CN107610474A - 一种高峰期开闸模式自动切换方法、系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高峰期开闸模式自动切换方法、系统，在由服务器、道闸一体机和视频识别装置构成的车辆进出场系统中执行，包括以下步骤：高峰期设置步骤，服务器预先设置高峰时段，并将高峰时段发送至道闸一体机；开闸模式切换步骤，道闸一体机根据接收到的高峰时段进行开闸模式切换：若当前时间不属于高峰时段时，道闸一体机选择非高峰通行模式进行车辆出场控制；若当前时间属于高峰时段时，道闸一体机选择高峰快速通行模式进行车辆出场控制。系统从非高峰通行模式自动切换为高峰快速通行模式，以实现在高峰时段车辆的快速出场。高峰快速通行模式省去前后两辆车之间等待道闸一体机落杆、升杆的时间，实现车辆的快速出场。

Description

一种高峰期开闸模式自动切换方法、系统

技术领域

本发明涉及智能停车管理领域，尤其涉及一种高峰期开闸模式自动切换方法、系统。

背景技术

随着视频识别技术的发展，停车场进出场方式由原来的取卡进出逐步转变为视频识别进出，在车主的进出场体验上有了极大的提升。但现有停车系统仍采用一车一杆的出场方式，所有车辆都必须等待一个完整的道闸起杆落杆周期，即车辆识别，道闸起杆，车辆通过闸机，道闸落杆。一车一杆的出场方式效率低，等待时间长，高峰期容易造成拥堵。

发明内容

本发明的目的在于提出一种高峰时段自动切换至高峰快速通行模式，高峰时段采用延时落杆，实现高峰时段车辆快速出场的高峰期开闸模式自动切换方法。

本发明的目的在于提出一种高峰时段自动切换至高峰快速通行模式，高峰时段采用延时落杆，实现高峰时段车辆快速出场的高峰期开闸模式自动切换系统。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种高峰期开闸模式自动切换方法，在由服务器、道闸一体机和视频识别装置构成的车辆进出场系统中执行，包括以下步骤：

高峰期设置步骤，所述服务器预先设置高峰时段，并将所述高峰时段发送至道闸一体机；

车辆识别步骤，所述视频识别装置对待出场车辆进行视频识别并获取车辆信息，并根据所述车辆信息判断待出场车辆是否可放行：若是则生成并发送开闸指令至道闸一体机；

开闸模式设置步骤，所述道闸一体机设置高峰快速通行模式和非高峰通行模式；

开闸模式切换步骤，所述道闸一体机根据接收到的所述高峰时段进行开闸模式切换：若当前时间不属于所述高峰时段时，所述道闸一体机选择所述非高峰通行模式进行车辆出场控制；若当前时间属于所述高峰时段时，所述道闸一体机选择所述高峰快速通行模式进行车辆出场控制；

所述高峰快速通行模式包括：

步骤A1，所述道闸一体机预先设置延时落杆时间；

步骤A2，所述道闸一体机接收到当前车辆的开闸指令时，升起栏杆放行并开始累计等待时间；

步骤A3，当所述等待时间小于所述延时落杆时间则栏杆保持升起状态；当所述等待时间等于所述延时落杆时间则降下栏杆，并将所述等待时间归零且停止计时，直至接收到下一车辆的开闸指令时返回执行步骤A2；

若在所述等待时间小于所述延时落杆时间时，所述道闸一体机接收到下一车辆的开闸指令，则栏杆保持升起状态，并重新累计等待时间。

优选地，所述高峰期设置方法包括自动生成高峰时段过程：

步骤B1，所述服务器预先设置统计时间间隔、高峰通行阈值和高峰生成阈值；

步骤B2，所述视频识别装置将生成的开闸指令发送至所述服务器，所述服务器累计所述统计时间间隔内接收的开闸指令数量：

若接收的开闸指令数量大于高峰通行阈值，则将该统计时间间隔对应的时间段标记为繁忙时间段；

步骤B3，若连续的多个所述繁忙时间段相加得到的合并时间段大于高峰生成阈值，则该合并时间段标记为高峰时段。

优选地，所述高峰期设置方法还包括高峰时段自调节过程：

步骤C1，所述服务器预先设置繁忙失效阈值和高峰失效阈值；

步骤C2，所述服务器将所述高峰时段拆分成多个所述统计时间间隔，并统计每个统计时间间隔内接收的开闸指令数量，并判断每个统计时间间隔内的开闸指令数量是否小于等于高峰通行阈值：若是则该统计时间间隔标记为非繁忙时间段；

步骤C3，所述服务器计算在所述高峰时段中非繁忙时间段的个数，若所述非繁忙时间段的个数大于繁忙失效阈值，则将所述高峰时段标记为待评估时间段；

步骤C4，不断循环重复步骤C2和步骤C3，直至所述高峰时段被连续标记为待评估时间段的次数大于高峰失效阈值时，所述服务器将所述高峰时段转换为非高峰时段并将该非高峰时段发送至道闸一体机；

步骤C5，道闸一体机将接收到的所述非高峰时段和存储的所有高峰时段进行匹配，并将匹配成功的高峰时段删除。

优选地，所述高峰期设置方法包括自定义高峰时段过程：

在所述服务器自定义设置多个高峰时段；

在所述服务器自定义将已设置的高峰时段转换为非高峰时段，并将该非高峰时段发送至道闸一体机；

道闸一体机将接收到的所述非高峰时段和存储的所有高峰时段进行匹配，并将匹配成功的高峰时段删除。

优选地，所述非高峰通行模式为：

所述道闸一体机接收到当前车辆的开闸指令时，升起栏杆放行；并在当前车辆通过后所述道闸一体机降下栏杆。

优选地，一种高峰期开闸模式自动切换系统，包括服务器、道闸一体机和视频识别装置，所述服务器、道闸一体机和视频识别装置通过通信网络相互连接；

所述服务器包括：

高峰期设置模块，用于设置高峰时段，并将所述高峰时段发送至道闸一体机；

所述视频识别装置包括：

车辆识别模块，用于对待出场车辆进行视频识别并获取车辆信息，并根据所述车辆信息判断待出场车辆是否可放行：若是则生成并发送开闸指令至道闸一体机；

所述道闸一体机包括：

开闸模式设置模块，用于设置高峰快速通行模式和非高峰通行模式；

开闸模式切换模块，用于根据接收到的所述高峰时段进行开闸模式切换：若当前时间不属于所述高峰时段时，选择所述非高峰通行模式进行车辆出场控制；若当前时间属于所述高峰时段时，选择所述高峰快速通行模式进行车辆出场控制；

所述高峰快速通行模式被配置为：

预先设置延时落杆时间；

接收到当前车辆的开闸指令时，升起栏杆放行并开始累计等待时间；

当所述等待时间小于所述延时落杆时间则栏杆保持升起状态；当所述等待时间等于所述延时落杆时间则降下栏杆，并将所述等待时间归零且停止计时，直至接收到下一车辆的开闸指令时升起栏杆并重新累计等待时间；

若在所述等待时间小于所述延时落杆时间时，接收到下一车辆的开闸指令，则栏杆保持升起状态，并重新累计等待时间。

优选地，所述视频识别装置的车辆识别模块，还用于将生成的开闸指令发送至所述服务器；

所述高峰期设置模块包括：

自动生成高峰时段子模块，用于预先设置统计时间间隔、高峰通行阈值和高峰生成阈值；

累计所述统计时间间隔内接收的开闸指令数量：

若接收的开闸指令数量大于高峰通行阈值，则将该统计时间间隔对应的时间段标记为繁忙时间段；

和若连续的多个所述繁忙时间段相加得到的合并时间段大于高峰生成阈值，则该合并时间段标记为高峰时段。

优选地，所述服务器还包括：

高峰时段自调节模块，用于预先设置繁忙失效阈值和高峰失效阈值；

将所述高峰时段拆分成多个所述统计时间间隔，并统计每个统计时间间隔内接收的开闸指令数量，并判断每个统计时间间隔内的开闸指令数量是否小于等于高峰通行阈值：若是则该统计时间间隔标记为非繁忙时间段；

计算在所述高峰时段中非繁忙时间段的个数，若所述非繁忙时间段的个数大于繁忙失效阈值，则将所述高峰时段标记为待评估时间段；

和当所述高峰时段被连续标记为待评估时间段的次数大于高峰失效阈值时，将所述高峰时段转换为非高峰时段并将该非高峰时段发送至道闸一体机；

所述道闸一体机还包括：

高峰时段管理模块，用于存储接收到的高峰时段，和用于将接收到的所述非高峰时段和存储的所有高峰时段进行匹配，并将匹配成功的高峰时段删除。

优选地，所述高峰期设置模块还包括：

自定义高峰时段子模块，用于自定义设置多个高峰时段；和用于自定义将已设置的高峰时段转换为非高峰时段，并将该非高峰时段发送至道闸一体机。

优选地，所述非高峰通行模式被配置为：

接收到当前车辆的开闸指令时，升起栏杆放行；并在当前车辆通过后降下栏杆。

所述高峰期开闸模式自动切换方法用于在高峰时段车辆进出场系统从非高峰通行模式自动切换为高峰快速通行模式，以实现在高峰时段车辆的快速出场。所述高峰快速通行模式为当前车辆放行后栏杆保持升起状态，直至等待时间等于所述延时落杆时间才降下栏杆，并且设置计时中断过程，即：在所述等待时间小于所述延时落杆时间时，道闸一体机接收到下一车辆的开闸指令，则栏杆保持升起状态，并重新累计等待时间，从而省去前后两辆车之间等待道闸一体机落杆、升杆的时间，实现车辆的快速出场。

附图说明

附图对本发明做进一步说明，但附图中的内容不构成对本发明的任何限制。

图1是本发明其中一个实施例的高峰开闸模式自动切换交互图；

图2是本发明其中一个实施例的高峰快速通信流程图；

图3是本发明其中一个实施例的自动生成高峰时段流程图；

图4是本发明其中一个实施例的高峰时段自调节流程图；

图5是本发明其中一个实施例的系统通信图；

图6是本发明其中一个实施例的服务器模块图；

图7是本发明其中一个实施例的道闸一体机模块图；

图8是本发明其中一个实施例的视频识别装置模块图。

其中：服务器1；道闸一体机2；视频识别装置3；高峰期设置模块11；车辆识别模块31；开闸模式设置模块21；开闸模式切换模块22；自动生成高峰时段子模块111；高峰时段自调节模块12；高峰时段管理模块23；自定义高峰时段子模块112。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

本实施例的高峰期开闸模式自动切换方法，在由服务器1、道闸一体机2和视频识别装置3构成的车辆进出场系统中执行，如图1所示，包括以下步骤：

高峰期设置步骤，所述服务器1预先设置高峰时段，并将所述高峰时段发送至道闸一体机2；

车辆识别步骤，所述视频识别装置3对待出场车辆进行视频识别并获取车辆信息，并根据所述车辆信息判断待出场车辆是否可放行：若是则生成并发送开闸指令至道闸一体机2；

开闸模式设置步骤，所述道闸一体机2设置高峰快速通行模式和非高峰通行模式；

开闸模式切换步骤，所述道闸一体机2根据接收到的所述高峰时段进行开闸模式切换：若当前时间不属于所述高峰时段时，所述道闸一体机2选择所述非高峰通行模式进行车辆出场控制；若当前时间属于所述高峰时段时，所述道闸一体机2选择所述高峰快速通行模式进行车辆出场控制；

如图2所示，所述高峰快速通行模式包括：

步骤A1，所述道闸一体机2预先设置延时落杆时间；

步骤A2，所述道闸一体机2接收到当前车辆的开闸指令时，升起栏杆放行并开始累计等待时间；

步骤A3，当所述等待时间小于所述延时落杆时间则栏杆保持升起状态；当所述等待时间等于所述延时落杆时间则降下栏杆，并将所述等待时间归零且停止计时，直至接收到下一车辆的开闸指令时返回执行步骤A2；

若在所述等待时间小于所述延时落杆时间时，所述道闸一体机2接收到下一车辆的开闸指令，则栏杆保持升起状态，并重新累计等待时间。

所述高峰期开闸模式自动切换方法用于在高峰时段车辆进出场系统从非高峰通行模式自动切换为高峰快速通行模式，以实现在高峰时段车辆的快速出场。所述高峰快速通行模式为当前车辆放行后栏杆保持升起状态，直至等待时间等于所述延时落杆时间才降下栏杆，并且设置计时中断过程，即：在所述等待时间小于所述延时落杆时间时，道闸一体机2接收到下一车辆的开闸指令，则栏杆保持升起状态，并重新累计等待时间，从而省去前后两辆车之间等待道闸一体机2落杆、升杆的时间，实现车辆的快速出场。由于在高峰期时车辆的通行会比较密集，往往前后两辆车的开闸指令接收间隙时间会在秒级，因此所述延时落杆时间的单位为秒，优选为20秒，可根据停车场高峰期实际通行流量自由设置所述延时落杆时间。

优选地，所述高峰快速通行模式的步骤A2中还包括：

所述视频识别装置3先根据所述车辆信息判断当前车辆是否可放行，若不可放行，则生成并发送关闸指令至道闸一体机2；

若可放行，则再判断当前车辆是否未缴费：若是未缴费则生成并发送开闸指令和待缴费指令至道闸一体机2，若是已缴费则生成并发送开闸指令；

当所述道闸一体机2接收到当前车辆的开闸指令和待缴费指令时，升起栏杆放行，并且不累计等待时间，栏杆保持升起状态；

当所述道闸一体机2只接收到当前车辆的开闸指令时，升起栏杆放行并开始累计等待时间；

当所述道闸一体机2接收到当前车辆的关闸指令时，栏杆保持降下。

由于未缴费车辆需要出场时进行缴费，缴费花费的时间有可能超过所述延时落杆时间而导致道闸一体机2降下栏杆，未能实现未缴费车辆的快速出场。因此对于未缴费车辆，道闸一体机2不累计等待时间，栏杆保持升起状态，避免在缴费时栏杆降下，实现高峰时段未缴费车辆的快速出场。若未缴费车辆驶出后，下一车辆为已缴费车辆，则道闸一体机2保持升起栏杆，并开始累计等待时间。

停车场人员可根据实际情况定义高峰时段车辆不可放行的条件，如被盗车辆不可放行等，对于不可放行的车辆，道闸一体机2降下栏杆以禁止车辆出场。

优选地，如图3所示，所述高峰期设置方法包括自动生成高峰时段过程：

步骤B1，所述服务器1预先设置统计时间间隔、高峰通行阈值和高峰生成阈值；

步骤B2，所述视频识别装置3将生成的开闸指令发送至所述服务器1，所述服务器1累计所述统计时间间隔内接收的开闸指令数量：

若接收的开闸指令数量大于高峰通行阈值，则将该统计时间间隔对应的时间段标记为繁忙时间段；

步骤B3，若连续的多个所述繁忙时间段相加得到的合并时间段大于高峰生成阈值，则该合并时间段标记为高峰时段。

所述自动生成高峰时段过程为基于车辆通行流量的持续分析，生成对应的高峰期时段数据库，在数据库的匹配时段内，实现自动进行模式切换的处理。所述服务器1持续分析开闸指令数量随时间的变化，将一天拆分成多个所述统计时间间隔，按时间顺序累计所述统计时间间隔内接收的开闸指令数量，将开闸指令数量大于高峰通行阈值的时间段标记为繁忙时间段，所述统计时间间隔的单位为秒，优选为10秒；当出现连续的多个所述繁忙时间段相加得到的合并时间段大于高峰生成阈值，则将该合并时间段标记为高峰时段，从而所述服务器1可通过自学习来判定高峰时段，并且由开闸指令数量的变化趋势得出的高峰时段，与人工标定相比，更为贴合实际出场高峰，科学准确。所述高峰生成阈值的单位为分钟，优选为10分钟，可根据停车场实际情况自由设置所述高峰生成阈值。所述高峰通行阈值的单位为条，优选为3条，可根据停车场实际情况自由设置所述高峰通行阈值。

优选地，如图4所示，所述高峰期设置方法还包括高峰时段自调节过程：

步骤C1，所述服务器1预先设置繁忙失效阈值和高峰失效阈值；

步骤C2，所述服务器1将所述高峰时段拆分成多个所述统计时间间隔，并统计每个统计时间间隔内接收的开闸指令数量，并判断每个统计时间间隔内的开闸指令数量是否小于等于高峰通行阈值：若是则该统计时间间隔标记为非繁忙时间段；

步骤C3，所述服务器1计算在所述高峰时段中非繁忙时间段的个数，若所述非繁忙时间段的个数大于繁忙失效阈值，则将所述高峰时段标记为待评估时间段；

步骤C4，不断循环重复步骤C2和步骤C3，直至所述高峰时段被连续标记为待评估时间段的次数大于高峰失效阈值时，所述服务器1将所述高峰时段转换为非高峰时段并将该非高峰时段发送至道闸一体机2；

步骤C5，道闸一体机2将接收到的所述非高峰时段和存储的所有高峰时段进行匹配，并将匹配成功的高峰时段删除。

所述高峰时段自调节过程用于检测各个高峰时段的有效性，当某个高峰时段的通行流量小于预设值时该高峰时段将失效；对于失效的高峰时段，道闸一体机2自动切换为非高峰通行模式，从而系统可根据停车场实际高峰时段的变化而自动调节高峰时段，无需人工调节，实现智能化，提高准确度。所述繁忙失效阈值优选为40个，可根据停车场实际情况自由设置所述繁忙失效阈值。所述高峰失效阈值优选为3次，可根据停车场实际情况自由设置所述高峰失效阈值，所述高峰时段被连续标记为待评估时间段的次数大于高峰失效阈值时，才能确定为失效，从而避免偶然高峰时段车流量较少的状况被误转换为非高峰时段，提高自调节的准确度。

优选地，所述高峰期设置方法包括自定义高峰时段过程：

在所述服务器1自定义设置多个高峰时段；

在所述服务器1自定义将已设置的高峰时段转换为非高峰时段，并将该非高峰时段发送至道闸一体机2；

道闸一体机2将接收到的所述非高峰时段和存储的所有高峰时段进行匹配，并将匹配成功的高峰时段删除。

所述自定义高峰时段过程可用于系统建立初期，所述服务器1缺乏足够的车辆通行流量去分析，无法通过自动生成高峰时段过程生成高峰时段；也可用于突发事件导致车辆通行流量急增的情况，工作人员可在所述服务器1自定义设置多个高峰时段，提高模式切换灵活性。工作人员也可以根据实际情况在所述服务器1自定义将已设置的高峰时段转换为非高峰时段，提高模式切换灵活性。

优选地，所述非高峰通行模式为：

所述道闸一体机2接收到当前车辆的开闸指令时，升起栏杆放行；并在当前车辆通过后所述道闸一体机2降下栏杆。在非高峰时段，可采用一车一杆的所述非高峰通行模式。

优选地，一种高峰期开闸模式自动切换系统，如图5所示，包括服务器1、道闸一体机2和视频识别装置3，所述服务器1、道闸一体机2和视频识别装置3通过通信网络相互连接；

如图6所示，所述服务器1包括：

高峰期设置模块11，用于设置高峰时段，并将所述高峰时段发送至道闸一体机2；

如图8所示，所述视频识别装置3包括：

车辆识别模块31，用于对待出场车辆进行视频识别并获取车辆信息，并根据所述车辆信息判断待出场车辆是否可放行：若是则生成并发送开闸指令至道闸一体机2；

如图7所示，所述道闸一体机2包括：

开闸模式设置模块21，用于设置高峰快速通行模式和非高峰通行模式；

开闸模式切换模块22，用于根据接收到的所述高峰时段进行开闸模式切换：若当前时间不属于所述高峰时段时，选择所述非高峰通行模式进行车辆出场控制；若当前时间属于所述高峰时段时，选择所述高峰快速通行模式进行车辆出场控制；

所述高峰快速通行模式被配置为：

预先设置延时落杆时间；

接收到当前车辆的开闸指令时，升起栏杆放行并开始累计等待时间；

当所述等待时间小于所述延时落杆时间则栏杆保持升起状态；当所述等待时间等于所述延时落杆时间则降下栏杆，并将所述等待时间归零且停止计时，直至接收到下一车辆的开闸指令时升起栏杆并重新累计等待时间；

若在所述等待时间小于所述延时落杆时间时，接收到下一车辆的开闸指令，则栏杆保持升起状态，并重新累计等待时间。

所述高峰期开闸模式自动切换系统用于在高峰时段车辆进出场系统从非高峰通行模式自动切换为高峰快速通行模式，以实现在高峰时段车辆的快速出场。所述高峰快速通行模式为当前车辆放行后栏杆保持升起状态，直至等待时间等于所述延时落杆时间才降下栏杆，并且设置计时中断过程，即：在所述等待时间小于所述延时落杆时间时，道闸一体机2接收到下一车辆的开闸指令，则栏杆保持升起状态，并重新累计等待时间，从而省去前后两辆车之间等待道闸一体机2落杆、升杆的时间，实现车辆的快速出场。由于在高峰期时车辆的通行会比较密集，往往前后两辆车的开闸指令接收间隙时间会在秒级，因此所述延时落杆时间的单位为秒，优选为20秒，可根据停车场高峰期实际通行流量自由设置所述延时落杆时间。

优选地，所述视频识别装置3的车辆识别模块31，用于先根据所述车辆信息判断当前车辆是否可放行，若不可放行，则生成并发送关闸指令至道闸一体机2；

若可放行，则再判断当前车辆是否未缴费：若是未缴费则生成并发送开闸指令和待缴费指令至道闸一体机2，若是已缴费则生成并发送开闸指令；

所述高峰快速通行模式还被配置为：

当接收到当前车辆的开闸指令和待缴费指令时，升起栏杆放行，并且不累计等待时间，栏杆保持升起状态；

当只接收到当前车辆的开闸指令时，升起栏杆放行并开始累计等待时间；

和当接收到当前车辆的关闸指令时，栏杆保持降下。

由于未缴费车辆需要出场时进行缴费，缴费花费的时间有可能超过所述延时落杆时间而导致道闸一体机2降下栏杆，未能实现未缴费车辆的快速出场。因此对于未缴费车辆，道闸一体机2不累计等待时间，栏杆保持升起状态，避免在缴费时栏杆降下，实现高峰时段未缴费车辆的快速出场。若未缴费车辆驶出后，下一车辆为已缴费车辆，则道闸一体机2保持升起栏杆，并开始累计等待时间。

停车场人员可根据实际情况定义高峰时段车辆不可放行的条件，如被盗车辆不可放行等，对于不可放行的车辆，道闸一体机2降下栏杆以禁止车辆出场。

优选地，所述视频识别装置3的车辆识别模块31，还用于将生成的开闸指令发送至所述服务器1；

如图6所示，所述高峰期设置模块11包括：

自动生成高峰时段子模块111，用于预先设置统计时间间隔、高峰通行阈值和高峰生成阈值；

累计所述统计时间间隔内接收的开闸指令数量：

若接收的开闸指令数量大于高峰通行阈值，则将该统计时间间隔对应的时间段标记为繁忙时间段；

和若连续的多个所述繁忙时间段相加得到的合并时间段大于高峰生成阈值，则该合并时间段标记为高峰时段。

自动生成高峰时段子模块111为基于车辆通行流量的持续分析，生成对应的高峰期时段数据库，在数据库的匹配时段内，实现自动进行模式切换的处理。所述服务器1持续分析开闸指令数量随时间的变化，将一天拆分成多个所述统计时间间隔，按时间顺序累计所述统计时间间隔内接收的开闸指令数量，将开闸指令数量大于高峰通行阈值的时间段标记为繁忙时间段，所述统计时间间隔的单位为秒，优选为10秒；当出现连续的多个所述繁忙时间段相加得到的合并时间段大于高峰生成阈值，则将该合并时间段标记为高峰时段，从而所述服务器1可通过自学习来判定高峰时段，并且由开闸指令数量的变化趋势得出的高峰时段，与人工标定相比，更为贴合实际出场高峰，科学准确。所述高峰生成阈值的单位为分钟，优选为10分钟，可根据停车场实际情况自由设置所述高峰生成阈值。所述高峰通行阈值的单位为条，优选为3条，可根据停车场实际情况自由设置所述高峰通行阈值。

优选地，如图6所示，所述服务器1还包括：

高峰时段自调节模块12，用于预先设置繁忙失效阈值和高峰失效阈值；

将所述高峰时段拆分成多个所述统计时间间隔，并统计每个统计时间间隔内接收的开闸指令数量，并判断每个统计时间间隔内的开闸指令数量是否小于等于高峰通行阈值：若是则该统计时间间隔标记为非繁忙时间段；

计算在所述高峰时段中非繁忙时间段的个数，若所述非繁忙时间段的个数大于繁忙失效阈值，则将所述高峰时段标记为待评估时间段；

和当所述高峰时段被连续标记为待评估时间段的次数大于高峰失效阈值时，将所述高峰时段转换为非高峰时段并将该非高峰时段发送至道闸一体机2；

如图7所示，所述道闸一体机2还包括：

高峰时段管理模块23，用于存储接收到的高峰时段，和用于将接收到的所述非高峰时段和存储的所有高峰时段进行匹配，并将匹配成功的高峰时段删除。

高峰时段自调节模块12用于检测各个高峰时段的有效性，当某个高峰时段的通行流量小于预设值时该高峰时段将失效；对于失效的高峰时段，道闸一体机2自动切换为非高峰通行模式，从而系统可根据停车场实际高峰时段的变化而自动调节高峰时段，无需人工调节，实现智能化，提高准确度。所述繁忙失效阈值优选为40个，可根据停车场实际情况自由设置所述繁忙失效阈值。所述高峰失效阈值优选为3次，可根据停车场实际情况自由设置所述高峰失效阈值，所述高峰时段被连续标记为待评估时间段的次数大于高峰失效阈值时，才能确定为失效，从而避免偶然高峰时段车流量较少的状况被误转换为非高峰时段，提高自调节的准确度。

优选地，如图6所示，所述高峰期设置模块11还包括：自定义高峰时段子模块112，用于自定义设置多个高峰时段；和用于自定义将已设置的高峰时段转换为非高峰时段，并将该非高峰时段发送至道闸一体机2。所述自定义高峰时段子模块112可用于系统建立初期，所述服务器1缺乏足够的车辆通行流量去分析，无法通过自动生成高峰时段过程生成高峰时段；也可用于突发事件导致车辆通行流量急增的情况，工作人员可在所述服务器1自定义设置多个高峰时段，提高模式切换灵活性。工作人员也可以根据实际情况在所述服务器1自定义将已设置的高峰时段转换为非高峰时段，提高模式切换灵活性。

优选地，所述非高峰通行模式被配置为：接收到当前车辆的开闸指令时，升起栏杆放行；并在当前车辆通过后降下栏杆。在非高峰时段，可采用一车一杆的所述非高峰通行模式。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种高峰期开闸模式自动切换方法，在由服务器、道闸一体机和视频识别装置构成的车辆进出场系统中执行，其特征在于，包括以下步骤：

高峰期设置步骤，所述服务器预先设置高峰时段，并将所述高峰时段发送至道闸一体机；

车辆识别步骤，所述视频识别装置对待出场车辆进行视频识别并获取车辆信息，并根据所述车辆信息判断待出场车辆是否可放行：若是则生成并发送开闸指令至道闸一体机；

开闸模式设置步骤，所述道闸一体机设置高峰快速通行模式和非高峰通行模式；

开闸模式切换步骤，所述道闸一体机根据接收到的所述高峰时段进行开闸模式切换：若当前时间不属于所述高峰时段时，所述道闸一体机选择所述非高峰通行模式进行车辆出场控制；若当前时间属于所述高峰时段时，所述道闸一体机选择所述高峰快速通行模式进行车辆出场控制；

所述高峰快速通行模式包括：

步骤A1，所述道闸一体机预先设置延时落杆时间；

步骤A2，所述道闸一体机接收到当前车辆的开闸指令时，升起栏杆放行并开始累计等待时间；

步骤A3，当所述等待时间小于所述延时落杆时间则栏杆保持升起状态；当所述等待时间等于所述延时落杆时间则降下栏杆，并将所述等待时间归零且停止计时，直至接收到下一车辆的开闸指令时返回执行步骤A2；

若在所述等待时间小于所述延时落杆时间时，所述道闸一体机接收到下一车辆的开闸指令，则栏杆保持升起状态，并重新累计等待时间。

2.根据权利要求1所述的高峰期开闸模式自动切换方法，其特征在于，所述高峰期设置方法包括自动生成高峰时段过程：

步骤B1，所述服务器预先设置统计时间间隔、高峰通行阈值和高峰生成阈值；

步骤B2，所述视频识别装置将生成的开闸指令发送至所述服务器，所述服务器累计所述统计时间间隔内接收的开闸指令数量：

若接收的开闸指令数量大于高峰通行阈值，则将该统计时间间隔对应的时间段标记为繁忙时间段；

步骤B3，若连续的多个所述繁忙时间段相加得到的合并时间段大于高峰生成阈值，则该合并时间段标记为高峰时段。

3.根据权利要求2所述的高峰期开闸模式自动切换方法，其特征在于，所述高峰期设置方法还包括高峰时段自调节过程：

步骤C1，所述服务器预先设置繁忙失效阈值和高峰失效阈值；

步骤C2，所述服务器将所述高峰时段拆分成多个所述统计时间间隔，并统计每个统计时间间隔内接收的开闸指令数量，并判断每个统计时间间隔内的开闸指令数量是否小于等于高峰通行阈值：若是则该统计时间间隔标记为非繁忙时间段；

步骤C3，所述服务器计算在所述高峰时段中非繁忙时间段的个数，若所述非繁忙时间段的个数大于繁忙失效阈值，则将所述高峰时段标记为待评估时间段；

步骤C4，不断循环重复步骤C2和步骤C3，直至所述高峰时段被连续标记为待评估时间段的次数大于高峰失效阈值时，所述服务器将所述高峰时段转换为非高峰时段并将该非高峰时段发送至道闸一体机；

步骤C5，道闸一体机将接收到的所述非高峰时段和存储的所有高峰时段进行匹配，并将匹配成功的高峰时段删除。

4.根据权利要求3所述的高峰期开闸模式自动切换方法，其特征在于，所述高峰期设置方法包括自定义高峰时段过程：

在所述服务器自定义设置多个高峰时段；

在所述服务器自定义将已设置的高峰时段转换为非高峰时段，并将该非高峰时段发送至道闸一体机；

道闸一体机将接收到的所述非高峰时段和存储的所有高峰时段进行匹配，并将匹配成功的高峰时段删除。

5.根据权利要求1所述的高峰期开闸模式自动切换方法，其特征在于：

所述非高峰通行模式为：

所述道闸一体机接收到当前车辆的开闸指令时，升起栏杆放行；并在当前车辆通过后所述道闸一体机降下栏杆。

6.一种高峰期开闸模式自动切换系统，包括服务器、道闸一体机和视频识别装置，所述服务器、道闸一体机和视频识别装置通过通信网络相互连接，其特征在于：

所述服务器包括：

高峰期设置模块，用于设置高峰时段，并将所述高峰时段发送至道闸一体机；

所述视频识别装置包括：

车辆识别模块，用于对待出场车辆进行视频识别并获取车辆信息，并根据所述车辆信息判断待出场车辆是否可放行：若是则生成并发送开闸指令至道闸一体机；

所述道闸一体机包括：

开闸模式设置模块，用于设置高峰快速通行模式和非高峰通行模式；

开闸模式切换模块，用于根据接收到的所述高峰时段进行开闸模式切换：若当前时间不属于所述高峰时段时，选择所述非高峰通行模式进行车辆出场控制；若当前时间属于所述高峰时段时，选择所述高峰快速通行模式进行车辆出场控制；

所述高峰快速通行模式被配置为：

预先设置延时落杆时间；

接收到当前车辆的开闸指令时，升起栏杆放行并开始累计等待时间；

当所述等待时间小于所述延时落杆时间则栏杆保持升起状态；当所述等待时间等于所述延时落杆时间则降下栏杆，并将所述等待时间归零且停止计时，直至接收到下一车辆的开闸指令时升起栏杆并重新累计等待时间；

若在所述等待时间小于所述延时落杆时间时，接收到下一车辆的开闸指令，则栏杆保持升起状态，并重新累计等待时间。

7.根据权利要求6所述的高峰期开闸模式自动切换系统，其特征在于：

所述视频识别装置的车辆识别模块，还用于将生成的开闸指令发送至所述服务器；

所述高峰期设置模块包括：

自动生成高峰时段子模块，用于预先设置统计时间间隔、高峰通行阈值和高峰生成阈值；

累计所述统计时间间隔内接收的开闸指令数量：

若接收的开闸指令数量大于高峰通行阈值，则将该统计时间间隔对应的时间段标记为繁忙时间段；

和若连续的多个所述繁忙时间段相加得到的合并时间段大于高峰生成阈值，则该合并时间段标记为高峰时段。

8.根据权利要求7所述的高峰期开闸模式自动切换系统，其特征在于：

所述服务器还包括：

高峰时段自调节模块，用于预先设置繁忙失效阈值和高峰失效阈值；

将所述高峰时段拆分成多个所述统计时间间隔，并统计每个统计时间间隔内接收的开闸指令数量，并判断每个统计时间间隔内的开闸指令数量是否小于等于高峰通行阈值：若是则该统计时间间隔标记为非繁忙时间段；

计算在所述高峰时段中非繁忙时间段的个数，若所述非繁忙时间段的个数大于繁忙失效阈值，则将所述高峰时段标记为待评估时间段；

和当所述高峰时段被连续标记为待评估时间段的次数大于高峰失效阈值时，将所述高峰时段转换为非高峰时段并将该非高峰时段发送至道闸一体机；

所述道闸一体机还包括：

高峰时段管理模块，用于存储接收到的高峰时段，和用于将接收到的所述非高峰时段和存储的所有高峰时段进行匹配，并将匹配成功的高峰时段删除。

9.根据权利要求8所述的高峰期开闸模式自动切换系统，其特征在于，所述高峰期设置模块还包括：

自定义高峰时段子模块，用于自定义设置多个高峰时段；和用于自定义将已设置的高峰时段转换为非高峰时段，并将该非高峰时段发送至道闸一体机。

10.根据权利要求6所述的高峰期开闸模式自动切换系统，其特征在于，所述非高峰通行模式被配置为：

接收到当前车辆的开闸指令时，升起栏杆放行；并在当前车辆通过后降下栏杆。