CN114249081B - 针对汽车板件加工用输送线及其使用方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及针对汽车板件加工用输送线及其使用方法，其中针对汽车板件加工用输送线包括主垫座以及两条呈直线排列的输送组，主垫座上安装有将板件由两条输送组之间进行搬运的翻转控制组件，每条输送组均输送有前后两两成对的装载框，位于右侧的输送组中部设有辅加工举升组件。本发明能够对板件以装载框承载的方式进行运输，起到良好的防护作用；还能在运输过程中自动对板件进行180度翻转，在节省人力的同时，还能有效保障运输工作的有序进行。此外，本发明能够将板件托升并与装载框分离，达到方便对其进行后续加工的效果。

Description

针对汽车板件加工用输送线及其使用方法
技术领域
本发明涉及汽车零部件的加工领域，具体的说是针对汽车板件加工用输送线及其使用方法。
背景技术
目前，传统的汽车零部件企业在对(矩形的)汽车板件进行流水线式加工时，处于对其运输以及保护的需求，通常都需要相应的载具来将其承载。而板件在加工线上进行运输的过程中，处于对其两个大面的加工需求，需要在运输的同时，能够对该板件进行翻转或将板件以托升方式与载具脱离，而传统加工线上的设备很难能够实现上述功能。
发明内容
现为了满足上述对板件进行翻转以及托升的需求，本发明提出了针对汽车板件加工用输送线及其使用方法。
本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
针对汽车板件加工用输送线，包括主垫座以及两条呈直线排列的输送组，主垫座上安装有将板件由两条输送组之间进行搬运的翻转控制组件，每条输送组均输送有前后两两成对的装载框，位于右侧的输送组中部设有辅加工举升组件。翻转控制组件还能够在搬运时实现将板件进行180度翻转。每一对装载框均用于承载一块汽车板件。辅加工举升组件则用于将翻转后的板件进行举升脱离装载框，以便于对其上端面进行加工。
作为本发明的进一步改进，每个输送组均是由两条平行的输送带所构成。该两条输送带呈前后分布。
作为本发明的进一步改进，翻转控制组件包括均固定安装于主垫座上的电机座以及两个轴承座，两个轴承座上分别对应铰接安装有左支持板架、右支持板架。左支持板架、右支持板架用于翻转以及承接板件。左支持板架、右支持板架近似呈L形。
作为本发明的进一步改进，左支持板架、右支持板架二者上侧中部均焊接有向前后两侧延伸的侧挡杆。侧挡杆保证了翻转以及承接板件时的稳定性。
作为本发明的进一步改进，所述电机座上安装有一号电机，一号电机连接有主摆杆，主摆杆的左侧、右侧均铰接连有传动杆，两个传动杆右侧分别与左支持板架下端、右支持板架下端一一对应铰接相连。左支持板架、右支持板架均可在一号电机的驱动下旋转。
作为本发明的进一步改进，每一对的两个装载框分别对应安装于两条平行的输送带上；每个装载框均设有U形的边侧护栏，每一对的两个装载框均对向开有能够让侧挡杆穿过的避让槽。
作为本发明的进一步改进，辅加工举升组件包括安装于主垫座上的二号电机、柱杆；柱杆上竖直滑动安装有延伸架，二号电机连接有与延伸架螺纹相连的丝杠。即延伸架可升降。
作为本发明的进一步改进，所述延伸架焊接有十字形的承托板，承托板的左右两侧均设有侧护栏。承托板的前后两侧也能从避让槽中穿过。
作为本发明的进一步改进，左支持板架、右支持板架二者上端均设有抵合部。
作为本发明的另一种改进，提出了针对汽车板件加工用输送线的使用方法，具体使用方法步骤如下：
第一步：两条输送组均带动成组的装载框自左向右运输；人工只需将完成单面加工后的汽车板件逐一投放至左侧的输送组所对应的每一对装载框内；
第二步：每次当一对装载框(被左侧的输送组输送至右极限位置时，两个输送组均输送停歇，此时可通过一号电机先带动主摆杆逆时针旋转，在两个传动杆的传动作用下，左支持板架顺时针旋转、右支持板架逆时针旋转，左支持板架在旋转后，能够将左侧的输送组上最右侧的一块汽车板件推离装载框，当左支持板架、右支持板架均完成90度旋转后，该板件由左支持板架在重力作用下向右滑动至搭载于右支持板架所对应的抵合部上；
第三步：一号电机带动主摆杆顺时针旋转，使得左支持板架逆时针旋转、右支持板架顺时针旋转，右支持板架转动时能够将其搭载的板件自动放置于右侧的输送组上最左侧的一对装载框内；此时已完成对该板件的180度翻转；
第四步：当完成翻转的板件在右侧的输送组上被输送至特定位置后，右侧的输送组停歇，通过二号电机带动丝杠旋转，使得延伸架以及承托板共同上升，承托板能够将板件向上托升并离开装载框，以便于后续对该板件的另一个大面进行加工。
本发明的有益效果是：本发明相比于现有技术，具有以下优点：
1.能够对板件以装载框承载的方式进行运输，起到良好的防护作用。
2.能够在运输过程中自动对板件进行180度翻转，在节省人力的同时，还能有效保障运输工作的有序进行。
3.能够将板件托升并与装载框分离，达到方便对其进行后续加工的效果。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的立体示意图；
图2是本发明的主视图；
图3是本发明的俯视图；
图4是一对装载框的结构图；
图5是翻转控制组件的立体图；
图6是辅加工举升组件的立体图；
图7是图1除去装载框后的立体示意图；
图8是图7除去两条输送组后的立体示意图。
图中：1、主垫座；2、输送带；3、电机座；4、轴承座；5、左支持板架；6、右支持板架；7、侧挡杆；8、一号电机；9、主摆杆；10、传动杆；11、装载框；12、二号电机；13、柱杆；14、延伸架；15、丝杠；16、承托板；17、抵合部。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面将结合实施例中的附图，对本发明进行更清楚、更完整的阐述，当然所描述的实施例只是本发明的一部分而非全部，基于本实施例，本领域技术人员在不付出创造性劳动性的前提下所获得的其他的实施例，均在本发明的保护范围内。
如图1至图8所示，针对汽车板件加工用输送线，包括主垫座1以及两条呈直线排列的输送组，主垫座1上安装有将板件由两条输送组之间进行搬运的翻转控制组件，每条输送组均输送有前后两两成对的装载框11，位于右侧的输送组中部设有辅加工举升组件。翻转控制组件还能够在搬运时实现将板件进行180度翻转。每一对装载框11均用于承载一块汽车板件。辅加工举升组件则用于将翻转后的板件进行举升脱离装载框11，以便于对其上端面进行加工。
每个输送组均是由两条平行的输送带2所构成。该两条输送带2呈前后分布。
翻转控制组件包括均固定安装于主垫座1上的电机座3以及两个轴承座4，两个轴承座4上分别对应铰接安装有左支持板架5、右支持板架6。左支持板架5、右支持板架6用于翻转以及承接板件。左支持板架5、右支持板架6近似呈L形。
左支持板架5、右支持板架6二者上侧中部均焊接有向前后两侧延伸的侧挡杆7。侧挡杆7保证了翻转以及承接板件时的稳定性。
所述电机座3上安装有一号电机8，一号电机8连接有主摆杆9，主摆杆9的左侧、右侧均铰接连有传动杆10，两个传动杆10右侧分别与左支持板架5下端、右支持板架6下端一一对应铰接相连。左支持板架5、右支持板架6均可在一号电机8的驱动下旋转。
每一对的两个装载框11分别对应安装于两条平行的输送带2上；每个装载框11均设有U形的边侧护栏11a，每一对的两个装载框11均对向开有能够让侧挡杆7穿过的避让槽11b。
辅加工举升组件包括安装于主垫座1上的二号电机12、柱杆13；柱杆13上竖直滑动安装有延伸架14，二号电机12连接有与延伸架14螺纹相连的丝杠15。即延伸架14可升降。
所述延伸架14焊接有十字形的承托板16，承托板16的左右两侧均设有侧护栏16a。承托板16的前后两侧也能从避让槽11b中穿过。
左支持板架5、右支持板架6二者上端均设有抵合部17。
在具体使用时，两条输送组均带动成组的装载框11自左向右运输。人工只需将完成单面加工后的汽车板件逐一投放至左侧的输送组所对应的每一对装载框11内。
每次当一对装载框11被左侧的输送组输送至右极限位置时，两个输送组均输送停歇，此时可通过一号电机8先带动主摆杆9逆时针旋转，在两个传动杆10的传动作用下，左支持板架5顺时针旋转、右支持板架6逆时针旋转，左支持板架5在旋转后，能够将左侧的输送组上最右侧的一块汽车板件推离装载框11，当左支持板架5、右支持板架6均完成90度旋转后，该板件由左支持板架5在重力作用下向右滑动至搭载于右支持板架6所对应的抵合部17上。
进一步的，一号电机8带动主摆杆9顺时针旋转，使得左支持板架5逆时针旋转、右支持板架6顺时针旋转，右支持板架6转动时能够将其搭载的板件自动放置于右侧的输送组上最左侧的一对装载框11内。此时已完成对该板件的180度翻转。
进一步的，当完成翻转的板件在右侧的输送组上被输送至特定位置后，右侧的输送组停歇，通过二号电机12带动丝杠15旋转，使得延伸架14以及承托板16共同上升，承托板16能够将板件向上托升并离开装载框11，以便于后续对该板件的另一个大面进行加工。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (2)

1.一种针对汽车板件加工用输送线，包括主垫座（1）以及两条沿左右方向呈直线排列的输送组，其特征在于：主垫座（1）上安装有将板件由两条输送组之间进行搬运的翻转控制组件，每条输送组均输送有前后两两成对的装载框（11），位于右侧的输送组中部设有辅加工举升组件；翻转控制组件还能够在搬运时实现将板件进行180度翻转，每一对装载框（11）均用于承载一块汽车板件，辅加工举升组件则用于将翻转后的板件进行举升脱离装载框（11）；
每条输送组均是由沿着左右方向两条平行的输送带（2）所构成，两条输送带（2）呈前后间隔分布；
翻转控制组件包括均固定安装于主垫座（1）上的电机座（3）以及两个轴承座（4），两个轴承座（4）上分别对应铰接安装有左支持板架（5）、右支持板架（6）；
左支持板架（5）、右支持板架（6）二者上侧中部均焊接有向前后两侧延伸的侧挡杆（7），左支持板架（5）、右支持板架（6）用于翻转以及承接板件，左支持板架（5）、右支持板架（6）呈L形；
所述电机座（3）上安装有一号电机（8），一号电机（8）连接有主摆杆（9），主摆杆（9）的左侧、右侧均铰接连有传动杆（10），两个传动杆（10）右侧分别与左支持板架（5）下端、右支持板架（6）下端一一对应铰接相连；
每一对的两个装载框（11）分别对应安装于两条平行的输送带（2）上；每个装载框（11）均设有U形的边侧护栏（11a），每一对的两个装载框（11）均对向开有能够让侧挡杆（7）穿过的避让槽（11b）；
辅加工举升组件包括安装于主垫座（1）上的二号电机（12）、柱杆（13）；柱杆（13）上竖直滑动安装有延伸架（14），二号电机（12）连接有与延伸架（14）螺纹相连的丝杠（15）；
所述延伸架（14）焊接有十字形的承托板（16），承托板（16）的左右两侧均设有侧护栏（16a），承托板（16）的前后两侧能从避让槽（11b）中穿过；
左支持板架（5）、右支持板架（6）二者上端均设有抵合部（17）。
2.一种针对汽车板件加工用输送线的使用方法，根据权利要求1所述的一种针对汽车板件加工用输送线，其特征在于：具体使用方法步骤如下：
第一步：两条输送组均带动成组的装载框（11）自左向右运输；人工只需将完成单面加工后的汽车板件逐一投放至左侧的输送组所对应的每一对装载框（11）内；
第二步：每次当一对装载框（11）被左侧的输送组输送至右极限位置时，两个输送组均输送停歇，此时可通过一号电机（8）先带动主摆杆（9）逆时针旋转，在两个传动杆（10）的传动作用下，左支持板架（5）顺时针旋转、右支持板架（6）逆时针旋转，左支持板架（5）在旋转后，能够将左侧的输送组上最右侧的一块汽车板件推离装载框（11），当左支持板架（5）、右支持板架（6）均完成90度旋转后，该板件由左支持板架（5）在重力作用下向右滑动至搭载于右支持板架（6）所对应的抵合部（17）上；
第三步：一号电机（8）带动主摆杆（9）顺时针旋转，使得左支持板架（5）逆时针旋转、右支持板架（6）顺时针旋转，右支持板架（6）转动时能够将其搭载的板件自动放置于右侧的输送组上最左侧的一对装载框（11）内；此时已完成对该板件的180度翻转；
第四步：当完成翻转的板件在右侧的输送组上被输送至特定位置后，右侧的输送组停歇，通过二号电机（12）带动丝杠（15）旋转，使得延伸架（14）以及承托板（16）共同上升，承托板（16）能够将板件向上托升并离开装载框（11），以便于后续对该板件的另一个大面进行加工。
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