CN112460245B

CN112460245B - 一种具有润滑功能的减速机

Info

Publication number: CN112460245B
Application number: CN202011430095.2A
Authority: CN
Inventors: 杜广锋; 张玉同
Original assignee: SHANDONG LIUHANG SPEED REDUCER CO LTD
Current assignee: SHANDONG LIUHANG SPEED REDUCER CO LTD
Priority date: 2020-12-09
Filing date: 2020-12-09
Publication date: 2022-06-21
Anticipated expiration: 2040-12-09
Also published as: CN112460245A

Abstract

本发明公开了一种具有润滑功能的减速机，属于减速机技术领域，一种具有润滑功能的减速机，包括机箱，机箱的内部安装有第一传动齿、第二传动齿、第三传动齿，第一传动齿、第二传动齿、第三传动齿相铰接，机箱两侧的内部均开设有导流槽，导流槽两侧的侧壁上开设有安装槽，安装槽与机箱的内侧壁之间开设有板型槽，机箱底端的内部开设有集流槽，集流槽的一端固定连接有出油管，可实现减速机在工作时，即可对减速机内的齿轮添加润滑油，通过旋转螺杆带动橡胶带上升或者下降，即对齿轮开始添加、停止添加润滑油，且在添加润滑油时，能将多余的润滑油传导至出油管，减小了机箱内的污染，提高了润滑油的使用效率。

Description

一种具有润滑功能的减速机

技术领域

本发明涉及减速机技术领域，更具体地说，涉及一种具有润滑功能的减速机。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。

齿轮减速机需要定期添加润滑油对内部齿轮润滑，如此便于减小齿轮的磨损，增加齿轮的使用寿命，传统添加润滑剂通常是先把减速机的顶盖打开，将润滑剂倒入减速机内，然后将减速机倾倾斜，直至多余的润滑油完全从减速机内流出，然后再安装减速机的顶盖，这种添加群滑油的方法有以下几点不足：1、较多的润滑油会沾到减速机的内壁上，降低了润滑油的使用效率且造成浪费和污染；2、多余的润滑油需要将油控出，浪费时间；3、多数情况下都是在减速机停机时添加润滑油，降低了工作效率。

发明内容

1．要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种具有润滑功能的减速机，可实现减速机在工作时，即可对减速机内的齿轮添加润滑油，通过旋转螺杆带动橡胶带上升或者下降，即对齿轮开始添加、停止添加润滑油，且在添加润滑油时，能将多余的润滑油传导至出油管，减小了机箱内的污染，提高了润滑油的使用效率。

2．技术方案

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种具有润滑功能的减速机，包括机箱，所述机箱的内部安装有第一传动齿、第二传动齿、第三传动齿，所述第一传动齿、第二传动齿、第三传动齿相啮合，所述机箱两侧的内部均开设有导流槽，所述导流槽两侧的侧壁上开设有安装槽，所述安装槽与机箱的内侧壁之间开设有板型槽，所述机箱底端的内部开设有集流槽，所述集流槽的一端固定连接有出油管，所述出油管的出口端延伸至机箱的外侧，所述导流槽与集流槽相连通，所述安装槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块与安装槽的底端之间固定连接有弹簧，所述滑块靠近板型槽的侧壁上开设有凹槽，所述凹槽的内部固定连接有横杆，两个所述横杆之间固定连接有导流带，所述导流带的一部分位于板型槽的内侧并与之滑动连接，所述机箱靠近导流槽的顶面开设有螺纹孔，所述螺纹孔与导流槽相连通，所述螺纹孔的内部螺纹连接有螺杆，所述机箱顶端的中部固定连接有进液管，所述进液管顶端的内壁上螺纹连接有储油瓶，所述储油瓶的内部装有润滑油，所述进液管的底端的内壁上固定连接有海绵垫。

进一步的，所述导流带分为两段，两段所述导流带的中部固定连接有橡胶带，所述海绵垫的底端与橡胶带的顶端紧贴，所述橡胶带的上下面之间开设有多个漏油孔，所述橡胶带位于第三传动齿的正上方。

进一步的，所述橡胶带的宽度小于第三传动齿的宽度，通过设置当橡胶带上的润滑油较多溢出时，可直接滴落至第三传动齿的外表面，避免了浪费。

进一步的，所述导流带位于橡胶带的下侧，通过设置当橡胶带上的润滑油过多时，橡胶带上的润滑油可引导至橡胶带下部的导流带上，避免了多余的润滑油滴落至机箱的内部造成污染。

进一步的，所述导流带两侧的侧壁上均固定连接有挡流板，通过挡流板的设置，避免了导流带上的润滑油在被引导时脱离导流带。

进一步，所述集流槽呈倾斜状，所述出油管位于集流槽较低的一端，通过设置可使集流槽内的润滑油自动流向出油管，避免了在控油时需要将机箱整体倾倒。

进一步，所述进液管的内壁上固定连接有限位圈，所述限位圈位于海绵垫和限位圈之间，通过限位圈的设置，可对储油瓶起到限位的作用，避免了储油瓶过度旋转挤压到海绵垫。

进一步的，所述进液管的开口端设置有螺栓，所述螺栓与进液管螺纹连接，通过螺栓的设置，当将储油瓶移除时，可用螺栓将进液管的开口端封住，避免了灰尘杂物从进液管落入机箱内。

进一步的，所述凹槽内侧的横杆位于导流槽的正上方，通过对横杆的设置，可使固定在横杆上的导流带将润滑油导入导流槽内。

3．有益效果

相比于现有技术，本发明的优点在于：

（1）本方案可实现减速机在工作时，即可对减速机内的齿轮添加润滑油，通过旋转螺杆带动橡胶带上升或者下降，即对齿轮开始添加、停止添加润滑油，且在添加润滑油时，能将多余的润滑油传导至出油管，减小了机箱内的污染，提高了润滑油的使用效率。

（2）橡胶带的宽度小于第三传动齿的宽度，通过设置当橡胶带上的润滑油较多溢出时，可直接滴落至第三传动齿的外表面，避免了浪费。

（3）导流带位于橡胶带的下侧，通过设置当橡胶带上的润滑油过多时，橡胶带上的润滑油可引导至橡胶带下部的导流带上，避免了多余的润滑油滴落至机箱的内部造成污染。

（4）导流带两侧的侧壁上均固定连接有挡流板，通过挡流板的设置，避免了导流带上的润滑油在被引导时脱离导流带。

（5）集流槽呈倾斜状，出油管位于集流槽较低的一端，通过设置可使集流槽内的润滑油自动流向出油管，避免了在控油时需要将机箱整体倾倒。

（6）进液管的内壁上固定连接有限位圈，限位圈位于海绵垫和限位圈之间，通过限位圈的设置，可对储油瓶起到限位的作用，避免了储油瓶过度旋转挤压到海绵垫。

（7）进液管的开口端设置有螺栓，螺栓与进液管螺纹连接，通过螺栓的设置，当将储油瓶移除时，可用螺栓将进液管的开口端封住，避免了灰尘杂物从进液管落入机箱内。

（8）凹槽内侧的横杆位于导流槽的正上方，通过对横杆的设置，可使固定在横杆上的导流带将润滑油导入导流槽内。

附图说明

图1为本发明机箱处的俯视剖面结构示意图；

图2为本发明的正视剖面结构示意图；

图3为本发明图2中A处的放大结构示意图；

图4为本发明机箱处的侧视剖面结构示意图；

图5为本发明导流槽处的俯视剖面结构示意图；

图6为本发明橡胶带处的俯视结构示意图；

图7为本发明橡胶带处的侧视结构示意图。

图中标号说明：

1、机箱；2、第一传动齿；3、第二传动齿；4、第三传动齿；5、导流槽；6、安装槽；7、集流槽；8、出油管；9、滑块；10、板型槽；11、弹簧；12、螺杆；13、导流带；14、进液管；15、海绵垫；16、储油瓶；17、限位圈；18、橡胶带；19、挡流板；20、凹槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1-5，一种具有润滑功能的减速机，包括机箱1，机箱1的内部安装有第一传动齿2、第二传动齿3、第三传动齿4，第一传动齿2、第二传动齿3、第三传动齿4相啮合，机箱1两侧的内部均开设有导流槽5，导流槽5两侧的侧壁上开设有安装槽6，安装槽6与机箱1的内侧壁之间开设有板型槽10，机箱1底端的内部开设有集流槽7，集流槽7的一端固定连接有出油管8，出油管8的出口端延伸至机箱1的外侧，集流槽7呈倾斜状，出油管8位于集流槽7较低的一端，通过设置可使集流槽7内的润滑油自动流向出油管8，避免了在控油时需要将机箱1整体倾倒，导流槽5与集流槽7相连通，安装槽6的内部滑动连接有滑块9，滑块9与安装槽6的底端之间固定连接有弹簧11，滑块9靠近板型槽10的侧壁上开设有凹槽20，凹槽20的内部固定连接有横杆，两个横杆之间固定连接有导流带13，凹槽20内侧的横杆位于导流槽5的正上方，通过对横杆的设置，可使固定在横杆上的导流带13将润滑油导入导流槽5内，导流带13的一部分位于板型槽10的内侧并与之滑动连接，机箱1靠近导流槽5的顶面开设有螺纹孔，螺纹孔与导流槽5相连通，螺纹孔的内部螺纹连接有螺杆12，机箱1顶端的中部固定连接有进液管14，进液管14顶端的内壁上螺纹连接有储油瓶16，储油瓶16的内部装有润滑油，进液管14的底端的内壁上固定连接有海绵垫15。

请参阅图3，进液管14的内壁上固定连接有限位圈17，限位圈17位于海绵垫15和限位圈17之间，通过限位圈17的设置，可对储油瓶16起到限位的作用，避免了储油瓶16过度旋转挤压到海绵垫15，进液管14的开口端设置有螺栓，螺栓与进液管14螺纹连接，通过螺栓的设置，当将储油瓶16移除时，可用螺栓将进液管14的开口端封住，避免了灰尘杂物从进液管14落入机箱1内。

请参阅图1、图6和图7，导流带13分为两段，两段导流带13的中部固定连接有橡胶带18，海绵垫15的底端与橡胶带18的顶端紧贴，橡胶带18的上下面之间开设有多个漏油孔，橡胶带18位于第三传动齿4的正上方，橡胶带18的宽度小于第三传动齿4的宽度，通过设置当橡胶带18上的润滑油较多溢出时，可直接滴落至第三传动齿4的外表面，避免了浪费，导流带13位于橡胶带18的下侧，通过设置当橡胶带18上的润滑油过多时，橡胶带18上的润滑油可引导至橡胶带18下部的导流带13上，避免了多余的润滑油滴落至机箱1的内部造成污染，导流带13两侧的侧壁上均固定连接有挡流板19，通过挡流板19的设置，避免了导流带13上的润滑油在被引导时脱离导流带13。

以上，仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims

1.一种具有润滑功能的减速机，包括机箱（1），所述机箱（1）的内部安装有第一传动齿（2）、第二传动齿（3）、第三传动齿（4），所述第一传动齿（2）、第二传动齿（3）、第三传动齿（4）相啮合，其特征在于：所述机箱（1）两侧的内部均开设有导流槽（5），所述导流槽（5）两侧的侧壁上开设有安装槽（6），所述安装槽（6）与机箱（1）的内侧壁之间开设有板型槽（10），所述机箱（1）底端的内部开设有集流槽（7），所述集流槽（7）的一端固定连接有出油管（8），所述出油管（8）的出口端延伸至机箱（1）的外侧，所述导流槽（5）与集流槽（7）相连通，所述安装槽（6）的内部滑动连接有滑块（9），所述滑块（9）与安装槽（6）的底端之间固定连接有弹簧（11），所述滑块（9）靠近板型槽（10）的侧壁上开设有凹槽（20），所述凹槽（20）的内部固定连接有横杆，两个所述横杆之间固定连接有导流带（13），所述导流带（13）的一部分位于板型槽（10）的内侧并与之滑动连接，所述机箱（1）靠近导流槽（5）的顶面开设有螺纹孔，所述螺纹孔与导流槽（5）相连通，所述螺纹孔的内部螺纹连接有螺杆（12），所述机箱（1）顶端的中部固定连接有进液管（14），所述进液管（14）顶端的内壁上螺纹连接有储油瓶（16），所述储油瓶（16）的内部装有润滑油，所述进液管（14）的底端的内壁上固定连接有海绵垫（15）；

所述导流带（13）分为两段，两段所述导流带（13）的中部固定连接有橡胶带（18），所述海绵垫（15）的底端与橡胶带（18）的顶端紧贴，所述橡胶带（18）的上下面之间开设有多个漏油孔，所述橡胶带（18）位于第三传动齿（4）的正上方；

所述橡胶带（18）的宽度小于第三传动齿（4）的宽度，所述导流带（13）位于橡胶带（18）的下侧。

2.根据权利要求1所述的一种具有润滑功能的减速机，其特征在于：所述导流带（13）两侧的侧壁上均固定连接有挡流板（19）。

3.根据权利要求1所述的一种具有润滑功能的减速机，其特征在于：所述集流槽（7）呈倾斜状，所述出油管（8）位于集流槽（7）较低的一端。

4.根据权利要求1所述的一种具有润滑功能的减速机，其特征在于：所述进液管（14）的内壁上固定连接有限位圈（17），所述限位圈（17）位于海绵垫（15）和限位圈（17）之间。

5.根据权利要求1所述的一种具有润滑功能的减速机，其特征在于：所述进液管（14）的开口端设置有螺栓，所述螺栓与进液管（14）螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的一种具有润滑功能的减速机，其特征在于：所述凹槽（20）内侧的横杆位于导流槽（5）的正上方。