CN218118535U - 一种定轴式电动装载机变速箱总成 - Google Patents

Abstract

一种定轴式电动装载机变速箱总成，包括壳体，润滑换挡组件、一挡轴组件、二挡轴组件和输出轴组件，壳体包括箱体和箱盖，箱盖设置于箱体的左侧，一挡轴组件、二挡轴组件和输出轴组件均设置于箱体的内部，润滑换挡组件设置于壳体的外部；一挡轴组件设置于壳体的上部，一挡轴组件包括一挡输入轴、第一离合器齿轮、一挡离合器、一挡活塞、第二离合器齿轮；具有劳动强度小、工作效率高、黄油填充量可控、产品质量好的优点。

Description

一种定轴式电动装载机变速箱总成

技术领域：

本实用新型涉及工程机械设备技术领域，更具体地说是一种定轴式电动装载机变速箱总成。

背景技术：

电动装载机上的电控变速箱总成作为一种常见工程机械部件，目前常规结构都比较复杂，通常包括变矩器、超越离合器和倒挡结构，总成的尺寸较大，结构比较复杂，重量也相应较大，且传动效率比较低，换挡不方便，在使用中故障率也较高，并且由于结构复杂，维修也更加麻烦。

发明内容：

为解决上述问题，克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种总成尺寸、重量变小，结构大大简化，传动效率提高，使用可靠高效的定轴式电动装载机变速箱总成。

本实用新型提供的一种定轴式电动装载机变速箱总成，包括壳体，润滑换挡组件、一挡轴组件、二挡轴组件和输出轴组件，壳体包括箱体和箱盖，箱盖设置于箱体的左侧，一挡轴组件、二挡轴组件和输出轴组件均设置于箱体的内部，润滑换挡组件设置于壳体的外部；

一挡轴组件设置于壳体的上部，一挡轴组件包括一挡输入轴、第一离合器齿轮、一挡离合器、一挡活塞、第二离合器齿轮；

一挡输入轴通过轴承支撑设置在壳体上，第一离合器齿轮通过轴承支撑连接在一挡输入轴的右端，第二离合器齿轮通过花键固定连接在一挡输入轴左端，一挡活塞设置于第二离合器齿轮的内部，一挡离合器位于一挡活塞与第一离合器齿轮之间；

二挡轴组件位于壳体的中部，二挡轴组件包括二挡中间轴、第三离合器齿轮、二挡离合器、第四离合器齿轮、二挡活塞和第一输出齿轮；

二挡中间轴通过轴承支撑在壳体上，第三离合器齿轮通过轴承支撑连接在二挡中间轴的左端，第四离合器齿轮通过花键固定连接在二挡中间轴的右端，二挡活塞设置于第四离合器齿轮的内部，二挡离合器设置于二挡活塞与第三离合器齿轮之间，第一输出齿轮通过花键设置于二挡中间轴的最右端；

第一离合器齿轮和第四离合器齿轮啮合，第二离合器齿轮和第三离合器齿轮啮合。

进一步的，润滑换挡组件包括油管组件、蓄能器、电控操纵阀、润滑分油块、一轴端盖组件、二轴端盖组件；

蓄能器设置于箱体的上端，电控操纵阀设置于箱盖的左侧，一轴端盖组件和二轴端盖组件分别设置于箱盖的上部和下部，润滑分油块设置于箱盖的上方，壳体上设置有两个内设油道。

进一步的，蓄能器的出油口与电控操纵阀的进油口连接，电控操纵阀的出油口通过油管组件与一轴端盖组件和二轴端盖组件的换挡进油口连通；

润滑分油块分别与一轴端盖组件和二轴端盖组件的两个润滑进油口和壳体的两个内设油道连通。

进一步的，一挡轴组件还包括输入法兰、第一压板和第一挡圈；

一挡输入轴内部设有独立的换挡油道，一挡输入轴上钻有换挡出油孔，换挡出油孔与一挡活塞和第二离合器齿轮之间的油腔连通，输入法兰通过花键连接在一挡输入轴的一端，第一压板通过第一挡圈限位安装在第二离合器齿轮内部右端，一挡离合器设置于一挡活塞与第一压板之间；

一挡输入轴内部设有独立的润滑油道，一挡输入轴上钻有与轴承和一挡离合器连通的润滑出油孔。

进一步的，二挡轴组件还包括第二压板和第二挡圈；

二挡中间轴内部设有独立的换挡油道，二挡中间轴上钻有换挡出油孔，换挡出油孔与二挡活塞和第四离合器齿轮之间的油腔连通，第二压板通过第二挡圈限位安装在第四离合器齿轮内部左端，二挡离合器设置于二挡活塞与第二挡板之间；

二挡中间轴内部设有独立的润滑油道，二挡中间轴上钻有与轴承和二挡离合器连通的润滑出油孔。

进一步的，输出轴组件设置于壳体的下部，输出轴组件包括输出轴、第二输出齿轮和输出法兰，输出轴通过轴承支撑在箱体的下部，输出轴两端伸出箱体，输出法兰包括分别固定连接在输出轴的两端的前输出法兰和后输出法兰；

第二输出齿轮通过花键固定连接在输出轴上，第二输出齿轮与第一输出齿轮啮合。

进一步的，输入法兰连接有用于输入动力的电动机。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的定轴式电动装载机变速箱总成，具有总成尺寸、重量变小，结构大大简化，传动效率提高，使用可靠高效的优点。

1、该总成采用前进两挡、后退两挡的定轴式传动形式，无倒挡结构；

2、轴承、制动离合器、齿轮啮合等位置多点强制润滑。

3、该总成输入法兰与电动机连接传入动力，通过一挡、二挡制动离合器组合齿轮啮合实现换挡，最后通过二挡中间轴端部的第一输出齿轮将动力传递给输出轴组件。

该电动装载机变速箱总成取消了变矩器、超越离合器及倒挡结构，总成尺寸、重量变小，结构大大简化，传动效率提高。

附图说明：

附图1是本实用新型的结构示意图；

附图2是本实用新型的主视结构示意图；

附图3是本实用新型的侧视结构示意图；

附图中：1、壳体，2、润滑换挡组件，3、一挡轴组件，4、二挡轴组件，5、输出轴组件，6、箱体，7、箱盖，8、螺塞，9、油管组件，10、蓄能器，11、电控操纵阀，12、润滑分油块，13、一轴端盖组件，14、一挡输入轴，15、输入法兰，16、第一离合器齿轮，17、一挡离合器，18、一挡活塞，19、第二离合器齿轮，20、第一压板，21、第一挡圈，23、二挡中间轴，24、第三离合器齿轮，25、二挡离合器，26、第四离合器齿轮，27、二挡活塞，28、第二压板， 29、第二挡圈，30、第一输出齿轮，31、二轴端盖组件，32、输出轴，33、第二输出齿轮，34、输出法兰。

具体实施方式：

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的附图1～附图3，对本实用新型进行更加详细的描述。

本实用新型提供的一种定轴式电动装载机变速箱总成，包括壳体，润滑换挡组件、一挡轴组件、二挡轴组件和输出轴组件，壳体包括箱体和箱盖，箱盖设置于箱体的左侧，一挡轴组件、二挡轴组件和输出轴组件均设置于箱体的内部，润滑换挡组件设置于壳体的外部；一挡轴组件设置于壳体的上部，一挡轴组件包括一挡输入轴、第一离合器齿轮、一挡离合器、一挡活塞、第二离合器齿轮；一挡输入轴通过轴承支撑设置在壳体上，第一离合器齿轮通过轴承支撑连接在一挡输入轴的右端，第二离合器齿轮通过花键固定连接在一挡输入轴左端，一挡活塞设置于第二离合器齿轮的内部，一挡离合器位于一挡活塞与第一离合器齿轮之间；二挡轴组件位于壳体的中部，二挡轴组件包括二挡中间轴、第三离合器齿轮、二挡离合器、第四离合器齿轮、二挡活塞和第一输出齿轮；二挡中间轴通过轴承支撑在壳体上，第三离合器齿轮通过轴承支撑连接在二挡中间轴的左端，第四离合器齿轮通过花键固定连接在二挡中间轴的右端，二挡活塞设置于第四离合器齿轮的内部，二挡离合器设置于二挡活塞与第三离合器齿轮之间，第一输出齿轮通过花键设置于二挡中间轴的最右端；第一离合器齿轮和第四离合器齿轮啮合，第二离合器齿轮和第三离合器齿轮啮合；润滑换挡组件包括油管组件、蓄能器、电控操纵阀、润滑分油块、一轴端盖组件、二轴端盖组件；蓄能器设置于箱体的上端，电控操纵阀设置于箱盖的左侧，一轴端盖组件和二轴端盖组件分别设置于箱盖的上部和下部，润滑分油块设置于箱盖的上方，壳体上设置有两个内设油道；蓄能器的出油口与电控操纵阀的进油口连接，电控操纵阀的出油口通过油管组件与一轴端盖组件和二轴端盖组件的换挡进油口连通；润滑分油块分别与一轴端盖组件和二轴端盖组件的两个润滑进油口和壳体的两个内设油道连通；一挡轴组件还包括输入法兰、第一压板和第一挡圈；一挡输入轴内部设有独立的换挡油道，一挡输入轴上钻有换挡出油孔，换挡出油孔与一挡活塞和第二离合器齿轮之间的油腔连通，输入法兰通过花键连接在一挡输入轴的一端，第一压板通过第一挡圈限位安装在第二离合器齿轮内部右端，一挡离合器设置于一挡活塞与第一压板之间；一挡输入轴内部设有独立的润滑油道，一挡输入轴上钻有与轴承和一挡离合器连通的润滑出油孔；二挡轴组件还包括第二压板和第二挡圈；二挡中间轴内部设有独立的换挡油道，二挡中间轴上钻有换挡出油孔，换挡出油孔与二挡活塞和第四离合器齿轮之间的油腔连通，第二压板通过第二挡圈限位安装在第四离合器齿轮内部左端，二挡离合器设置于二挡活塞与第二挡板之间；二挡中间轴内部设有独立的润滑油道，二挡中间轴上钻有与轴承和二挡离合器连通的润滑出油孔；输出轴组件设置于壳体的下部，输出轴组件包括输出轴、第二输出齿轮和输出法兰，输出轴通过轴承支撑在箱体的下部，输出轴两端伸出箱体，输出法兰包括分别固定连接在输出轴的两端的前输出法兰和后输出法兰；第二输出齿轮通过花键固定连接在输出轴上，第二输出齿轮与第一输出齿轮啮合；输入法兰连接有用于输入动力的电动机。

本实用新型的其中一种实施例如下：

定轴式电动装载机变速箱总成，包括壳体1，润滑换挡组件2、一挡轴组件 3、二挡轴组件4和输出轴组件5，壳体1包括箱体6和箱盖7，箱盖7设置于箱体6的左侧，一挡轴组件3、二挡轴组件4和输出轴组件5均设置于箱体6的内部，润滑换挡组件2设置于壳体1的外部；壳体1主要起到整体支撑的作用，箱体6和箱盖7上设有用于一挡轴组件3、二挡轴组件4强制润滑的油道，油道一端用螺塞8封堵，油道的一端通过油管组件9连接到箱体6的润滑油口；

润滑换挡组件2用于实现变速箱换挡和传动部件润滑，包括油管组件9、蓄能器10、电控操纵阀11、润滑分油块12、一轴端盖组件13、二轴端盖组件31；蓄能器10设置于箱体6的上端，蓄能器10用于缓冲系统的油压，电控操纵阀 11设置于箱盖7的左侧，一轴端盖组件13和二轴端盖组件31分别设置于箱盖 7的上部和下部，润滑分油块12设置于箱盖7的上方，壳体1上设置有两个内设油道。蓄能器10的出油口与电控操纵阀11的进油口连接，电控操纵阀11的出油口通过油管组件9与一轴端盖组件13和二轴端盖组件31的换挡进油口连通；润滑分油块12将润滑油液一分为四，分别一轴端盖组件13和二轴端盖组件31的两个润滑进油口和壳体1的两个内设油道连通。

一挡轴组件3设置于壳体1的上部，一挡轴组件3包括一挡输入轴14、第一离合器齿轮16、一挡离合器17、一挡活塞18、第二离合器齿轮19、输入法兰15、第一压板20和第一挡圈21；

一挡输入轴14通过轴承支撑设置在壳体1上，第一离合器齿轮16通过轴承支撑连接在一挡输入轴14的右端，第二离合器齿轮19通过花键固定连接在一挡输入轴14左端，一挡活塞18设置于第二离合器齿轮19的内部，第一压板 20通过第一挡圈21限位安装在第二离合器齿轮19内部右端，一挡离合器17设置于一挡活塞18与第一压板20之间，一挡输入轴14内部设有独立的换挡油道，油液经一挡端盖组件13后通过一挡输入轴14的进油口进入换挡油道，一挡输入轴14上钻有换挡出油孔，换挡出油孔与一挡活塞18和第二离合器齿轮19之间的油腔连通，液压油可推动一挡活塞18压紧一挡离合器17，此动作使第一离合器齿轮16与第二离合器齿轮19固定连接，第一离合器齿轮16与第四离合器齿轮26啮合，此挡位为一挡，若无此动作，第一离合器齿轮16在第一输入轴上空转不传递动力。

输入法兰15通过花键连接在一挡输入轴14的一端，输入法兰15连接有用于输入动力的电动机，电动机连接输入法兰的将动力输入，电动机的正反转实现前进、后退挡位的切换。

一挡输入轴14内部设有独立的润滑油道，一挡输入轴14上钻有与轴承和一挡离合器17连通的润滑出油孔，实现对轴承和一挡离合器17的强制润滑。

二挡轴组件4位于壳体1的中部，二挡轴组件4包括二挡中间轴23、第三离合器齿轮24、二挡离合器25、第四离合器齿轮26、二挡活塞27、第一输出齿轮30、第二压板28和第二挡圈29；

二挡中间轴23通过轴承支撑在壳体1上，第三离合器齿轮24通过轴承支撑连接在二挡中间轴23的左端，第四离合器齿轮26通过花键固定连接在二挡中间轴23的右端，二挡活塞27设置于第四离合器齿轮26的内部，第二压板28 通过第二挡圈29限位安装在第四离合器齿轮26内部左端，二挡离合器25设置于二挡活塞27与第二压板28之间，第一输出齿轮30通过花键设置于二挡中间轴23的最右端；

二挡中间轴23内部设有独立的换挡油道，油液经二挡端盖组件4后通过二挡中间轴23的进油口进入换挡油道，二挡中间轴23上钻有换挡出油孔，换挡出油孔与二挡活塞27和第四离合器齿轮26之间的油腔连通；液压油可推动二挡活塞27压紧二挡离合器25，此动作使第三离合器齿轮24与四离合器齿轮26 固定连接，第三离合器齿轮24与第二离合器齿轮19啮合，此挡位为二挡，若无此动作，第三离合器齿轮24在二挡中间轴23上空转不传递动力。

二挡中间轴23内部设有独立的润滑油道，二挡中间轴23上钻有与轴承和二挡离合器25连通的润滑出油孔，实现对轴承和二挡离合器25的强制润滑。

输出轴组件5设置于壳体1的下部，输出轴组件5包括输出轴32、第二输出齿轮33和输出法兰34，输出轴32通过轴承与箱体6以可转动方式连接，输出轴32两端伸出箱体6，输出法兰34包括分别固定连接在输出轴32的两端的前输出法兰和后输出法兰，前输出法兰和后输出法兰分别连接前驱动桥和后驱动桥。

第二输出齿轮33通过花键固定连接在输出轴32上，第二输出齿轮33与第一输出齿轮30啮合。

第一离合器齿轮16和第四离合器齿轮26啮合，第二离合器齿轮19和第三离合器齿轮24啮合，第一输出齿轮30和第二输出齿轮33啮合。

换挡逻辑为：包括前进一挡、前进二挡、倒挡一挡，倒挡二挡，通过电动机的正反转实现前进挡和倒挡的切换；

当电动机正转，且一挡离合器17工作，第一离合器齿轮16和第二离合器齿轮19同步转动，第一离合器齿轮16和第四离合器齿轮26啮合，第三离合器齿24空转，为前进一挡；

当电动机正转，且二挡离合器25工作，第三离合器齿轮24和第四离合器齿轮26同步转动，第二离合器齿轮19和第三离合器齿轮24啮合，第一离合器齿轮16空转时，为前进二挡；

当电动机反转，且一挡离合器17工作，第一离合器齿轮16和第二离合器齿轮19同步转动，第一离合器齿轮16和第四离合器齿轮26啮合，第三离合器齿轮24空转时，为倒挡一挡；

当电动机反转，且二挡离合器25工作，第三离合器齿轮24和第四离合器齿轮26同步转动，第二离合器齿轮19和第三离合器齿轮24啮合，第一离合器齿轮16空转时，为倒挡二挡；

实际工作时，液压油推动一挡活塞18压紧一挡离合器17，使第一离合器齿轮16与第二离合器齿轮19固定连接，从而实现同步转动，由于第一离合器齿轮16与第四离合器齿轮26啮合，所以会通过第四离合器齿轮26带动二挡中间轴23转动，再通过第一输出齿轮30和第二输出齿轮33将动力输出至输出轴32，此时电动机正转则为前进一挡，反转则为倒挡一挡。

液压油推动二挡活塞27压紧二挡离合器25，使第三离合器齿轮24与第四离合器齿轮26固定连接，从而实现同步转动，由于第二离合器齿轮19与第三离合器齿轮24啮合，所以会通过第三离合器齿轮24带动二挡中间轴转动，再通过第一输出齿轮30和第二输出齿轮33将动力输出至输出轴32，此时电动机正转则为前进二挡，反转则为倒挡二挡。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种定轴式电动装载机变速箱总成，包括壳体，润滑换挡组件、一挡轴组件、二挡轴组件和输出轴组件，其特征在于：所述壳体包括箱体和箱盖，所述箱盖设置于箱体的左侧，所述一挡轴组件、二挡轴组件和输出轴组件均设置于箱体的内部，所述润滑换挡组件设置于壳体的外部；

所述一挡轴组件设置于壳体的上部，所述一挡轴组件包括一挡输入轴、第一离合器齿轮、一挡离合器、一挡活塞、第二离合器齿轮；

所述一挡输入轴通过轴承支撑设置在壳体上，所述第一离合器齿轮通过轴承支撑连接在一挡输入轴的右端，第二离合器齿轮通过花键固定连接在一挡输入轴左端，所述一挡活塞设置于第二离合器齿轮的内部，所述一挡离合器位于一挡活塞与第一离合器齿轮之间；

所述二挡轴组件位于壳体的中部，所述二挡轴组件包括二挡中间轴、第三离合器齿轮、二挡离合器、第四离合器齿轮、二挡活塞和第一输出齿轮；

所述二挡中间轴通过轴承支撑在壳体上，所述第三离合器齿轮通过轴承支撑连接在二挡中间轴的左端，所述第四离合器齿轮通过花键固定连接在二挡中间轴的右端，所述二挡活塞设置于第四离合器齿轮的内部，所述二挡离合器设置于二挡活塞与第三离合器齿轮之间，所述第一输出齿轮通过花键设置于二挡中间轴的最右端；

所述第一离合器齿轮和第四离合器齿轮啮合，所述第二离合器齿轮和第三离合器齿轮啮合。

2.根据权利要求1所述的定轴式电动装载机变速箱总成，其特征在于：所述润滑换挡组件包括油管组件、蓄能器、电控操纵阀、润滑分油块、一轴端盖组件、二轴端盖组件；

所述蓄能器设置于箱体的上端，所述电控操纵阀设置于箱盖的左侧，所述一轴端盖组件和二轴端盖组件分别设置于箱盖的上部和下部，所述润滑分油块设置于箱盖的上方，所述壳体上设置有两个内设油道。

3.根据权利要求2所述的定轴式电动装载机变速箱总成，其特征在于：所述蓄能器的出油口与电控操纵阀的进油口连接，所述电控操纵阀的出油口通过油管组件与一轴端盖组件和二轴端盖组件的换挡进油口连通；

所述润滑分油块分别与一轴端盖组件和二轴端盖组件的两个润滑进油口和壳体的两个内设油道连通。

4.根据权利要求1所述的定轴式电动装载机变速箱总成，其特征在于：所述一挡轴组件还包括输入法兰、第一压板和第一挡圈；

所述一挡输入轴内部设有独立的换挡油道，所述一挡输入轴上钻有换挡出油孔，所述换挡出油孔与一挡活塞和第二离合器齿轮之间的油腔连通，所述输入法兰通过花键连接在一挡输入轴的一端，所述第一压板通过第一挡圈限位安装在第二离合器齿轮内部右端，所述一挡离合器设置于一挡活塞与第一压板之间；

所述一挡输入轴内部设有独立的润滑油道，所述一挡输入轴上钻有与轴承和一挡离合器连通的润滑出油孔。

5.根据权利要求1所述的定轴式电动装载机变速箱总成，其特征在于：所述二挡轴组件还包括第二压板和第二挡圈；

所述二挡中间轴内部设有独立的换挡油道，所述二挡中间轴上钻有换挡出油孔，所述换挡出油孔与二挡活塞和第四离合器齿轮之间的油腔连通，所述第二压板通过第二挡圈限位安装在第四离合器齿轮内部左端，所述二挡离合器设置于二挡活塞与第二挡板之间；

所述二挡中间轴内部设有独立的润滑油道，所述二挡中间轴上钻有与轴承和二挡离合器连通的润滑出油孔。

6.根据权利要求1所述的定轴式电动装载机变速箱总成，其特征在于：所述输出轴组件设置于壳体的下部，所述输出轴组件包括输出轴、第二输出齿轮和输出法兰，所述输出轴通过轴承支撑在箱体的下部，所述输出轴两端伸出箱体，所述输出法兰包括分别固定连接在输出轴的两端的前输出法兰和后输出法兰；

所述第二输出齿轮通过花键固定连接在输出轴上，所述第二输出齿轮与第一输出齿轮啮合。

7.根据权利要求4所述的定轴式电动装载机变速箱总成，其特征在于：所述输入法兰连接有用于输入动力的电动机。

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