CN115862201A - 异常记录处理方法、装置、设备及计算机可读存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种异常记录处理方法、装置、设备及计算机可读存储介质，属于城市轨道交通技术领域。该方法包括：在接收到过闸请求时，获取闸机类型、异常记录；若所述过闸请求满足放行条件，则执行开闸放行的动作；若所述过闸请求不满足放行条件，则确定所述异常记录对应的补扣费用信息；若所述闸机类型为进站闸机，则完成所述补扣费用信息的补扣操作，并开闸放行；若所述闸机类型为出站闸机，则完成所述补扣费用信息的补扣操作，并结算扣除本次费用后开闸放行。本发明在接收到过闸请求时，获取闸机类型、异常记录，并基于上述数据决定直接开闸放行，还是进行扣费后开闸放行，旨在减少城市轨道的建设及维护成本。

Description

异常记录处理方法、装置、设备及计算机可读存储介质

技术领域

本发明涉及城市轨道交通领域，尤其涉及异常记录处理方法、装置、设备及计算机可读存储介质。

背景技术

AFC系统，全称Automatic Fare Collection System，城市轨道交通自动售检票系统，是指实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统，根据各层次设备和子系统各自的功能、管理职能、所处位置，可以将AFC系统划分为五个层次，分别为车票、车站终端设备、车站计算机系统、线路中央计算机系统、清分系统。

车站终端设备是安装在各城市轨道交通线路的车站并用于车票发售、进出站检票、充值、验票、分析处理异常等读写交易处理的终端设备，具体地，在AFC系统第二层车站终端设备软件中，闸机（AGM）用于处理进出站检票，半自动售检票机（BOM）用于验票分析处理异常读写交易。由于城市轨道乘客流量巨大，每天都有乘客因误操作或者因运营原因，会出现本次乘车没有正常刷卡进出站，从而车票中的进出站信息或进出站标识异常，导致下次不能在闸机正常进出站的问题，现有的解决方式为，乘客需要自行前往客服网点进行人工处理。然而，现有解决方式需要运营单位专门开发BOM软件，并在每个站点设置专门服务网点并配备专职人员予以协助，增加了城市轨道的建设及维护成本。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种异常记录处理方法、装置、设备及计算机可读存储介质，旨在解决针对异常乘车情况，现有解决方式成本高的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供一种异常记录处理方法，所述异常记录处理方法包括以下步骤：

在接收到过闸请求时，获取闸机类型、异常记录；

若所述过闸请求满足放行条件，则执行开闸放行的动作；

若所述过闸请求不满足放行条件，则确定所述异常记录对应的补扣费用信息；

若所述闸机类型为进站闸机，则完成所述补扣费用信息的补扣操作，并开闸放行；

若所述闸机类型为出站闸机，则完成所述补扣费用信息的补扣操作，并结算扣除本次费用后开闸放行。

可选地，所述若所述过闸请求满足放行条件，则执行开闸放行的动作的步骤包括：

获取当前余额、所述异常记录与当前时间的间隔时长；

若所述闸机类型为进站闸机、所述异常记录为本站当天进站记录、所述间隔时长未超过再次免费进站时长、所述当前余额大于最低余额，则执行开闸放行的动作。

可选地，所述确定所述异常记录对应的补扣费用信息的步骤包括：

若所述异常记录为本站当天进站记录、所述间隔时长超过再次免费进站时长，则根据约定规则确定对应的第一补扣费用信息；

若所述异常记录为非本站当天进站记录，则根据所述约定规则确定对应的第二补扣费用信息；

若所述异常记录为非当天进站记录，则根据所述约定规则确定对应的第三补扣费用信息。

可选地，所述确定所述异常记录对应的补扣费用信息的步骤包括：

若所述异常记录为无进站记录，则根据约定规则确定对应的第四补扣费用信息；

若所述异常记录为非当天进站记录，则根据所述约定规则确定对应的第五补扣费用信息；

若所述异常记录为当天进站记录、所述间隔时长超过允许滞留最大时长，则根据滞留规则计算滞留费用，并确定对应的第六补扣费用信息。

可选地，所述完成所述补扣费用信息的补扣操作，并结算扣除本次费用后开闸放行的步骤包括：

若所述补扣费用信息对应的约定规则为固定车资，则完成所述补扣费用信息的补扣操作，并结算扣除本次费用后开闸放行，记为一次交易；

若所述补扣费用信息对应的约定规则为非固定车资，则完成所述补扣费用信息的补扣操作，并结算扣除本次费用后开闸放行，记为两次交易。

可选地，所述完成所述补扣费用信息的补扣操作，并结算扣除本次费用后开闸放行的步骤包括：

若当前余额小于补扣费用和本次费用的总额，则所述当前余额全收，或在所述当前余额全收的基础上记录欠费，再开闸放行。

可选地，所述若所述闸机类型为出站闸机，则完成所述补扣费用信息的补扣操作，并结算扣除本次费用后开闸放行的步骤之后，包括：

允许乘客在预设时长内免费通行预设次数。

此外，为实现上述目的，本发明还提供一种异常记录处理装置，所述装置包括：

获取模块，用于在接收到过闸请求时，获取闸机类型、异常记录；

放行模块，用于若所述过闸请求满足放行条件，则执行开闸放行的动作；

确定模块，用于若所述过闸请求不满足放行条件，则确定所述异常记录对应的补扣费用信息；

扣费模块，用于若所述闸机类型为进站闸机，则完成所述补扣费用信息的补扣操作，并开闸放行；

扣费模块，还用于若所述闸机类型为出站闸机，则完成所述补扣费用信息的补扣操作，并结算扣除本次费用后开闸放行。

此外，为实现上述目的，本发明还提供一种异常记录处理设备，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序配置为实现所述的异常记录处理方法的步骤。

此外，为实现上述目的，本发明还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现所述的异常记录处理方法的步骤。

在本发明实施例提供的一个技术方案中，在接收到过闸请求时，获取闸机类型、异常记录，若根据上述数据确定过闸请求满足放行条件，则开闸放行；若过闸请求不满足放行条件，则先确定异常记录对应的补扣费用信息，若闸机类型为进站闸机，则完成补扣费用信息的补扣操作并开闸放行，若闸机类型为出站闸机，则完成补扣费用信息的补扣操作，并结算扣除本次费用后开闸放行。当出现运营错误或乘客误操作导致出现异常乘车记录时，现有解决方式为乘客自行前往客服网点进行人工处理后才可进出站，而本发明实施例提供的一个技术方案，在接收到过闸请求时，获取闸机类型、异常记录，并基于上述数据决定直接开闸放行，还是进行扣费后开闸放行，即尽管卡内存在异常记录，在满足预设条件的情况下，用户也可以直接进出站，不会影响用户的乘车体验，而且对于运营单位而言，减少了人工介入解决异常乘车记录的频率，节约了城市轨道的建设及维护成本。

附图说明

图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的异常记录处理设备的结构示意图；

图2为本发明异常记录处理方法第一实施例的流程示意图；

图3为本发明异常记录处理方法第二实施例的流程示意图；

图4为本发明异常记录处理方法第五实施例的流程示意图；

图5为本发明异常记录处理装置一实施例的功能模块示意图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的异常记录处理设备结构示意图。

如图1所示，该异常记录处理设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器（Central Processing Unit，CPU），通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏（Display）、输入单元比如键盘（Keyboard），可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口（如无线保真（WIreless-FIdelity，WI-FI）接口）。存储器1005可以是高速的随机存取存储器（RandomAccessMemory，RAM）存储器，也可以是稳定的非易失性存储器（Non-VolatileMemory，NVM），例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。

本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对异常记录处理设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、数据存储模块、网络通信模块、用户接口模块以及计算机程序。

在图1所示的异常记录处理设备中，网络接口1004主要用于与其他设备进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明异常记录处理设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在异常记录处理设备中，所述异常记录处理设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的计算机程序，并执行本发明实施例提供的异常记录处理方法。

本发明实施例提供了一种异常记录处理方法，参照图2，图2为本发明一种异常记录处理方法第一实施例的流程示意图。

本实施例中，所述异常记录处理方法包括：

步骤S11：在接收到过闸请求时，获取闸机类型、异常记录；

具体地，乘客在进站和出站时都会在闸机处进行刷卡，从而触发对应的过闸请求，相应地，处理器在接收到过闸请求时，需要获取闸机类型、异常记录等数据分析该过闸请求是否满足放行条件，若满足，则直接放行，若不满足，则进一步确定补扣费用。

进一步地，闸机分为进站闸机与出站闸机，进站闸机用于乘客在非付费区刷卡过闸，出站闸机用于乘客在付费区刷卡过闸，其中，付费区以及非付费区的车票处理有所差异。另外，异常记录的种类诸多，包括但不限于进站时未刷卡、刷卡后未及时进站闸门就关闭了、出站时未刷卡，针对上述不同的异常记录，运营公司会采用不同的处理措施。

需要注意的是，在正常情况下，乘客在进站闸机刷卡进站，在出站闸机刷卡出站，相应地，系统会生成进站记录、出站记录并匹配，两次记录共同构成一次完整的乘车记录，且两次记录之间的间隔时长在允许滞留的最大时长之内。当乘客在进站闸机处刷卡时，此时历史记录中应该仅存在相匹配、无误的乘车记录；当乘客在出站闸机处刷卡时，此时历史记录中应该存在相匹配、无误的乘车记录和本次的进站记录。示例性地，当乘客在进站闸机处刷卡时，若存在未匹配的进站记录，则将该未匹配的进站记录记为异常记录；当乘客在出站闸机处刷卡时，若存在匹配的进站记录与出站记录，但两者之间的间隔时长超过允许滞留的最大时长，则将该进站记录与出站记录记为异常记录。

步骤S12：若所述过闸请求满足放行条件，则执行开闸放行的动作；

具体地，处理器在接收到过闸请求后，若过闸请求满足放行条件，则执行开闸放行的动作，其中，过闸请求满足放行条件主要分包括以下两种情况：

第一，不存在异常记录，故过闸请求满足放行条件，具体又分为，当闸机类型为进站闸机时，历史记录中仅存在相匹配、无误的乘车记录，以及当闸机类型为出站闸机时，历史记录中仅存在相匹配、无误的乘车记录和本次的进站记录；

第二，存在异常记录，但过闸请求仍满足放行条件，具体为，当闸机类型、异常记录均满足预设条件时，判定过闸请求满足放行条件，进一步执行开闸放行的动作。进一步地，技术人员可以基于运营情况、乘客信息等因素设置预设条件，并可以根据实际情况进行优化调整。示例性地，当乘客在非付费区的进站闸机刷卡过闸时，当车票上有本站当天进站记录而乘客未通过闸机时，说明乘客很有可能是刷卡后未及时进站，因此可以直接开闸放行，不再进行任何记录或扣费。

需要注意的是，技术人员可以根据实际需求对放行条件进行限制或放宽，示例性地，若所述闸机类型、异常记录均满足预设条件且当前余额大于最低限额，则执行开闸放行的动作；亦或是，若所述闸机类型、异常记录均满足预设条件且乘客信用分大于最低分数要求，则执行开闸放行的动作。

步骤S13：若所述过闸请求不满足放行条件，则确定所述异常记录对应的补扣费用信息；

可以理解的是，若过闸请求不满足放行条件，则说明之前的异常情况较为严重，此时需要先对异常记录进行处理，然后对本次进行处理，因此，需要确定异常记录对应的补扣费用信息。需要注意的是，在计算补扣费用信息的过程中，可以预先设定的补扣规则为依据，补扣规则可以是最低票价、最高票价、平均票价、上次站点作进站站点本次站点作为出站站点的行程计费，运营单位根据实际情况决定，本实施例不作具体限定。示例性地，轨道交通线路站点包括A-G，用户进站刷卡时，处理器从历史记录中发现昨日异常进站记录，且异常进站站点为D站点，比较A-D与D-G的票价，以最低票价作为对应的补扣费用。又如，以运营单位上季度的平均票价作为对应的补扣费用。

需要注意的是，补扣费用的计算不仅可以基于异常进站记录，还可以进一步考虑乘客信用分、乘客所属人群、运营成本等等。

步骤S14：若所述闸机类型为进站闸机，则完成所述补扣费用信息的补扣操作，并开闸放行；

可以理解的是，当乘客在进站闸机刷卡时，若处理器发现历史记录异常且需要补扣，则进站闸机需要对上次的异常进行处理后，方可放行。具体地，若闸机类型为进站闸机，则完成补扣费用信息的补扣操作，并开闸放行。

需要注意的是，在处理完异常记录后，还可以记录本次刷卡触发的交易信息，即完成补扣费用信息的补扣操作后，向卡片写入正确的进站信息，在检测到完成上述两个动作后，再开闸放行；亦或是，只要检测到完成补扣费用信息的补扣操作后，便开闸放行，然后向卡片写入正确的进站信息，本实施例不作具体限定。

为不影响闸机处理速度，可以两次交易合并为一次写卡，后台分解为交易记录为两次交易记录（补扣交易+进站交易），也可以参照原进站交易格式规定一个新交易类型，即一次交易一次写卡。需要注意的是，在完成上述处理后，用户卡内一切记录恢复正常，以保证下次乘车时不需要二次异常处理。

进一步地，若在执行补扣的过程中，若出现当前余额大于或等于补扣费用，则直接进行扣除，补扣成功且记录本次交易后直接开闸放行；若出现当前余额小于补扣费用，则扣除当前余额，不再记录本次交易，也不开闸放行，待乘客充值足额后再允许进站。

步骤S15：若所述闸机类型为出站闸机，则完成所述补扣费用信息的补扣操作，并结算扣除本次费用后开闸放行。

可以理解的是，当乘客在出站闸机刷卡时，若处理器发现历史记录异常且需要补扣，则不仅需要针对上次的异常进行处理，还需要扣除本次线路行程票价。具体地，若闸机类型为出站闸机，则完成补扣费用信息的补扣操作，并结算扣除本次费用后开闸放行。

进一步地，当检测到用户在出站闸机处刷卡后，还可以记录本次刷卡触发的交易信息，即向卡片写入正确的出站信息，具体步骤顺序可以是：完成补扣费用信息的补扣操作并结算扣除本次费用后，向卡片写入正确的出站信息，在检测到完成上述三个动作后，再开闸放行；亦或是，只要检测到完成补扣费用信息的补扣操作并结算扣除本次费用后，便开闸放行，然后向卡片写入正确的出站信息，本实施例不作具体限定。

为不影响闸机处理速度，如果约定规则是固定车资，这种情况可以参照出站交易规定一个新交易类型，即一次交易一次写卡。若约定规则车资不固定，为保障后续数据核查清晰，可写两次写卡，记为两次出站交易记录。

需要注意的是，若在执行补扣的过程中，若出现当前余额大于或等于补扣费用和本次费用之和，则完成补扣操作，以及扣除本次费用后直接开闸放行；若出现当前余额小于补扣费用和本次费用之和，则扣除当前余额，为避免站内拥堵，直接放行出站。

在本实施例提供的一个技术方案中，在接收到过闸请求时，获取闸机类型、异常记录，若根据上述数据确定过闸请求满足放行条件，则开闸放行；若过闸请求不满足放行条件，则先确定异常记录对应的补扣费用信息，若闸机类型为进站闸机，则完成补扣费用信息的补扣操作并开闸放行，若闸机类型为出站闸机，则完成补扣费用信息的补扣操作，并结算扣除本次费用后开闸放行。当出现运营错误或乘客误操作导致出现异常乘车记录时，现有解决方式为乘客自行前往客服网点进行人工处理后才可进出站，而本实施例提供的一个技术方案，在接收到过闸请求时，获取闸机类型、异常记录，并基于上述数据决定直接开闸放行，还是进行扣费后开闸放行，即尽管卡内存在异常记录，在满足预设条件的情况下，用户也可以直接进出站，不会影响用户的乘车体验，而且对于运营单位而言，减少了人工介入解决异常乘车记录的频率，节约了城市轨道的建设及维护成本。

进一步的，参照图3，提出本发明异常记录处理方法第二实施例。基于上述图2所示的实施例，所述若所述过闸请求满足放行条件，则执行开闸放行的动作的步骤包括：

步骤S21：获取当前余额、所述异常记录与当前时间的间隔时长；

可以理解的是，乘客在进站闸机刷卡后，可能会出现闸机未开启或因事错过闸机放行时间，此时，用户已经完成刷卡即已经生成相应的异常乘车记录，针对上述情形，当用户在预设时间内再次刷卡时，系统不应再次生成进站记录，因此，需要计算异常记录与当前时间的间隔时长，作为是否放行的依据之一。另外，正常情况下，乘客在进站闸机刷卡时不会进行任何扣费，只有当用户在出站闸机刷卡后才会进行相应扣费，因此，可以进一步获取用户卡内当前余额，作为是否放行的依据，当卡内余额较多时，说明用户有足够的支付能力，运营单位也可以直接对卡内余额进行扣费，当卡内余额较少时，运营单位后续进行扣费时则会出现欠款，容易造成财产流失。

步骤S22：若所述闸机类型为进站闸机、所述异常记录为本站当天进站记录、所述间隔时长未超过再次免费进站时长、所述当前余额大于最低余额，则执行开闸放行的动作。

具体地，为避免有心之人逃票，将再次免费进站规则的适用场景限制于

乘客在进站闸机刷卡后因闸机未开启或磨蹭未能及时过闸，相应地，设置条件闸机类型为进站闸机、异常进站记录为本站当天进站记录、间隔时长未超过再次免费进站时长，在此基础上，可以进一步判定当前余额大于最低余额，

以保证乘客的足额支付能力，只有在同时满足上述四个方面的条件后，才可以执行开闸放行的动作。需要注意的是，若无法同时满足以上四个条件，即不满足再次免费进站的条件，则需要进行补扣。需要注意的是，再次免费进站时长是由技术人员根据地理位置、人流量等因素进行设置，如20分钟。

在本实施例提供的一个技术方案中，获取当前余额、异常记录与当前时间的间隔时长，若间隔时长未超过再次免费进站时长，且闸机类型为进站闸机、异常进站记录为本站当天进站记录、当前余额大于最低余额，则执行开闸放行的动作。本实施例提供的一个技术方案，明确了再次免费进站规则以及适用条件，当乘客遇到因闸门未开启或错过开启时间导致进站异常时，再次刷卡便能直接通行，而不会再次生成进站记录，提升用户乘车体验。

进一步的，提出本发明异常记录处理方法第三实施例。基于上述图3所示的实施例，所述确定所述异常记录对应的补扣费用信息的步骤包括：

步骤S31：若所述异常记录为本站当天进站记录、所述间隔时长超过再次免费进站时长，则根据约定规则确定对应的第一补扣费用信息；

可以理解的是，在正常情况下，乘客在进站闸机刷卡进站，在出站闸机刷卡出站，相应地，系统会生成进站记录、出站记录并匹配，两次记录共同构成一次完整的乘车记录，且两次记录之间的间隔时长在允许滞留的最大时长之内。当乘客在进站闸机处刷卡时，正常情况下，历史记录中应该仅存在无误、相匹配的乘车记录。具体地，如果出现未匹配的进站记录，则将该未匹配的进站记录确定为异常记录，可以具体划分为本站当天进站记录、非本站当天进站记录、非当天进站记录等。

进一步地，当异常记录为本站当天进站记录时，不能排除乘客遇到因闸门未开启或错过开启时间而导致未进站的情形，因此，若同时满足间隔时长超过再次免费进站时长的条件，则再根据约定规则确定对应的第一补扣费用信息。需要注意的是，约定规则可以是最低票价、最高票价、平均票价、上次站点作进站站点本次站点作为出站站点的行程计费，运营单位根据实际情况决定，本实施例不作具体限定。

步骤S32：若所述异常记录为非本站当天进站记录，则根据所述约定规则确定对应的第二补扣费用信息；

可以理解的是，在同一天内乘客进行了两次进站，乘客先是在其他站点通过进站闸机实现第一次进站，但是出站时未通过出站闸机出站，因此，上次乘车记录不完整，即存在异常记录，另外，由于正常情况下，在用户进站时不会收取票价，只有当用户正常出站时才会收取此次行程的票价，因此，乘客的第一次行程未进行收费。具体地，乘客在当前站点的进站闸机刷卡后，若发现未匹配的进站记录，则将该未匹配的进站记录确定为异常记录，进一步地，若异常记录为非本站当天进站记录，则根据约定规则确定对应的第二补扣费用信息。其中，约定规则可以是最低票价、最高票价、平均票价、上次站点作进站站点本次站点作为出站站点的行程计费，运营单位根据实际情况决定，本实施例不作具体限定。需要注意的是，步骤S31和步骤S32实则两种不同的异常情况，可以采用不同的计费规则，如前者以最低票价规则进行计算，后者以最高票件进行计算，当然，两者也可以采用相同的计费规则，如均采用平均票价，本实施例不作具体限定。

步骤S33：若所述异常记录为非当天进站记录，则根据所述约定规则确定对应的第三补扣费用信息。

可以理解的是，如用户在昨天通过进站闸机进站，但是出站时未通过出站闸机出站，因此，昨日乘车记录不完整，即存在异常进站记录。具体地，乘客在当前站点的进站闸机刷卡后，若发现未匹配的进站记录，则将该未匹配的进站记录确定为异常记录，进一步地，若异常记录为非当天进站记录，则根据约定规则确定对应的第三补扣费用信息。其中，补扣规则同步骤S32记载。

在本实施例提供的一个技术方案中，若异常记录为本站当天进站记录、所述间隔时长超过再次免费进站时长，则根据约定规则确定对应的第一补扣费用信息；若异常记录为非本站当天进站记录，则根据约定规则确定对应的第二补扣费用信息；若异常记录为非当天进站记录，则根据约定规则确定对应的第三补扣费用信息。相较于必须求助专职人员处理异常，本实施例提供的一个技术方案，针对进站闸机处的异常记录进行具体分析，若获取到的数据满足上述条件，则需要进一步计算补扣费用，从用户角度，在进站闸机刷卡后，当存在异常情况时无需求助客服中心，系统会根据异常情况自动计算补扣费用，以便后续完成补扣后开闸放行，即乘客只需等待片刻就可自由进站，相应地，运营单位在各站点也无需设置过多资源以应对上述异常情况，大大节约运营成本。

进一步的，提出本发明异常记录处理方法第四实施例。基于上述图3所示的实施例，所述确定所述异常记录对应的补扣费用信息的步骤包括：

步骤S41：若所述异常记录为无进站记录，则根据约定规则确定对应的第四补扣费用信息；

可以理解的是，在正常情况下，乘客在出站闸机刷卡出站，在出站闸机刷卡出站，相应地，系统会生成进站记录、出站记录并匹配，两次记录共同构成一次完整的乘车记录，且两次记录之间的间隔时长在允许滞留的最大时长之内。当乘客在出站闸机处刷卡时，正常情况下，历史记录中应该存在无误、相匹配的乘车记录和本次的进站记录。具体地，如果不存在未匹配的进站记录，或虽然存在进站记录但不符合时间规定，则确定为异常记录，可以具体划分为无进站记录、非当天进站记录、当天进站记录但滞留时间过长等。

进一步地，当异常记录为无进站记录时，说明用户进站时未刷卡或刷卡失败，此时，需要根据约定规则确定对应的第四补扣费用信息，约定规则可以是最低票价、最高票价、平均票价、上次站点作进站站点本次站点作为出站站点的行程计费，运营单位根据实际情况决定，本实施例不作具体限定。

步骤S42：若所述异常记录为非当天进站记录，则根据约定规则确定对应的第五补扣费用信息；

可以理解的是，乘客于昨天通过进站闸机进站，但是出站时未通过出站闸机出站，因此，昨日乘车记录不完整，即存在异常进站记录。具体地，乘客今日在出站闸机刷卡后，若获取到异常记录为非当天进站记录，则根据约定规则确定对应的第五补扣费用信息。其中，约定规则可以是最低票价、最高票价、平均票价、上次站点作进站站点本次站点作为出站站点的行程计费，运营单位根据实际情况决定，本实施例不作具体限定。需要注意的是，步骤S41和步骤S42实则两种不同的异常情况，可以采用不同的计费规则，如前者以最低票价规则进行计算，后者以最高票件进行计算，当然，两者也可以采用相同的计费规则，如均采用平均票价，本实施例不作具体限定。

步骤S43：若所述异常记录为当天进站记录、所述间隔时长超过允许滞留最大时长，则根据滞留规则计算滞留费用，并确定对应的第六补扣费用信息。

可以理解的是，为避免乘客在站内滞留过长时间，技术人员可以基于运营时间、人流量等设置允许滞留最大时长，如120分钟，本实施例不作具体限定。具体地，在乘客在出站闸机刷卡后，若获取到当天进站记录但间隔时长超过允许滞留最大时长，则根据滞留规则计算滞留费用，并确定对应的第六补扣费用信息。

在本实施例提供的一个技术方案中，若异常记录为无进站记录，则根据约定规则确定对应的第四补扣费用信息；若异常记录为非当天进站记录，则根据约定规则确定对应的第五补扣费用信息；若异常记录中为当天进站记录、所述间隔时长超过允许滞留最大时长，则根据滞留规则计算滞留费用，并确定对应的第六补扣费用信息。相较于必须求助专职人员处理异常，本实施例提供的一个技术方案，针对出站闸机处的异常记录进行具体分析，若获取到的数据满足上述条件，则需要进一步计算补扣费用，从用户角度，在出站闸机刷卡后，当存在异常情况时无需求助客服中心，系统会根据异常情况自动计算补扣费用，以便后续完成补扣后开闸放行，即乘客只需等待片刻就可自由进站，相应地，运营单位在各站点也无需设置过多资源以应对上述异常情况，大大节约运营成本。

进一步的，参照图4，提出本发明异常记录处理方法第五实施例。基于上述图2所示的实施例，所述完成所述补扣费用信息的补扣操作，并结算扣除本次费用后开闸放行的步骤包括：

步骤S51：若所述补扣费用信息对应的约定规则为固定车资，则完成所述补扣费用信息的补扣操作，并结算扣除本次费用后开闸放行，记为一次交易；

可以理解的是，当乘客在出站闸机刷卡时，若发现历史记录异常且需要补扣，则进站闸机不仅需要针对上次的异常进行补扣，还需要扣除本次线路行程票价。其中，补扣费用的具体约定规则可以是：最低票价、最高票价、平均票价、上次站点做进站站点本次站点为出站站点的行程计费，运营单位根据实际情况决定。上述约定规则可以具体划分为固定车资与非固定车资，前者如以上季度所有车票的平均价格，后者如上次站点做进站站点本次站点为出站站点的行程计费。

进一步地，若补扣费用信息对应的约定规则为固定车资，则完成补扣费用信息的补扣操作，并结算扣除本次费用后开闸放行，进一步地，可以参照出站交易规定一个新交易类型，在进行扣费时体现为一次交易一次写卡。示例性地，处理器获取到闸机类型为出站闸机且异常记录为昨天进站记录时，闸机不能直接放行，而是需要对昨天的进站行为进行补扣，并对今天进站、出站行为进行处理，需要扣除的费用包括昨天补扣费用和今天正常的扣除费用，如补扣费用固定为2元，在向用户收取7元时，便可直接推定出本次扣除费用为5元。

步骤S52：若所述补扣费用信息对应的约定规则为非固定车资，则完成所述补扣费用信息的补扣操作，并结算扣除本次费用后开闸放行，记为两次交易。

具体地，补扣费用信息对应的约定规则为非固定车资，则完成补扣费用信息的补扣操作，并结算扣除本次费用后开闸放行，由于无法根据收费总金额直接区分上次补扣费用与本次扣除费用，为保障后续数据核查清晰，可写两次写卡，记为两次出站交易记录。

在本实施例提供的一个技术方案中，若补扣费用信息对应的约定规则为固定车资，则在完成扣费后，记为一次交易，若补扣费用信息对应的约定规则为非固定车资，则在完成扣费后，记为两次交易。相较于单一记录方式，本实施例提供的一个技术方案，基于不同的约定规则采用不同的记录方式，由于一次记录速度较快但数据单一，而两次记录数据详细但速度较慢，将两种记录方式结合，既能够保证数据清晰，又能够提升整体的通行速度。

进一步的，提出本发明异常记录处理方法第六实施例。基于上述图2所示的实施例，所述完成所述补扣费用信息的补扣操作，并结算扣除本次费用后开闸放行的步骤包括：

步骤S61：若当前余额小于补扣费用和本次费用的总额，则所述当前余额全收，或在所述当前余额全收的基础上记录欠费，再开闸放行。

可以理解的是，针对出站闸机，若当前卡内余额大于或等于补扣费用和本次费用的总额，则可以直接完成补扣，反之，若当前卡内余额小于补扣费用和本次费用的总额，则当前余额全收，或在当前余额全收的基础上记录欠费，在完成上述动作后，开闸放行。其中，当前余额全收是指，本次扣费业务只扣除当前余额，完成本次交易，直接放行，这种处理扣费业务逻辑简单。在当前余额全收的基础上记录欠费是指，提示余额不足，但秉着尽可能回收运营车资，余额全收，在票卡内分配空间记录欠费的额度，为避免站内拥堵，直接放行出站，待乘客充值足额后，在下次进站补扣回。

进一步地，针对进站闸机，若当前余额小于补扣费用，则当前余额全收，或在当前余额全收的基础上记录欠费。其中，在当前余额全收后，不再开闸放行，待乘客充值足额后再进站；在当前余额全收的基础上记录欠费后，不再开闸放行，待乘客充值足额后，在下次进站补扣回。

在本实施例提供的一个技术方案中，若所述当前余额小于补扣费用和本次费用的总额，则当前余额全收，或在当前余额全收的基础上记录欠费。本实施例提供的一个技术方案，在针对余额不足的情况下，提供了两种处理方式，运营单位可以基于客诉、利益等因素综合考量来选择其一，或者采用两种方式相结合。

进一步的，提出本发明异常记录处理方法第七实施例。基于上述图2所示的实施例，所述若所述闸机类型为出站闸机，则完成所述补扣费用信息的补扣操作，并结算扣除本次费用后开闸放行的步骤之后，包括：

步骤S71：允许乘客在预设时长内免费通行预设次数。

具体地，刷卡成功后乘客未成功出站（可能闸门未开或乘客未及时出站），可在规定时间M分钟内免费再出N次，具体实现方式是，票卡内分配空间给记录出站次数，初始值为0，每次进站成功后，重置为0，出站刷卡成功，次数+1，直至有效时间M分钟内达到N。

在本实施例提供的一个技术方案中，针对闸门未开或乘客未及时出站的意外情况，允许乘客在预设时长内免费通行预设次数，以免用户重复刷卡或者额外找工作人员进行处理，进一步提升用户体验。

本发明实施例提供一种异常记录处理装置，参照图5，本发明异常记录处理装置一实施例的功能模块示意图。

获取模块，用于在接收到过闸请求时，获取闸机类型、异常记录；

放行模块，用于若所述过闸请求满足放行条件，则执行开闸放行的动作；

确定模块，用于若所述过闸请求不满足放行条件，则确定所述异常记录对应的补扣费用信息；

扣费模块，用于若所述闸机类型为进站闸机，则完成所述补扣费用信息的补扣操作，并开闸放行；

扣费模块，还用于若所述闸机类型为出站闸机，则完成所述补扣费用信息的补扣操作，并结算扣除本次费用后开闸放行。

由于装置部分的实施例与方法部分的实施例相互对应，因此装置部分的实施例请参见方法部分的实施例的描述，在此暂不赘述。

本发明实施例提供一种异常记录处理设备，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序配置为实现所述的异常记录处理方法任一实施例中的步骤。

由于异常记录处理设备部分的实施例与方法部分的实施例相互对应，因此异常记录处理设备部分的实施例请参见方法部分的实施例的描述，在此暂不赘述。

本发明实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时实现上述异常记录处理方法任一实施例中的步骤。

由于计算机可读存储介质部分的实施例与方法部分的实施例相互对应，因此计算机可读存储介质部分的实施例请参见方法部分的实施例的描述，在此暂不赘述。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种异常记录处理方法，其特征在于，所述异常记录处理方法包括以下步骤：

在接收到过闸请求时，获取闸机类型、异常记录；

若所述过闸请求满足放行条件，则执行开闸放行的动作；

若所述过闸请求不满足放行条件，则确定所述异常记录对应的补扣费用信息；

若所述闸机类型为进站闸机，则完成所述补扣费用信息的补扣操作，并开闸放行；

若所述闸机类型为出站闸机，则完成所述补扣费用信息的补扣操作，并结算扣除本次费用后开闸放行。

2.如权利要求1所述的异常记录处理方法，其特征在于，所述若所述过闸请求满足放行条件，则执行开闸放行的动作的步骤包括：

获取当前余额、所述异常记录与当前时间的间隔时长；

若所述闸机类型为进站闸机、所述异常记录为本站当天进站记录、所述间隔时长未超过再次免费进站时长、所述当前余额大于最低余额，则执行开闸放行的动作。

3.如权利要求2所述的异常记录处理方法，其特征在于，所述确定所述异常记录对应的补扣费用信息的步骤包括：

若所述异常记录为本站当天进站记录、所述间隔时长超过再次免费进站时长，则根据约定规则确定对应的第一补扣费用信息；

若所述异常记录为非本站当天进站记录，则根据所述约定规则确定对应的第二补扣费用信息；

若所述异常记录为非当天进站记录，则根据所述约定规则确定对应的第三补扣费用信息。

4.如权利要求2所述的异常记录处理方法，其特征在于，所述确定所述异常记录对应的补扣费用信息的步骤包括：

若所述异常记录为无进站记录，则根据约定规则确定对应的第四补扣费用信息；

若所述异常记录为非当天进站记录，则根据所述约定规则确定对应的第五补扣费用信息；

若所述异常记录为当天进站记录、所述间隔时长超过允许滞留最大时长，则根据滞留规则计算滞留费用，并确定对应的第六补扣费用信息。

5.如权利要求1所述的异常记录处理方法，其特征在于，所述完成所述补扣费用信息的补扣操作，并结算扣除本次费用后开闸放行的步骤包括：

若所述补扣费用信息对应的约定规则为固定车资，则完成所述补扣费用信息的补扣操作，并结算扣除本次费用后开闸放行，记为一次交易；

若所述补扣费用信息对应的约定规则为非固定车资，则完成所述补扣费用信息的补扣操作，并结算扣除本次费用后开闸放行，记为两次交易。

6.如权利要求1所述的异常记录处理方法，其特征在于，所述完成所述补扣费用信息的补扣操作，并结算扣除本次费用后开闸放行的步骤包括：

若当前余额小于补扣费用和本次费用的总额，则所述当前余额全收，或在所述当前余额全收的基础上记录欠费，再开闸放行。

7.如权利要求1所述的异常记录处理方法，其特征在于，所述若所述闸机类型为出站闸机，则完成所述补扣费用信息的补扣操作，并结算扣除本次费用后开闸放行的步骤之后，包括：

允许乘客在预设时长内免费通行预设次数。

8.一种异常记录处理装置，其特征在于，所述装置包括：

获取模块，用于在接收到过闸请求时，获取闸机类型、异常记录；

放行模块，用于若所述过闸请求满足放行条件，则执行开闸放行的动作；

确定模块，用于若所述过闸请求不满足放行条件，则确定所述异常记录对应的补扣费用信息；

扣费模块，用于若所述闸机类型为进站闸机，则完成所述补扣费用信息的补扣操作，并开闸放行；

扣费模块，还用于若所述闸机类型为出站闸机，则完成所述补扣费用信息的补扣操作，并结算扣除本次费用后开闸放行。

9.一种异常记录处理设备，其特征在于，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序配置为实现如权利要求1至7中任一项所述的异常记录处理方法的步骤。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的异常记录处理方法的步骤。

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