CN220168485U - 一种前进传动链短的多档位四驱越野叉车变速箱 - Google Patents
一种前进传动链短的多档位四驱越野叉车变速箱 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种前进传动链短的多档位四驱越野叉车变速箱，包括变速箱体；所述变速箱体上铰接有第三离合器轴、第一离合器轴、第二离合器轴、传动轴、第二传动轴、前输出离合脱桥轴和后输出轴；所述第一离合器轴上活动连接有第一齿轮和第二齿轮；所述第二离合器轴上固定或成型有第十五齿轮、活动连接有第十四齿轮、活动连接有第十齿轮和固定或成型有第十一齿轮；所述前输出离合脱桥轴上活动连接有第十九齿轮、固定或成型有第十七齿轮和第十八齿轮；它将前进档位的传动链缩短，降低为三级传动，从而降低噪音，提高传动效率。
Description
技术领域：
本实用新型涉及变速器技术领域，更具体的说涉及一种前进传动链短的多档位四驱越野叉车变速箱。
背景技术：
叉车制造领域的液力传动变速箱，其动力输出大都为单边两驱输出，此类变速箱只能满足普通两轮驱动叉车使用，而对于需要四轮驱动的越野叉车变速箱，普遍采用改制拖拉机、装载机变速箱的方式，功能、性能与叉车要求不匹配，然而，现有的四轮驱动的越野叉车变速箱中一般只具有后退一档设置，其后退爬坡和行车动力效果有限。
因此，中国专利申请号为202110635105.4的一种后退多档位的四驱越野叉车变速箱，它采用前进3档后退3档设置，其使得前进动力不改变的情况下增加后退动力，使得其后退动力充足，提高后退爬坡和后退行车的动力需要，效果好。然而，其前进档位是四级传动，而前进挡比后退档使用频率高，使用时间长，其传动链长，增加噪音，传动效率低。
实用新型内容：
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种前进传动链短的多档位四驱越野叉车变速箱，它将前进档位的传动链缩短，降低为三级传动，从而降低噪音，提高传动效率。
本实用新型解决所述技术问题的方案是：
一种前进传动链短的多档位四驱越野叉车变速箱，包括变速箱体；所述变速箱体上铰接有第三离合器轴、第一离合器轴、第二离合器轴、传动轴、第二传动轴、前输出离合脱桥轴和后输出轴；
所述第一离合器轴上设有第一齿轮和第二齿轮；
所述第二离合器轴上设有第十五齿轮、设第十四齿轮、设有第十齿轮和设有第十一齿轮；
所述前输出离合脱桥轴上设有第十九齿轮、固定或成型有第十七齿轮和第十八齿轮；
所述传动轴上设有第十六齿轮、第十二齿轮和第十三齿轮；
所述第二传动轴上设有第六齿轮和第七齿轮；
所述后输出轴上设有第二十一齿轮；
所述第三离合器轴上设有第五齿轮、第四齿轮和第八齿轮；
所述第七齿轮与第五齿轮相啮合，第六齿轮与第十八齿轮相啮合，第四齿轮与第三齿轮相啮合，第三齿轮与第二齿轮相啮合，第二齿轮与第九齿轮相啮合，第九齿轮与第十一齿轮相啮合，第十齿轮与第十二齿轮相啮合，第十三齿轮与第十七齿轮相啮合，第八齿轮与第一齿轮相啮合，第一齿轮与第十五齿轮相啮合，第十四齿轮与第十六齿轮相啮合，第十九齿轮与第二十齿轮相啮合，第二十齿轮与第二十一齿轮相啮合。
所述变速箱体的左侧壁面成型或固定有变矩器安装壳体部，变矩器安装壳体部中安装有变矩器，变矩器的涡轮轴与变速箱体上的第一离合器轴相连接。
所述变速箱体内均固定连接有三个连接轴，对应的连接轴上通过轴承活动连接有有第二十齿轮、第三齿轮或第九齿轮。
所述第三离合器轴、第一离合器轴、第二离合器轴、传动轴、第二传动轴、前输出离合脱桥轴和后输出轴均通过轴承活动连接在变速箱体上。
所述变矩器的泵轮上固定有液力传动齿轮，变矩器安装壳体部中活动连接有泵传动轴和油泵惰轮，泵传动轴上通过花键连接固定有泵传动齿轮，液力传动齿轮与油泵惰轮相啮合，泵传动齿轮与油泵惰轮相啮合。
本实用新型的突出效果是：
与现有技术相比，它将前进档位的传动链缩短，降低为三级传动，从而降低噪音，提高传动效率。
附图说明：
图1是本实用新型的简易原理图；
图2是本实用新型的局部结构示意图；
图3是图2的局部放大图；
图4是图2的另一部分的局部放大图；
图5是本实用新型的第三离合器轴的中部成型有双离合器外毂时整个变速箱的局部结构示意图。
具体实施方式：
实施例1，见如图1至图4所示，一种前进传动链短的多档位四驱越野叉车变速箱，包括变速箱体100；所述变速箱体100上均通过轴承活动连接有第三离合器轴70、第一离合器轴30、第二离合器轴40、传动轴80、第二传动轴90、前输出离合脱桥轴60和后输出轴50；
所述第一离合器轴30上通过轴承活动连接有第一齿轮1和第二齿轮2；
所述第二离合器轴40上固定或成型有第十五齿轮15、通过轴承活动连接有第十四齿轮14、通过轴承活动连接有第十齿轮10和固定或成型有第十一齿轮11；
所述前输出离合脱桥轴60上通过轴承活动连接有第十九齿轮19、固定或成型有第十七齿轮17和第十八齿轮18；
所述传动轴80上固定或成型有第十六齿轮16、第十二齿轮12和第十三齿轮13；
所述第二传动轴90上固定或成型有第六齿轮6和第七齿轮7；
所述后输出轴50上固定或成型有第二十一齿轮21；
所述第三离合器轴70上通过轴承活动连接有第五齿轮5、固定或成型有第四齿轮4和第八齿轮8；
所述变速箱体100内活动连接有第二十齿轮20、第三齿轮3和第九齿轮9；
所述第七齿轮7与第五齿轮5相啮合，第六齿轮6与第十八齿轮18相啮合，第四齿轮4与第三齿轮3相啮合，第三齿轮3与第二齿轮2相啮合，第二齿轮2与第九齿轮9相啮合，第九齿轮9与第十一齿轮11相啮合，第十齿轮10与第十二齿轮12相啮合，第十三齿轮13与第十七齿轮17相啮合，第八齿轮8与第一齿轮1相啮合，第一齿轮1与第十五齿轮15相啮合，第十四齿轮14与第十六齿轮16相啮合，第十九齿轮19与第二十齿轮20相啮合，第二十齿轮20与第二十一齿轮21相啮合。
进一步的说，所述变速箱体100的左侧壁面成型有变矩器安装壳体部101，变矩器安装壳体部101中安装有变矩器200，变矩器200的涡轮轴201的内端花键轴部伸出变矩器安装壳体部101并插入第一离合器轴30的对应端部成型的花键孔中，两者相配合，实现连接传动。
进一步的说，所述变速箱体100内均固定连接有三个连接轴，对应的连接轴上通过轴承活动连接有有第二十齿轮20、第三齿轮3或第九齿轮9。
进一步的说，所述变矩器200的泵轮202上固定有液力传动齿轮203，变矩器安装壳体部101中通过轴承活动连接有泵传动轴204和固定有油泵惰轮轴，油泵惰轮轴上通过轴承活动连接有油泵惰轮205，泵传动轴204上通过花键连接固定有泵传动齿轮206，液力传动齿轮203与油泵惰轮205相啮合，泵传动齿轮206与油泵惰轮205相啮合。
本实施例的油泵取力原理，内燃机运行，将变矩器200的泵轮202转动，使得液力传动齿轮203转动，液力传动齿轮203带动油泵惰轮205转动，油泵惰轮205带动了泵传动齿轮206运行，使得泵传动轴204运行，实现取力，而泵传动轴204的两端伸出变矩器安装壳体部101作为动力输出口(PTO)，从而可以根据用户需要连接其他工具，实现扩展。
进一步的说，所述第一离合器轴30和第二离合器轴40的中部均成型有双离合器外毂302(即为两个离合)，第一齿轮1、第二齿轮2、第十四齿轮14和第十齿轮10上均成型有离合器内毂303，对应的两个离合器内毂303处于对应的双离合器外毂302的两侧，离合器内毂303插套在第一离合器轴30或第二离合器轴40上，对应的主动摩擦片304和从动摩擦片305在离合器内毂303和离合器外毂302之间，对应的主动摩擦片304与离合器内毂303上具有的外齿相啮合，对应的从动摩擦片305与离合器外毂302相连接，第一离合器轴30和第二离合器轴40上均安装有第一压块306和第二压块307，第一压块306和第二压块307处于双离合器外毂302的两侧，第一压块306和第二压块307对着对应的主动摩擦片304和从动摩擦片305。
进一步的说，所述前输出离合脱桥轴60和第三离合器轴70上均成型有单离合器外毂209(即为单个离合)，第十九齿轮19和第五齿轮5均成型有单离合器内毂210，第十九齿轮19和第五齿轮5通过轴承活动连接在对应的前输出离合脱桥轴60或第三离合器轴70上，单离合器内毂210处于前输出离合脱桥轴60或第三离合器轴70的单离合器外毂209处，单离合器外毂209插套在前输出离合脱桥轴60或第三离合器轴70上，对应的主动摩擦片304和从动摩擦片305在单离合器内毂210和单离合器外毂209之间，对应的主动摩擦片304与单离合器内毂303上具有的外齿相啮合，对应的从动摩擦片305与单离合器外毂206相连接，前输出离合脱桥轴60和第三离合器轴70上均插套有第三压块2110，第三压块2110对着对应的主动摩擦片304和从动摩擦片305，第三压块2110靠近单离合器外毂209的连接内壁。
本实施例中，第一离合器轴30、第二离合器轴40的离合器内毂303、双离合器外毂302、主动摩擦片304、从动摩擦片305等结构部件与现有的湿式离合器结构相同，不再详述；同理，前输出离合脱桥轴60和第三离合器轴70上的单离合器内毂210、单离合器外毂209、主动摩擦片304、从动摩擦片305等结构部件与现有的湿式离合器结构相同，不再详述；
变矩器200也为现有已知公开的变矩器结构，不再详述。
所述前输出离合脱桥轴60的一端伸出变速箱体100并固定有前输出连接法兰；所述后输出轴50的一端伸出变速箱体100并固定有后输出连接法兰。
工作原理：通过变矩器壳体20的涡轮轴201带动第一离合器轴30转动，涡轮轴201的内端为花键轴，花键轴插套在第一离合器轴30的一端具有的花键孔中，从而使得第一离合器轴30转动；
前进一档：第一离合器轴30转动，第一离合器轴30的第一压块306压紧，使得对应的主动摩擦片304和从动摩擦片305压紧，使得第一齿轮1转动，第一齿轮1带动第八齿轮8转动，使得第三离合器轴70转动，第三离合器轴70的第三压块2110压紧，使得第五齿轮5转动，第五齿轮5带动第七齿轮7转动，使得第二传动轴90转动，使得第六齿轮6转动，然后带动第十八齿轮18转动，使得前输出离合脱桥轴60转动，实现前输出；
此时是前置两驱驱动，当前输出离合脱桥轴60上的第三压块2110压紧对应的主动摩擦片304和从动摩擦片305时，前输出离合脱桥轴60转动带动第十九齿轮19转动，第十九齿轮19带动第二十齿轮20转动，第二十齿轮20带动第二十一齿轮21转动，实现后输出轴50转动，从而实现四驱运行。
前进二档：第一离合器轴30转动，第一离合器轴30的第一压块306压紧，使得对应的主动摩擦片304和从动摩擦片305压紧，使得第一齿轮1转动，第一齿轮1带动第十五齿轮15转动，使得第二离合器轴40转动，第二离合器轴40的第二压块307压紧，使得第十齿轮10转动，第十齿轮10带动第十二齿轮12转动，第十二齿轮12使得传动轴80转动，使得第十三齿轮13转动，然后带动第十七齿轮17转动，使得前输出离合脱桥轴60转动，实现前输出；
此时是前置两驱驱动，当前输出离合脱桥轴60上的第三压块2110压紧对应的主动摩擦片304和从动摩擦片305时，前输出离合脱桥轴60转动带动第十九齿轮19转动，第十九齿轮19带动第二十齿轮20转动，第二十齿轮20带动第二十一齿轮21转动，实现后输出轴50转动，从而实现四驱运行。
前进三档：第一离合器轴30转动，第一离合器轴30的第一压块306压紧，使得对应的主动摩擦片304和从动摩擦片305压紧，使得第一齿轮1转动，第一齿轮1带动第十五齿轮15转动，使得第二离合器轴40转动，第二离合器轴40的第一压块306压紧，使得第十四齿轮14转动，第十四齿轮14带动第十六齿轮16转动，第十六齿轮16使得传动轴80转动，使得第十三齿轮13转动，然后带动第十七齿轮17转动，使得前输出离合脱桥轴60转动，实现前输出；
此时是前置两驱驱动，当前输出离合脱桥轴60上的第三压块2110压紧对应的主动摩擦片304和从动摩擦片305时，前输出离合脱桥轴60转动带动第十九齿轮19转动，第十九齿轮19带动第二十齿轮20转动，第二十齿轮20带动第二十一齿轮21转动，实现后输出轴50转动，从而实现四驱运行。
后退一档：第一离合器轴30转动，第一离合器轴30的第二压块307压紧，使得对应的主动摩擦片304和从动摩擦片305压紧，使得第二齿轮2转动，第二齿轮2带动第三齿轮3转动，第三齿轮3带动第四齿轮4转动，此时第三离合器轴70转动，第三离合器轴70上的第三压块2110压紧，使得对应的主动摩擦片304和从动摩擦片305压紧，从而使得第五齿轮5转动，第五齿轮5带动第七齿轮7转动，使得第二传动轴90转动，使得第六齿轮6转动，第六齿轮6带动第十八齿轮18转动，使得前输出离合脱桥轴60转动，实现前输出；
此时是前置两驱驱动，当前输出离合脱桥轴60上的第三压块2110压紧对应的主动摩擦片304和从动摩擦片305时，前输出离合脱桥轴60转动带动脱桥传动齿轮26转动，脱桥传动齿轮26带动后输出齿轮27转动，后输出齿轮27带动后输出轴50转动，实现后输出连接法兰28转动，从而实现四驱运行。
后退二档：第一离合器轴30转动，第一离合器轴30的第二压块307压紧，使得对应的主动摩擦片304和从动摩擦片305压紧，使得第二齿轮2转动，第二齿轮2带动第九齿轮9转动，第九齿轮9带动第十一齿轮11转动，此时第二离合器轴40转动，第二离合器轴40上的第二压块307压紧，使得对应的主动摩擦片304和从动摩擦片305压紧，从而使得第十齿轮10转动，第十齿轮10带动第十二齿轮12转动，使得传动轴80转动，使得第十三齿轮13转动，第十三齿轮13带动第十七齿轮17转动，使得前输出离合脱桥轴60转动，实现前输出；
此时是前置两驱驱动，当前输出离合脱桥轴60上的第三压块2110压紧对应的主动摩擦片304和从动摩擦片305时，前输出离合脱桥轴60转动带动脱桥传动齿轮26转动，脱桥传动齿轮26带动后输出齿轮27转动，后输出齿轮27带动后输出轴50转动，实现后输出连接法兰28转动，从而实现四驱运行。
后退三档：第一离合器轴30转动，第一离合器轴30的第二压块307压紧，使得对应的主动摩擦片304和从动摩擦片305压紧，使得第二齿轮2转动，第二齿轮2带动第九齿轮9转动，第九齿轮9带动第十一齿轮11转动，此时第二离合器轴40转动，第二离合器轴40上的第一压块306压紧，使得对应的主动摩擦片304和从动摩擦片305压紧，从而使得第十四齿轮14转动，第十四齿轮14带动第十六齿轮16转动，使得传动轴80转动，使得第十三齿轮13转动，第十三齿轮13带动第十七齿轮17转动，使得前输出离合脱桥轴60转动，实现前输出；
此时是前置两驱驱动，当前输出离合脱桥轴60上的第三压块2110压紧对应的主动摩擦片304和从动摩擦片305时，前输出离合脱桥轴60转动带动脱桥传动齿轮26转动，脱桥传动齿轮26带动后输出齿轮27转动，后输出齿轮27带动后输出轴50转动，实现后输出连接法兰28转动，从而实现四驱运行。
本实施例中，其前输出连接法兰22和后输出连接法兰28均可以连接万向联轴器。
实施例2，如图5所示，所述第三离合器轴70上通过轴承活动连接有第二十二齿轮22，第二传动轴90上固定或成型有第二十三齿轮23。第二十二齿轮22与第二十三齿轮23相啮合；
所述第一离合器轴30、第二离合器轴40和第三离合器轴70的中部均成型有双离合器外毂302；第一齿轮1、第二齿轮2、第十四齿轮14、第十齿轮10、第五齿轮5、第22齿轮上均成型有离合器内毂303，其余与现有的离合器相同，不再详述。
此时，所述前输出离合脱桥轴60上成型有单离合器外毂209，第十九齿轮19成型有单离合器内毂210，其余与现有的离合器相同，不再详述。
此时，本实施例就有四挡前进和四挡后退，其中，前进一档至三档和后退一档至三档的运行原理与上述相同，因此，这里不再详述；
前进四挡：第一离合器轴30转动，第一离合器轴30的第一压块306压紧，使得对应的主动摩擦片304和从动摩擦片305压紧，使得第一齿轮1转动，第一齿轮1带动第八齿轮8转动，使得第三离合器轴70转动，第三离合器轴70的第一压块306压紧，使得第二十二齿轮22转动，第二十二齿轮22带动第二十三齿轮23转动，使得第二传动轴90转动，使得第六齿轮6转动，然后带动第十八齿轮18转动，使得前输出离合脱桥轴60转动，实现前输出；
此时是前置两驱驱动，当前输出离合脱桥轴60上的第三压块2110压紧对应的主动摩擦片304和从动摩擦片305时，前输出离合脱桥轴60转动带动第十九齿轮19转动，第十九齿轮19带动第二十齿轮20转动，第二十齿轮20带动第二十一齿轮21转动，实现后输出轴50转动，从而实现四驱运行。
后退四挡：第一离合器轴30转动，第一离合器轴30的第二压块307压紧，使得对应的主动摩擦片304和从动摩擦片305压紧，使得第二齿轮2转动，第二齿轮2带动第三齿轮3转动，第三齿轮3带动第四齿轮4转动，此时第三离合器轴70转动，第三离合器轴70上的第一压块306压紧，使得对应的主动摩擦片304和从动摩擦片305压紧，从而使得第二十二齿轮22转动，第二十二齿轮22带动第二十三齿轮23转动，使得第二传动轴90转动，使得第六齿轮6转动，第六齿轮6带动第十八齿轮18转动，使得前输出离合脱桥轴60转动，实现前输出；
此时是前置两驱驱动，当前输出离合脱桥轴60上的第三压块2110压紧对应的主动摩擦片304和从动摩擦片305时，前输出离合脱桥轴60转动带动脱桥传动齿轮26转动，脱桥传动齿轮26带动后输出齿轮27转动，后输出齿轮27带动后输出轴50转动，实现后输出连接法兰28转动，从而实现四驱运行。
其余同实施例1，其实现了四挡前进和四挡后退，使得变速箱运行更加稳定平顺，能够更好的满足不同运行速度要求，提高其使用效果。
最后，以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。
Claims (7)
1.一种前进传动链短的多档位四驱越野叉车变速箱，包括变速箱体(100)；其特征在于：所述变速箱体(100)上铰接有第三离合器轴(70)、第一离合器轴(30)、第二离合器轴(40)、传动轴(80)、第二传动轴(90)、前输出离合脱桥轴(60)和后输出轴(50)；
所述第一离合器轴(30)上活动连接有第一齿轮(1)和第二齿轮(2)；
所述第二离合器轴(40)上固定或成型有第十五齿轮(15)、活动连接有第十四齿轮(14)、活动连接有第十齿轮(10)和固定或成型有第十一齿轮(11)；
所述前输出离合脱桥轴(60)上活动连接有第十九齿轮(19)、固定或成型有第十七齿轮(17)和第十八齿轮(18)；
所述传动轴(80)上固定或成型有第十六齿轮(16)、第十二齿轮(12)和第十三齿轮(13)；
所述第二传动轴(90)上固定或成型有第六齿轮(6)和第七齿轮(7)；
所述后输出轴(50)上固定或成型有第二十一齿轮(21)；
所述第三离合器轴(70)上活动连接有第五齿轮(5)、固定或成型有第四齿轮(4)和第八齿轮(8)；
所述变速箱体(100)内活动连接有第二十齿轮(20)、第三齿轮(3)和第九齿轮(9)；
所述第七齿轮(7)与第五齿轮(5)相啮合，第六齿轮(6)与第十八齿轮(18)相啮合，第四齿轮(4)与第三齿轮(3)相啮合，第三齿轮(3)与第二齿轮(2)相啮合，第二齿轮(2)与第九齿轮(9)相啮合，第九齿轮(9)与第十一齿轮(11)相啮合，第十齿轮(10)与第十二齿轮(12)相啮合，第十三齿轮(13)与第十七齿轮(17)相啮合，第八齿轮(8)与第一齿轮(1)相啮合，第一齿轮(1)与第十五齿轮(15)相啮合，第十四齿轮(14)与第十六齿轮(16)相啮合，第十九齿轮(19)与第二十齿轮(20)相啮合，第二十齿轮(20)与第二十一齿轮(21)相啮合。
2.根据权利要求1所述的一种前进传动链短的多档位四驱越野叉车变速箱，其特征在于：所述变速箱体(100)的左侧壁面成型或固定有变矩器安装壳体部(101)，变矩器安装壳体部(101)中安装有变矩器(200)，变矩器(200)的涡轮轴(201)与变速箱体(100)上的第一离合器轴(30)相连接。
3.根据权利要求1所述的一种前进传动链短的多档位四驱越野叉车变速箱，其特征在于：所述变速箱体(100)内均固定连接有三个连接轴，对应的连接轴上通过轴承活动连接有第二十齿轮(20)、第三齿轮(3)或第九齿轮(9)。
4.根据权利要求1所述的一种前进传动链短的多档位四驱越野叉车变速箱，其特征在于：所述第三离合器轴(70)、第一离合器轴(30)、第二离合器轴(40)、传动轴(80)、第二传动轴(90)、前输出离合脱桥轴(60)和后输出轴(50)均通过轴承活动连接在变速箱体(100)上。
5.根据权利要求2所述的一种前进传动链短的多档位四驱越野叉车变速箱，其特征在于：所述变矩器(200)的泵轮(202)上固定有液力传动齿轮(203)，变矩器安装壳体部(101)中活动连接有泵传动轴(204)和油泵惰轮(205)，泵传动轴(204)上设有泵传动齿轮(206)，液力传动齿轮(203)与油泵惰轮(205)相啮合，泵传动齿轮(206)与油泵惰轮(205)相啮合。
6.根据权利要求1所述的一种前进传动链短的多档位四驱越野叉车变速箱，其特征在于：所述第一离合器轴(30)和第二离合器轴(40)的中部均成型有双离合器外毂(302)；
所述前输出离合脱桥轴(60)和第三离合器轴(70)上均成型有单离合器外毂(209)。
7.根据权利要求1所述的一种前进传动链短的多档位四驱越野叉车变速箱，其特征在于：所述第一离合器轴(30)、第二离合器轴(40)和第三离合器轴(70)的中部均成型有双离合器外毂(302)；
所述第三离合器轴(70)上通过轴承活动连接有第二十二齿轮(22)，第二传动轴(90)上固定或成型有第二十三齿轮(23)，第二十二齿轮(22)与第二十三齿轮(23)相啮合；
所述前输出离合脱桥轴(60)上成型有单离合器外毂(209)。
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