CN113942348A - 一种胎压监测系统的固定座及固定方式 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种胎压监测系统的固定座及固定方法，固定座包括基座，所述基座延车轮钢圈圆周长度方向延伸，所述基座的一侧设置第一防护板，相对的另一侧设置第二防护板，且所述第二防护板上开设一用于固定安装胎压监测系统的安装孔；一对固定件，所述一对固定件分设在所述基座长度方向的两侧，且每一个所述固定件包括固定部和牵引部，所述固定部和所述牵引部一体成型；所述固定部与所述基座连接，所述牵引部通过一设置的固定带将所述基座固定在所述车轮钢圈的外圆周面上。本发明设置的固定座不仅提高胎压监测系统与车辆轮胎的连接稳定性，能够有效地避免受胎皮撞击，又能延长使用寿命，更主要的是安装方便，提高了安装效率。

Description

一种胎压监测系统的固定座及固定方式

技术领域

本发明属于胎压监测装置的安装技术，特别是指一种适用于胎压监测装置并具保护胎压监测装置的绑带式安装固定座及固定的方式。

背景技术

目前，市面上胎压监测系统及其装置若欲装设于车辆轮胎中时，一般则是将该胎压监测系统与装置的基座固定于轮框中；该胎压监测系统、装置则并未受到任何保护，因此，胎皮与轮框结合时的安装过程，让胎压监测装置受胎皮撞击，导致温度等数据量测有显示上的误差并功能失效之虑；间接影响行驶人员的安全性。

则基座与间接环饶框体的材质元素与框体本身所产生的化学反应(电位差)，以致框体腐蚀、受损，框体寿命降低并可能产生使用者抱怨、间接影响行驶人员的安全性。

有鉴于前，至于要如何改善上述的缺失，并有效解决上述风险、问题，实则是本发明所达成之目的。

发明内容

本发明的主要目的是克服现有技术缺陷，提供一种胎压监测系统的固定座及固定方式，其中，固定座不仅提高胎压监测系统与车辆轮胎的连接稳定性，能够有效地避免受胎皮撞击，又能延长使用寿命。

本发明提供的技术方案如下：

一种胎压监测系统的固定座，包括：

基座，所述基座延车轮钢圈圆周长度方向延伸，所述基座的一侧设置第一防护板，相对的另一侧设置第二防护板，且所述第二防护板上开设一用于固定安装胎压监测系统的安装孔；

一对固定件，所述一对固定件分设在所述基座长度方向的两侧，且每一个所述固定件包括固定部和牵引部，所述固定部和所述牵引部一体成型；

所述固定部与所述基座连接，所述牵引部通过一固定带将所述基座固定在所述车轮钢圈的外圆周面上。

本技术方案中，首先，通过基座相对两侧设置的第一防护板和第二防护板，实现对胎压监测系统水平方向上的限定，同时通过第二防护板上设置的安装孔，进一步的实现对胎压监测系统与基座的固定。其次，通过设置的固定件，利用固定件的固定部分实现与基座的固定连接，同时通过牵引部在固定带的固定下将其整个固定座固定在车轮钢圈的外圆周面上。

在另一个实施例中，所述第一防护板延所述基座的边缘向上延伸一定距离得到，所述第一防护板的顶端朝向所述基座中心方向延伸一卡板。

本技术方案，通过第一防护板的设置，可以有效的防止轮胎转动时胎压监测系统在离心力的作用下产生应力变形，导致胎压监测系统异常、失效的风险，也可防止胎皮安装时的外力直接受力于胎压监测系统本体。

在另一个实施例中，所述第二防护板延所述基座的边缘向上延伸一定距离得到，且所述第二防护板与所述基座面之间构成一钝角。

在本技术方案中，通过第二防护板的设置，以及第二防护板与基座之间的角度关系，此特征在进行安装胎皮时对胎压监测系统所可能产生的撞击防护，并具导胎性、防呆性，使安装操作更为直接。

在另一个实施例中，所述固定部上设置一固定板，所述固定板上均开设一用于连接带贯穿的通孔。

本技术方案，通过在固定板上设置的贯穿的通过，目的是利用一对固定件的设置位置关系，这样当连接带贯穿通孔后限定在胎压监测系统的上表面上，避免在轮胎转动时从基座上脱离，进一步提高了连接的稳定性。

在另一个实施例中，所述固定板至所述固定件一端向上延伸一定距离得到，且所述固定板的两侧分别与所述第一防护板和所述第二防护板一体成型。

本技术方案，通过固定件一端向上延伸的固定板两侧与第一防护板和第二防护板的两侧进行一体成型设置，目的是提高整个固定座的结构强度，延长其使用寿命。

在另一个实施例中，所述牵引部为一环状结构，某一个所述环装结构中间设置一固定轴，所述固定轴与所述牵引部一体成型，用于固定所述连接带的一端。

本技术方案中，在某一个环装结构中间设置一固定轴，目的是将连接带一端与固定件进行环扣连结，使其连接带另一端穿入固定部的通孔中后使连接带呈倒三角体结构进行连结，即可将固定座安装于车轮钢圈上，可抗100kg拉力不断裂、松脱，并具防护胎压监测系统脱离的功能。

在另一个实施例中，所述连接带一端设置一卡扣件，所述卡扣件包括一卡扣部和连接部，所述卡扣部用于卡扣在所述固定轴上，所述连接部上设置一卡孔；

所述环状结构远离所述固定部一端底部设置一倒钩件，所述倒钩件用于勾设在卡孔内。

本技术方案中，进一步的在连接带的一端设置一卡扣件，同时将卡扣件做了特殊的设置，目的是提高连接带一端与固定部之间的连接强度，同时还能方便安装，提高安装效率。

在另一个实施例中，所述通孔的下孔壁上并行排列设置若干排齿状结构，使其表面呈锯齿状。

本技术方案中，在固定部的固定板上开设的通孔的下孔壁上并行排列设置若干排齿状结构，使其表面呈锯齿状，目的是当连接带贯穿通孔后，可增加摩擦力，避免连接带松动。

本发明还提供了胎压监测系统的固定座的固定方式，包括权利要求上述所述胎压监测系统的固定座，具体固定方式如下，

S1、将胎压监测系统卡设在第一防护板和第二防护板之间；

S2、通过螺丝与安装孔连接，将所述胎压监测系统固定；

S3、固定带一端与某一牵引部连接，另一端绕设在车轮钢圈外侧后与另一牵引部固定，使其所述胎压监测系统的固定座固定。

本技术方案，操作简单大大提高了安装效率，同时又能保证整个固定座的连接稳定以及胎压监测系统与固定座之间的稳定性，更优的是通过第一防护板和第二防护板的设置加强了对胎压监测系统保护，延长其寿命，提高测量的准确性。

在步骤S2的基础上，通过一连接带一端与某一牵引部连接，另一端依次贯穿所述固定板上设置的所述通孔后，使其所述胎压监测系统固定。

本技术方案，简化连接带的安装方式，同时又能提高对胎压监测系统的固定效果。

本申请提供的一种胎压监测系统的固定座及固定方式，包括至少以下几种技术效果：

1、本发明中，固定座不仅能通过基座相对两侧设置的第一防护板和第二防护板，实现对胎压监测系统水平方向上的限定，同时通过设置的安装孔，进一步的实现对胎压监测系统与基座的固定强度。还能通过设置的固定件，利用固定件的固定部分实现与基座的固定连接，同时通过牵引部在固定带的固定下将其整个固定座固定在车轮钢圈的外圆周面上。

2、本发明中，利用设置的第一防护板和第二防护板，能够有效的防止胎压监测系统在离心力的作用下发生应力变形，导致胎压监测系统异常、失效的风险，也可防止胎皮安装时的外力直接受力于胎压监测系统本体，起到一定的保护作用，延长了胎压监测系统使用寿命。

3、本发明中，在固定部的某一个环装结构中间设置一固定轴，利用固定轴将连接带一端与固定件进行环扣连结，保证连接带另一端穿入固定部的通孔中后连接带呈倒三角体结构，这样即可实现将固定座安装于车轮钢圈上，受拉后不断裂、松脱，并具防护胎压监测系统脱离的功能。

4、本发明中，连接带的一端设置一卡扣件，同时将卡扣件做了特殊的设置，目的是提高连接带一端与固定部之间的连接强度的同时还能方便安装，提高安装效率。

5、本发明操作简单，大大提高了安装效率，同时又能保证整个固定座的连接稳定以及胎压监测系统与固定座之间的稳定性，更优的是通过第一防护板和第二防护板的设置加强了对胎压监测系统保护，延长其寿命，降低使用成本，提高测量的准确性。

附图说明

下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对本发明的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。

图1为本发明中胎压监测系统的固定座使用状态结构示意图；

图2为本发明中胎压监测系统的固定座结构示意图；

图3为图2的A-A方向剖面视图；

图4为本发明胎压监测系统的固定座的主视图；

图5为本发明胎压监测系统的固定座的后视图；

图6为本发明胎压监测系统的固定座的俯视图；

图7为本发明中连接带的结构示意图；

图8为本发明中固定座与胎压监测系统的连接剖面结构示意图；

图9为本发明中连接带与牵引部和固定部的连接剖面结构示意图。

附图标号说明：

基座1；

第一防护板11；卡板111；第二防护板12；安装孔121；防滑槽122；螺丝13；

固定件2；

固定部21；固定板211；通孔2111；锯齿状2112；

牵引部22；固定轴221；倒钩件222；

连接带3；卡扣件31；卡扣部311；连接部312；卡孔3121；

固定带4；

胎压监测系统5。

具体实施方式

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本发明的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。

为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与发明相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。

还应当进一步理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

参见图1和2所示，本申请提供了一种用于对胎压监测系统5进行固定的固定座，具体包括一基座1，且基座1延车轮钢圈圆周长度方向延伸，底面与车轮钢圈外表面紧密贴合，同时在基座1的一侧设置第一防护板11，而相对的另一侧设置第二防护板12，同时在第二防护板12上开设一用于固定安装胎压监测系统5的安装孔121。具体参看图8所示，这样通过基座1相对两侧设置的第一防护板11和第二防护板12，实现对胎压监测系统5水平方向上的限定，同时通过第二防护板12上设置的安装孔121，利用螺丝13、螺钉等进一步将胎压监测系统5与基座1进行固定。

而固定座与车轮钢圈进一步的通过设置的一对固定件2进行连接固定，实际设计时将固定件2分设基座1长度方向的两侧，即第一防护板11和第二防护板12的相对两侧，且每一个固定件2包括固定部21和牵引部22，固定部21和牵引部22一体成型，这样有助于提高整体结构强度。当然在其他实施例中可以做分体设置，或者采用连接部312设置均可，本申请中不作限定。

实际使用时，固定部21与基座1连接，而一对牵引部22通过一设置的固定带4将整个基座1固定在车轮钢圈的外圆周面上。参看图1所示，这样利用固定件2的固定部21分实现与基座1的固定连接，同时通过牵引部22在固定带4的固定下将其整个固定座固定在车轮钢圈的外圆周面上，最终保证了胎压监测系统5与轮胎的稳定连接，从而延长了胎压监测系统5的使用寿命，也提高了测试数据的精准性。

在另一个实施例中，参看图3-6所示，第一防护板11延基座1的边缘向上延伸一定距离得到，且在第一防护板11的顶端朝向基座1中心方向延伸一卡板111。这样通过第一防护板11的设置，可以有效的防止轮胎转动时胎压监测系统5在离心力的作用下产生应力变形，导致胎压监测系统5异常、失效的风险，也可防止胎皮安装时的外力直接受力于胎压监测系统5本体。

在实际使用时，第一防护板11的高度可根据胎压监测系统5的高度设置，即上下之间的距离设置。参看图6、8所示，而本申请中将卡板111设置成圆弧C型的半包覆状，抵靠于胎压监测系统5本体末端仅需保证能将胎压监测系统5限定位置即可。当然具体的大小、形状在本申请中均不作限定。

在另一个实施例中，再次参看图3-6所示，设置的第二防护板12延基座1的边缘向上延伸一定距离得到，且第二防护板12与基座1面之间构成一钝角，该设置的目的是根据现有的车轮钢圈的结构设置，这样可以保证第二防护板12的外侧面与车轮钢圈表面紧密贴合。同时在实际使用时，将第二防护板12的高度设置的高于胎压监测系统5，这样避免进行安装胎皮时对胎压监测系统5所产生的撞击防护，并具导胎性、防呆性，使安装操作更为直接。

在另一个实施例中，再次参看图2-6所示，其中固定部21的设置方式有多种，本申请中将固定部21上设置一固定板211，且在固定板211上均开设一用于连接带3贯穿的通孔2111。当然实际使用时，为提高固定部21的结构强度，固定板211与固定部21一体成型，这样利用一对固定件2的设置位置关系，当连接带3贯穿通孔2111后限定在胎压监测系统5的上表面上，有效避免轮胎转动时从基座1上脱离，进一步提高了连接的稳定性。

其中，应说明的是为提高固定板211的强度，可以将其增加一定的厚度，而通孔2111可以至靠近牵引部22的一侧面向远离的一侧面贯穿开通。当然在其他实施例中，固定板211的设置方式可以是至固定件2一端向上延伸一定距离得到，同时将固定板211的两侧分别与第一防护板11和第二防护板12一体成型。这样进一步提高整个固定座的结构强度，延长其使用寿命。

在另一个实施例中，参看图2、6所示，固定件2中的牵引部22主要是用来与固定带4连接，因此，将其设置成一环状结构，同时在某一个环装结构中间设置一固定轴221，具体的固定轴221与牵引部22可以是一体成型，用来固定连接带3的一端，见图3所示。

当然在其他实施例中也可用来固定固定带4的一端，而本申请中主要是为了固定连接带3的一端，因此，将环状结构远离所述固定部21一端底部设置一倒钩件222。同时参看图7所示，将连接带3一端设置一卡扣件31，卡扣件31包括一卡扣部311和连接部312，卡扣部311主要是用于卡扣在固定轴221上，而接部上设置一卡孔3121，这样将卡扣部311卡扣在固定轴221上后，将倒钩件222勾设在卡孔3121内即可，具体参看图9所示，能够有效地提高连接带3一端与固定部21之间的连接强度，同时还能方便安装，提高安装效率。

在另一个实施例中，为了进一步的提高连接带3的连接强度，在固定板211上开设的通孔2111的下孔壁上并行排列设置若干排齿状结构，使其表面呈锯齿状2112，具体参看图9所示，这样当连接带3贯穿通孔2111后，可增加摩擦力，避免连接带3松动。

当然在实际使用时，为进一步的提高连接强度，将连接带3采用聚酯纤维或涤纶中的一种制成，这样利用材料本身的柔性可以提高对胎压监测系统5的保护的同时又能起到一定固定作用，更优的是进一步的提高摩擦力避免连接带3贯穿通孔2111后发生松动，这样无需通过设置取余部件来进行固定，即节约成本又能起到很好的固定效果。

本申请还提供了一种胎压监测系统5的固定座的固定方式，胎压监测系统5的固定座为上述，具体固定方式如下：

S1、将胎压监测系统5卡设在第一防护板11和第二防护板12之间；

S2、通过螺丝13或螺钉与安装孔121连接，将其胎压监测系统5固定在基座1上；

S3、固定带4一端与固定件2的某一牵引部22连接，另一端绕设在车轮钢圈外侧后与另一牵引部22固定，使其整个胎压监测系统5的固定座与车轮钢圈固定。

其中应说明的是，固定带4一端与固定件2的某一牵引部22的连接方式有多种，可以是固定，也可以采用同连接带3的连接方式一样卡扣在环状结构的牵引部22上即可。同时采用的材料也可是聚酯纤维或涤纶中的一种制成，这样利用材料本身的柔性可以提高固定座与车轮钢圈表面的连接强度，同时又能提高摩擦性和对车轮钢圈表面的保护性，更优的是生产成本低。当然为了提高整个产品的实用效果，可以在基座1的底面以及第二防护板12外侧设置防滑槽122，可以进一步的提高固定座与车轮钢圈表面的摩擦系数。

在另一个实施例中，在步骤S2的基础上，通过一连接带3一端与某一牵引部22连接，另一端依次贯穿固定板211上设置的通孔2111后，使其对胎压监测系统5的上表面进行固定。当然在实际使用时为进一步提供连接强度，可在连接端末尾端插入的一个固定板211上开设两个上下排列的通孔2111，一通孔2111用于连接带3压设在胎压监测系统5上后贯穿，另一个通孔2111用于贯穿后将其连接带3尾部插入其中，进一步保证连接的强度。具体的使用方式本申请中不做限定，仅需达到固定即可。

应当说明的是，上述实施例均可根据需要自由组合。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种胎压监测系统的固定座，其特征在于，包括：

基座，所述基座延车轮钢圈圆周长度方向延伸，所述基座的一侧设置第一防护板，相对的另一侧设置第二防护板，且所述第二防护板上开设一用于固定安装胎压监测系统的安装孔；

一对固定件，所述一对固定件分设在所述基座长度方向的两侧，且每一个所述固定件包括固定部和牵引部，所述固定部和所述牵引部一体成型；

所述固定部与所述基座连接，所述牵引部通过一固定带将所述基座固定在所述车轮钢圈的外圆周面上。

2.根据权利要求1所述的胎压监测系统的固定座，其特征在于：

所述第一防护板延所述基座的边缘向上延伸一定距离得到，所述第一防护板的顶端朝向所述基座中心方向延伸一卡板。

3.根据权利要求1所述的胎压监测系统的固定座，其特征在于：

所述第二防护板延所述基座的边缘向上延伸一定距离得到，且所述第二防护板与所述基座面之间构成一钝角。

4.根据权利要求1所述的胎压监测系统的固定座，其特征在于：

所述固定部上设置一固定板，所述固定板上均开设一用于连接带贯穿的通孔。

5.根据权利要求4所述的胎压监测系统的固定座，其特征在于：

所述固定板至所述固定件一端向上延伸一定距离得到，且所述固定板的两侧分别与所述第一防护板和所述第二防护板一体成型。

6.根据权利要求4所述的胎压监测系统的固定座，其特征在于：

所述牵引部为一环状结构，某一个所述环装结构中间设置一固定轴，所述固定轴与所述牵引部一体成型，用于固定所述连接带的一端。

7.根据权利要求6所述的胎压监测系统的固定座，其特征在于：

所述连接带一端设置一卡扣件，所述卡扣件包括一卡扣部和连接部，所述卡扣部用于卡扣在所述固定轴上，所述连接部上设置一卡孔；

所述环状结构远离所述固定部一端底部设置一倒钩件，所述倒钩件用于勾设在卡孔内。

8.根据权利要求4-7中任一项所述的胎压监测系统的固定座，其特征在于：

所述通孔的下孔壁上并行排列设置若干排齿状结构，使其表面呈锯齿状。

9.一种胎压监测系统的固定座的固定方式，包括权利要求1-8中任一项所述胎压监测系统的固定座，其特征在于：具体固定方式如下，

S1、将胎压监测系统卡设在第一防护板和第二防护板之间；

S2、通过螺丝与安装孔连接，将所述胎压监测系统固定；

S3、固定带一端与某一牵引部连接，另一端绕设在车轮钢圈外侧后与另一牵引部固定，使其所述胎压监测系统的固定座固定。

10.根据权利要求9所述的胎压监测系统的固定座的固定方式，其特征在于：

在步骤S2的基础上，通过一连接带一端与某一牵引部连接，另一端依次贯穿所述固定板上设置的所述通孔后，使其所述胎压监测系统固定。

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