CN209921202U - 卡接结构、车门护板安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种卡接结构、车门护板安装结构及车辆，所述卡接结构包括：卡座、卡接头、卡槽组件；其中，卡座分别与卡接头、卡槽组件连接，卡接头和卡座之间形成安装间隙；车门钣金嵌于安装间隙内；车门护板与卡槽组件连接。本实用新型所述的卡接结构，由于卡接结构是通过旋转的方式装入车门钣金或从车门钣金上拆卸下来的，不仅避免了对车门钣金结构的损伤，而且卡接结构不会发生变形，可以重复使用，提升了车门维修的便利性。

Description

卡接结构、车门护板安装结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及卡接结构、车门护板安装结构及车辆。

背景技术

现有的车辆为了美观，一般都在车门内设置一个固定在车门钣金上的车门护板，车门护板能使车门开关方便、支撑肘腕，具有隔音、吸音、防尘和防水的作用，能提高乘坐的舒适性，车辆冲撞时能吸收大量的碰撞能量，保护乘坐人员的安全。

现有技术中，车门护板是通过卡扣与车门钣金连接的，常见的卡扣结构如图1所示，卡扣10包括卡接部101、底座102和卡翅103，其中，卡接部101卡设在车门护板中，以将卡扣10的一端固定在车门护板上；卡翅103通过变形装入车门钣金孔中，以将卡扣10的另一端固定在车门钣金内，卡翅103装入车门钣金孔后底座102被压缩发生变形，产生对车门钣金的压紧力，从而将车门护板和车门钣金连接在一起。

由于卡扣10装入车门钣金孔时卡翅103发生了变形，当拆解卡扣10时需强行将卡扣10从车门钣金孔中拔出，容易损伤车门钣金孔，且卡扣10自身也发生变形无法重复使用。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种卡接结构、车门护板安装结构及车辆，以解决拆解卡扣时，损伤车门钣金孔，及卡扣自身变形无法重复使用的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种卡接结构，用于连接车门钣金和车门护板，所述卡接结构包括：卡座、卡接头和卡槽组件；其中，

所述卡座设置于所述卡接头和所述卡槽组件之间，且所述卡座分别与所述卡接头、所述卡槽组件连接，所述卡接头和所述卡座之间形成安装间隙；

所述车门钣金嵌于所述安装间隙内；

所述车门护板与所述卡槽组件连接。

进一步的，所述卡接头靠近所述卡座的表面上设置有至少一个限位凸台。

进一步的，所述卡接结构还包括：第一密封圈；其中，

所述第一密封圈套设在所述卡座上。

进一步的，所述卡槽组件包括：连接部和两个支撑部；其中，

所述两个支撑部的第一端分别与所述卡座连接；

所述两个支撑部的第二端通过所述连接部连接。

进一步的，所述卡接结构还包括：第二密封圈；其中，

所述第二密封圈套设在所述连接部上。

进一步的，所述两个支撑部上分别设置有加强筋。

进一步的，所述连接部的表面为凹凸面。

相对于现有技术，本实用新型所述的卡接结构具有以下优势：

本实用新型实施例提供的卡接结构，在进行车门护板安装时，可以通过将车门钣金嵌入安装间隙中后，旋转卡接结构，使卡接头无法从车门钣金的安装孔中拔出，以实现卡接结构与车门钣金的连接，再将车门护板上的卡钩卡入卡槽组件中，以达到通过卡接结构连接车门钣金和车门护板的目的；在拆卸卡接结构的时候，只需要先将卡钩从卡槽组件中取出，然后反向旋转卡接结构，以将卡接头从安装孔中拔出即可。由于卡接结构是通过旋转的方式装入车门钣金或者从车门钣金上拆卸下来的，不仅避免了对车门钣金结构的损伤，而且卡接结构不会发生变形，可以重复使用，提升了车门维修的便利性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车门护板安装结构，以解决拆解卡扣时，损伤车门钣金孔，及卡扣自身变形无法重复使用的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门护板安装结构，所述车门护板安装结构包括：车门钣金、车门护板和上述的卡接结构；其中，

所述车门钣金上设置有安装孔，所述安装孔的形状与所述卡接头的形状匹配；

所述车门护板上设置有卡钩，所述卡钩与所述卡槽组件匹配。

进一步的，所述安装孔为非圆形孔。

所述车门护板安装结构与上述卡接结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决拆解卡扣时，损伤车门钣金孔，及卡扣自身变形无法重复使用的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括：上述的车门护板安装结构。

所述车辆与上述车门护板安装结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中卡扣的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的卡接结构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的车门护板安装结构的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的车门钣金的局部示意图；

图5为本实用新型实施例所述的车门护板的局部示意图。

附图标记说明：

10-卡扣，101-卡接部，102-底座，103-卡翅，20-车门钣金，201-安装孔，30-车门护板，301-卡钩，40-卡接结构，401-卡座，402-卡接头，4021-限位凸台，403-卡槽组件，4031-连接部，4032-支撑部，4033-加强筋，404-第一密封圈，405-第二密封圈。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型实施例提供了一种卡接结构，用于连接车门钣金和车门护板，所述卡接结构包括：卡座、卡接头、卡槽组件；所述卡座设置于所述卡接头和所述卡槽组件之间，且所述卡座分别与所述卡接头、所述卡槽组件连接，所述卡接头和所述卡座之间形成安装间隙；所述车门钣金嵌于所述安装间隙内；所述车门护板与所述卡槽组件连接。

本实用新型实施例提供的卡接结构，在进行车门护板安装时，可以通过将车门钣金嵌入安装间隙中后，旋转卡接结构，使卡接头无法从车门钣金的安装孔中拔出，以实现卡接结构与车门钣金的连接，再将车门护板上的卡钩卡入卡槽组件中，以达到通过卡接结构连接车门钣金和车门护板的目的；在拆卸卡接结构的时候，只需要先将卡钩从卡槽组件中取出，然后反向旋转卡接结构，以将卡接头从安装孔中拔出即可。由于卡接结构是通过旋转的方式装入车门钣金或者从车门钣金上拆卸下来的，不仅避免了对车门钣金结构的损伤，而且卡接结构不会发生变形，可以重复使用，提升了车门维修的便利性。

参照图2，示出了本实用新型实施例所述的卡接结构的结构示意图。如图2所示，本实用新型实施例中，卡接结构40包括：卡座401、卡接头402和卡槽组件403，其中，卡座401设置于卡接头402和卡槽组件403之间，且卡座401分别与卡接头402、卡槽组件403连接，其次，卡接头402与卡座401之间形成安装间隙，车门钣金嵌于所述安装间隙内，以实现卡接结构40与车门钣金的安装，车门护板与卡槽组件403连接，从而可以通过卡接结构40将车门护板安装在车门钣金上。

本实用新型实施例中，为了便于卡接结构40安装到车门钣金上，车门钣金上设置有安装孔，卡接头402的形状与安装孔的形状匹配，以便于卡接头402从安装孔中穿过，将卡接结构40连接到车门钣金上。

可选的，本实用新型实施例中，卡座401与卡接头402和卡槽组件403之间是固定连接，具体的，可以是一体成型结构，也可以通过焊接的方式进行连接，本实用新型实施例对此不做限制。

本实用新型实施例提供的上述卡接结构40，在与车门钣金进行连接时，首先，将卡接头402穿过车门钣金上的安装孔，使车门钣金嵌入安装间隙中，其次，旋转卡接结构40，使卡接头402无法从安装孔中拔出，同时，卡座401与车门钣金接触，起到密封的作用，从而达到卡接结构40与车门钣金之间密封连接的目的。

需要说明的是，卡座401的尺寸大于安装孔的尺寸，以保证卡座401可以对安装孔进行密封，以防止车门内腔中的杂质通过安装孔进入驾驶舱内。

在实际应用中，为了保证卡接头402在旋转后无法从安装孔中拔出，安装孔通常设置为非圆形孔，卡接头402在旋转一定的角度后，就会被安装孔挡住，从而无法从安装孔中拔出，保证了卡接结构40与车门钣金之间连接的可靠性。

本实用新型实施例中，为了便于卡接结构40与车门护板连接，车门护板上设置有卡钩，卡钩主要用于与卡槽组件403连接，从而实现卡接结构40与车门护板之间的连接。

在实际应用中，卡钩的形状只要与卡槽组件403所形成的卡槽的形状匹配即可，本实用新型实施例对此不做限定。

本实用新型实施例中，为了保证卡接结构40装入车门钣金后，不会出现晃动，卡接头402靠近卡座401的表面上设置有至少一个限位凸台4021，当卡接头402旋转到一定角度的时候，限位凸台4021就会与安装孔相抵，此时，卡接头402无法再旋转，从而使得卡接结构40被牢固地固定在车门钣金上，进一步保证了卡接结构40与车门钣金之间连接的可靠性。

在实际应用中，限位凸台4021的个数可以根据实际情况进行设置，本实用新型实施例对于限位凸台4021的具体个数不做限制。

可选的，本实用新型实施例中，限位凸台4021有两个，且两个限位凸台4021相对于卡接头402的中心线对称设置。

本实用新型实施例中，卡接结构40还包括：第一密封圈404；其中，第一密封圈404套设在卡座401上，当卡座401与车门钣金接触时，第一密封圈404被挤压变形，与车门钣金之间形成密封连接，从而可以防止流水等杂质从车门内腔流入驾驶舱内，也消除了在行车过程中，卡接结构40与车门钣金之间相互撞击产生异响的问题。

可选的，本实用新型实施例中，卡槽组件403包括：连接部4031和两个支撑部4032；其中，两个支撑部4032的第一端分别与卡座401连接，两个支撑部4032的第二端通过连接部4031连接，以形成供卡钩卡入的卡槽，通过卡槽和卡钩之间的连接，可以非常方便地实现车门护板与卡接结构40之间的连接，同时，当需要拆卸车门护板时，只需要将卡钩从卡槽中取出即可，不会损害其他部件，操作简单。

需要说明的是，卡槽的开口方向在卡接结构40被牢固地固定在车门钣金上时，正好与卡钩的方向匹配，即，当卡接结构40的限位凸台4021旋转到与车门钣金的安装孔相抵的位置时，卡钩正好可以卡入卡槽中。

本实用新型实施例中，卡接结构40还包括：第二密封圈405，其中，第二密封圈405套设在连接部4031上，第二密封圈405与卡钩直接接触，为了防止卡钩卡入卡槽后出现晃动，在实际应用中，第二密封圈405与卡钩之间过盈配合，使两者之间产生弹性压力，从而可以形成紧固联接；同时，可以消除行车过程中，卡钩与卡槽组件403之间相互撞击产生异响的问题。

在实际应用中，由于车门护板自身重力的作用，卡钩卡入卡槽组件403后，一般会对卡槽组件403产生一定的作用力，为了防止卡槽组件403在上述作用力下发生变形，本实用新型实施例中，卡槽组件403的两个支撑部4032上分别设置有加强筋4033，加强筋4033起到加强支撑部4032的强度的作用。

本实用新型实施例中，连接部4031的表面为凹凸面，使得连接部4031与卡钩的接触由大面接触减少为多个小面接触，在起到增大与卡钩之间的卡接力的同时，不会增加卡钩卡入卡槽时的摩擦力。

在实际应用中，把车门护板安装到车门钣金上的操作过程如下：首先，将卡接结构40的卡接头402穿过车门钣金的安装孔，使车门钣金嵌入安装间隙中；接着，旋转卡接结构40，使卡接头402上的限位凸台4021卡入安装孔中；最后，将车门护板上的卡钩卡入卡接结构40的卡槽中。

相应地，把车门护板和卡接结构40从车门钣金上拆卸的操作过程如下：首先，将车门护板上的卡钩从卡接结构40的卡槽中拔出，完成车门护板的拆卸；其次，反向旋转卡接结构40使卡接头402可以从安装孔中取出，即完成了卡接结构40的拆卸。

从以上的操作过程可以看出，无论是安装还是拆卸，整个操作过程非常简单，而且不会损害任何一个部件，所有部件均可以重复利用，提升了车门维修的便利性，节约了成本。

综上，本实用新型实施例的卡接结构具有以下优点：

本实用新型实施例提供的卡接结构，在进行车门护板安装时，可以通过将车门钣金嵌入安装间隙中后，旋转卡接结构，使卡接头无法从安装孔中拔出，以实现卡接结构与车门钣金的连接，再将车门护板上的卡钩卡入卡槽中，以达到通过卡接结构连接车门钣金和车门护板的目的；在拆卸卡接结构的时候，只需要先将卡钩从卡槽中取出，然后反向旋转卡接结构，以将卡接头从安装孔中拔出即可。由于卡接结构是通过旋转的方式装入车门钣金或者从车门钣金上拆卸下来的，不仅避免了对车门钣金结构的损伤，而且卡接结构不会发生变形，可以重复使用，提升了车门维修的便利性，节约了成本。

本实用新型实施例还提供了一种车门护板安装结构，所述车门护板安装结构可以包括：车门钣金、车门护板和上述的卡接结构，其中，卡接结构的具体结构形式已经在前述实施例中进行了详细说明，此处不再赘述；本实施例将结合车门钣金和车门护板的结构形式对卡接结构的工作原理进行详细说明。

参照图3，示出了本实用新型实施例所述的车门护板安装结构的结构示意图。如图3所示，所述车门护板安装结构包括：车门钣金20、车门护板30和上述的卡接结构40；其中，车门钣金20是车门附件的重要载体，是为乘客提供安全保障的设备，车门护板30是车门总成中的重要组成零部件，主要起到为车辆提供装饰及密封的作用，本实用新型实施例提供的车门护板安装结构主要是通过卡接结构40将车门护板30安装在车门钣金20上，以实现车门护板30在车门钣金20上的安装及拆卸。

具体地，参照图4，示出了本实用新型实施例所述的车门钣金的局部示意图。如图4所示，车门钣金20上设置有安装孔201，安装孔201的形状与卡接头402的形状匹配，所述安装孔201主要用于卡接结构40与车门钣金20的连接。

可选的，本实用新型实施例中，安装孔201可以为长条形安装孔，则与长条形安装孔的形状匹配的卡接头402就包括长边和短边，穿过安装孔201的卡接头402在旋转一定的角度后，其长边就会被安装孔201挡住，即卡接头402无法从安装孔201中拔出，从而实现卡接结构40与车门钣金20的连接。

参照图5，示出了本实用新型实施例所述的车门护板的局部示意图；如图5所示，车门护板30上设置有卡钩301，卡钩301主要用于与卡槽组件403连接，从而实现卡接结构40与车门护板30之间的连接。

可选的，本实用新型实施例中，如图3所示，卡接头402穿过安装孔201后，在旋转90度时，限位凸台4021卡入安装孔201中，同时，卡槽组件403也随着旋转了90度，此时，卡钩301正好可以卡入卡槽中，以实现车门钣金20、卡接结构40、车门护板30之间的连接，即车门护板30通过卡接结构40安装在车门钣金20上，以形成如图3所示的连接形式。

在实际应用中，把车门护板30安装到车门钣金20上的操作过程如下：首先，将卡接结构40的卡接头402穿过车门钣金20的安装孔201，使车门钣金20嵌入安装间隙中；接着，旋转卡接结构40，使卡接头402上的限位凸台4021卡入安装孔201中；最后，将车门护板30上的卡钩301卡入卡接结构40的卡槽中。

相应地，把车门护板30和卡接结构40从车门钣金20上拆卸的操作过程如下：首先，将车门护板30上的卡钩301从卡接结构40的卡槽中拔出，完成车门护板30的拆卸；其次，反向旋转卡接结构40使卡接头402可以从安装孔201中取出，即完成了卡接结构40的拆卸。

从以上的操作过程可以看出，无论是安装还是拆卸，整个操作过程非常简单，而且不会损害任何一个部件，所有部件均可以重复利用，提升了车门维修的便利性，节约了成本。

综上，本实用新型实施例的车门护板安装结构具有以下优点：

本实用新型实施例提供的车门护板安装结构，在进行车门护板安装时，可以通过将车门钣金嵌入安装间隙中后，旋转卡接结构，使卡接头无法从安装孔中拔出，以实现卡接结构与车门钣金的连接，再将车门护板上的卡钩卡入卡槽中，以达到通过卡接结构连接车门钣金和车门护板的目的；在拆卸卡接结构的时候，只需要先将卡钩从卡槽中取出，然后反向旋转卡接结构，以将卡接头从安装孔中拔出即可。由于卡接结构是通过旋转的方式装入车门钣金或者从车门钣金上拆卸下来的，不仅避免了对车门钣金结构的损伤，而且卡接结构不会发生变形，可以重复使用，提升了车门维修的便利性，节约了成本。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，所述车辆可以包括：上述的车门护板安装结构。其中，车门护板安装结构的具体结构形式及工作原理已经在前述实施例中进行了详细说明，此处不再赘述。

本实用新型实施例提供的车辆，通过设置车门护板安装结构，可以非常便利地将车门护板安装到车门钣金上或者从车门钣金上拆卸下来，而且连接车门护板和车门钣金的卡接结构不会发生损害，可以重复利用，节约了资源，降低了车辆的维修成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种卡接结构，用于连接车门钣金和车门护板，其特征在于，所述卡接结构包括：卡座、卡接头和卡槽组件；其中，

所述卡座设置于所述卡接头和所述卡槽组件之间，且所述卡座分别与所述卡接头、所述卡槽组件连接，所述卡接头和所述卡座之间形成安装间隙；

所述车门钣金嵌于所述安装间隙内；

所述车门护板与所述卡槽组件连接。

2.根据权利要求1所述的卡接结构，其特征在于，所述卡接头靠近所述卡座的表面上设置有至少一个限位凸台。

3.根据权利要求1或2所述的卡接结构，其特征在于，所述卡接结构还包括：第一密封圈；其中，

所述第一密封圈套设在所述卡座上。

4.根据权利要求1所述的卡接结构，其特征在于，所述卡槽组件包括：连接部和两个支撑部；其中，

所述两个支撑部的第一端分别与所述卡座连接；

所述两个支撑部的第二端通过所述连接部连接。

5.根据权利要求4所述的卡接结构，其特征在于，所述卡接结构还包括：第二密封圈；其中，

所述第二密封圈套设在所述连接部上。

6.根据权利要求4所述的卡接结构，其特征在于，所述两个支撑部上分别设置有加强筋。

7.根据权利要求4或5所述的卡接结构，其特征在于，所述连接部的表面为凹凸面。

8.一种车门护板安装结构，其特征在于，所述车门护板安装结构包括：车门钣金、车门护板和如权利要求1-7任一项所述的卡接结构；其中，

所述车门钣金上设置有安装孔，所述安装孔的形状与所述卡接头的形状匹配；

所述车门护板上设置有卡钩，所述卡钩与所述卡槽组件匹配。

9.根据权利要求8所述的车门护板安装结构，其特征在于，所述安装孔为非圆形孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8-9任一项所述的车门护板安装结构。

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