CN114058806A - 一种汽车减速部件锻造后的节能冷却处理装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车部件生产技术领域，且公开了一种汽车减速部件锻造后的节能冷却处理装置，包括操作台，所述操作台上设置有动力机构，所述动力机构包括电机、转动杆一、定位杆、支撑板一，转动杆一与电机连接，转动杆一与支撑板一连接，支撑板一与定位杆连接，支撑板一与支撑杆一连接，所述转动杆一的一侧外壁螺纹设置，转动杆一贯穿支撑板一设置，定位杆贯穿支撑板一设置，定位杆与操作台连接，转动杆一与操作台连接，转动杆一贯穿操作台设置，通过设置动力机构，通过转动杆一带动主动轮转动，主动轮与双槽轮通过皮带传动连接，达到了通过电机带动支撑杆一向下移动，从而带动汽车零件浸入淬火液中，进行冷却处理，方便简单易于操作的目的。
Description
技术领域
本发明涉及汽车部件生产技术领域，具体为一种汽车减速部件锻造后的节能冷却处理装置。
背景技术
汽车刹车片制造流程中，需要把耐磨原料通过锻压机把其压至到以上了胶的刹车片的背板上去，经过压制后的耐磨原料温度高，为了其温度能均匀的下降，以使其能很好的粘结在刹车片的背板上，因此在锻压后需要经历另一道工序，即降低压制后的半成品的温度；目前的冷却处理装置在使用的时候，能源耗费大，导致生产成本高；因此需要一种汽车减速部件锻造后的节能冷却处理装置。
发明内容
本发明的目的在于提供了一种汽车减速部件锻造后的节能冷却处理装置，达到解决上述背景技术中提出的问题的目的。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车减速部件锻造后的节能冷却处理装置，包括操作台，所述操作台上设置有动力机构，所述动力机构包括电机、转动杆一、定位杆、支撑板一、支撑杆一，转动杆一与电机连接，转动杆一与支撑板一连接，支撑板一与定位杆连接，支撑板一与支撑杆一连接。
优选的，所述转动杆一的一侧外壁螺纹设置，转动杆一贯穿支撑板一设置，定位杆贯穿支撑板一设置，定位杆与操作台连接，转动杆一与操作台连接，转动杆一贯穿操作台设置，使得转动杆一能够获得支撑力，同时能够带动支撑板一移动。
优选的，所述动力机构还包括主动轮、皮带一、双槽轮，主动轮与转动杆一连接，转动杆一贯穿主动轮设置，主动轮与双槽轮通过皮带一连接，使得主动轮能够带动双槽轮转动。
通过转动杆一带动主动轮转动，主动轮与双槽轮通过皮带传动连接，达到了通过电机带动支撑杆一向下移动，从而带动汽车零件浸入淬火液中，进行冷却处理，方便简单易于操作的目的。
优选的，所述操作台上设置有夹持机构，夹持机构还包括把手、转动杆二、支撑块、支撑杆二、夹紧板一、夹紧板二，把手与转动杆二连接，转动杆二的一侧外壁螺纹设置，使得转动杆二能够带动支撑板二移动。
优选的，所述转动杆二与支撑块连接，转动杆二贯穿支撑块设置，转动杆二与支撑杆二连接，转动杆二贯穿支撑杆二设置，支撑杆二与夹紧板一连接，支撑块与夹紧板二连接，使得支撑板二能够带动夹紧板一移动。
优选的，所述夹紧板一与夹紧板二相互靠近才一侧锯齿状设置，支撑块与支撑杆一连接，使得支撑块能够对夹紧板一进行限位，使得夹紧板一与夹紧板二能够对汽车零件进行夹紧。
通过支撑杆二带动夹紧板一向夹紧板二一侧夹紧，使得夹紧板一和夹紧板二对汽车零件进行夹紧，达到了对锻造过后的零件进行夹持，方便后序冷却处理的目的。
优选的，所述操作台上设置有辅助机构，辅助机构包括活动杆一、皮带二、从动轮、活动杆二、伞齿轮一、伞齿轮二、活动杆三、扇叶，活动杆一与冷却池连接，活动杆一与双槽轮连接，活动杆一贯穿双槽轮设置，活动杆一与操作台连接，操作台与冷却池连接，冷却池贯穿操作台设置，使得冷却池能够获得支撑力，同时使得冷却池能够转动，从而带动内部的冷却液转动。
优选的，所述双槽轮与从动轮通过皮带二连接，从动轮与活动杆二连接，活动杆二与操作台连接，活动杆二贯穿操作台设置，活动杆二与伞齿轮一连接，伞齿轮一与伞齿轮二啮合，伞齿轮二与活动杆三连接，活动杆三与扇叶连接，活动杆三与支撑板二连接，活动杆三贯穿支撑板二设置，支撑板二与操作台连接，使得支撑板二能够获得支撑力同时能够给活动杆三提供支撑力。
通过冷却池转动带动冷却液转动，使得汽车零件的冷却更加快速，达到了整个冷却过程只需要一个电机提供动力，节约能源的目的。
本发明提供了一种汽车减速部件锻造后的节能冷却处理装置。具备以下有益效果：
(1)、本发明通过设置动力机构，通过转动杆一带动主动轮转动，主动轮与双槽轮通过皮带传动连接，达到了通过电机带动支撑杆一向下移动，从而带动汽车零件浸入淬火液中，进行冷却处理，方便简单易于操作的目的。
(2)、本发明通过设置夹持机构，通过支撑杆二带动夹紧板一向夹紧板二一侧夹紧，使得夹紧板一和夹紧板二对汽车零件进行夹紧，达到了对锻造过后的零件进行夹持，方便后序冷却处理的目的。
(3)、本发明通过设置辅助机构，通过冷却池转动带动冷却液转动，使得汽车零件的冷却更加快速，达到了整个冷却过程只需要一个电机提供动力，节约能源的目的。
附图说明
图1为本发明的正视图；
图2为本发明的正面剖视图；
图3为本发明双槽轮的结构图；
图4为本发明伞齿轮一的结构图；
图5为本发明A的放大图。
图中：1操作台、2动力机构、3夹持机构、4辅助机构、201电机、202转动杆一、203定位杆、204支撑板一、205支撑杆一、206主动轮、207皮带一、208双槽轮、301把手、302转动杆二、303支撑块、304支撑杆二、305夹紧板一、306夹紧板二、401活动杆一、402皮带二、403从动轮、404活动杆二、405伞齿轮一、406伞齿轮二、407活动杆三、408扇叶。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1-5所示，本发明提供一种技术方案：一种汽车减速部件锻造后的节能冷却处理装置，包括操作台1，操作台1上设置有动力机构2，动力机构2包括电机201、转动杆一202、定位杆203、支撑板一204、支撑杆一205，转动杆一202的一端与电机201的输出端通过联轴器固定连接，转动杆一202的外壁与支撑板一204的内壁螺纹连接，支撑板一204的内壁与定位杆203的外壁滑动连接，支撑板一204的外壁与支撑杆一205的外壁固定连接，转动杆一202的一侧外壁螺纹设置，转动杆一202的一端贯穿支撑板一204的外壁延伸至支撑板一204的外部，定位杆203的一端贯穿支撑板一204的外壁延伸至支撑板一204的外部，定位杆203的外壁与操作台1的外壁固定连接，转动杆一202的外壁与操作台1的内壁通过轴承一活动连接，转动杆一202的一端贯穿操作台1的外壁延伸至操作台1的内部，动力机构2还包括主动轮206、皮带一207、双槽轮208，主动轮206的内壁与转动杆一202的外壁固定连接，转动杆一202的一端贯穿主动轮206的外壁延伸至主动轮206的外壁，主动轮206与双槽轮208通过皮带一207传动连接，通过设置动力机构2，通过电机201带动转动杆一202转动，转动杆一202带动支撑板一204转动，定位杆203对支撑板一204进行限位，支撑板一204带动支撑杆一205移动，使得汽车零件浸入淬火液中，进行冷却处理，通过转动杆一202带动主动轮206转动，主动轮206与双槽轮208通过皮带一207传动连接，达到了通过电机201带动支撑杆一205向下移动，从而带动汽车零件浸入淬火液中，进行冷却处理，方便简单易于操作的目的。
操作台1上设置有夹持机构3，夹持机构3还包括把手301、转动杆二302、支撑块303、支撑杆二304、夹紧板一305、夹紧板二306，把手301的外壁与转动杆二302的一端固定连接，转动杆二302的一侧外壁螺纹设置，转动杆二302的外壁与支撑块303的内壁通过轴承二活动连接，转动杆二302的一端贯穿支撑块303的外壁延伸至支撑块303的内部，转动杆二302的外壁与支撑杆二304的内壁螺纹连接，转动杆二302的一端贯穿支撑杆二304的外壁延伸至支撑杆二304的外部，支撑杆二304的外壁与夹紧板一305的外壁固定连接，支撑块303的外壁与夹紧板二306的外壁固定连接，夹紧板一305与夹紧板二306相互靠近才一侧锯齿状设置，支撑杆二304的外壁与支撑块303的内壁滑动连接，支撑杆二304的一端贯穿支撑块303的内壁延伸至支撑块303的外部，支撑块303的外壁与支撑杆一205的外壁固定连接，通过设置夹持机构3，通过转动把手301，把手301带动转动杆二302转动，转动杆二302带动支撑杆二304转动，支撑块303对支撑杆二304进行限位，支撑杆二304带动夹紧板一305向夹紧板二306一侧夹紧，使得夹紧板一305和夹紧板二306对汽车零件进行夹紧，达到了对锻造过后的零件进行夹持，方便后序冷却处理的目的。
操作台1上设置有辅助机构4，辅助机构4包括活动杆一401、皮带二402、从动轮403、活动杆二404、伞齿轮一405、伞齿轮二406、活动杆三407、扇叶408，活动杆一401的外壁与冷却池的外壁固定连接，活动杆一401的外壁与双槽轮208的内壁固定连接，活动杆一401的一端贯穿双槽轮208的外壁延伸至双槽轮208的外部，活动杆一401的外壁与操作台1的内壁通过轴承三活动连接，操作台1的内壁与冷却池的外壁通过轴承四活动连接，冷却池的一端贯穿操作台1的内壁延伸至操作台1的外部，双槽轮208与从动轮403通过皮带二402传动连接，从动轮403的内壁与活动杆二404的外壁固定连接，活动杆二404的外壁与操作台1的内壁通过轴承五活动连接，活动杆二404的一端贯穿操作台1的内壁延伸至操作台1的外部，活动杆二404的外壁与伞齿轮一405的外壁固定连接，伞齿轮一405与伞齿轮二406啮合，伞齿轮二406的外壁与活动杆三407的外壁固定连接，活动杆三407的外壁与扇叶408的外壁固定连接，活动杆三407的外壁与支撑板二的内壁通过轴承六活动连接，活动杆三407的一端贯穿支撑板二的外壁延伸至支撑板二的外部，支撑板二的外壁与操作台1的外壁固定连接，通过设置辅助机构4，通过双槽轮208与从动轮403通过皮带二402传动连接，从动轮403带动活动杆二404转动，活动杆二404带动伞齿轮一405转动，伞齿轮一405与伞齿轮二406啮合，伞齿轮二406带动活动杆三407转动，活动杆三407带动扇叶408转动，使得扇叶408吹出风对汽车零件进行初步冷却，双槽轮208带动活动杆一401转动，活动杆一401带动冷却池转动，使得汽车零件在浸入冷却液之后，通过冷却池转动带动冷却液转动，使得汽车零件的冷却更加快速，达到了整个冷却过程只需要一个电机201提供动力，节约能源的目的。
在使用时，通过设置动力机构2，通过电机201带动转动杆一202转动，转动杆一202带动支撑板一204转动，定位杆203对支撑板一204进行限位，支撑板一204带动支撑杆一205移动，使得汽车零件浸入淬火液中，进行冷却处理，通过转动杆一202带动主动轮206转动，主动轮206与双槽轮208通过皮带一207传动连接，达到了通过电机201带动支撑杆一205向下移动，从而带动汽车零件浸入淬火液中，进行冷却处理，方便简单易于操作的目的，通过设置夹持机构3，通过转动把手301，把手301带动转动杆二302转动，转动杆二302带动支撑杆二304转动，支撑块303对支撑杆二304进行限位，支撑杆二304带动夹紧板一305向夹紧板二306一侧夹紧，使得夹紧板一305和夹紧板二306对汽车零件进行夹紧，达到了对锻造过后的零件进行夹持，方便后序冷却处理的目的，通过设置辅助机构4，通过双槽轮208与从动轮403通过皮带二402传动连接，从动轮403带动活动杆二404转动，活动杆二404带动伞齿轮一405转动，伞齿轮一405与伞齿轮二406啮合，伞齿轮二406带动活动杆三407转动，活动杆三407带动扇叶408转动，使得扇叶408吹出风对汽车零件进行初步冷却，双槽轮208带动活动杆一401转动，活动杆一401带动冷却池转动，使得汽车零件在浸入冷却液之后，通过冷却池转动带动冷却液转动，使得汽车零件的冷却更加快速，达到了整个冷却过程只需要一个电机201提供动力，节约能源的目的。
综上可得，通过设置动力机构2，通过电机201带动转动杆一202转动，转动杆一202带动支撑板一204转动，定位杆203对支撑板一204进行限位，支撑板一204带动支撑杆一205移动，使得汽车零件浸入淬火液中，进行冷却处理，通过转动杆一202带动主动轮206转动，主动轮206与双槽轮208通过皮带一207传动连接，达到了通过电机201带动支撑杆一205向下移动，从而带动汽车零件浸入淬火液中，进行冷却处理，方便简单易于操作的目的，通过设置夹持机构3，通过转动把手301，把手301带动转动杆二302转动，转动杆二302带动支撑杆二304转动，支撑块303对支撑杆二304进行限位，支撑杆二304带动夹紧板一305向夹紧板二306一侧夹紧，使得夹紧板一305和夹紧板二306对汽车零件进行夹紧，达到了对锻造过后的零件进行夹持，方便后序冷却处理的目的，通过设置辅助机构4，通过双槽轮208与从动轮403通过皮带二402传动连接，从动轮403带动活动杆二404转动，活动杆二404带动伞齿轮一405转动，伞齿轮一405与伞齿轮二406啮合，伞齿轮二406带动活动杆三407转动，活动杆三407带动扇叶408转动，使得扇叶408吹出风对汽车零件进行初步冷却，双槽轮208带动活动杆一401转动，活动杆一401带动冷却池转动，使得汽车零件在浸入冷却液之后，通过冷却池转动带动冷却液转动，使得汽车零件的冷却更加快速，达到了整个冷却过程只需要一个电机201提供动力，节约能源的目的。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种汽车减速部件锻造后的节能冷却处理装置，包括操作台(1)，其特征在于：所述操作台(1)上设置有动力机构(2)，所述动力机构(2)包括电机(201)、转动杆一(202)、定位杆(203)、支撑板一(204)、支撑杆一(205)，转动杆一(202)与电机(201)连接，转动杆一(202)与支撑板一(204)连接，支撑板一(204)与定位杆(203)连接，支撑板一(204)与支撑杆一(205)连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减速部件锻造后的节能冷却处理装置，其特征在于：所述转动杆一(202)的一侧外壁螺纹设置，转动杆一(202)贯穿支撑板一(204)设置，定位杆(203)贯穿支撑板一(204)设置，定位杆(203)与操作台(1)连接，转动杆一(202)与操作台(1)连接，转动杆一(202)贯穿操作台(1)设置。
3.根据权利要求2所述的一种汽车减速部件锻造后的节能冷却处理装置，其特征在于：所述动力机构(2)还包括主动轮(206)、皮带一(207)、双槽轮(208)，主动轮(206)与转动杆一(202)连接，转动杆一(202)贯穿主动轮(206)设置，主动轮(206)与双槽轮(208)通过皮带一(207)连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车减速部件锻造后的节能冷却处理装置，其特征在于：所述操作台(1)上设置有夹持机构(3)，夹持机构(3)还包括把手(301)、转动杆二(302)、支撑块(303)、支撑杆二(304)、夹紧板一(305)、夹紧板二(306)，把手(301)与转动杆二(302)连接，转动杆二(302)的一侧外壁螺纹设置。
5.根据权利要求4所述的一种汽车减速部件锻造后的节能冷却处理装置，其特征在于：所述转动杆二(302)与支撑块(303)连接，转动杆二(302)贯穿支撑块(303)设置，转动杆二(302)与支撑杆二(304)连接，转动杆二(302)贯穿支撑杆二(304)设置，支撑杆二(304)与夹紧板一(305)连接，支撑块(303)与夹紧板二(306)连接。
6.根据权利要求5所述的一种汽车减速部件锻造后的节能冷却处理装置，其特征在于：所述夹紧板一(305)与夹紧板二(306)相互靠近才一侧锯齿状设置，支撑块(303)与支撑杆一(205)连接。
7.根据权利要求6所述的一种汽车减速部件锻造后的节能冷却处理装置，其特征在于：所述操作台(1)上设置有辅助机构(4)，辅助机构(4)包括活动杆一(401)、皮带二(402)、从动轮(403)、活动杆二(404)、伞齿轮一(405)、伞齿轮二(406)、活动杆三(407)、扇叶(408)，活动杆一(401)与冷却池连接，活动杆一(401)与双槽轮(208)连接，活动杆一(401)贯穿双槽轮(208)设置，活动杆一(401)与操作台(1)连接，操作台(1)与冷却池连接，冷却池贯穿操作台(1)设置。
8.根据权利要求7所述的一种汽车减速部件锻造后的节能冷却处理装置，其特征在于：所述双槽轮(208)与从动轮(403)通过皮带二(402)连接，从动轮(403)与活动杆二(404)连接，活动杆二(404)与操作台(1)连接，活动杆二(404)贯穿操作台(1)设置，活动杆二(404)与伞齿轮一(405)连接，伞齿轮一(405)与伞齿轮二(406)啮合，伞齿轮二(406)与活动杆三(407)连接，活动杆三(407)与扇叶(408)连接，活动杆三(407)与支撑板二连接，活动杆三(407)贯穿支撑板二设置，支撑板二与操作台(1)连接。
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-
2021
- 2021-11-16 CN CN202111351894.5A patent/CN114058806A/zh active Pending
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