CN1412050A - 免接触车辆身份识别装置及其交通管理系统和交通管理方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种免接触车辆身份识别装置及其交通管理系统和交通管理方法，该免接触车辆身份识别装置包括有车辆身份装置和识别装置，车辆身份装置设置在车辆的底部，识别装置设置在路面上，当车辆身份装置经过识别装置的识别范围时，该识别装置可读取该车辆身份装置中的至少包括有车辆身份代码的数据，该识别装置连接有数据接口，将所读取的数据传输至计算机管理系统，该计算机管理系统对传输来的数据进行统计或违章判断，将统计结果或违章判断结果进行存储。本发明利用免接触技术汇集每一车辆在每一时间、每一车道的详细数据，通过计算机系统的自动化管理，达到全方位的智能交通管理效果，同时为其它相关车辆控制及管理提供参考信息。

Description

                   免接触车辆身份识别装置及其交通管理系统和交通管理方法

所述领域

本发明利涉及一种免接触车辆身份识别装置及其交通管理系统和交通管理方法。

背景技术

随着经济的快速发展，汽车越来越普及，违反交通规则的现象越来越普遍，交通阻塞现象日益频繁。当前，在智能交通系统领域中最新技术主要运用了视频、超声波及GPS(Global Position System全球定位系统)车辆信息采集器与相应的计算机系统、交通监管及信息发布相结合的方式，对道路交通、车辆运营进行管理。除了上述技术外，在中国的大中型城市现在还通过电磁线圈对车辆的感应，进行交叉路口的交通指示灯控制。但无论是视频、超声波、GPS还是电磁线圈，都存在一定的缺陷。

其中，对于视频系统，其费用大、安装要求高、而且需要大量人工进行监控，由人工从屏幕上辨别违章情况及违章车辆的车牌号，然后再进行处理，因此，视频系统无法普及；

对于超声波及电磁线圈系统，只能测出大致的车流量，无法获取每一辆车的具体行驶信息，因此，不能满足交通管理的要求；

而GPS系统，其费用大、而且受无线电信道的限制，无法普及应用。

由于现行技术本身的局限性，即使巨额投资做到以上技术的综合使用，也无法满足现代交通管理的需要。

而且，目前免接触技术(或非接触技术)已发展得非常成熟。免接触技术主要应用于智能门卫系统上，例如中国专利95241041.9所描述的那样，其主要由两部分组成，一部分是读写基站(或称为阅读器)，该读写基站安装在门上，另一部分是ID卡(即身份卡)(或称为应答器)，该ID卡由进出该门的人员手持。读写基站中具有振荡线圈向可设置的空间范围内发射一定频率的电磁波。当持有ID卡的人员进入装有读写基站的门时，其将ID卡在读写基站的电磁波发射范围内经过，由ID卡中的电感线圈产生感生电流，以射频的方式反射回预先设定的身份代码。读写基站收到身份代码后，标注其识别装置代码，传输给计算机系统进行分析判断并控制开门或报警。该ID卡是一种无源、免接触、免操作的装置。

中国专利95246130.7公开了一种射频非接触式车辆识别装置，该专利中，在机动车上设置身份识别卡和在收费站的通道设置读卡机，该读卡机对驶过的车辆上的身份识别卡进行读码，从而实现车辆在收费站不必减速和停车而又能够完成收费。该专利虽然将免接触技术的应用涉及到车辆，但该专利的目的和技术方案及其所达到的效果均只限于解决在收费路段上的收费站进行收费的问题，由于不同地区的收费站收费管理方法不一致，而且在所有车辆中，只有很小一部分车辆较频繁地通过某一或某几个收费站，因此，该专利只适用于单个或某个局部区域的收费站，而且，只适合在频繁通过收费站的车辆上装设身份识别卡，因此，该专利不适合普遍应用。特别是，本发明涉及交通管理领域，而该专利对交通管理不能起到任何作用，因此，就该专利的技术方案来讲，不能解决整体交通管理问题。

本发明人根据现有的交通管理技术中的诸多缺点以及其对免接触技术的经验，首次将免接触技术应用于交通管理中，结合交通管理的特点和免接触技术的特点，创作出本发明的免接触车辆身份识别装置及其交通管理系统和交通管理方法。

发明内容

本发明提出的免接触车辆身份识别装置及其应用免接触车辆身份识别装置的交通管理系统和交通管理方法，目的是利用免接触技术汇集在每一时间、每一车道动态位置上的每一车辆的详细数据，通过相应计算机系统的自动化管理，达到全方位的智能交通管理效果，进一步，本发明还可为其它相关车辆控制管理及数据统计、信息服务等提供参考信息。

本发明的目的是通过下面的技术方案实现的：

一种免接触车辆身份识别装置，该免接触车辆身份识别装置至少包括有车辆身份装置和识别装置，所述的车辆身份装置设置在车辆的底部，所述的识别装置设置在路面上，当车辆身份装置经过识别装置的识别范围时，该识别装置可读取该车辆身份装置中的身份信息，该识别装置设有与计算机管理系统通信的通信接口。

如上所述的免接触车辆身份识别装置，所述的设在路面上的识别装置中的单片机控制振荡电路产生一定频率的振荡信号，该振荡信号通过线圈向路面空间发射，设置在车辆底部的车辆身份装置中设置的电磁线圈感应到该振荡信号后产生感生电流，该电流经一存储元件存储后为一存储器供电，存储器中存储的身份代码以调制方式从振荡线圈反射出去，该识别装置的线圈感应到该身份代码信号经解码后传输给数据接口。

进一步，所述的车辆身份装置和识别装置中还分别设有写信号单元，所述的识别装置中单片机控制振荡电路产生特定频率的写数据振荡信号通过线圈向路面空间发射，车辆身份装置中的感应线圈感应到该写数据振荡信号传输给存储器，存储器对该写数据信号的数据进行存储。

其中，所述的每一个身份装置具有唯一的车辆身份代码，例如车牌号码，每一个识别装置具有唯一的识别装置代码，该代码可为：例如包括代表其所处位置的代码和编号。

一种免接触车辆身份识别交通管理系统，至少在一辆车辆的底部设置车辆身份装置，在需要监测的路段路面上至少设置一个识别装置，当车辆身份装置经过识别装置的识别范围时，该识别装置可读取该车辆身份装置中的身份信息，该识别装置与计算机管理系统通信。

其中，所述的每一个身份装置具有唯一的车辆身份代码，例如车牌号码，每一个识别装置具有唯一的识别装置代码，该代码可为：例如包括代表其所处位置的代码或编号。

所述的免接触车辆身份识别交通管理系统中，其中，所述的计算机管理系统为一台计算机；或者所述的计算机管理系统包括有一个中央计算机系统和多个区域计算机系统，多个与识别装置的通信接口连接的路口数据汇集器共同连接至相应的区域数据汇集器，该区域数据汇集器与区域计算机系统连接，多个区域计算机系统共同连接至中央计算机系统。

如上所述的免接触车辆身份识别交通管理系统，在数据汇集器中设置有统计模块，统计模块对识别装置传输来的识别信息进行统计并将识别信息和/或统计结果传输给中央计算机。

其中，所述的统计模块对识别装置传输来的识别信息进行统计至少包括下述车流量统计和车速统计之一：

车流量统计：在一待测路段的每一车道中均设置识别装置，统计模块对识别信息进行统计，得出该路段在该时间段的车流量；

车速统计：识别装置分别设置在同一车道中前后相距一段距离的位置，统计模块对识别时间差值小于阈值的两组识别信息的车辆身份代码进行比较，若相同，将两识别装置间的距离除以两组识别信息的时间差，计算出车速，同样得到多辆的车速，统计出平均车速。

进一步，在路口处的指定车道中设置识别装置，统计模块对识别信息进行统计，得出该车道在该时间段的车流量，将车流量信息传输给该路口的红绿灯控制器。

所述的免接触车辆身份识别交通管理系统，在区域计算机系统或中央计算机系统中设置有违章处罚模块，违章处罚模块对识别装置传输来的识别信息根据交通规则进行违章判断处罚，得出违章处罚结果存储于存储器。进一步，在中央计算机系统中设置有违章统计模块，违章统计模块对违章处罚模块的违章处罚结果进行统计，将违章处罚统计结果存储于存储器。再进一步，在中央计算机系统中设有查询模块，对识别信息、统计结果或违章处罚统计结果进行显示或打印。

其中，所述的违章处罚模块对识别装置传输来的识别信息根据交通规则进行违章判断处罚至少包括下述的一种：

1)所述的识别装置设置在路口处车道的停车线前的路面上，违章处罚模块比较识别信息的识别时间和红灯时间，将处于红灯时间的识别信息的车辆身份代码加载闯红灯违章处罚标记存储于存储器。

2)所述的识别装置设置在禁行车道中，违章处罚模块比较识别信息的识别时间和禁行时间数据，将处于禁行时间的识别信息的车辆身份代码加载禁行违章处罚标记存储于存储器。

3)所述的识别装置分别设置在标有实线的同向车道中，例如，路口处的并线路段的相邻两车道中，违章模块对识别时间差值小于阈值的两组识别信息的车辆身份代码进行比较，若相同，则将识别信息的车辆身份代码加载跨越实线的违章处罚标记存储于存储器。

4)所述的识别装置分别设置在同一车道中前后相距一段距离的位置，违章模块对识别时间差值小于阈值的两组识别信息的车辆身份代码进行比较，若相同，将两识别装置间的距离除以两组识别信息的识别时间差值，将计算结果大于设定车速的识别信息的车辆身份代码加载超速违章处罚标记存储于存储器。

5)所述的识别装置前后相隔设置在单行车道中，违章模块对识别时间差值小于阈值的两组识别信息的车辆身份代码进行比较，若相同，在比较两识别信息中的时间的顺序与识别信息的识别装置顺序，若为反向，则将识别信息的车辆身份代码加载逆向行驶的违章处罚标记存储于存储器。

6)所述的识别装置分别设置在禁止掉头地段的相邻两条逆向车道中，违章模块对识别时间差值小于阈值的两组识别信息的车辆身份代码进行比较，若相同，则将识别信息中的车辆身份代码加载禁止掉头的违章处罚标记存储于存储器。

7)所述的识别装置分别设置在路口前的转弯车道和对面路口的车道中，或者分别设置在路口前的直行车道和邻侧路口的车道中，违章模块对识别时间差值小于阈值的两组识别信息的车辆身份代码进行比较，若相同，则将识别信息的车辆身份代码加载车道掉头的违章处罚标记存储于存储器。

如上所述的免接触车辆身份识别交通管理系统中，所述的识别信息至少包括车辆身份代码、识别装置代码。进一步。所述的识别信息还包括有识别时间，所述的阈值在不超过10分钟。

进一步，计算机管理系统中还设有信息回写模块，信息回写模块传输写指令给识别装置，该识别装置将违章处罚信息写入身份装置。

一种应用免接触车辆身份识别装置的交通管理方法，其特征在于：将免接触车辆身份识别装置中的车辆身份装置设置在车辆的底部，将免接触车辆身份识别装置中的识别装置设置在道路的路面中，当车辆身份装置经过识别装置的识别范围时，该识别装置可读取该车辆身份装置中的身份信息，该识别装置与计算机管理系统通信，计算机管理系统对识别信息进行统计和/或根据交通规则进行违章处罚，将统计结果和/或违章处罚结果存储于存储器。

如上所述的方法，所述的计算机管理系统包括有一个中央计算机系统和多个区域计算机系统，在一个路口至少设置一个与该路口地面上的识别装置的通信接口连接的数据汇集器，多个路口数据汇集器共同连接至相应的区域数据汇集器，该区域数据汇集器与区域计算机系统连接，多个区域计算机系统共同连接至中央计算机系统。

其中，所述的统计操作在数据汇集器，所述的数据汇集器将统计结果和/或识别信息传输给区域计算机系统；或者，所述的数据汇集器将识别信息传输给区域计算机系统，所述的统计操作在区域计算机系统中执行。

所述的统计操作至少包括下述车流量统计和车速统计之一：

车流量统计：根据识别数据中的识别装置代码判断出识别装置设置在待测路段的车道中，当该识别信息的时间在待测单位时间段内时，比较识别信息的车辆身份代码与已累积的车辆身份代码，若不相同，则累计车辆身份代码并计数，统计出该路段在该时间段的车流量。

车速统计：识别装置分别设置在同一车道中前后相距一段距离的位置，统计模块对识别时间差值小于阈值的两组识别信息的车辆身份代码进行比较，若相同，将两识别装置间的距离除以两组识别信息的时间差，计算出车速，同样得到多辆的车速，统计出平均车速。

另外，根据识别数据中的识别装置代码判断出识别装置设置在路口处的指定车道中，当该识别信息的时间在待测单位时间段内时，比较识别信息的车辆身份代码与已累积的车辆身份代码，若不相同，则累计车辆身份代码并计数，统计出该车道在该时间段的车流量，将车流量的信息传输给红绿灯控制器。

如上所述的方法，所述违章处罚操作可在区域计算机系统执行或在中央计算机系统执行。进一步，中央计算机系统对违章处罚结果进行统计，将违章处罚统计结果进行显示。

其中，所述的所述违章处罚操作至少包括下述之一：

1)根据识别信息的识别装置代码判断该识别装置位于禁行路段，然后将识别信息的识别时间与禁行时间相比较，若该时间处于禁行时间，则将识别信息的车辆身份代码加载禁行违章处罚标记存储于存储器；

2)根据识别信息的识别装置代码判断该识别装置位于路口处车道的停车线前，若识别信息的识别时间处于红灯时间，则将识别信息的车辆身份代码加载闯红灯违章处罚标记存储于存储器；

3)根据识别信息中的识别装置代码判断出两识别装置相邻设置在正常行驶路段的同一车道中，若两识别信息的车辆身份代码相同，再计算出两识别信息的识别时间差值并比较该时间差值和阈值，若该时间差值小于阈值，则根据识别信息的识别装置代码计算出两识别装置之间的距离，用该距离除以该时间差值，得出该车辆的车速。若如所述的车速超过设定的限速，则将识别信息的车辆身份代码加载超速违章处罚标记存储于存储器；

4)根据识别信息中的识别装置代码判断出两识别装置以一顺序相邻设置在单向车道中，若两识别信息中车辆身份代码相同，再比较两识别信息中的时间顺序和识别装置代码的顺序，若两者顺序相反，将该识别信息的的身份信息加载逆向行驶违章处罚标记存储于存储器；

5)根据识别信息的识别装置代码判断出两识别装置分别设置在禁止掉头地段的相邻两条逆向车道中，若两识别信息中车辆身份代码相同，再比较识别信息中的时间与设定的禁止掉头的时间，若该时间处于禁止掉头时间，则将该识别信息的车辆身份代码加载禁止掉头的违章处罚标记存储于存储器；

6)根据识别信息的识别装置代码判断出两识别装置分别设置在路口前的转弯车道和对面路口的车道中，若两识别信息的车辆身份代码相同，再计算出两识别信息的时间差值并比较该时间差值和阈值，若该时间差值小于阈值，则将识别信息的车辆身份代码加载车道违章行驶标记存储于存储器；

或者根据识别信息的识别装置代码判断出两识别装置分别设置在路口前的直行车道和邻侧路口的车道中，若两识别信息的车辆身份代码相同，再计算出两识别信息的时间差值并比较该时间差值和阈值，若该时间差值小于阈值，则将识别信息的车辆身份代码加载车道违章行驶标记存储于存储器。

7)根据识别信息中的识别装置代码判断出两识别装置分别设置在路口处的并线路段的相邻两车道中，若两识别信息的车辆身份代码相同，在将识别信息的身份代码加载跨越实线违章处罚标记存储于存储器。

其中，所述的识别信息至少包括车辆身份代码、识别装置代码。进一步，所述的识别信息还包括有识别时间，所述的阈值在不超过10分钟。

该识别装置代码中至少包括本识别装置的标记代码。

进一步，计算机系统中还设有信息回写模块，信息回写模块传输写指令给识别装置，该识别装置将违章处罚信息写入身份装置。

本发明的有益效果是：一、由计算机系统针对违章行为进行自动判罚。这样大幅度的减少了交管人员的实地监测，避免由于私人感情因素而导致的判罚不公。培养驾驶员自觉遵守交通规则的良好习惯，可大量避免由违章驾驶所造成的交通堵塞。二、由于本发明的数据是由不同的地理位置对每辆车的身份识别通过传输系统的即时获得，因此信息是全面的、详细的、实时的。可以通过中央计算机系统，进行交通的全局监控，能缓解车辆拥挤现象，合理分配道路使用率。三、将有关信息提供给电台、网站及相关公司，通过信息的发布，帮助驾驶员及时调整行驶路线；相关公司可利用信息对内部车辆进行调控，如公交车辆、出租汽车公司等；可以向政府机构提供失窃车辆的行踪；驾驶员可通过电话或上网进行违章查询。四、此外，停车场、高速公路及物业车辆管理，也可利用相关信息，来计算费用及控制车辆等。

附图说明图1是本发明的免接触车辆身份识别装置示意图。图2是本发明的车辆身份装置1和识别装置2的工作原理图。图3是本发明的识别装置的一实施例的电路图。图4是本发明的与识别装置作用的车辆身份装置的一实施例的电路图。图5是本发明的免接触车辆身份识别交通管理系统的结构示意图。图6是本发明的免接触车辆身份识别交通管理方法的工作流程图。图7是本发明的免接触车辆身份识别交通管理系统和方法的计算车流量的演示图。图8是本发明的免接触车辆身份识别交通管理系统和方法的计算车流量的流程图。图9是本发明的免接触车辆身份识别交通管理系统和方法的根据车道上的车流量向红绿灯控制器提供信息的流程图。图10是本发明的免接触车辆身份识别交通管理系统和方法的计算车速的演示图。图11是本发明的免接触车辆身份识别交通管理系统和方法的计算车速的流程图。图12是本发明的免接触车辆身份识别交通管理系统和方法的超速违章判断的流程图。图13是本发明的免接触车辆身份识别交通管理系统和方法的禁行违章判断的示意图。图14是本发明的免接触车辆身份识别交通管理系统和方法的公交车道禁行违章判断示意图。图15是本发明的免接触车辆身份识别交通管理系统和方法的禁行违章判断的流程图。图16是本发明的免接触车辆身份识别交通管理系统和方法的逆行违章判断的示意图。图17是本发明的免接触车辆身份识别交通管理系统和方法的逆行违章判断的流程图。图18是本发明的免接触车辆身份识别交通管理系统和方法的掉头违章判断的示意图。图19是本发明的免接触车辆身份识别交通管理系统和方法的掉头违章判断的流程图。图20是本发明的免接触车辆身份识别交通管理系统和方法的闯红灯或跨越实线违章判断的示意图。图21是本发明的免接触车辆身份识别交通管理系统和方法的闯红灯违章判断的流程图。图22是本发明的免接触车辆身份识别交通管理系统和方法的跨越实线违章判断的流程图。图23是本发明的免接触车辆身份识别交通管理系统和方法的车道违章行驶判断的示意图。图24是本发明的免接触车辆身份识别交通管理系统和方法的车道违章行驶判断的流程图一。图25是本发明的免接触车辆身份识别交通管理系统和方法的车道违章行驶判断的流程图二。

具体实施方式

实施例1

本发明提供一种免接触车辆身份识别装置，如图1所示，该免接触车辆身份识别装置至少包括有车辆身份装置1和识别装置2，所述的车辆身份装置1设置在车辆的底部，所述的识别装置2设置在路面上，该识别装置可根据实地要求，设置成不同的测量范围，并安装在各车道中央的地面浅表层。当车辆身份装置1经过识别装置2的识别范围时，该识别装置2可读取该车辆身份装置1中的至少包括有车辆身份代码的身份信息，该识别装置2连接有与计算机管理系统连接的通信接口。该车辆身份装置与该识别装置分别为在交通管理系统中应用的免接触技术中的ID卡和读写基站。该车辆身份代码最好为车牌号码。

参见图2、图3和图4所示，所述的设在路面上的识别装置中的单片机21控制振荡电路产生一定频率的振荡信号，该振荡信号通过线圈向路面空间发射，设置在车辆底部的车辆身份装置1中设置的电磁线圈感应到该振荡信号后产生感生电流，该电流经一存储元件，如图为电容，存储后为一存储器供电，图中为存储器e5530(SO8)，存储器中存储的身份代码，例如车牌号码，以调制方式从振荡线圈反射出去，该识别装置的线圈感应到该身份代码信号经检波解调进行解码后传输给数据接口。

进一步，如图3和图4所示，所述的车辆身份装置和识别装置中还分别设有写信号单元，可由计算机对识别装置发出指令进行写操作控制，识别装置中如单片机发出写操作指令控制振荡电路产生特定频率的写数据振荡信号通过线圈向路面空间发射，车辆身份装置中的感应线圈感应到该写数据振荡信号传输给存储器，存储器对该写数据信号的数据进行存储。

当在每一辆车上均安装车辆身份装置，而在道路上每一需要检测的路面处均设置识别装置，通过识别装置对车辆身份装置中的车辆身份代码的读取，并加载自身的识别装置代码，通过其通信接口传输，因此，可以对每一辆车、每一地点、每一时间进行监测。

实施例2

本发明还提供一种免接触车辆身份识别交通管理系统，至少在一辆车辆的底部设置车辆身份装置，在需要监测的路段路面上至少设置一个识别装置，当车辆身份装置经过识别装置的识别范围时，该识别装置可读取该车辆身份装置中的身份信息，该识别装置与计算机管理系统通信。

其中，所述的每一个身份装置具有唯一的车辆身份代码，例如车牌号码，每一个识别装置具有唯一的识别装置代码，该代码可为：例如包括代表其所处位置的代码或编号。

该交通管理系统可设置为一个小区域的小型交通管理系统，所述的计算机管理系统包括或至少包括有一台计算机，在每个路口至少设置一个与该路口地面上的识别装置的通信接口连接的数据汇集器，所述的数据汇集装置连接至计算机，并与计算机通信。

本发明的交通管理系统也可设置为管理全市或一个大区域的大型交通管理系统，如图5所示，所述的计算机管理系统包括有一个中央计算机系统和多个区域计算机系统，多个与识别装置的通信接口连接的路口数据汇集器共同连接至相应的区域数据汇集器，该区域数据汇集器与区域计算机系统连接，多个区域计算机系统共同连接至中央计算机系统。

上述的小型或大型交通管理系统，均可进行组合，将多个小型的交通管理系统之间通过专用的数据传输系统或本系统的局域网或互连网(INTERNET)进行通信联系，组合成一个大型的交通管理系统，设置多个大型交通管理系统之间通过相互通信或共同连接于一个大型的数据服务器，可以组建成超大型的交通管理系统，因此，本发明提供的交通管理系统可以根据需要设置其规模，小到管理一个路口，大到管理多个城市的交通。

在所述的区域计算机中，还设有系统自检模块，该自检模块用于检测其自身硬件系统是否工作正常，对硬件系统如某一识别装置或某一路口汇集器是否发生故障或损坏进行监测。例如，对各个识别装置是否所传输有识别信息进行记录，对于在一定长的时间内未传输识别信息的识别装置进行标记并进行提示。

如上所述的免接触车辆身份识别交通管理系统，在数据汇集器中设置有统计模块，统计模块对识别装置传输来的识别信息进行统计并将识别信息和/或统计结果传输给中央计算机。

其中，所述的统计模块对识别装置传输来的识别信息进行统计至少包括下述车流量统计和车速统计之一：

车流量统计：如图7所示，车辆在经过1-3号识别模块时，被分别读出各车的车辆身份代码，能够统计出该路段的车流量。具体如图8所示，在一待测路段的每一车道中均设置识别装置，有统计模块对识别信息进行统计，得出该路段在该时间段的车流量。

车速统计：所述的识别装置设置在同一车道中前后相距一段距离的位置。如图9所示，当同一车辆在通过1号、2号识别装置时，将两者间的距离除以通过两者间的时间差，得出其速度，对超速车辆予以违章判罚。以相同原理进行计算，可统计出该路段的平均车速。

车速统计如图10所示，所述的识别装置分别设置在同一车道中前后相距一段距离的位置，统计模块对两组识别信息的车辆身份代码进行比较，若相同，将两识别装置间的距离除以两组识别信息的时间差，计算出车速，同样得到多辆的车速，统计出平均车速，将平均车速存储于存储器。

进一步，在路口处的指定车道中设置识别装置，统计模块对识别信息根据上述的车流量统计方法统计出该车道在该时间段的车流量，将车流量信息传输给该路口的红绿灯控制器，用于红绿灯控制器对该车道的红灯和绿灯进行控制。例如，可根据该车道的车流量大小控制该车道的红灯时间，从而实现路口交通路口红绿灯管制的智能化。

所述的免接触车辆身份识别交通管理系统中，在区域计算机系统或中央计算机中设置有违章处罚模块，违章处罚模块对识别装置传输来的识别信息根据交通规则进行违章判断处罚，得出违章处罚结果存储于存储器。进一步，在中央计算机系统中设置有违章统计模块，违章统计模块对违章处罚模块的违章处罚结果(该违章处罚结果可以在区域计算机系统中实现，也可在中央计算机系统中实现)进行统计，将违章处罚统计结果存储于存储器。再进一步，在中央计算机系统中设有查询模块，对识别信息、统计结果或违章处罚统计结果进行显示或打印。该显示或打印可进行不同类型数据的选择汇总统计，还可根据不同的关键词或关键词的“与”、“或”组合进行查询，如对某一时间段通过某一路口的车辆进行查询，或者，对某一时间段通过某一路口的违章车辆进行查询。

其中，所述的违章处罚模块对识别装置传输来的识别信息根据交通规则进行违章判断处罚至少包括下述的一种：

闯红灯违章判断：所述的识别装置设置在路口处的车道的停车线前，根据停车线后的识别装置对车辆身份装置的数据读取，可以对闯红灯违章进行监测，如图19所示，在某一路口实行分道灯控制时，如在禁止直行时间内识别装置2号收到数据，则表示有闯红灯的违章行为。同理可测得其他车道的此类违章行为。具体如图20所示，所述的识别装置设置在路口处车道的停车线前的路面上，违章处罚模块比较识别信息的时间数据是否处于红灯时间数据，若是，则将处于红灯时间的识别信息的车辆身份代码加载闯红灯违章处罚标记存储于存储器。

禁行线违章行驶判断：所述的识别装置设置在禁行车道中，可以判断是否有禁行线行驶的违章情况。如图12所示，当某一车道禁行时，识别装置就立即记录下该车身份代码，由计算机系统加以违章处罚。该方法也可用于可控制时间段的道路禁行，如图13所示，计算机系统中对于在安装在公交车道的识别装置1号、2号发送的数据加以区分，对非公交车辆的行驶进行处罚。该方法可控制规定车辆在指定车道行驶，也可控制紧急停车带的车辆行驶。具体如图14所示，所述的识别装置设置在禁行车道中，违章处罚模块比较识别信息的时间数据和禁行时间数据，将处于禁行时间的识别信息的车辆身份代码加载禁行违章处罚标记存储于存储器。

跨越实线违章判断：设置在标有实线的同向车道中，例如，路口处的并线路段的相邻两车道中，根据是否两相邻车道中的识别装置读取到同一辆车的身份识别代码，可以判断是否发生跨越实线的违章情况，如图19所示，车道间标示有实线，如5号识别装置获得某一车辆代码后，又在4号或6号识别装置获得该车代码，就表示其有跨越实线行为。具体如图21所示，所述的识别装置分别设置在路口处的并线路段的相邻两车道中，违章模块对识别时间小于阈值的两组识别信息的车辆身份代码进行比较，若相同，则将识别信息中的车辆身份代码加载跨越实线的违章处罚标记存储于存储器。

超速违章判断：所述的识别装置设置在同一车道中前后相距一段距离的位置。如图9所示，当同一车辆在通过1号、2号识别装置时，将两者间的距离除以通过两者间的时间差，得出其速度，对超速车辆予以违章判罚。

其中，超速违章判断如图11所示，所述的识别装置分别设置在同一车道中前后相距一段距离的位置，违章模块对两组识别信息的车辆身份代码进行比较，若相同，将两识别装置间的距离除以两组识别信息的时间差，将计算结果大于设定车速的识别信息的车辆身份代码加载超速违章处罚标记存储于存储器。

逆向违章判断：所述的识别装置前后相隔设置在单行车道中。如图15所示，当一车辆由1号识别装置先收到其数据，而2号后收到，说明该车在该路段逆向违章行驶。具体如图16所示，所述的识别装置前后相隔设置在单行车道中，违章模块对两组识别信息的车辆身份代码进行比较，若相同，在比较两识别信息中的时间的顺序与识别信息的识别装置顺序，若为反向，则将识别信息的车辆身份代码加载逆向行驶的违章处罚标记存储于存储器。

掉头违章判断：所述的识别装置分别设置在禁止掉头地段的相邻两条逆向车道中。如图17所示，在设定的单位时间内，如某车被识别装置1号、2号均收到其代码，表明其有违章行为。具体如图18所示，所述的识别装置分别设置在禁止掉头地段的相邻两条逆向车道中，违章模块对两组识别信息的车辆身份代码进行比较，若相同，则将识别信息中的车辆身份代码加载禁止掉头的违章处罚标记存储于存储器。

车道违章行驶判断：所述的识别装置分别设置在路口前的转弯车道和对面路口的车道中，或者分别设置在路口前的直行车道和邻侧路口的车道中。如图22所示，在设定的单位时间内，如识别装置2号、4号先后收到某车的代码，表示该车有违章行为。同理，识别装置1号、3号先后收到某车代码，也表示其有违章行为。如图23或图24所示，是本发明的免接触车辆身份识别交通管理系统和方法的车道违章行驶判断的两种情况的流程图，所述的识别装置分别设置在路口前的转弯车道和对面路口的车道中，或者分别设置在路口前的直行车道和邻侧路口的车道中，违章模块对两组识别信息的车辆身份代码进行比较，若相同，则将识别信息中的车辆身份代码加载车道违章行驶标记存储于存储器。

如上所述的免接触车辆身份识别交通管理系统中，所述的识别信息至少包括车辆身份代码、识别装置代码。进一步。所述的识别信息还包括有识别时间，所述的阈值在不超过10分钟。其中，上述涉及的各种参数，可根据实际情况设定或改变，这对于本领域的技术人员来讲是非常容易的，如时间阈值的设定是为了判断同一辆车同一次行驶中先后通过两识别装置，而不是第一次行驶至该路段通过第一个识别装置，未经过第二个识别装置，而第二次行驶经过该路段时，未经过第一个识别装置，而只经过第二个识别装置，因此，从识别信息上若未设定时间阈值，则有可能会造成判断错误，因此，可根据实际情况或一般经验值设定参数，如可将该时间阈值设定为0.5分钟、1分钟、5或10分钟。对于其他的参数也可根据实际情况或一般经验值进行设定。本发明的发明点在于利用车辆身份识别装置获取信息从而进行交通管理，而参数的具体设定值不是本发明的重点。

另外，进一步，计算机管理系统中还设有信息回写模块，信息回写模块传输写指令给识别装置，该识别装置将违章处罚信息写入身份装置。通过识别装置将违章处罚信息写入该违章车辆的车辆身份装置的存储器中，这样，不仅能从车辆身份装置中读出车辆身份代码等数据，还能将违章处罚信息记录到该车的车辆身份装置中。这样，就可以通过读取车辆身份装置中的违章处罚信息，随时随地对违章车辆进行处理，这就改变了一车辆违章后，只有在年检时才能对该车进行主动处理，而在此之前，即使交警看到该车，也无法发现和判断该车的违章情况。

实施例3

一种应用免接触车辆身份识别装置的交通管理方法，将免接触车辆身份识别装置中的车辆身份装置设置在车辆的底部，将免接触车辆身份识别装置中的识别装置设置在道路的路面中，当车辆身份装置经过识别装置的识别范围时，该识别装置可读取该车辆身份装置中的身份信息，该识别装置与计算机管理系统通信，计算机管理系统对识别信息进行统计和/或根据交通规则进行违章处罚，将统计结果和/或违章处罚结果存储于存储器。

如上所述的方法，所述的计算机管理系统包括有一个中央计算机系统和多个区域计算机系统，在一个路口至少设置一个与该路口地面上的识别装置的通信接口连接的数据汇集器，多个路口数据汇集器共同连接至相应的区域数据汇集器，该区域数据汇集器与区域计算机系统连接，多个区域计算机系统共同连接至中央计算机系统。

本发明的工作流程如图6所示，是当车辆通过车道时，识别装置从车辆身份装置中自动读取其代码，同时还可标注自身识别装置代码。识别装置将产生的至少包括车辆身份代码和识别装置代码的信息传输至路口数据汇集器，该信息中还可包括识别时间，该识别时间可由识别装置产生或者由路口汇集器加载，由于识别装置将信息传输至路口汇集器所用的时间极短，对于交通管理来讲，该时间差可以忽略不计，因此，不管何种方式，路口汇集器从识别装置得到的识别信息至少包括车辆身份代码和识别装置代以及识别时间。然后，将若干个路口数据汇集器的识别信息收集到局域数据汇集器，在路口数据汇集器或局域数据汇集器中对识别信息进行统计操作。其中对一路口中指定车道的车流量统计结果输出给该路口的红绿灯控制器，用于控制该车道的红绿灯。

进一步，一方面，区域局域数据汇集器内的数据汇集到区域计算机系统中，区域计算机系统对识别信息进行违章判断及处罚，并将违章处罚结果进行存储，进一步，还可对违章处罚结果进行违章统计。另一方面，数据汇集器中的识别信息还一直传输至中央计算机系统，由中央计算机系统对这些识别信息进行汇总，从而可进行查询和统计等操作，而且可以利用对每辆车的身份数据在不同地理位置及时间的显示，对各车辆的行驶数据进行监控，为交通管理提供所有车辆的实时信息，从而达到对交通的全方位管理及控制，并为其它公司提供相关的服务信息，如旅游、交通广播和车辆运营甚至盗车追踪等。

另外，在区域计算机系统中还设有系统自检功能，用于检测其自身硬件系统是否工作正常，对硬件系统如某一识别装置或某一路口汇集器是否发生故障或损坏进行监测。例如，对各个识别装置是否所传输有识别信息进行记录，对于在一定长的时间内未传输识别信息的识别装置进行标记并进行提示。

其中，所述的统计操作在数据汇集器，所述的数据汇集器将统计结果和/或识别信息传输给区域计算机系统；或者，所述的数据汇集器将识别信息传输给区域计算机系统，所述的统计操作在区域计算机系统中执行。

所述的统计操作为：

车流量统计：如图7所示，车辆在经过1-3号识别模块时，被分别读出各车的车辆身份代码，能够统计出该路段的车流量。具体如图8所示，在一待测路段的每一车道中均设置识别装置，有统计模块对识别信息进行统计，得出该路段在该时间段的车流量。如图8所示：

步骤110：获取一识别信息；

步骤111：该识别装置是否设置在待测路段的车道中；

步骤112：该识别信息的时间是否在待测单位时间段内；

步骤113：识别信息的车辆身份代码与已累积的车辆身份代码是否不相同；

步骤114：累计车辆身份代码并计数，统计出该路段在该时间段的车流量。

根据识别数据中的识别装置代码判断出识别装置设置在待测路段的车道中，当该识别信息的时间在待测单位时间段内时，比较识别信息的车辆身份代码与已累积的车辆身份代码，若不相同，则累计车辆身份代码并计数，统计出该路段在该时间段的车流量。

另外，根据对指定车道的车流量统计可提供信息给路口的红绿灯控制器用于控制该车道的红绿灯控制。如图9所示，具体方法为：

步骤1101：获取一识别信息；

步骤1111：该识别装置是否设置在路口处的指定车道中；

步骤1121：该识别信息的时间是否在待测单位时间段内；

步骤1131：累计车辆身份代码并计数，统计出该车道在该时间段的车流量。

该统计还包括车速统计：将所述的识别装置设置在正常行驶路段的同一车道中前后相距一段距离的位置，当同一车辆在通过两前后设置的识别装置时，将两者间的距离除以通过两者间的时间差，得出其速度；如图9所示，当同一车辆在通过1号、2号识别装置时，将两者间的距离除以通过两者间的时间差，得出其速度。以相同方法对多个车辆的车速进行统计，可得出该路段的平均车速。该统计方法如图10所示：

步骤120：根据识别信息中的识别装置代码判断出两识别装置相邻设置在正常行驶路段的同一车道中；

步骤121：两识别信息的车辆身份代码是否相同；

步骤122：两识别信息的时间差值是否小于阈值；

步骤123：根据识别信息的识别装置代码计算出两识别装置之间的距离，用该距离除以该时间差值，得出该车辆的车速；

步骤124：是否达到统计所需车辆数；

步骤125：得出该路段的平均车速并存储于存储器。

在本发明的方法，所述违章处罚操作可在区域计算机系统执行或在中央计算机系统执行。

其中，所述的所述违章处罚操作至少包括下述之一：

1)禁行违章判断：在禁行车道中设置识别装置，在禁行时间段内得到的车辆身份代码和禁行违章的信息或代码存储。如图12所示，当车道为禁行车道时，识别装置1就立即记录下通过车辆的车辆身份代码，由计算机系统加以违章处罚。该方法也可用于可控制时间段的道路禁行，如图13所示，计算机系统中对于在安装在公交车道的识别装置1号、2号发送的数据加以区分，对非公交车辆的行驶进行处罚。该方法可控制规定车辆在指定车道行驶，也可控制紧急停车带的车辆行驶。该判断方法如图14所示：

步骤140：根据识别信息的识别装置代码判断该识别装置位于禁行路段；

步骤141：判断识别信息的时间是否处于禁行时间；步骤142：将识别信息的车辆身份代码加载禁行违章处罚标记存储于存储器。

2)闯红灯违章判断：所述的识别装置设置在路口处的车道的停车线前，在红灯时间段内，当设在车道的停车线前的识别装置得到的某一车辆的车辆身份代码时，则将识别信息的车辆身份代码加载闯红灯违章处罚标记存储于存储器。如图19所示，在某一路口实行分道灯控制时，如在禁止直行时间内识别装置2号收到数据，则表示有闯红灯的违章行为。同理可测得其他车道的此类违章行为。该判断方法如图20所示：

步骤170：根据识别信息的识别装置代码判断该识别装置位于路口处车道的停车线前；

步骤171：判断识别信息的时间是否处于红灯时间；

步骤172：则将识别信息的车辆身份代码加载闯红灯违章处罚标记存储于存储器。

3)超速违章判断：将所述的识别装置设置在正常行驶路段的同一车道中前后相距一段距离的位置，当同一车辆在通过两前后设置的识别装置时，将两者间的距离除以通过两者间的时间差，得出其速度；如图9所示，当同一车辆在通过1号、2号识别装置时，将两者间的距离除以通过两者间的时间差，得出其速度。若该车速超过设定限速，则将该识别信息的车辆身份代码及超速违章处罚标记存储。该违章判断方法如图11所示：

步骤130：根据识别信息中的识别装置代码判断出两识别装置相邻设置在正常行驶路段的同一车道中；

步骤131：两识别信息的车辆身份代码是否相同；

步骤132：两识别信息的时间差值是否小于阈值；

步骤133：根据识别信息的识别装置代码计算出两识别装置之间的距离，用该距离除以该时间差值，得出该车辆的车速；

步骤134：该车速是否超过设定限速；

步骤135：将识别信息的车辆身份代码加载超速违章处罚标记存储于存储器。

4)逆行违章判断：所述的识别装置按行驶方向前后顺序相隔设置在单向车道中，当前面的识别装置和后面的识别装置顺序得到同一辆车的身份代码时，将该车的身份代码和逆向行驶违章的信息或代码存储；如图15所示，当一车辆由1号识别装置先收到其数据，而2号后收到，说明该车在该路段逆向违章行驶。该判断方法如图16所示：

步骤150：根据识别信息中的识别装置代码判断出两识别装置以一顺序相邻设置在单向车道中；

步骤151：两识别信息中车辆身份代码是否相同；

步骤152：两识别信息中的时间顺序和识别装置代码的顺序是否相反；步骤153：将该识别信息的的身份信息加载逆向行驶违章处罚标记存储于存储器。

5)禁止掉头的违章判断：所述的识别装置分别设置在禁止掉头地段的相邻两条逆向车道中，在设定的禁止掉头的时间内，将由本车道和相邻逆向车道的识别装置顺序得到的同一车辆的车辆身份代码及禁止掉头的违章处罚信息或代码存储。如图17所示，在设定的单位时间内，如某车被识别装置1号、2号均收到其代码，表明其有违章行为。该判断方法如图18所示：

步骤160：根据识别信息的识别装置代码判断出两识别装置分别设置在禁止掉头地段的相邻两条逆向车道中；

步骤161：两识别信息中车辆身份代码是否相同；

步骤162：识别信息中的时间是否处于设定的禁止掉头的时间；

步骤163：将该识别信息的车辆身份代码加载禁止掉头的违章处罚标记存储于存储器。

6)车道违章行驶判断：所述的识别装置分别设置在路口前的转弯车道和对面路口的车道中，当路口前的转弯车道和对面路口的车道中的识别装置分别顺序得到同一辆车的车辆身份代码时，将该车的车辆身份代码和车道违章行驶的相应违章处罚信息或代码存储；如图22所示，在设定的单位时间内，如识别装置2号、4号先后收到某车的代码，表示该车有违章行为。如图23所示：

步骤190：获取两组识别信息；

步骤191：根据识别信息的识别装置代码判断出两识别装置是否分别设置在路口前的转弯车道和对面路口的车道中；

步骤192：两识别信息的车辆身份代码是否相同；

步骤193：两识别信息的时间差值是否小于阈值；

步骤194：将识别信息的车辆身份代码加载车道违章行驶标记存储于存储器。

或者分别设置在路口前的直行车道和邻侧路口的车道中，当的路口前的直行车道和邻侧路口的车道中的识别装置分别顺序得到同一辆车的车辆身份代码时，将该车的车辆身份代码和车道违章行驶的相应违章处罚信息或代码存储。如图22所示，在设定的单位时间内，识别装置1号、3号先后收到某车代码，则表示其有违章行为。如图24所示：

步骤195：获取两组识别信息；

步骤196：根据识别信息的识别装置代码判断出两识别装置是否分别设置在路口前的直行车道和邻侧路口的车道中；

步骤197：两识别信息的车辆身份代码是否相同；

步骤198：两识别信息的时间差值是否小于阈值；

步骤199：将识别信息的车辆身份代码加载车道违章行驶标记存储于存储器。

7)跨越实线违章判断：所述的识别装置设置在路口处的并线路段的相邻两车道中，当两相邻车道的识别装置得到同一辆车的车辆身份代码时，将该车的车辆身份代码的跨越实线的违章处罚信息或代码存储。如图19所示，车道间标示有实线，如2号识别装置获得某一车辆代码后，又在1号或3号识别装置获得该车代码，就表示其有跨越实线行为。如图21所示：

步骤180：获取两组识别信息；

步骤181：两识别信息的车辆身份代码是否相同；

步骤182：出两识别装置是否分别设置在路口处的并线路段的相邻两车道中；

步骤183：在将识别信息的身份代码加载跨越实线违章处罚标记存储于存储器。

其中，所述的识别信息至少包括车辆身份代码、识别装置代码。进一步，所述的识别信息还包括有识别时间，所述的阈值在不超过10分钟。

该识别装置代码中至少包括本识别装置的标记代码，进一步还可包括本识别装置与另一识别装置之间的关系代码，用于在根据两识别信息中识别装置代码判断两识别装置之间的位置关系，如处于同一车道中前后设置、位于相邻车道中等。另外，根据两识别信息中识别装置代码判断两识别装置之间的位置关系还可通过读取在存储器中或违章模块中预先设定的识别装置的位置关系的数据进行判断来实现的。

进一步，中央计算机系统对区域计算机系统传输来的违章处罚结果进行统计，将违章处罚统计结果进行显示，并将违章处罚统计结果存储于存储器。再进一步，中央计算机系统中设有查询功能，对统计结果或违章处罚统计结果进行显示或打印。该显示或打印可进行不同类型数据的选择汇总统计，还可根据不同的关键词或关键词的“与”、“或”组合进行查询，如对某一时间段通过某一路口的车辆进行查询，或者，对某一时间段通过某一路口的违章车辆进行查询。

其中，上述涉及的各种参数，可根据实际情况设定或改变，这对于本领域的技术人员来讲是非常容易的，如时间阈值的设定是为了判断同一辆车同一次行驶中先后通过两识别装置，而不是第一次行驶至该路段通过第一个识别装置，未经过第二个识别装置，而第二次行驶经过该路段时，未经过第一个识别装置，而只经过第二个识别装置，因此，从识别信息上若未设定时间阈值，则有可能会造成判断错误，因此，可根据实际情况或一般经验值设定参数，如可将该时间阈值设定为0.5分钟、1分钟或5分钟。对于其他的参数也可根据实际情况或一般经验值进行设定。本发明的发明点在于利用车辆身份识别装置获取信息从而进行交通管理，而参数的具体设定值不是本发明的重点。

另外，进一步，计算机系统中还设有信息回写模块，信息回写模块传输写指令给识别装置，该识别装置将违章处罚信息写入身份装置。这样，不仅能从车辆身份装置中读出车辆身份代码等数据，还能将违章处罚信息记录到该车的车辆身份装置中。这样，就可以通过读取车辆身份装置中的违章处罚信息，随时随地对违章车辆进行处理，这就改变了一车辆违章后，只有在年检时才能对该车进行主动处理，而在此之前，即使交警看到该车，也无法发现和判断该车的违章情况。

以上仅提到了本发明的几点具体应用，其实际应用范围并不局限于此。只要利用本发明提供的装置或方法都属于本发明保护范围。

Claims (29)

1、一种免接触车辆身份识别装置，其特征在于：该免接触车辆身份识别装置至少包括有车辆身份装置和识别装置，所述的车辆身份装置设置在车辆的底部，所述的识别装置设置在路面上，当车辆身份装置经过识别装置的识别范围时，该识别装置可读取该车辆身份装置中的身份信息，该识别装置设有与计算机管理系统通信的通信接口。

2、如权利要求1所述的免接触车辆身份识别装置，其特征在于：所述的设在路面上的识别装置中的单片机控制振荡电路产生一定频率的振荡信号，该振荡信号通过线圈向路面空间发射，设置在车辆底部的车辆身份装置中设置的电磁线圈感应到该振荡信号后产生感生电流，该电流经一存储元件存储后为一存储器供电，存储器中存储的身份代码以调制方式从振荡线圈反射出去，该识别装置的线圈感应到该身份代码信号经解码后传输给数据接口。

3、如权利要求2所述的免接触车辆身份识别装置，其特征在于：所述的车辆身份装置和识别装置中还分别设有写信号单元，所述的识别装置中单片机控制振荡电路产生特定频率的写数据振荡信号通过线圈向路面空间发射，车辆身份装置中的感应线圈感应到该写数据振荡信号传输给存储器，存储器对该写数据信号的数据进行存储。

4、如权利要求1所述的免接触车辆身份识别装置，其特征在于：所述的每一个身份装置具有唯一的车辆身份代码，每一个识别装置具有唯一的识别装置代码。

5、一种免接触车辆身份识别交通管理系统，其特征在于：至少在一辆车辆的底部设置车辆身份装置，在需要监测的路段路面上至少设置一个识别装置，当车辆身份装置经过识别装置的识别范围时，该识别装置可读取该车辆身份装置中的身份信息，该识别装置与计算机管理系统通信。

6、如权利要求5所述的免接触车辆身份识别交通管理系统，其特征在于：所述的每一个身份装置具有唯一的车辆身份代码，每一个识别装置具有唯一的识别装置代码。

7、如权利要求5所述的免接触车辆身份识别交通管理系统，其特征在于：所述的计算机管理系统为一台计算机；或者所述的计算机管理系统包括有一个中央计算机系统和多个区域计算机系统，多个与识别装置的通信接口连接的路口数据汇集器共同连接至相应的区域数据汇集器，该区域数据汇集器与区域计算机系统连接，多个区域计算机系统共同连接至中央计算机系统。

8、如权利要求7所述的免接触车辆身份识别交通管理系统，其特征在于：在路口数据汇集器中设置有统计模块，统计模块对识别装置传输来的识别信息进行统计并将统计结果和/或识别信息传输给中央计算机。

9、如权利要求8所述的免接触车辆身份识别交通管理系统，其特征在于：所述的统计模块对识别装置传输来的识别信息进行统计至少包括下述车流量统计和车速统计之一：

车流量统计：在一待测路段的每一车道中均设置识别装置，统计模块对识别信息进行统计，得出该路段在该时间段的车流量；

车速统计：识别装置分别设置在同一车道中前后相距一段距离的位置，统计模块对识别时间差值小于阈值的两组识别信息的车辆身份代码进行比较，若相同，将两识别装置间的距离除以两组识别信息的时间差，计算出车速，同样得到多辆的车速，统计出平均车速。

10、如权利要求8所述的免接触车辆身份识别交通管理系统，其特征在于：在路口处的指定车道中设置识别装置，统计模块对识别信息进行统计，得出该车道在该时间段的车流量，将车流量信息传输给该路口的红绿灯控制器。

11、如权利要求7所述的免接触车辆身份识别交通管理系统，其特征在于：在区域计算机系统或中央计算机系统中设置有违章处罚模块，违章处罚模块对识别装置传输来的识别信息根据交通规则进行违章判断处罚，得出违章处罚结果存储于存储器。

12、如权利要求11所述的免接触车辆身份识别交通管理系统，其特征在于：在中央计算机系统中设置有违章统计模块，违章统计模块对违章处罚模块的违章处罚结果进行统计，将违章处罚统计结果存储于存储器。

13、如权利要求8或11所述的免接触车辆身份识别交通管理系统，其特征在于：在中央计算机系统中设有查询模块，对识别信息、统计结果或违章处罚统计结果进行显示或打印。

14、如权利要求11所述的免接触车辆身份识别交通管理系统，其特征在于：所述的违章处罚模块对识别装置传输来的识别信息根据交通规则进行违章判断处罚至少包括下述的一种：

1)所述的识别装置设置在路口处车道的停车线前的路面上，违章处罚模块比较识别信息的识别时间和红灯时间，将处于红灯时间的识别信息的车辆身份代码加载闯红灯违章处罚标记存储于存储器，

2)所述的识别装置设置在禁行车道中，违章处罚模块比较识别信息的识别时间和禁行时间数据，将处于禁行时间的识别信息的车辆身份代码加载禁行违章处罚标记存储于存储器，

3)所述的识别装置分别设置标有实线的同向车道中，违章模块对识别时间差值小于阈值的两组识别信息的车辆身份代码进行比较，若相同，则将识别信息的车辆身份代码加载跨越实线的违章处罚标记存储于存储器，

4)所述的识别装置分别设置在同一车道中前后相距一段距离的位置，违章模块对识别时间差值小于阈值的两组识别信息的车辆身份代码进行比较，若相同，将两识别装置间的距离除以两组识别信息的识别时间差值，将计算结果大于设定车速的识别信息的车辆身份代码加载超速违章处罚标记存储于存储器，

5)所述的识别装置前后相隔设置在单行车道中，违章模块对识别时间差值小于阈值的两组识别信息的车辆身份代码进行比较，若相同，在比较两识别信息中的时间的顺序与识别信息的识别装置顺序，若为反向，则将识别信息的车辆身份代码加载逆向行驶的违章处罚标记存储于存储器，

6)所述的识别装置分别设置在禁止掉头地段的相邻两条逆向车道中，违章模块对识别时间差值小于阈值的两组识别信息的车辆身份代码进行比较，若相同，则将识别信息中的车辆身份代码加载禁止掉头的违章处罚标记存储于存储器，

7)所述的识别装置分别设置在路口前的转弯车道和对面路口的车道中，或者分别设置在路口前的直行车道和邻侧路口的车道中，违章模块对识别时间差值小于阈值的两组识别信息的车辆身份代码进行比较，若相同，则将识别信息的车辆身份代码加载车道掉头的违章处罚标记存储于存储器。

15、如权利要求9或14所述的免接触车辆身份识别交通管理系统，其特征在于：所述的识别信息至少包括车辆身份代码、识别装置代码。

16、如权利要求15所述的免接触车辆身份识别交通管理系统，其特征在于：所述的识别信息还包括有识别时间，所述的阈值在不超过10分钟。

17、如权利要求12所述的免接触车辆身份识别交通管理系统，其特征在于：计算机管理系统中设有信息回写模块，信息回写模块传输写指令给识别装置，该识别装置将违章处罚信息写入身份装置。

18、一种应用免接触车辆身份识别装置的交通管理方法，其特征在于：将免接触车辆身份识别装置中的车辆身份装置设置在车辆的底部，将免接触车辆身份识别装置中的识别装置设置在道路的路面中，当车辆身份装置经过识别装置的识别范围时，该识别装置可读取该车辆身份装置中的身份信息，该识别装置与计算机管理系统通信，计算机管理系统对识别信息进行统计和/或根据交通规则进行违章处罚，将统计结果和/或违章处罚结果存储于存储器。

19、如权利要求18所述的方法，其特征在于：所述的计算机管理系统包括有一个中央计算机系统和多个区域计算机系统，在一个路口至少设置一个与该路口地面上的识别装置的通信接口连接的数据汇集器，多个路口数据汇集器共同连接至相应的区域数据汇集器，该区域数据汇集器与区域计算机系统连接，多个区域计算机系统共同连接至中央计算机系统。

20、如权利要求19所述的方法，其特征在于：所述的统计操作在数据汇集器，所述的数据汇集器将统计结果和/或识别信息传输给区域计算机系统；或者，所述的数据汇集器将识别信息传输给区域计算机系统，所述的统计操作在区域计算机系统中执行。

21、如权利要求20所述的方法，其特征在于：所述的统计操作至少包括下述车流量统计和车速统计之一：

车流量统计：根据识别数据中的识别装置代码判断出识别装置设置在待测路段的车道中，当该识别信息的时间在待测单位时间段内时，比较识别信息的车辆身份代码与已累积的车辆身份代码，若不相同，则累计车辆身份代码并计数，统计出该路段在该时间段的车流量；

车速统计：识别装置分别设置在同一车道中前后相距一段距离的位置，统计模块对识别时间差值小于阈值的两组识别信息的车辆身份代码进行比较，若相同，将两识别装置间的距离除以两组识别信息的时间差，计算出车速，同样得到多辆的车速，统计出平均车速。

22、如权利要求20所述的方法，其特征在于：根据识别数据中的识别装置代码判断出识别装置设置在路口处的指定车道中，当该识别信息的时间在待测单位时间段内时，比较识别信息的车辆身份代码与已累积的车辆身份代码，若不相同，则累计车辆身份代码并计数，统计出该车道在该时间段的车流量，将车流量的信息传输给红绿灯控制器。

23、如权利要求19所述的方法，其特征在于：所述违章处罚操作可在区域计算机系统执行或在中央计算机系统执行。

24、如权利要求23所述的方法，其特征在于：中央计算机系统对违章处罚结果进行统计，将违章处罚统计结果进行显示。

25、如权利要求23所述的方法，其特征在于：所述的所述违章处罚操作至少包括下述之一：

1)根据识别信息的识别装置代码判断该识别装置位于禁行路段，然后将识别信息的识别时间与禁行时间相比较，若该时间处于禁行时间，则将识别信息的车辆身份代码加载禁行违章处罚标记存储于存储器；

2)根据识别信息的识别装置代码判断该识别装置位于路口处车道的停车线前，若识别信息的识别时间处于红灯时间，则将识别信息的车辆身份代码加载闯红灯违章处罚标记存储于存储器；

3)根据识别信息中的识别装置代码判断出两识别装置相邻设置在正常行驶路段的同一车道中，若两识别信息的车辆身份代码相同，再计算出两识别信息的识别时间差值并比较该时间差值和阈值，若该时间差值小于阈值，则根据识别信息的识别装置代码计算出两识别装置之间的距离，用该距离除以该时间差值，得出该车辆的车速，若如所述的车速超过设定的限速，则将识别信息的车辆身份代码加载超速违章处罚标记存储于存储器；

4)根据识别信息中的识别装置代码判断出两识别装置以一顺序相邻设置在单向车道中，若两识别信息中车辆身份代码相同，再比较两识别信息中的时间顺序和识别装置代码的顺序，若两者顺序相反，将该识别信息的的身份信息加载逆向行驶违章处罚标记存储于存储器；

5)根据识别信息的识别装置代码判断出两识别装置分别设置在禁止掉头地段的相邻两条逆向车道中，若两识别信息中车辆身份代码相同，再比较识别信息中的时间与设定的禁止掉头的时间，若该时间处于禁止掉头时间，则将该识别信息的车辆身份代码加载禁止掉头的违章处罚标记存储于存储器；

6)根据识别信息的识别装置代码判断出两识别装置分别设置在路口前的转弯车道和对面路口的车道中，若两识别信息的车辆身份代码相同，再计算出两识别信息的时间差值并比较该时间差值和阈值，若该时间差值小于阈值，则将识别信息的车辆身份代码加载车道违章行驶标记存储于存储器；

或者根据识别信息的识别装置代码判断出两识别装置分别设置在路口前的直行车道和邻侧路口的车道中，若两识别信息的车辆身份代码相同，再计算出两识别信息的时间差值并比较该时间差值和阈值，若该时间差值小于阈值，则将识别信息的车辆身份代码加载车道违章行驶标记存储于存储器。

7)根据识别信息中的识别装置代码判断出两识别装置分别设置在路口处的并线路段的相邻两车道中，若两识别信息的车辆身份代码相同，在将识别信息的身份代码加载跨越实线违章处罚标记存储于存储器。

26、如权利要求25所述的方法，其特征在于：所述的识别信息至少包括车辆身份代码、识别装置代码。

27、如权利要求26所述的方法，其特征在于：所述的识别信息还包括有识别时间，所述的阈值在不超过10分钟。

28、如权利要求26所述的方法，其特征在于：该识别装置代码中至少包括本识别装置的标记代码。

29、如权利要求18所述的方法，其特征在于：计算机系统中设有信息回写模块，信息回写模块传输写指令给识别装置，该识别装置将违章处罚信息写入身份装置。

Images