CN114046351A - 一种减速器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及减速器技术领域，尤其涉及一种减速器，其特征在于：所述减速器主体上端设有第一进油口，所述减速器主体下端部分设有第一出油口，所述减速器主体上端设有过滤结构，所述减速器侧面设有循环油结构，循环油结构将减速器主体的润滑油抽吸到过滤结构中，过滤结构将润滑油过滤冷却完后再次输送至减速器主体内，对减速器内的润滑油进行过滤冷却增加润滑油使用寿命。

Description

一种减速器
技术领域
本发明涉及减速器技术领域，尤其涉及一种减速器。
背景技术
减速器是一种动力传达机构，通过利用齿轮的速度转换器将电机马达的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。在目前用于传递动力与运动的机构中，减速器的应用范围相当广泛。几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车、建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电、钟表等等。在大动力的传输工作，以及到小负荷、精确的角度传输都可以见到减速器的应用，且在工业应用上，减速器具有减速及增加转矩功能。因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备上。
公开号：CN112780731A公开一种减速器，其主要内容为：一种减速器，包括箱体、设置在所述箱体内的输入轴、输出轴与传动机构，所述传动机构设置在所述输入轴与所述输出轴之间，所述输入轴一端伸出所述箱体与快速电机连接，另一端伸出箱体并安装有飞轮，所述输出轴一端与所述箱体转动连接，另一端伸出所述箱体与外部设备连接，还包括固定于所述输入轴的电磁离合器，该减速器能够实现快慢速以及输出扭矩大小的自由切换，使用方便。
上述技术发明虽然解决减速器快慢速和输出扭矩大小的自由切换，方便使用，但是当上述减速器在长时间使用时由于齿轮之间不断摩擦产生大量热量，减速器内部的润滑油温度过高容易影响油膜的形成，造成润滑油失效，影响减速器的使用寿命，并且减速器在使用时内部会产生杂质，在润滑油的冲刷下杂质会在润滑油内积存，杂质过多影响润滑油的使用效果，对减速器的使用造成影响。
发明内容
本发明主要目的一，在于提供一种减速器解决减速器内部润滑油长时间使用后温度过高且润滑油内杂质无法过滤的问题。
为实现上述技术目的，本发明采用技术方案为：一种减速器，包括减速器主体、过滤结构和循环油结构，其特征在于：所述减速器主体上端设有第一进油口，所述减速器主体下端部分设有第一出油口，所述减速器主体上端设有过滤结构，所述过滤结构用于将润滑油过滤和冷却，所述减速器侧面设有循环油结构，所述循环油结构用于将减速器主体内的润换油抽到过滤结构中。
优选的，所述减速器主体外部输入轴上设有第一带轮，所述减速器主体外部输出轴上设有第二带轮。
优选的，所述过滤结构包括壳体、第二进油口、绞龙、过滤板、冷却管和第二出油口，所述壳体由圆柱体和长方体组成，所述壳体圆柱部分顶端设有第二进油口，所述第二出油口设置在壳体底端远离第二进油口的位置，所述第二出油口与第一进油口相连，所述绞龙安装在壳体圆柱部分内部，所述绞龙下端安装有过滤板，所述过滤板下端设有冷却管。
优选的，所述绞龙在壳体外部分固定连接有第三带轮，所述第三带轮使用皮带与第二带轮相连接。
优选的，所述循环油结构包括第四带轮、连接轴、转轮、管体、支架、连接杆、第一滑槽、第一滑块、第二滑块、进口单向阀和出口单向阀，所述第四带轮通过皮带与第一带轮相连，所述第四带轮固定连接于连接轴，所述连接轴与转轮固定连接，所述转轮内设有支架，所述支架内设有第一滑槽，所述第一滑槽内设有第一滑块，所述第一滑块共设有两个，所述第一滑块与连接杆铰接，所述连接杆伸入管体内与第二滑块铰接，所述第二滑块在管体内滑动，述管体其余两端使用法兰连接有单向阀，所述管体侧边设有进口单向阀，所述管体底端设有出口单向阀，所述进口单向阀使用连接管与第一出油口相连，所述出口单向阀使用连接管与第二进油口相连。
优选的，所述单向阀包括阀体、阀芯、阀盖和阀座，所述阀体内设有进口流道、出口流道和阀座，所述阀座上设有通孔，所述阀盖固定安装在阀体上端，所述阀盖用于封闭阀体上开口，所述阀盖下端设有限位空心柱，所述阀座通孔上安装有阀芯，所述阀芯阀芯滑动安装在限位空心柱内，所述弹簧安装在限位空心柱内，所述弹簧一端与阀芯固定连接，所述弹簧另一端与阀盖固定连接，所述弹簧用于将阀芯复位。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明利用循环油结构将减速器主体内的润滑油抽出，抽出的润滑油送进过滤结构中，过滤结构内的滤板和冷却管对润滑油进行过滤冷却，过滤完的油重新输送到减速器主体内，不断循环上述过程完成减速器内的润滑油过滤冷却增强减速器内润滑油使用寿命，提高减速器的使用效率。
附图说明
图1为本发明的整体结构视图；
图2为本发明的侧视图；
图3为本发明减速器主体结构视图；
图4为本发明循环油结构侧剖视图；
图5为本发明转轮视图；
图6为本发明过滤结构剖视图。图中：减速器主体1、第一进油口101、第一出油口102、输入轴103、第一带轮104、输出轴105、第二带轮106、过滤结构2、壳体201、第二进油口202、绞龙203、过滤板204、冷却管205、第二出油口206、第三带轮207、循环油结构3、第四带轮301、连接轴302、转轮303、管体304、支架305、连接杆306、第一滑槽307、第一滑块308、第二滑块309、单向阀4、阀体401、阀芯402、阀盖403、阀座404、通孔405、进口流道406、出口流道407、限位空心柱408、弹簧409、皮带5。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"坚直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
图1至6所示，本发明提供一种减速器，包括减速器主体1、过滤结构2和循环油结构3，其特征在于：减速器主体1上端设有第一进油口101，减速器主体1上端设有过滤结构2，减速器主体1下端部分设有第一出油口102，减速器主体1上端设有过滤结构2，过滤结构2用于将润滑油过滤和冷却，减速器侧面设有循环油结构3，循环油结构3用于将减速器主体1内的润换油抽到过滤结构2中。
具体的，减速器主体1外部输入轴103上设有第一带轮104，减速器主体1外部输出轴105上设有第二带轮106，通过采用上述技术方案，在输入轴103上和输出轴105上设置第一带轮104和第二带轮106，可以将减速器内的动力传输出来用于驱动过滤结构2和循环油结构3的工作。
具体的，过滤结构2包括壳体201、第二进油口202、绞龙203、过滤板204、冷却管205和第二出油口206，壳体201由圆柱体和长方体组成，壳体201圆柱部分顶端设有第二进油口202，第二出油口206设置在壳体201底端远离第二进油口202的位置，第二出油口206与第一进油口101相连，绞龙203安装在壳体201圆柱部分内部，绞龙203下端安装有过滤板204，过滤板204下端设有冷却管205，通过采用上述技术方案，润滑油通过第二进油口202进入壳体201内，壳体201内绞龙203转动搅动润滑油并将润滑油向前端推动，润滑油在流动的过程中在自身重力的情况下会流过过滤网，过滤掉润滑油内的杂质，绞龙203的转动加快润滑油的过滤，壳体201下端的冷却管205可以将过滤完成的油冷却，并通过第二出油口206和第一进油口101重新进入减速器主体1内。
具体的，绞龙203在壳体201外部分固定连接有第三带轮207，第三带轮207使用皮带5与第二带轮106相连接，通过采用上述技术方案，第二带轮106通过皮带5带动第三带轮207转动，第三带轮207带动绞龙203转动。
具体的，循环油结构3包括第四带轮301、连接轴302、转轮303、管体304、支架305、连接杆306、第一滑槽307、第一滑块308、第二滑块309、进口单向阀4和出口单向阀4，第四带轮301通过皮带5与第一带轮104相连，第四带轮301固定连接于连接轴302，连接轴302与转轮303固定连接，转轮303内设有支架305，支架305内设有第一滑槽307，第一滑槽307内设有第一滑块308，第一滑块308共设有两个，第一滑块308与连接杆306铰接，连接杆306伸入管体304内与第二滑块309铰接，第二滑块309在管体304内滑动，述管体304其余两端使用法兰连接有单向阀4，管体304侧边设有进口单向阀4，管体304底端设有出口单向阀4，进口单向阀4使用连接管与第一出油口102相连，出口单向阀4使用连接管与第二进油口202相连，通过采用上述技术方案，第一带轮104通过皮带5带动第四带轮301转动，第四带轮301转动通过连接轴302带动转轮303转动，转轮303内部设置的第一滑块308，两个第一滑块308分别与连接杆306铰接，第一滑块308不共线的放置在支架305内的第一滑槽307内，转轮303转动带动第一滑块308的滑动，第一滑块308的滑动通过连接杆306驱动第二滑块309在管体304内的上下滑动，第一出油口102与进口单向阀4使用连接管相连，第二进油口202与出口单向阀4使用连接管相连，当第二滑块309向上运动时，管体304内压强变低，减速器主体1内润滑油通过进口单向阀4进入管体304，第二滑块309向下运动时，管体304内润滑油通过出口单向阀4流向第二进油口202，将减速器主1体内的润滑油抽入过滤结构2中.
具体的，单向阀4包括阀体401、阀芯402、阀盖403和阀座404，阀体401内设有进口流道406、出口流道407和阀座404，阀座404上设有通孔405，阀盖403固定安装在阀体401上端，阀盖403用于封闭阀体401上开口，阀盖403下端设有限位空心柱408，阀座404通孔405上安装有阀芯402，阀芯402阀芯402滑动安装在限位空心柱408内，弹簧409安装在限位空心柱408内，弹簧409一端与阀芯402固定连接，弹簧409另一端与阀盖403固定连接，弹簧409用于将阀芯402复位，通过采用上述技术方案，阀芯402安装在阀座404上端，流体通过进口流道406进入阀体401内，流体将阀芯402向阀盖403端挤压，此时阀芯402与阀座404分离，流体通过阀体401从出口流道407流出，当出口流道407有流体进入时，流体会将阀芯402向阀座404方向挤压，此时阀体401关闭流体无法流出，在阀体401内没有流体时弹簧409将阀芯402复位，控制流体流动方向。
工作原理：在输入轴103上和输出轴105上设置第一带轮104和第二带轮106，将减速器内的动力传输出来用于驱动过滤结构2和循环油结构3的工作，第一带轮104通过皮带5带动第四带轮301转动，第四带轮301转动通过连接轴302带动转轮303转动，转轮303内部设置的第一滑块308，两个第一滑块308分别与连接杆306铰接，第一滑块308放置在支架305内的滑槽内，转轮303转动带动第一滑块308的滑动，第一滑块308的滑动通过连接杆306驱动第二滑块309在管体304内的上下滑动，第一出油口102与进口单向阀4使用连接管相连，第二进油口202与出口单向阀4使用连接管相连，当第二滑块309向上运动时，管体304内压强变低，减速器主体1内润滑油通过进口单向阀4进入管道，第二滑块309向下运动时，管道内润滑油通过出口单向阀4流向第二进油口202，第二带轮106通过皮带5带动第三带轮207转动，第三带轮207带动绞龙203转动，润滑油通过第二进油口202进入壳体201内，壳体201内绞龙203转动搅动润滑油并将润滑油向前端推动，润滑油在流动的过程中在自身重力的情况下会流过过滤网，过滤掉润滑油内的杂质，绞龙203的转动加快润滑油的过滤，壳体201下端的冷却管205可以将过滤完成的油冷却，并通过第二出油口206和第一进油口101重新进入减速器主体1内。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种减速器，包括减速器主体(1)、过滤结构(2)和循环油结构(3)，其特征在于：所述减速器主体(1)上端设有第一进油口(101)，所述减速器主体(1)下端部分设有第一出油口(102)，所述减速器主体(1)上端设有过滤结构(2)，所述过滤结构(2)用于将润滑油过滤和冷却，所述减速器侧面设有循环油结构(3)；所述循环油结构(3)用于将减速器主体(1)内的润换油抽到过滤结构(2)中。
2.根据权利要求1所述的一种减速器，其特征在于：所述减速器主体(1)外部输入轴(103)上设有第一带轮(104)，所述减速器主体(1)外部输出轴(105)上设有第二带轮(106)。
3.根据权利要求1所述的一种减速器，其特征在于：所述过滤结构(2)包括壳体(201)、第二进油口(202)、绞龙(203)、过滤板(204)、冷却管(205)和第二出油口(206)，所述壳体(201)由圆柱体和长方体组成，所述壳体(201)圆柱部分顶端设有第二进油口(202)，所述第二出油口(206)设置在壳体(201)底端远离第二进油口(202)的位置，所述第二出油口(206)与第一进油口(101)相连，所述绞龙(203)安装在壳体(201)圆柱部分内部，所述绞龙(203)下端安装有过滤板(204)，所述过滤板(204)下端设有冷却管(205)。
4.根据权利要求3所述的一种减速器，其特征在于：所述绞龙(203)在壳体(201)外部分固定连接有第三带轮(207)，所述第三带轮(207)使用皮带(5)与第二带轮(106)相连接。
5.根据权利要求1所述的一种减速器，其特征在于：所述循环油结构(3)包括第四带轮(301)、连接轴(302)、转轮(303)、管体(304)、支架(305)、连接杆(306)、第一滑槽(307)、第一滑块(308)、第二滑块(309)和单向阀(4)，所述第四带轮(301)通过皮带(5)与第一带轮(104)相连，所述第四带轮(301)固定连接于连接轴(302)，所述连接轴(302)与转轮(303)固定连接，所述转轮(303)内设有支架(305)，所述支架(305)内设有第一滑槽(307)，所述第一滑槽(307)内设有第一滑块(308)，所述第一滑块(308)共设有两个，所述第一滑块(308)与连接杆(306)铰接，所述连接杆(306)伸入管体(304)内与第二滑块(309)铰接，所述第二滑块(309)在管体(304)内滑动，所述管体(304)其余两端使用法兰连接有单向阀(4)，所述管体(304)侧边设有单向阀(4)，所述管体(304)底端设有出口单向阀(4)，所述进口单向阀(4)使用连接管与第一出油口(102)相连，所述出口单向阀(4)使用连接管与第二进油口(202)相连。
6.根据权利要求5所述的一种减速器，其特征在于：所述单向阀(4)包括阀体(401)、阀芯(402)、阀盖(403)和阀座(404)，所述阀体(401)内设有进口流道(406)、出口流道(407)和阀座(404)，所述阀座(404)上设有通孔(405)，所述阀盖(403)固定安装在阀体(401)上端，所述阀盖(403)用于封闭阀体(401)上开口，所述阀盖(403)下端设有限位空心柱(408)，所述阀座(404)通孔(405)上安装有阀芯(402)，所述阀芯(402)滑动安装在限位空心柱(408)内，所述弹簧(409)安装在限位空心柱(408)内，所述弹簧(409)一端与阀芯(402)固定连接，所述弹簧(409)另一端与阀盖(403)固定连接，所述弹簧(409)用于将阀芯(402)复位。
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