CN211880250U - 一种五档电机总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种五档电机总成，包括五档变速器、电机和离合器，所述电机的输出轴与所述离合器之间形成动力传递结构，所述离合器与所述五档变速器之间形成动力传递结构，所述五档变速器外部布置有变速器壳体，所述变速器壳体分为前壳体、中壳体和后壳体，所述五档变速器设置在前壳体和中壳体构成的空腔内，所述离合器设置在中壳体和后壳体组成的空腔内，所述电机布置在所述前壳体的外表面上，本实用新型装配和维修比较方便。

Description

一种五档电机总成

技术领域

本实用新型涉及电机动力输出总成，尤其涉及一种五档电机总成。

背景技术

电动车采用电能作为驱动动力来源，为了得到不同的输出扭矩或输出速度，解决办法之一是电机的输出经过变速器进行变速后再进行输出，现有的带有变速器的电机总成由于结构设计不合理，普遍存在装配和维修比较复杂的问题。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的带有变速器的电机总成由于结构设计不合理，普遍存在装配和维修比较复杂的问题，本实用新型提供了一种新型的五档电机总成结构。

根据本实用新型的实施例，一种五档电机总成，包括五档变速器、电机和离合器，所述电机的输出轴与所述离合器之间形成动力传递结构，所述离合器与所述五档变速器之间形成动力传递结构，所述五档变速器外部布置有变速器壳体，所述变速器壳体分为前壳体、中壳体和后壳体，所述五档变速器设置在前壳体和中壳体构成的空腔内，所述离合器设置在中壳体和后壳体组成的空腔内，所述电机布置在所述前壳体的外表面上。

进一步，所述电机的输出轴通过轴承分别支撑在所述前壳体和中壳体上，所述输出轴的端部设置有第一齿轮，所述离合器上设置有第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合。

进一步，所述五档变速器包括拨叉杆、第一轴和第二轴，所述拨叉杆上设置有第一拨叉、第二拨叉和第三拨叉，所述第一拨叉与所述第一轴上的换挡齿轮间形成换挡结构，所述第二拨叉和第三拨叉分别与所述第二轴上的换挡齿轮间形成换挡结构，所述第一轴端部与所述第二齿轮连接。

常规的变速器一般是一个轴多个拨叉，使得换挡结构异常复杂，这种布置为三个拨叉和两个轴的组合方式，使得结构相对简单，组装和维护都更为简单方便。

进一步，所述第二轴的端部伸出到所述前壳体外部，并与所述电机处于所述前壳体的同侧。

设置在同侧，可以是结构更紧凑，在电机的旁边布置其他得到动力的机构，使得整体能够布局在更小的空间内。

进一步，所述第二轴的伸出到所述前壳体外部的端部设置有套齿。

套齿以便于和轴套接在一起实现功率输出。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

由于将五档变速器壳体分成前壳体、中壳体和后壳体，且在不同腔室内设置了离合器和五档变速器，结构清晰简单，从而有利于装配和维修。

附图说明

图1为本实用新型实施例的五档电机总成的外部结构示意图。

图2为本实用新型实施例的五档电机总成去掉变速器壳体后的内部结构示意图。

图3为本实用新型实施例的前壳体和中壳体之间的内部结构示意图。

图4为本实用新型实施例的中壳体和后壳体之间的内部结构示意图。

图5为本实用新型实施例的五档变速器的结构示意图。

图6为本实用新型实施例的五档变速器的第二拨叉、第三拨叉与第二轴构成的换挡结构示意图。

图7为本实用新型实施例的五档变速器的第一拨叉和第一轴构成的换挡结构示意图。

上述附图中：1、电机；2、变速器壳体；3、第二轴；4、离合器；5、输出轴；6、第一轴；7、拨叉杆；8、第一齿轮；9、第二齿轮；10、第一拨叉；11、第二拨叉；12、第三拨叉；21、后壳体；22、中壳体；23、前壳体。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

如图1、图2所示，一种五档电机总成，包括五档变速器、电机1和离合器4，电机1的输出轴5与离合器4之间形成动力传递结构，离合器4与五档变速器之间形成动力传递结构，五档变速器外部布置有变速器壳体2，变速器壳体2分为前壳体23、中壳体22和后壳体21。如图3、图4所示，五档变速器设置在前壳体23和中壳体22构成的空腔内，离合器4设置在中壳体22和后壳体21组成的空腔内，电机1布置在前壳体23的外表面上。

本实用新型可运用于电动三轮上，为其提供动能，通过在将电机的输出动能采用五档变速后，增大了变速空间，其低速档为电动三轮的提供更大的爬坡扭矩，在与现有的电动三轮上的同等功率电机相比，爬坡效果更好，爬坡中途不易发生停车的情况，爬坡效果更好，载重量明显得到提升，另外，在路面条件较好的平直路面行驶，切换至高速档，能耗更低，速度更快，满足车速大于50km/h的标准要求。

如图2、图3，电机1的输出轴5通过轴承分别支撑在前壳体23和中壳体22上，输出轴5的端部设置有第一齿轮8，离合器4上设置有第二齿轮9，第一齿轮8和所述第二齿轮9啮合。本实用新型通过在电机1的输出端增加轴出轴5来实现将动力传递至离合器4上，便于电机动力的输出，为后续的五档变速提供了前置条件。

如图5-7，五档变速器包括拨叉杆7、第一轴6和第二轴3，拨叉杆7上设置有第一拨叉10、第二拨叉11和第三拨叉12，第一拨叉10与所述第一轴6上的换挡齿轮间形成换挡结构，第二拨叉11和第三拨叉12分别与第二轴3上的换挡齿轮间形成换挡结构，第一轴6端部与第二齿轮9连接。

如图1，第二轴3的端部伸出到所述前壳体23外部，并与电机1处于前壳体23的同侧，第二轴3的伸出到所述前壳体23外部的端部设置有套齿。电机的动力变速后最终从第二轴3输出。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种五档电机总成，包括五档变速器、电机(1)和离合器(4)，所述电机(1)的输出轴(5)与所述离合器(4)之间形成动力传递结构，所述离合器(4)与所述五档变速器之间形成动力传递结构，其特征在于，

所述五档变速器外部布置有变速器壳体(2)，所述变速器壳体(2)分为前壳体(23)、中壳体(22)和后壳体(21)，所述五档变速器设置在前壳体(23)和中壳体(22)构成的空腔内，所述离合器(4)设置在中壳体(22)和后壳体(21)组成的空腔内，所述电机(1)布置在所述前壳体(23)的外表面上。

2.如权利要求1所述的一种五档电机总成，其特征在于，所述电机(1)的输出轴(5)通过轴承分别支撑在所述前壳体(23)和中壳体(22)上，所述输出轴(5)的端部设置有第一齿轮(8)，所述离合器(4)上设置有第二齿轮(9)，所述第一齿轮(8)和所述第二齿轮(9)啮合。

3.如权利要求2所述的一种五档电机总成，其特征在于，所述五档变速器包括拨叉杆(7)、第一轴(6)和第二轴(3)，所述拨叉杆(7)上设置有第一拨叉(10)、第二拨叉(11)和第三拨叉(12)，所述第一拨叉(10)与所述第一轴(6)上的换挡齿轮间形成换挡结构，所述第二拨叉(11)和第三拨叉(12)分别与所述第二轴(3)上的换挡齿轮间形成换挡结构，所述第一轴(6)端部与所述第二齿轮(9)连接。

4.如权利要求3所述的一种五档电机总成，其特征在于，所述第二轴(3)的端部伸出到所述前壳体(23)外部，并与所述电机(1)处于所述前壳体(23)的同侧。

5.如权利要求4所述的一种五档电机总成，其特征在于，所述第二轴(3)的伸出到所述前壳体(23)外部的端部设置有套齿。

Images