CN114277959A - 一种试验车台用排气塔墙体施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种试验车台用排气塔墙体施工方法，属于排气塔墙体施工领域。其技术方案为：排气塔墙体施工包括以下步骤：施工准备、砌体墙施工、模板安装和混凝土浇筑。本发明的有益效果为：工序安排较为合理，砌体结构与主体结构同时施工，缩短了工期，同时，能够有效提高砌体与主体结构之间的粘结力，进一步模板加固体系使用拼接式铝模，能够有效控制墙体垂直度。
Description
技术领域
本发明涉及一种排气塔墙体施工领域，尤其涉及一种试验车台用排气塔墙体施工方法。
背景技术
试验车台的运用一般在航空、航天发动机高空试验、燃气轮机试验、部件试验、整机试验等专业特种设备的试验场所。试验过程中，试验设备产生的气体温度可达700-1200℃，排出的气体流量可达40-80Kg/s。试验车台的组成一般包括进气塔、试车间、引射筒间、排气塔等不同功能房间。
为达到试验条件要求，保证实验过程中排气塔的耐高温、抗风性，排气塔施工方法及流程显得尤为重要。为使三种夹心墙体构造施工完成达到试验要求，提高墙体垂直度、粘结力、整体性，保证施工过程科学性、合理性尤为重要。
发明内容
本发明的目的在于提供一种工序安排较为合理，砌体结构与主体结构同时施工，缩短了工期，同时，能够有效提高砌体与主体结构之间的粘结力，进一步模板加固体系使用拼接式铝模，能够有效控制墙体垂直度的试验车台用排气塔墙体施工方法。
本发明是通过如下措施实现的：
一种试验车台用排气塔墙体施工方法，其特征在于，排气塔墙体施工包括以下步骤：
（1）、清理施工场地，平整施工场地，测量定位墙体位置；
（2）、砌筑砌体墙，砌体墙采用双层墙体，内层砌筑耐火砖，外侧砌筑页岩实心砖；
（3）、砌体墙砌筑完成后，在砌体墙外侧安装配套外模板，砌体墙作为内模板，同时砌体墙内侧通过若干方钢进行加固；
（4）、砌体墙与外模板之间进行混凝土浇筑，并进行振捣，待混凝土强度稳定，拆除外模板以及砌体墙内侧的方钢，排气塔墙体施工完成。
本发明的具体特点还有：
所述外模板采用拼接式铝模板；
新老混凝土墙体拼接处采用老墙螺杆加挂板的形式，确保混凝土墙体整体垂直度、平整度；
所述若干方钢包括通过安装在砌体墙外侧的若干道主龙骨和若干道次龙骨；
若干所述主龙骨横向设置，若干所述次龙骨纵向设置。
所述页岩实心砖砌体厚度为370mm，所述耐火砖厚度为130mm。
将砌体墙作为内模板使用，可以节省二次砌筑的时间及难度，可以一次性随主体结构完成二次砌体的砌筑工作；
同时先行砌体施工，可以将平行于墙体及垂直于墙体两个方向的拉结筋进行甩筋处理，待混凝土浇筑时一次性浇筑，避免了传统形式下的拉结筋二次固定，对拉结筋的固定牢固层度进行了加强；
先行砌筑墙内砌体，墙体混凝土浇筑时可增加混凝土与砌体墙的粘接面积，进而增加两者的粘结力，使不同材料之间的结合更加稳固，使其更好的形成一个整体。
塔身逐层由暗梁处分隔开混凝土墙体的浇筑步数，由于暗梁间的间距有多种，导致混凝土每层浇筑高度或不一致，在外模板为铝模板的配模过程中，着重考虑此处，采用高度最大层高进行配模，层高不足时按照模数将铝模板进行拆卸处理，不会因为层高不同而影响铝模板的使用。
所述铝模板通过螺栓孔进行螺杆加固，外侧为铝模板采用新型背楞进行拧紧固定，模板通过销钉进行拼接固定，最上层模板可通过模数进行调整。
砌体墙内侧通过若干方钢进行加固，避免混凝土浇筑过程中对砌体墙的冲击。
本发明的有益效果为：工序安排较为合理，砌体结构与主体结构同时施工，缩短了工期，同时，能够有效提高砌体与主体结构之间的粘结力，进一步模板加固体系使用拼接式铝模，能够有效控制墙体垂直度。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。
一种试验车台用排气塔墙体施工方法，排气塔墙体施工包括以下步骤：
（1）、清理施工场地，平整施工场地，测量定位墙体位置；
（2）、砌筑砌体墙，砌体墙采用双层墙体，内层砌筑耐火砖，外侧砌筑页岩实心砖；
（3）、砌体墙砌筑完成后，在砌体墙外侧安装配套外模板，砌体墙作为内模板，同时砌体墙内侧通过若干方钢进行加固；
（4）、砌体墙与外模板之间进行混凝土浇筑，并进行振捣，待混凝土强度稳定，拆除外模板以及砌体墙内侧的方钢，排气塔墙体施工完成。
外模板采用拼接式铝模板；
新老混凝土墙体拼接处采用老墙螺杆加挂板的形式，确保混凝土墙体整体垂直度、平整度；
若干方钢包括通过安装在砌体墙外侧的若干道主龙骨和若干道次龙骨；
若干主龙骨横向设置，若干次龙骨纵向设置。
页岩实心砖砌体厚度为370mm，所述耐火砖厚度为130mm。
将砌体墙作为内模板使用，可以节省二次砌筑的时间及难度，可以一次性随主体结构完成二次砌体的砌筑工作；
同时先行砌体施工，可以将平行于墙体及垂直于墙体两个方向的拉结筋进行甩筋处理，待混凝土浇筑时一次性浇筑，避免了传统形式下的拉结筋二次固定，对拉结筋的固定牢固层度进行了加强；
先行砌筑墙内砌体，墙体混凝土浇筑时可增加混凝土与砌体墙的粘接面积，进而增加两者的粘结力，使不同材料之间的结合更加稳固，使其更好的形成一个整体。
塔身逐层由暗梁处分隔开混凝土墙体的浇筑步数，由于暗梁间的间距有多种，导致混凝土每层浇筑高度或不一致，在外模板为铝模板的配模过程中，着重考虑此处，采用高度最大层高进行配模，层高不足时按照模数将铝模板进行拆卸处理，不会因为层高不同而影响铝模板的使用。
所述铝模板通过螺栓孔进行螺杆加固，外侧为铝模板采用新型背楞进行拧紧固定，模板通过销钉进行拼接固定，最上层模板可通过模数进行调整。
砌体墙内侧通过若干方钢进行加固，避免混凝土浇筑过程中对砌体墙的冲击。
本发明未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。
Claims (4)
1.一种试验车台用排气塔墙体施工方法，其特征在于，排气塔墙体施工包括以下步骤：
（1）、施工准备：清理施工场地，平整施工场地，测量定位墙体位置；
（2）、砌体墙施工：砌筑砌体墙，砌体墙采用双层墙体，内层砌筑耐火砖，外侧砌筑页岩实心砖；
（3）、模板安装：砌体墙砌筑完成后，在砌体墙外侧安装配套外模板，砌体墙作为内模板，同时砌体墙内侧通过若干方钢进行加固；
（4）、混凝土浇筑：砌体墙与外模板之间进行混凝土浇筑，并进行振捣，待混凝土强度稳定，拆除外模板以及砌体墙内侧的方钢，排气塔墙体施工完成。
2.根据权利要求1所述的试验车台用排气塔墙体施工方法，其特征在于，所述外模板采用拼接式铝模板。
3.根据权利要求1所述的试验车台用排气塔墙体施工方法，其特征在于，所述若干方钢包括通过安装在砌体墙外侧的若干道主龙骨和若干道次龙骨；
若干所述主龙骨横向设置，若干所述次龙骨纵向设置。
4.根据权利要求1所述的试验车台用排气塔墙体施工方法，其特征在于，所述页岩实心砖砌体厚度为370mm，所述耐火砖厚度为130mm。
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