CN113989946A - 一种afc系统的移动终端 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种AFC系统的移动终端，包括模式切换模块，所述模式切换模块用于：当检测到所述移动终端处于闲时时段时，将所述移动终端设置为手动模式，所述手动模式用于站务员手动选择非付费区模块或付费区模块；当检测到所述移动终端处于高峰时段时，将所述移动终端设置为自动模式，用于根据站务员的位置响应自动锁定非付费区模块或付费区模块。一种AFC系统的移动终端，通过闲时时段对应的手动切换模式，高峰时段对应的自动切换模式，实现移动终端的检票处理与票务处理，较少系统进程之间切换耗费的时间，降低系统资源的占用率，用以解决现有自动售检票系统无法根据不同时段临时增设售检票系统，降低轨道交通工作效率的问题。

Description

一种AFC系统的移动终端

技术领域

本发明涉及自动售检票系统(AFC)领域，具体涉及一种AFC系统的移动终端。

背景技术

轨道交通自动售检票系统(AutomaticFareCollection,AFC)是轨道交通运营管理的核心系统之一。它不但直接面向乘客提供自动售票和自动检票服务，也为轨道交通运营公司的科学管理提供可靠的数据。智能票务处理系统及终端设备是AFC系统的主要模块，直面乘客，其运行状态直接影响轨道交通的服务水平，有着广泛的市场需求，是目前AFC系统研究的热点之一。先进的、可靠的、可维护性高的AFC智能票务处理系统及终端设备能够增加城市轨道交通系统与乘客的操作交互性、有效组织车站客流、提高车站运营管理水平和服务质量。

现有原单线建设情况下的AFC系统架构体系在网络化运营背景下暴露出以下问题：无法临时增加售检票系统，无法满足突发拥挤客流快速出入检票、票务处理需求，降低轨道交通工作效率的同时，也降低了乘客的体验效果。

发明内容

本发明的目的在于提供一种AFC系统的移动终端，通过闲时时段对应的手动切换模式，高峰时段对应的自动切换模式，实现移动终端的检票处理与票务处理，较少系统进程之间切换耗费的时间，降低系统资源的占用率，用以解决现有自动售检票系统无法根据不同时段临时增设售检票系统，降低轨道交通工作效率的问题。

一种AFC系统的移动终端，包括模式切换模块，所述模式切换模块用于：

当检测到所述移动终端处于闲时时段时，将所述移动终端设置为手动模式，所述手动模式用于站务员手动选择非付费区模块或付费区模块；

当检测到所述移动终端处于高峰时段时，将所述移动终端设置为自动模式，用于根据站务员的位置响应自动锁定非付费区模块或付费区模块。

进一步地，所述非付费区模块包括非付费区票务处理模块与非付费区检票处理模块；

所述付费区模块包括付费区票务处理模块与付费区检票处理模块。

进一步地，所述非付费区票务处理模块包括非付费区补登模块、非付费区补票模块、撤销模块与行程更新模块；

所述付费区票务处理模块包括付费区补登模块、付费区补票模块。

进一步地，所述移动终端还包括：

读写器模块，用于票卡信息读取和票卡信息写入；

摄像头模块，用于采集图像数据，所述图像数据包括人脸图像数据或二维码图像数据；

显示模块，用于显示票务信息或提示、引导信息付费区模块，用于根据站务员的操作指令，获得读卡器模块或摄像头模块读卡信息，并进行付费区相应的处理；

非付费区模块，用于根据站务员的操作指令，获得读卡器模块或摄像头模块读卡信息，并进行非付费区相应的处理；

进一步地，所述非付费区补登模块用于：

SA:获取读写器模块发送的票卡信息，所述票卡包括电子票卡或卡型票卡；

SB：根据所述票卡信息，判定是否存在出站未正常检票的信息，若存在，则转步骤SC；

SC：将出站信息通过读写器模块写入票卡信息中。

进一步地，所述非付费区补票模块用于：

SI：获取读写器模块发送的票卡信息，所述票卡为单程票卡；

SII：根据所述票卡信息，判定是否存在票卡余额不足的信息，若存在，则转步骤SIII；

SIII：通过显示模块根据预设模式引导乘客进行新进站票卡充值。

进一步地，所述非付费区检票处理模块用于：

S①：获取读写器模块发送的票卡信息，所述票卡为电子票卡或卡型票卡；

S②：对所述票卡信息进行解析，获得动态数据，所述动态数据包括检票、补登以及补票的信息；

S③：判定所述动态数据的旅程状态是否满足条件，若满足，则转步骤S④；

S④：判定所述动态数据是否存在出站未正常检票的信息，若存在，则发出非付费区补登出站提示，若不存在则转步骤S⑤；

S⑤：判定所述动态数据是否存在票卡余额不足的信息，若存在，则发出非付费区补票提示，若不存在则转步骤S⑥；

S⑥：生成交易记录并通过读写器模块将所述交易记录写入票卡中，并更新动态数据；

S⑦：通过显示模块发出进站提示信息。

进一步地，所述付费区补登模块用于：

Sa:获取读写器模块发送的票卡信息，所述票卡包括电子票卡或卡型票卡；

Sb：根据所述票卡信息，判定是否存在进站未正常检票的信息，若存在，则转步骤Sc；

Sc：将进站信息通过读写器模块写入票卡信息中。

进一步地，所述付费区补票模块用于：

Si：获取读写器模块发送的票卡信息，所述票卡为单程票卡；

Sii：根据所述票卡信息，判定是否存在超时、超程的信息，若存在，则转步骤Siii；

Siii：通过显示模块根据预设模式引导乘客进行新出站票卡充值。

进一步地，所述付费区检票处理模块用于：

S01：获取读写器模块发送的票卡信息，所述票卡为电子票卡或卡型票卡；

S02：对所述票卡信息进行解析，获得动态数据，所述动态数据包括检票、补登以及补票的信息；

S03：判定所述动态数据的旅程状态是否满足条件，若满足，则转步骤S04；

S04：判定所述动态数据是否存在出站未正常检票的信息，若存在，则发出非付费区补登进站提示，若不存在则转步骤S05；

S05：判定所述动态数据是否存在超时、超程的信息，若存在，则发出非付费区补票提示，若不存在则转步骤S06；

S06：进行交易处理，并更新动态数据；

S07：通过显示模块发出出站提示信息。

进一步地，撤销模块用于撤销进站记录，对所有票种有效。当乘客在非付费区检票却未进站，在ACC清分中心指定参数范围(时间、进站站点)内，可至当前站点非付费区撤销进站记录。乘客可持处理后的车票进站。

进一步地，在网络发生故障或断开时，移动终端具备车票信息查询功能及部分票务处理(实体票且无电子支付相关)。设备至少保存30天的交易数据，当网络重新连接后，系统自动将脱机运行下保存的数据上传SC。

进一步地，移动终端具备设备状态监控功能，主要为处理模块。处理模块可监测CPU占用情况、温度、内存使用情况、硬盘资源占用情况、网络连接情况等，减少数据流转。

进一步地，根据站务员的位置响应可以由移动终端内的站内定位模块实现，若定位在非付费区，则移动终端锁定在非付费区模块，若定位在付费区，则移动终端锁定在付费区模块。

所述模式切换模块可以根据站点的实际情况，配置不同的高峰时段与闲时时段，高峰时段所对应的自动模式，根据移动终端的位置响应自动锁定付费区模块和非付费区模块，并根据站点情况配置多台移动终端，可以高效实现付费区与非付费区的票务处理以及检票处理，稳定车站客流秩序，保证轨道交通的服务水平。所述闲时时段所对应的手动模式，由站务员根据付费区与非付费区的客流情况手动进行选择。

所述非付费区检票处理模块与付费区检票处理模块代替进出站闸机，可以完成对交通卡的读写功能或电子票卡的读写功能，从而实现移动检票功能，加快检票效率，有效引导客流。在现有自助终端售票机票务处理的功能上，叠加有检票功能，并依赖于检票功能，实现部分票务处理，如补登或补票。

本发明具有的有益效果：

移动终端可以有效引导客流，由于移动终端无阻挡装置，在一次检票完成之后可快速进行下一次检票，提高检票效率，能够快速消散突发客流，稳定车站客流秩序，保证轨道交通的服务水平。此外，移动终端还可以减少突发客流下的单程票流失等现象，保障轨道交通运营企业的运营效益。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的付费区模块结构示意图；

图3为本发明的非付费区模块结构结构示意图；

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本发明作进一步的详细说明，但本发明的实施方式不限于此。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖向”、“纵向”、“侧向”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“开有”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

一种AFC系统的移动终端，包括模式切换模块，所述模式切换模块用于：

当检测到所述移动终端处于闲时时段时，将所述移动终端设置为手动模式，所述手动模式用于站务员手动选择非付费区模块或付费区模块；

当检测到所述移动终端处于高峰时段时，将所述移动终端设置为自动模式，用于根据站务员的位置响应自动锁定非付费区模块或付费区模块。

具体的，所述非付费区模块包括非付费区票务处理模块与非付费区检票处理模块；

所述付费区模块包括付费区票务处理模块与付费区检票处理模块。

具体的，所述非付费区票务处理模块包括非付费区补登模块、非付费区补票模块、撤销模块与行程更新模块；

所述付费区票务处理模块包括付费区补登模块、付费区补票模块。

具体的，所述移动终端还包括：

读写器模块，用于票卡信息读取和票卡信息写入；

摄像头模块，用于采集图像数据，所述图像数据包括人脸图像数据或二维码图像数据；

显示模块，用于显示票务信息或提示、引导信息付费区模块，用于根据站务员的操作指令，获得读卡器模块或摄像头模块读卡信息，并进行付费区相应的处理；

非付费区模块，用于根据站务员的操作指令，获得读卡器模块或摄像头模块读卡信息，并进行非付费区相应的处理；

具体的，所述非付费区补登模块用于：

SA:获取读写器模块发送的票卡信息，所述票卡包括电子票卡或卡型票卡；

SB：根据所述票卡信息，判定是否存在出站未正常检票的信息，若存在，则转步骤SC；

SC：将出站信息通过读写器模块写入票卡信息中。

具体的，所述非付费区补票模块用于：

SI：获取读写器模块发送的票卡信息，所述票卡为单程票卡；

SII：根据所述票卡信息，判定是否存在票卡余额不足的信息，若存在，则转步骤SIII；

SIII：通过显示模块根据预设模式引导乘客进行新进站票卡充值。

具体的，所述非付费区检票处理模块用于：

S①：获取读写器模块发送的票卡信息，所述票卡为电子票卡或卡型票卡；

S②：对所述票卡信息进行解析，获得动态数据，所述动态数据包括检票、补登以及补票的信息；

S③：判定所述动态数据的旅程状态是否满足条件，若满足，则转步骤S④；

S④：判定所述动态数据是否存在出站未正常检票的信息，若存在，则发出非付费区补登出站提示，若不存在则转步骤S⑤；

S⑤：判定所述动态数据是否存在票卡余额不足的信息，若存在，则发出非付费区补票提示，若不存在则转步骤S⑥；

S⑥：生成交易记录并通过读写器模块将所述交易记录写入票卡中，并更新动态数据；

S⑦：通过显示模块发出进站提示信息。

具体的，所述付费区补登模块用于：

Sa:获取读写器模块发送的票卡信息，所述票卡包括电子票卡或卡型票卡；

Sb：根据所述票卡信息，判定是否存在进站未正常检票的信息，若存在，则转步骤Sc；

Sc：将进站信息通过读写器模块写入票卡信息中。

具体的，所述付费区补票模块用于：

Si：获取读写器模块发送的票卡信息，所述票卡为单程票卡；

Sii：根据所述票卡信息，判定是否存在超时、超程的信息，若存在，则转步骤Siii；

Siii：通过显示模块根据预设模式引导乘客进行新出站票卡充值。

具体的，所述付费区检票处理模块用于：

S01：获取读写器模块发送的票卡信息，所述票卡为电子票卡或卡型票卡；

S02：对所述票卡信息进行解析，获得动态数据，所述动态数据包括检票、补登以及补票的信息；

S03：判定所述动态数据的旅程状态是否满足条件，若满足，则转步骤S04；

S04：判定所述动态数据是否存在出站未正常检票的信息，若存在，则发出非付费区补登进站提示，若不存在则转步骤S05；

S05：判定所述动态数据是否存在超时、超程的信息，若存在，则发出非付费区补票提示，若不存在则转步骤S06；

S06：进行交易处理，并更新动态数据；

S07：通过显示模块发出出站提示信息。

具体的，所述交易处理包括：

a)收到读写器模块寻卡结果数据后，向读写器模块发送出站命令；

b)读写器模块执行车票出站操作，返回车票操作结果数据；

c)检查车票操作结果数据，操作成功时，应更新乘客界面信息、打开闸门并放行，对回收类车票应进行票卡回收；

d)AG向读写器模块发送获取UD命令，TPU返回操作结果和UD数据；

e)AG保存UD数据。

所述充值的具体步骤为：

a)在显示模块提示乘客将充值票卡放入有效读写区域内，并检测是否放置成功，包括卡型票卡的NFC区域或电子票卡的摄像头区域；

b)若票卡成功放置，则向读写器模块发送读卡命令；

c)接收读写器模块发送的反馈信息，将车票余额信息显示至乘客界面；

d)在显示模块上显示充值选项；

e)获得支付成功的结果，向读写器模块发送充值命令，等待接收读写器模块反馈的返回操作结果和票卡数据；

f)保存票卡数据、更新显示模块界面显示。

所述补票的步骤为：

a)在显示模块提示乘客将车票放置在有效读写区域内，并检测是否放置成功，并在操作界面上选择补票操作；

b)向读写器模块发送补票读卡命令；

c)接收读写器模块发送的反馈信息，在显示模块上返回的补票建议，并获取输入相关补票信息；

d)向读写器模块发送补票命令，等待接收读写器模块反馈的返回操作结果和票卡数据；

e)保存票卡数据、更新显示模块界面显示。

AFC系统在车站配置移动终端，实现移动式票务、站务功能。票务软件由卖方提供；站务软件由综合监控系统提供，通过车站无线WIFI网连接车站级综合运管平台，实现移动站务功能。

移动终端用于站务员随身携带，由站务员自助操作。

移动终端支持车票查询、车票分析、充值、乘客服务查询等功能。区分付费区和非付费区，站务人员可点击切换。

移动终端可处理的票种包括：一票通(单程票、计次票、定值纪念票、日票)、一卡通(普通销售卡、老人卡、爱心卡)、交通一卡通(本地卡、外地卡)、电子票(二维码票、人脸票)。其中，一票通不可充值、充次数；一卡通、交通一卡通可充值；电子票则通过手机APP开通先乘车后付费服务。针对这些票种主要提供以下功能：

票务处理功能：

1)补登(补行程)

补登对于一票通、一卡通、电子票均有效。若票卡缺少进出站(如进站未正常检票、出站未正常检票)，由于系统严格控制进出次序，将导致无法正常进出站，需要进行补登处理。

2)补票(补金额)

补票对于单程票有效，当票卡因为超时、超程而无法正常进出站时，可在SSM进行补票处理。

补票时，移动终端根据ACC定义的参数来计算补票金额和手续费。具体分为：超时补票、超程补票。补票处理后，移动终端生成交易数据，更新设备审计信息。乘客可选择打印凭证。

3)撤销

撤销对所有票种有效。当乘客在非付费区检票却未进站，在ACC指定参数范围(时间、进站站点)内，可至当前站点非付费区撤销进站记录。乘客可持处理后的车票进站。

4)充值

充值对于储值卡(一卡通、交通一卡通)有效。当票卡余额不足时乘客可以在SSM上进行充值。乘客将储值卡放在外置读卡装置的感应区，充值后可选择打印充值凭证。

车票查询功能

车票查询包括对实体票和电子票的查询。

1)实体票

实体票可以查询车票信息。车票信息包括：车票类型、票卡编号、票卡状态、票卡最近使用信息、有效期、余额等。

2)电子票

电子票可以查询用户信息、历史行程信息。用户信息包括：用户编号、实名信息、默认支付渠道等。

行程信息以列表形式展示，列表信息有票价、进站站点、进站时间、出站站点、出站时间。

点击行程列表可查看行程详情，详情信息包括：进站站点、出站站点、进站时间、出站时间、里程费、超时费、超乘费、乘车费合计。

检票功能

检票功能支持实体票、电子票的应急检票，硬件具备读卡器、摄像头，可通过摄像头识别二维码。

乘客服务功能

1)线网图

线网图集合西安地铁线网展示、站点查询、站点详情、路径规划、票价查询。线网图支持放大、缩小、拖拽、点击站点。线网图默认标识当前站点位置。

站点详情

点击线网图站点可查看站点详情，站点详情包括站点的首末班车。

路径规划

点击线网图站点可将选中站点设置为起点或终点。起点终点设置好后，自动规划地铁换乘路径及乘车票价。

离线查询

路径规划、乘车票价、首末班车，均支持终端离线查询。

2)站点周边

站点周边仅支持终端所在的本站站点周边查询。

站点周边包括出入口、公交换乘、重要建筑的位置查询、路径规划。

出入口

出入口展示每个出入口的重要街道和建筑。每个出入站街道无需后台配置，由系统直接调用地图软件获取出入口街道信息。重要建筑包括热门地点、风景名胜、购物中心、科教文化、体育休闲、医疗保健、政府机构等分类重要地点。重要建筑通过后台配置，包括名称、地址、最近出入口、距离。

公交换乘

公交换乘展示每个地铁站点【1公里】范围内的公交站点及公交线路，并提供路径规划。每个地铁站点的公交换乘无需后台配置，由系统直接调用地铁软件获取公交及线路信息。

3)首末班车

首末班车支持查询西安地铁每个站点。

首末班车是查询每个地铁站点的首班车和末班车，对应其所属线路的各运营方向。

4)票价查询

票价查询是乘客可任意选择起点和终点计算乘车费用，并同时显示距离站点数量。

5)票务指南

票务指南可以查看票务相关政策指导。支持多条政策查询。

6)地铁公告

地铁公告可以查看地铁相关运营公告、紧急公告。地铁公告通过后台发布，若发布时选择紧急公告，则在查询机首页轮播展示公告标题内容。若是普通运营公告，则点击进入地铁公告后查看相关内容。地铁公告内容支持富文本、h5发布。

7)天气

系统展示当天天气类型、温度，支持天气图标小动画。下列天气分类来源于高德接口返回值，每组天气类型对应一个独立图标。

运营功能

1)离线数据上传

在网络发生故障或断开时，系统具备车票信息查询功能及部分票务处理(实体票且无电子支付相关)。设备至少保存30天的交易数据，当网络重新连接后，系统自动将脱机运行下保存的数据上传SC。

维修功能

1)设备监控

移动终端具备设备状态监控功能，主要为主控单元。主控单元可监测CPU占用情况、温度、内存使用情况、硬盘资源占用情况、网络连接情况等。减少数据流转。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，依据本发明的技术实质，在本发明的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本发明技术方案的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种AFC系统的移动终端，其特征在于，包括模式切换模块，所述模式切换模块用于：

当检测到所述移动终端处于闲时时段时，将所述移动终端设置为手动模式，所述手动模式用于站务员手动选择非付费区模块或付费区模块；

当检测到所述移动终端处于高峰时段时，将所述移动终端设置为自动模式，用于根据站务员的位置响应自动锁定非付费区模块或付费区模块。

2.根据权利要求1所述的一种AFC系统的移动终端，其特征在于，所述非付费区模块包括非付费区票务处理模块与非付费区检票处理模块；

所述付费区模块包括付费区票务处理模块与付费区检票处理模块。

3.根据权利要求2所述的一种AFC系统的移动终端，其特征在于，所述非付费区票务处理模块包括非付费区补登模块、非付费区补票模块与撤销模块；

所述付费区票务处理模块包括付费区补登模块、付费区补票模块。

4.根据权利要求3所述的一种AFC系统的移动终端，其特征在于，所述移动终端还包括：

读写器模块，用于票卡信息读取和票卡信息写入；

摄像头模块，用于采集图像数据，所述图像数据包括人脸图像数据或二维码图像数据；

显示模块，用于显示票务信息或提示、引导信息；

所述付费区模块，用于根据站务员的操作指令，获得读卡器模块或摄像头模块读卡信息，并进行付费区相应的处理；

所述非付费区模块，用于根据站务员的操作指令，获得读卡器模块或摄像头模块读卡信息，并进行非付费区相应的处理。

5.根据权利要求4所述的一种AFC系统的移动终端，其特征在于，所述非付费区补登模块用于：

SA:获取读写器模块发送的票卡信息，所述票卡包括电子票卡或卡型票卡；

SB：根据所述票卡信息，判定是否存在出站未正常检票的信息，若存在，则转步骤SC；

SC：将出站信息通过读写器模块写入票卡信息中。

6.根据权利要求4所述的一种AFC系统的移动终端，其特征在于，所述非付费区补票模块用于：

SI：获取读写器模块发送的票卡信息，所述票卡为单程票卡；

SII：根据所述票卡信息，判定是否存在票卡余额不足的信息，若存在，则转步骤SIII；

SIII：通过显示模块根据预设模式引导乘客进行新进站票卡充值。

7.根据权利要求4所述的一种AFC系统的移动终端，其特征在于，所述非付费区检票处理模块用于：

S①：获取读写器模块发送的票卡信息，所述票卡为电子票卡或卡型票卡；

S②：对所述票卡信息进行解析，获得动态数据，所述动态数据包括检票、补登以及补票的信息；

S③：判定所述动态数据的旅程状态是否满足条件，若满足，则转步骤S④；

S④：判定所述动态数据是否存在出站未正常检票的信息，若存在，则发出非付费区补登出站提示，若不存在则转步骤S⑤；

S⑤：判定所述动态数据是否存在票卡余额不足的信息，若存在，则发出非付费区补票提示，若不存在则转步骤S⑥；

S⑥：生成交易记录并通过读写器模块将所述交易记录写入票卡中，并更新动态数据；

S⑦：通过显示模块发出进站提示信息。

8.根据权利要求4所述的一种AFC系统的移动终端，其特征在于，所述付费区补登模块用于：

Sa:获取读写器模块发送的票卡信息，所述票卡包括电子票卡或卡型票卡；

Sb：根据所述票卡信息，判定是否存在进站未正常检票的信息，若存在，则转步骤Sc；

Sc：将进站信息通过读写器模块写入票卡信息中。

9.根据权利要求4所述的一种AFC系统的移动终端，其特征在于，所述付费区补票模块用于：

Si：获取读写器模块发送的票卡信息，所述票卡为单程票卡；

Sii：根据所述票卡信息，判定是否存在超时、超程的信息，若存在，则转步骤Siii；

Siii：通过显示模块根据预设模式引导乘客进行新出站票卡充值。

10.根据权利要求4所述的一种AFC系统的移动终端，其特征在于，所述付费区检票处理模块用于：

S01：获取读写器模块发送的票卡信息，所述票卡为电子票卡或卡型票卡；

S02：对所述票卡信息进行解析，获得动态数据，所述动态数据包括检票、补登以及补票的信息；

S03：判定所述动态数据的旅程状态是否满足条件，若满足，则转步骤S04；

S04：判定所述动态数据是否存在出站未正常检票的信息，若存在，则发出非付费区补登进站提示，若不存在则转步骤S05；

S05：判定所述动态数据是否存在超时、超程的信息，若存在，则发出非付费区补票提示，若不存在则转步骤S06；

S06：进行交易处理，并更新动态数据；

S07：通过显示模块发出出站提示信息。

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