CN105427420A - 一种车辆出入口状态检测的方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆出入口状态检测的方法及系统，包括：当车牌识别设备识别到车辆的车牌时，将车辆作为第一辆车，使得第一计数器为1，并开启具有预定时长的计时器；循环检测在预定时长内所述车牌识别设备是否识别到下一个车牌；若是，则将第一计数器加1，并判断下一个车牌与第一辆车的车牌是否为同一个车牌，若是，则第二计数器加1，若否，则第二计数器清0；判断第二计数器的数值是否超过阈值，若是，则输出预定状态信息；若否，将第一计数器的数值与各个预定数值区间进行比较，确定第一计数器的数值对应的预定数值区间，并输出第一计数器的数值对应的预定数值区间对应的状态信息；能够提高通行效率并提高出入口和车道的利用率。

Description

一种车辆出入口状态检测的方法及系统

技术领域

本发明涉及数据处理领域，特别涉及一种车辆出入口状态检测的方法及系统。

背景技术

目前，车牌识别设备已经被广泛应用于停车场、城市道路、高速公路等区域进行车辆号牌的自动抓拍和识别。大型的商业和物业停车场会有多个出入口，并且每个出入口可能拥有超过一条出去或进来的车道。

目前的停车场都没有出口状态检测与显示，给用户带来了很多不方便。例如，当一个用户在停车场内要往外开的时候，他无法了解当前每个停车场出入口的通行状态，即是否繁忙，是否有异常事件。如果提前知道某个出入口当前处于清闲状态，那么该用户可以选择该出入口。当一个用户来到了一个出入口，如果有超过一条车道，并且这些车道都正在有车辆通行，他无法知道哪条车道是异常的，哪条是通行正常的。出现异常的情况包括用户对停车场出入流程不熟悉，车辆开到了出口才发现没有缴费，这时必须把车停下来取缴费。又例如车辆行驶到了出口，忽然死火等等，那么后面的车必须等待较长的时间。如果一个用户不清楚当前出入口的状况以及当前每条车道的状况，可能会出现较长的等待时间。因此，如何提前检测车辆出入口的状态，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种车辆出入口状态检测的方法及系统，能够提高通行效率并提高出入口和车道的利用率。

为解决上述技术问题，本发明提供一种车辆出入口状态检测的方法，包括：

当车牌识别设备识别到车辆的车牌时，将所述车辆作为第一辆车，使得第一计数器为1，并开启具有预定时长的计时器；

循环检测在所述预定时长内所述车牌识别设备是否识别到下一个车牌；

若是，则将所述第一计数器加1，并判断所述下一个车牌与所述第一辆车的车牌是否为同一个车牌，若是，则第二计数器加1，若否，则第二计数器清0；

判断所述第二计数器的数值是否超过阈值，若是，则输出预定状态信息；

若否，将所述第一计数器的数值与各个预定数值区间进行比较，确定所述第一计数器的数值对应的预定数值区间，并输出所述第一计数器的数值对应的预定数值区间对应的状态信息。

其中，包括：

若在所述预定时长内所述车牌识别设备未识别到下一个车牌，则将所述第一计数器和所述第二计数器清0，并关闭所述预定时长的计时器，并输出对应的状态信息。

其中，将所述第一计数器的数值与各个预定数值区间进行比较，确定所述第一计数器的数值对应的预定数值区间，并输出所述第一计数器的数值对应的预定数值区间对应的状态信息，包括：

将所述第一计数器的数值与第一阈值进行比较；

若所述第一计数器的数值不小于所述第一阈值，则输出第一状态信息；

若所述第一计数器的数值小于所述第一阈值，则输出第二状态信息。

其中，当所述第二计数器的数值超过阈值时，还包括：利用语音或蜂鸣器进行报警。

其中，还包括：

将输出的状态信息发送给预定车辆。

本发明提供一种车辆出入口状态检测的系统，包括：

初始模块，用于当车牌识别设备识别到车辆的车牌时，将所述车辆作为第一辆车，使得第一计数器为1，并开启具有预定时长的计时器；

循环检测模块，用于循环检测在所述预定时长内所述车牌识别设备是否识别到下一个车牌；

若是，则所述第一计数器加1，并触发第一判断模块判断所述下一个车牌与所述第一辆车的车牌是否为同一个车牌，若是，则第二计数器加1，若否，则第二计数器清0；

第二判断模块，用于判断所述第二计数器的数值是否超过阈值，若是，则触发输出模块输出预定状态信息；

若否，则触发比较模块，用于将所述第一计数器的数值与各个预定数值区间进行比较，确定所述第一计数器的数值对应的预定数值区间，并触发输出模块输出所述第一计数器的数值对应的预定数值区间对应的状态信息。

其中，包括：

若在所述预定时长内所述车牌识别设备未识别到下一个车牌，则将所述第一计数器和所述第二计数器清0，并关闭所述预定时长的计时器，并触发输出模块输出对应的状态信息。

其中，所述比较模块具体用于：将所述第一计数器的数值与第一阈值进行比较；

若所述第一计数器的数值不小于所述第一阈值，则触发输出模块输出第一状态信息；

若所述第一计数器的数值小于所述第一阈值，则触发输出模块输出第二状态信息。

其中，当所述第二计数器的数值超过阈值时，所述输出模块还用于利用语音或蜂鸣器进行报警。

其中，还包括：

发送模块，用于将输出的状态信息发送给预定车辆。

本发明所提供的车辆出入口状态检测的方法及系统，包括：当车牌识别设备识别到车辆的车牌时，将车辆作为第一辆车，第一计数器为1，并开启预定时长的计时器；循环检测在预定时长内所述车牌识别设备是否识别到下一个车牌；若是，则将第一计数器加1，并判断下一个车牌与第一辆车的车牌是否为同一个车牌，若是，则第二计数器加1，若否，则第二计数器清0；判断第二计数器的数值是否超过阈值，若是，则输出预定状态信息；若否，将第一计数器的数值与各个预定数值区间进行比较，确定第一计数器的数值对应的预定数值区间，并输出第一计数器的数值对应的预定数值区间对应的状态信息；

该方法利用计数器对通道的车辆情况进行统计，进而得到该通道的使用情况，例如可以将统计结果与预定条件进行比较得到通道繁忙，异常或清闲等状态，车主可以根据该信息灵活的选择通道，节省车主时间，同时也能够提高通行效率并提高出入口和车道的利用率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所提供的车辆出入口状态检测的方法的流程图；

图2为本发明实施例所提供的车辆出入口状态检测的方法的示意图。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种车辆出入口状态检测的方法及系统，能够提高通行效率并提高出入口和车道的利用率。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1，图1为本发明实施例所提供的车辆出入口状态检测的方法的流程图；该方法可以包括：

s100、当车牌识别设备识别到车辆的车牌时，将所述车辆作为第一辆车，使得第一计数器为1，并开启具有预定时长的计时器；

其中，车牌识别设备一直在进行车牌的识别，当车牌识别设备识别到车辆的车牌时，计时器开始计时，该计时器的计时长度根据用户的实际情况进行设置，当计时器开始计时，将车牌识别设备识别到第一个车牌的车辆作为第一辆车，并将第一计数器从0变位1，意味着该通道从空闲后开始有第一辆车。这里的第一辆车并不是固定的指车牌识别设备识别到的第一辆车，而是在每一轮的开始识别到的第一辆车。

这里的每一轮的结束条件的设定可以根据用户的实际需要进行设置，例如可以是在一个预定时长的时间内车牌识别设备没有识别到车牌即表示之前的一轮统计结束。之后当车牌识别设备识别到车牌时，即视为下一轮的开始，使得第一计数器为1，并开启具有预定时长的计时器。

具体过程中一轮是指出现了“第一辆车”后，系统开始执行计时，如果在t秒内(即预定时长为t)出现了一个车牌识别结果，那么计时器重新开始计时。计时满了t秒后，判断这期间是否有车牌识别的结果。车牌识别设备一直进行检测，直到出现某一辆车被识别后，若超过t秒间隔，没有任何车辆被识别到，那么该轮过程结束。即“第一辆车”指的是本轮过程的第一辆被识别到的车。当该轮车牌识别结束后，下一辆被识别到的车也称为“第一辆车”。

例如，在不繁忙的时候，出入口来了一辆车，该辆车被认为是“第一辆车”，本轮过程的开始。然而由于不是繁忙时段，该车通行后，t秒后系统再次检测，没有新的车牌识别结果，那么本轮过程结束。下一辆出现的车辆被定义为“第一辆车”。又例如在繁忙时段，通行的车辆一辆接一辆，在“第一辆车”出现后，可能会在接下来的若干个t秒内都有识别结果，系统会一直保持监控状态，直道出现了t秒后没有检测出新的车牌识别结果，该轮过程结束。但是，这里的t和几个t内没有识别到车牌视为本轮结束都可以根据用户的实际情况进行确定。

s110、循环检测在所述预定时长内所述车牌识别设备是否识别到下一个车牌；

若否，则该轮过程结束。

s120、若是，则将所述第一计数器加1，并判断所述下一个车牌与所述第一辆车的车牌是否为同一个车牌；

若是，则s130、第二计数器加1，若否，则s140、第二计数器清0；

s150、判断所述第二计数器的数值是否超过阈值，若是，则s160、输出预定状态信息；

其中，这里的第二计数器的作用是在记录同一个车辆被识别到的次数即相当于在检测同一个车辆停到该通道的时间，也即相当于在检测该通道是否具有异常情况。例如，当同一个车辆被识别设备识别到10次，若每次的时间为20秒，则就相当于该车在这里停了将近一分半钟，因此，该车辆一致占用该车道可能是由于车辆出现异常。因此可以提示后面的车主去其他车道进行出入。

因此，当发现两次识别到的车牌不是同一个车牌时，要及时将第二计数器清0。当第二计数器的值不为0时，需要将第二计数器的值与用户设定的阈值(该阈值可以是30或者30以上等)进行比较。若没有超过阈值，则认为该车通过比较慢，但不为异常现象，但是超过设定的阈值时，则认为该通道出现了异常情况，若后面有其他车辆则会使得后边的车主等待时间加长。因此，可以输出预定状态信息提示后边的车主。该预定状态信息可以是“异常”，也可是“暂停使用”也可以是字符等。这里也不对预定状态信息的具体内容进行限定。

若否，s170、将所述第一计数器的数值与各个预定数值区间进行比较，确定所述第一计数器的数值对应的预定数值区间，并输出所述第一计数器的数值对应的预定数值区间对应的状态信息。

其中，在通道没有出现异常状况时，也很有可能出现很多车辆都集中在一个通道的情况；因此，需要对该通道在一轮中识别到车牌的次数利用第一计数器进行统计；可以将第一计数器的数值与预定数值区间进行比较，确定第一计数器的数值的区间，然后输出该区间对应的状态信息。

例如，第一数值区间为(0,10]，第二数值区间为(10,20]，第三数值区间为[30,∞)；当第一计数器的数值为16时，则确定该数值所在的数值区间为第二数值区间，则输出第二数值区间对应的状态信息“通畅”，第一数值区间对应的状态信息“空闲”，第三数值区间对应的状态信息“繁忙”；这里的数值区间划分以及各个数值区间对应的状态信息都可以根据用户实际需求进行确定，本申请并不对此做出限定。

其中，优选的，当这一轮过程并没有结束的过程中，即虽然没有车辆通过但是计时器并没有通过预定时长，则可以将第一计数器中的数值进行自减1的处理，这样可以使得该通道的输出状态信息可以在各个数值区间进行跳转。

其中，输出的状态信息可以显示在各个通道的显示屏中，该方法可以用于停车场，高速收费口等需要通道车辆进行排队通过的通道。

基于上述技术方案，本发明实施例提供的车辆出入口状态检测的方法，利用计数器对通道的车辆情况进行统计，进而得到该通道的使用情况，例如可以将统计结果与预定条件进行比较得到通道繁忙，异常或清闲等状态，车主可以根据该信息灵活的选择通道，节省车主时间，同时也能够提高通行效率并提高出入口和车道的利用率。

基于上述实施例，该方法包括：

若在所述预定时长内所述车牌识别设备未识别到下一个车牌，则将所述第一计数器和所述第二计数器清0，并关闭所述预定时长的计时器，并输出对应的状态信息。

其中，这样可以输出的状态信息为“空闲”等，但并不对具体的状态信息内容进行限定，可以根据应用场景进行确定。将各个计数器清零，将计时器关闭，等待下一轮的开始。节省资源，不需要实时让计数器和计时器处于工作状态。

基于上述实施例，将所述第一计数器的数值与各个预定数值区间进行比较，确定所述第一计数器的数值对应的预定数值区间，并输出所述第一计数器的数值对应的预定数值区间对应的状态信息，可以包括：

将所述第一计数器的数值与第一阈值进行比较；

若所述第一计数器的数值不小于所述第一阈值，则输出第一状态信息；

若所述第一计数器的数值小于所述第一阈值，则输出第二状态信息。

当所述第二计数器的数值超过阈值时，还包括：利用语音或蜂鸣器进行报警。

其中，第一状态信息可以是繁忙，第二状态信息可以是空闲，预定状态信息可以是异常；及对应的出入口的状态可以为“空闲”，“繁忙”和“异常”。“空闲”即在一轮过程中，连续在t秒内出现车牌的次数小于第一阈值。例如在出入口，当有了第一个车牌识别结果后，如果在t秒内出现了下一个车牌识别的结果，那么车牌识别结果计数加1，重新开始计时。如果计时满了t秒，系统会自动检测当前是否有正在识别的结果。如果有则计数加1。该情况出现在有部分车主不熟悉业务流程，进出场刷卡速度慢，或者由于某些原因在车牌被第一次识别到后，t秒内仍然没完成进出场流程。“繁忙”即连续在t秒内出现车牌的次数大于第一阈值。这说明当前该出入口已经连续有超过阈值1次的连续在t秒内出现车牌识别结果。“异常”即如果一个车牌识别结果在第一次出现后，在后续每间隔t秒的检测中，车牌识别的结果保持不变的次数大于阈值。该情况出现在出入口通道上车辆处了故障，或者车主忘记缴费，把车停下去缴费等。导致车辆在该车道上的停车时间很长，因此显示状态“异常”。还可以利用语音或者蜂鸣器进行报警，以便提醒用户避免选择该车辆出入口进行通行。但是本发明并不对具体的第一状态信息和第二状态信息以及预定状态信息的具体内容进行限定。也不对语音的内容进行限定。上述仅为举例说明。

基于上述实施例，该方法还可以包括：

将输出的状态信息发送给预定车辆。

其中，上述方法将得到的状态信息在通道口进行显示，但是也会出现一种情况就是当车主已经过去之后才可以知道该通道的状态，这时很可能车主已经被后续车辆堵住不能进行更换车道，或者是不方便在去往其他通道；因此，可以在上述方法得到通道的状态信息后，将该通道的信息发送到车辆，这样车主可以很方便的知道该选择哪个通道，大大提高通道的利用率，提高用户体验。

预定车辆的获取可以是当车辆进入通道时，识别各个车辆的信息，并向这些车辆发送各个通道的状态信息，以便车主进行选择。也可以是在预定范围内通过无线实时广播各个通道的信息，当车主接收这些信息后可以进行选择。

该方法可以在很大程度上提高用户的体验，也可以进一步提高各个通道的利用率。

基于上述各个实施例，请参考图2，具体举例说明上述实施过程：

步骤1、车牌识别设备一直在进行车牌识别。

步骤2、一旦设备有了车牌识别的结果，记录“第一辆车”的车牌识别的时间，并且进入计时程序。

步骤3、如果在t秒内有下一个车牌识别的结果，进入步骤4，否则进入步骤8。

步骤4、判断前后两个车牌识别的结果是否相同，如果相同，进入步骤5，否则进入步骤6。

步骤5、计数器2自加1，判断计数器2是否达到了阈值，如果达到了阈值，输出状态“异常”，跳转步骤1。如果没有达到阈值，跳转步骤7。

步骤6、计数器2清零。

步骤7、计数器1自加1，判断计数器1是否达到了第一阈值，如果达到了第一阈值，输出状态“繁忙”，跳转步骤1。如果没有达到阈值，输出状态“清闲”，跳转步骤1。

步骤8、两个计数器清零，输出状态“清闲”，跳转步骤1。

其中，对于快速通行，不需要刷卡的场景，t的值可以设置小一点。对于需要刷卡的场景，t的值可以设置为较大的值。例如在快速通行，不需要刷卡的场景，可以把t设置为30，第一阈值为20，阈值为5。即一轮过程以识别到第一个车牌开始，然后计时器开始计时。计数器1和计数器2同时清零，系统显示状态“清闲”。如果在30秒内，有了第二个车牌识别结果，那么计数器1加1，计时器2复位，重新开始计时。如果车辆由于某些原因，通行较慢，30秒内没有新的车牌识别结果，系统会进行新的一次车牌识别，并获得了新的车牌识别结果，发现该结果与上一车牌识别结果一致，那么计数器1和计数器2同时加1。如果该车辆开走，有新的车牌识别结果上传，那么把计数器2清零。如果该车辆一直不开走，当计数器2的值超过了阈值，系统显示“异常”。如果计数器1的值超过了第一阈值，表示在过去将近10分钟内，车流一直不中断，系统显示“繁忙”。如果计数器1的值还没有达到第一阈值，并且没有新的车牌识别结果，用户可以选择把计数器1的值清零，或者选择采取自减1的方式。这样停车场出入口的状态就会在“清闲”，“繁忙”和“异常”跳转。车主可以根据显示屏的提示选择通行的通道。

基于上述技术方案，本发明实施例提供的车辆出入口状态检测的方法，利用计数器对通道的车辆情况进行统计，进而得到该通道的使用情况，例如可以将统计结果与预定条件进行比较得到通道繁忙，异常或清闲等状态，车主可以根据该信息灵活的选择通道，节省车主时间，同时也能够提高通行效率并提高出入口和车道的利用率。还可以实时将输出的状态信息发送给车主，使得进一步提高通道利用率。

本发明实施例提供了车辆出入口状态检测的方法，通过上述方法能够提高通行效率并提高出入口和车道的利用率。

下面对本发明实施例提供的车辆出入口状态检测的系统进行介绍，下文描述的车辆出入口状态检测的系统与上文描述的车辆出入口状态检测的方法可相互对应参照。

本发明实施例所提供的车辆出入口状态检测的系统；该系统可以包括：

初始模块，用于当车牌识别设备识别到车辆的车牌时，将所述车辆作为第一辆车，使得第一计数器为1，并开启具有预定时长的计时器；

循环检测模块，用于循环检测在所述预定时长内所述车牌识别设备是否识别到下一个车牌；

若是，则所述第一计数器加1，并触发第一判断模块判断所述下一个车牌与所述第一辆车的车牌是否为同一个车牌，若是，则第二计数器加1，若否，则第二计数器清0；

第二判断模块，用于判断所述第二计数器的数值是否超过阈值，若是，则触发输出模块输出预定状态信息；

若否，则触发比较模块，用于将所述第一计数器的数值与各个预定数值区间进行比较，确定所述第一计数器的数值对应的预定数值区间，并触发输出模块输出所述第一计数器的数值对应的预定数值区间对应的状态信息。

基于上述实施例，该系统包括：

若在所述预定时长内所述车牌识别设备未识别到下一个车牌，则将所述第一计数器和所述第二计数器清0，并关闭所述预定时长的计时器，并触发输出模块输出对应的状态信息。

可选的，所述比较模块具体用于：将所述第一计数器的数值与第一阈值进行比较；

若所述第一计数器的数值不小于所述第一阈值，则触发输出模块输出第一状态信息；

若所述第一计数器的数值小于所述第一阈值，则触发输出模块输出第二状态信息。

可选的，当所述第二计数器的数值超过阈值时，所述输出模块还用于利用语音或蜂鸣器进行报警。

基于上述任意实施例，该系统还可以包括：

发送模块，用于将输出的状态信息发送给预定车辆。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。

以上对本发明所提供的车辆出入口状态检测的方法及系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆出入口状态检测的方法，其特征在于，包括：

当车牌识别设备识别到车辆的车牌时，将所述车辆作为第一辆车，使得第一计数器为1，并开启具有预定时长的计时器；

循环检测在所述预定时长内所述车牌识别设备是否识别到下一个车牌；

若是，则将所述第一计数器加1，并判断所述下一个车牌与所述第一辆车的车牌是否为同一个车牌，若是，则第二计数器加1，若否，则第二计数器清0；

判断所述第二计数器的数值是否超过阈值，若是，则输出预定状态信息；

若否，将所述第一计数器的数值与各个预定数值区间进行比较，确定所述第一计数器的数值对应的预定数值区间，并输出所述第一计数器的数值对应的预定数值区间对应的状态信息。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，包括：

若在所述预定时长内所述车牌识别设备未识别到下一个车牌，则将所述第一计数器和所述第二计数器清0，并关闭所述预定时长的计时器，并输出对应的状态信息。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，将所述第一计数器的数值与各个预定数值区间进行比较，确定所述第一计数器的数值对应的预定数值区间，并输出所述第一计数器的数值对应的预定数值区间对应的状态信息，包括：

将所述第一计数器的数值与第一阈值进行比较；

若所述第一计数器的数值不小于所述第一阈值，则输出第一状态信息；

若所述第一计数器的数值小于所述第一阈值，则输出第二状态信息。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述第二计数器的数值超过阈值时，还包括：利用语音或蜂鸣器进行报警。

5.如权利要求1至4任一项所述的方法，其特征在于，还包括：

将输出的状态信息发送给预定车辆。

6.一种车辆出入口状态检测的系统，其特征在于，包括：

初始模块，用于当车牌识别设备识别到车辆的车牌时，将所述车辆作为第一辆车，使得第一计数器为1，并开启具有预定时长的计时器；

循环检测模块，用于循环检测在所述预定时长内所述车牌识别设备是否识别到下一个车牌；

若是，则所述第一计数器加1，并触发第一判断模块判断所述下一个车牌与所述第一辆车的车牌是否为同一个车牌，若是，则第二计数器加1，若否，则第二计数器清0；

第二判断模块，用于判断所述第二计数器的数值是否超过阈值，若是，则触发输出模块输出预定状态信息；

若否，则触发比较模块，用于将所述第一计数器的数值与各个预定数值区间进行比较，确定所述第一计数器的数值对应的预定数值区间，并触发输出模块输出所述第一计数器的数值对应的预定数值区间对应的状态信息。

7.如权利要求6所述的系统，其特征在于，包括：

若在所述预定时长内所述车牌识别设备未识别到下一个车牌，则将所述第一计数器和所述第二计数器清0，并关闭所述预定时长的计时器，并触发输出模块输出对应的状态信息。

8.如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述比较模块具体用于：将所述第一计数器的数值与第一阈值进行比较；

若所述第一计数器的数值不小于所述第一阈值，则触发输出模块输出第一状态信息；

若所述第一计数器的数值小于所述第一阈值，则触发输出模块输出第二状态信息。

9.如权利要求6所述的系统，其特征在于，当所述第二计数器的数值超过阈值时，所述输出模块还用于利用语音或蜂鸣器进行报警。

10.如权利要求6至9任一项所述的系统，其特征在于，还包括：

发送模块，用于将输出的状态信息发送给预定车辆。