上的线缆敷设。
本发明的在说明书、权利要求和附图中公开的特征不仅能够单独地而且能够以任意组合是对于本发明的实现重要的。
附图标记列表
110 传感器元件
120 柱形传感器壳体
122 传感器壳体的凸缘
130 连接线缆
140 弯曲限制元件
R 曲率半径

Claims (10)

1.一种车辆转速传感器，所述车辆转速传感器具有传感器元件(110)、柱形传感器壳体(120)和电连接线缆(130)，所述传感器元件(120)安置在所述柱形传感器壳体中，所述电连接线缆从所述传感器壳体(120)中引导出来，
其特征在于，
弯曲限制元件(140)，所述弯曲限制元件构造用于限制所述连接线缆(130)的直接在所述连接线缆(130)从所述柱形传感器壳体(120)中引出的引出区域中的曲率半径(R)。
2.根据权利要求1所述的车辆转速传感器，
其特征在于，
所述弯曲限制元件(140)不仅通过最大值和/或最小值限制所述曲率半径(R)。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆转速传感器，其中，所述传感器元件(110)至少部分地埋置在塑料材料中，
其特征在于，
所述弯曲限制元件(140)生产为喷注件，所述喷注件由与所述塑料材料相同的材料或者由其他的材料制成。
4.根据上述权利要求中任一项所述的车辆转速传感器，其中，所述传感器元件(110)借助注塑包封材料被注塑包封，
其特征在于，
所述弯曲限制元件(140)生产为下述元件中的一种元件：
-注塑包封工具中的嵌件，
-在所述连接线缆(130)上的经喷注的部件，
-在所述传感器壳体(120)上的经喷注的部件，
-夹子，
-插接部件。
5.根据上述权利要求中任一项所述的车辆转速传感器，
其特征在于，
所述弯曲限制元件(140)具有片或者蜂窝状物或者来自结构仿生学的元件，或者喇叭状地围绕所述连接线缆(130)延伸。
6.根据上述权利要求中任一项所述的车辆转速传感器，
其特征在于，
所述弯曲限制元件(140)构造用于防止或者至少妨碍将所述连接线缆(130)与所述柱形传感器壳体(120)的轴向轴线平行地引导出来。
7.一种用于制造车辆转速传感器的方法，所述方法具有：
-提供(S110)传感器元件(110)；
-形成(S120)柱形传感器壳体(120)，所述柱形传感器壳体使所述传感器元件(110)至少部分地埋置；
-构造(S130)电连接线缆(130)，所述电连接线缆从所述传感器壳体(110)中引导出来；
其特征在于，
-构造(S140)弯曲限制元件(140)，以限制所述连接线缆(130)在从所述柱形壳体(120)中引出的引出区域中的曲率半径(R)。
8.根据权利要求7所述的方法，
其特征在于，
所述柱形传感器壳体(120)的形成(S120)包括注塑包封的步骤，在所述步骤中，所述弯曲限界元件(140)至少部分地置入到注塑包封工具中。
9.根据权利要求7或权利要求8所述的方法，
其特征在于，
所述弯曲限制元件(140)的形成(S140)包括喷注到所述连接线缆(130)上或者喷注到所述传感器壳体(120)上。
10.根据权利要求7至9中任一项所述的方法，
其特征在于，
所述弯曲限制元件(140)的形成(S140)包括所述弯曲限制元件(140)围绕所述连接线缆(130)的围夹或者围握。
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