CN219317582U - 一种减速机自保护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速机自保护结构，包括机座箱，所述机座箱的固定连接有固定杆，所述固定杆远离机座箱的一端固定连接有限位环，所述机座箱的内部贯穿连接有传动杆，且传动杆远离机座箱的一端延伸进限位环的内部，所述传动杆的内部固定连接有电动推杆一，所述电动推杆一的输出端固定连接有塞块，所述传动杆的侧表面固定连接有主齿片，且主齿片位于固定板的右侧；所述机座箱的内部固定连接有电动推杆二，且电动推杆二位于传动杆的上方。本实用新型通过安装的连接杆、塞块、固定板和电动推杆二，在与减速齿轮啮合减速的过程中出现形变损坏时，实现机器的自保护，同时保证齿轮以及齿片之间啮合减速的稳定性。

Description

一种减速机自保护结构

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，具体为一种减速机自保护结构。

背景技术

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。在减速机使用时，用于减速所啮合的齿轮在长久的使用过程中会出现磨损的现象，且由零件材质原因，减速所啮合的齿轮在转动运作时易受做功温度影响放生形变，影响减速机运行的可靠性。如专利主题“一种具有自锁功能的减速机”，申请号“CN201822212356.8”，也仅是在减速机出现故障的过程中将受损部件锁扣住，不能将受损部件快速与其余减速组件分离。

实用新型内容

本申请的一个目的是提供一种减速机自保护结构，以解决现有技术中提出的一种减速机自保护结构的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减速机自保护结构，包括机座箱，所述机座箱的固定连接有固定杆，所述固定杆远离机座箱的一端固定连接有限位环，所述机座箱的内部固定连接有固定板，且固定板位于固定杆的右侧；

所述机座箱的内部贯穿连接有传动杆，且传动杆远离机座箱的一端延伸进限位环的内部，所述传动杆的内部固定连接有电动推杆一，所述电动推杆一的输出端固定连接有塞块，所述传动杆的侧表面固定连接有主齿片，且主齿片位于固定板的右侧；

所述机座箱的内部固定连接有电动推杆二，且电动推杆二位于传动杆的上方，所述电动推杆二的输出端活动连接有减速齿片，且减速齿片与主齿片啮合，所述减速齿片的左侧面活动连接有固定块，且固定块的左侧面与固定板贴合。

优选的，所述机座箱的内部转动连接有轴杆，所述轴杆的侧表面活动连接有保持轴，所述轴杆远离保持轴的一端固定连接有主齿轮。

优选的，所述主齿轮的右侧面固定连接有连接杆，且连接杆远离主齿轮的一端延伸进限位环的内部。

优选的，所述机座箱的内部固定连接有固定架，且固定架位于固定杆的左侧，所述固定架的右侧面活动连接有减速齿轮，且减速齿轮与主齿轮啮合。

优选的，所述机座箱的内部固定连接有液罐，且液罐位于固定架的左侧，所述液罐的上表面固定连接有导管，所述导管的输入端固定连接有密封块，且密封块位于机座箱的左侧面。

优选的，所述密封块的左侧面贯穿连接有导气管，所述导气管靠近密封块的一端固定连接有气囊，所述液罐的左侧面固定连接有进油管，且进油管远离液罐的一端延伸出机座箱的内部。

优选的，所述液罐的下表面固定连接有出油管，且出油管远离液罐的一端延伸进保持轴的内部，所述出油管的内部固定连接有橡胶环，所述橡胶环的内部均匀分布有垫片。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过安装的连接杆、塞块、固定板和电动推杆二，在与减速齿轮啮合减速的过程中出现形变损坏时，通过塞块与连接杆的分离，快速使受损的主齿轮停止转动，实现机器的自保护，同时保证齿轮以及齿片之间啮合减速的稳定性。

2、本实用新型通过安装的气囊、垫片和液罐，通过捏动气囊将气流压进液罐的内部，将润滑油液推进出油管的内部，利用垫片阻隔，将润滑油液定量排至保持轴的内部进行润滑，避免在减速机运行的过程中出现卡顿的现象。

附图说明

图1为本实用新型的一种减速机自保护结构的立体结构图；

图2为本实用新型的一种减速机自保护结构的正面内部结构图；

图3为本实用新型的一种减速机自保护结构的A处放大结构图；

图4为本实用新型的一种减速机自保护结构的B处放大结构图；

图5为本实用新型的一种减速机自保护结构的C处放大结构图。

图中：1、机座箱；101、轴杆；102、保持轴；103、主齿轮；104、连接杆；105、固定板；2、固定架；201、减速齿轮；3、固定杆；301、限位环；4、传动杆；401、电动推杆一；402、塞块；403、主齿片；5、电动推杆二；501、减速齿片；502、固定块；6、液罐；601、导管；602、密封块；603、导气管；604、气囊；605、进油管；7、出油管；701、橡胶环；702、垫片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”“下”“内”“外”“前端”“后端”“两端”“一端”“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“设置有”“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-图5，本实用新型提供的一种实施例：一种减速机自保护结构，包括机座箱1，机座箱1的固定连接有固定杆3，固定杆3远离机座箱1的一端固定连接有限位环301，机座箱1的内部固定连接有固定板105，且固定板105位于固定杆3的右侧，机座箱1的内部贯穿连接有传动杆4，且传动杆4远离机座箱1的一端延伸进限位环301的内部，传动杆4的内部固定连接有电动推杆一401，电动推杆一401的输出端固定连接有塞块402，传动杆4的侧表面固定连接有主齿片403，且主齿片403位于固定板105的右侧，机座箱1的内部固定连接有电动推杆二5，且电动推杆二5位于传动杆4的上方，电动推杆二5的输出端活动连接有减速齿片501，且减速齿片501与主齿片403啮合，减速齿片501的左侧面活动连接有固定块502，且固定块502的左侧面与固定板105贴合，在减速机使用的过程中，通过连接动力端使传动杆4进行转动，从而带动连接杆104和轴杆101进行转动，利用限位环301对转动的传动杆4和连接杆104进行限位，保证其转动的稳定性，当主齿轮103在与减速齿轮201啮合减速的过程中出现形变损坏时，通过电动推杆一401的运作收缩使塞块402向右移动与连接杆104分离，从而使连接杆104所连接主齿轮103和轴杆101停止转动，同时通过电动推杆二5的运作延伸对减速齿片501进行推动，使其向左移动与主齿片403啮合，对动力端进行减速，在对减速齿片501进行推动的过程中，使固定块502向左移动，使其与固定板105贴合，使减速机在出现故障时快速进行自保护，同时保证齿轮以及齿片之间啮合减速的稳定性。

机座箱1的内部转动连接有轴杆101，轴杆101的侧表面活动连接有保持轴102，轴杆101远离保持轴102的一端固定连接有主齿轮103，主齿轮103的右侧面固定连接有连接杆104，且连接杆104远离主齿轮103的一端延伸进限位环301的内部，机座箱1的内部固定连接有固定架2，且固定架2位于固定杆3的左侧，固定架2的右侧面活动连接有减速齿轮201，且减速齿轮201与主齿轮103啮合，当减速机在使用的过程中，通过连接杆104的转动带动主齿轮103和轴杆101进行转动，因减速齿轮201与主齿轮103啮合，从而使减速齿轮201进行转动，利用相互啮合转动的摩擦力对动力端进行减速。

机座箱1的内部固定连接有液罐6，且液罐6位于固定架2的左侧，液罐6的上表面固定连接有导管601，导管601的输入端固定连接有密封块602，且密封块602位于机座箱1的左侧面，密封块602的左侧面贯穿连接有导气管603，导气管603靠近密封块602的一端固定连接有气囊604，液罐6的左侧面固定连接有进油管605，且进油管605远离液罐6的一端延伸出机座箱1的内部，将进油管605端口的管盖打开，将润滑油液倾倒进进油管605的内部，流进液罐6的内部进行补充，液罐6的下表面固定连接有出油管7，且出油管7远离液罐6的一端延伸进保持轴102的内部，出油管7的内部固定连接有橡胶环701，橡胶环701的内部均匀分布有垫片702，在减速机使用的过程中，利用保持轴102对机器的尾端进行限位稳定，捏动气囊604将空气压进导气管603的内部，通过导管601将气流导进液罐6的内部，将液罐6内部的润滑油挤出，流进出油管7的内部，垫片702在橡胶环701的内部呈等分圆角分布，流动的润滑油液对垫片702进行推动，流进保持轴102的内部对其进行润滑，避免在减速机运行的过程中出现卡顿的现象。

工作原理：在减速机使用的过程中，利用保持轴102对机器的尾端进行限位稳定，捏动气囊604将空气压进导气管603的内部，通过导管601将气流导进液罐6的内部，将液罐6内部的润滑油挤出，流进出油管7的内部，垫片702在橡胶环701的内部呈等分圆角分布，流动的润滑油液对垫片702进行推动，流进保持轴102的内部对其进行润滑，避免在减速机运行的过程中出现卡顿的现象，通过连接杆104的转动带动主齿轮103和轴杆101进行转动，因减速齿轮201与主齿轮103啮合，从而使减速齿轮201进行转动，利用相互啮合转动的摩擦力对动力端进行减速，当主齿轮103在与减速齿轮201啮合减速的过程中出现形变损坏时，通过电动推杆一401的运作收缩使塞块402向右移动与连接杆104分离，从而使连接杆104所连接主齿轮103和轴杆101停止转动，同时通过电动推杆二5的运作延伸对减速齿片501进行推动，使其向左移动与主齿片403啮合，对动力端进行减速，在对减速齿片501进行推动的过程中，使固定块502向左移动，使其与固定板105贴合，使减速机在出现故障时快速进行自保护，同时保证齿轮以及齿片之间啮合减速的稳定性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种减速机自保护结构，包括机座箱(1)，其特征在于：所述机座箱(1)的固定连接有固定杆(3)，所述固定杆(3)远离机座箱(1)的一端固定连接有限位环(301)，所述机座箱(1)的内部固定连接有固定板(105)，且固定板(105)位于固定杆(3)的右侧；

所述机座箱(1)的内部贯穿连接有传动杆(4)，且传动杆(4)远离机座箱(1)的一端延伸进限位环(301)的内部，所述传动杆(4)的内部固定连接有电动推杆一(401)，所述电动推杆一(401)的输出端固定连接有塞块(402)，所述传动杆(4)的侧表面固定连接有主齿片(403)，且主齿片(403)位于固定板(105)的右侧；

所述机座箱(1)的内部固定连接有电动推杆二(5)，且电动推杆二(5)位于传动杆(4)的上方，所述电动推杆二(5)的输出端活动连接有减速齿片(501)，且减速齿片(501)与主齿片(403)啮合，所述减速齿片(501)的左侧面活动连接有固定块(502)，且固定块(502)的左侧面与固定板(105)贴合。

2.根据权利要求1所述的一种减速机自保护结构，其特征在于：所述机座箱(1)的内部转动连接有轴杆(101)，所述轴杆(101)的侧表面活动连接有保持轴(102)，所述轴杆(101)远离保持轴(102)的一端固定连接有主齿轮(103)。

3.根据权利要求2所述的一种减速机自保护结构，其特征在于：所述主齿轮(103)的右侧面固定连接有连接杆(104)，且连接杆(104)远离主齿轮(103)的一端延伸进限位环(301)的内部。

4.根据权利要求3所述的一种减速机自保护结构，其特征在于：所述机座箱(1)的内部固定连接有固定架(2)，且固定架(2)位于固定杆(3)的左侧，所述固定架(2)的右侧面活动连接有减速齿轮(201)，且减速齿轮(201)与主齿轮(103)啮合。

5.根据权利要求1所述的一种减速机自保护结构，其特征在于：所述机座箱(1)的内部固定连接有液罐(6)，且液罐(6)位于固定架(2)的左侧，所述液罐(6)的上表面固定连接有导管(601)，所述导管(601)的输入端固定连接有密封块(602)，且密封块(602)位于机座箱(1)的左侧面。

6.根据权利要求5所述的一种减速机自保护结构，其特征在于：所述密封块(602)的左侧面贯穿连接有导气管(603)，所述导气管(603)靠近密封块(602)的一端固定连接有气囊(604)，所述液罐(6)的左侧面固定连接有进油管(605)，且进油管(605)远离液罐(6)的一端延伸出机座箱(1)的内部。

7.根据权利要求6所述的一种减速机自保护结构，其特征在于：所述液罐(6)的下表面固定连接有出油管(7)，且出油管(7)远离液罐(6)的一端延伸进保持轴(102)的内部，所述出油管(7)的内部固定连接有橡胶环(701)，所述橡胶环(701)的内部均匀分布有垫片(702)。

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