DISPOSITIF DE FIXATION D'UN BOÎTIER ÉLECTRONIQUE SUR UNE JANTE DE ROUE ET BOÎTIER ÉLECTRONIQUE ADAPTÉ DOMAINE D'APPLICATION DE L'INVENTION La présente invention a trait au domaine des systèmes de surveillance de pression et de température des pneumatiques d'un véhicule et notamment aux adaptations permettant de fixer dans les meilleures conditions le boîtier électronique de mesure à la jante de la roue. DESCRIPTION DE L'ART ANTÉRIEUR Parmi les différentes solutions de fixation du boîtier électronique de mesure des paramètres de pression et de température à une roue, il existe celle consistant à fixer ledit boîtier sur jante au moyen d'un cerclage, mince bande de préférence en métal présentant les mêmes caractéristiques qu'un collier de serrage avec des dimensions adaptées à celles de la jante et comportant notamment une vis de serrage. Ce cerclage passe par dessous le boîtier ou par des fenêtres aménagées à la base du boîtier afin de faire passer le cerclage et de le refermer sur le pourtour de la jante. Lorsque cette solution de fixation est adoptée, la demanderesse a constaté que dans les phases de montage et de démontage, le boîtier constitue un obstacle s'opposant au déplacement du pneumatique sur la jante. En effet, lors de ces phases, les flancs du pneumatique transmettent des efforts sur la partie haute du capteur. Cette partie haute étant la partie la plus éloignée du point de fixation qui se situe en partie basse, le couple transmis au boîtier et au cerclage est maximal. DESCRIPTION DE L'INVENTION Partant de cet état de fait, la demanderesse a mené des recherches visant à obvier aux inconvénients d'une telle solution de fixation.
Ces recherches ont abouti à la conception d'un dispositif de fixation d'un boîtier électronique contenant - 2 les sous-ensembles fonctionnels nécessaires à la prise de mesure et à la transmission des mesures réalisées à l'intérieur d'une roue comprenant une jante et un pneumatique, ledit boîtier étant fixé à la jante de la roue au moyen d'un cerclage. Ce dispositif est remarquable en ce que ledit boîtier comprend une enveloppe extérieure qui épouse le profil de la jante de façon à ce que l'enveloppe - tend à diminuer en épaisseur radiale pour rejoindre une surface sensiblement cylindrique de la jante, et/ou - s'élargit axialement et vient rejoindre les surfaces latérales s'étendant sensiblement radialement entre lesquelles est disposé le boîtier, de sorte qu'il ne présente pas de surface en saillie ou en retrait sur le chemin de déplacement axial des pneumatiques par rapport à la jante lors des phases de montage et de démontage sur la jante. Ainsi, le dispositif de l'invention propose une adéquation entre le volume formé par l'enveloppe extérieure et le profil de la jante sur lequel va se positionner le boîtier. Cette caractéristique est particulièrement avantageuse en ce qu'elle évite dans la mesure du possible la transmission au boîtier seul des contraintes auxquelles sont soumises les joues du pneumatiques lors des phases de montage et de démontage. Ainsi, dans la situation où les joues du pneumatique viennent s'appuyer sur le boîtier, soit le boîtier n'offre pas de surface radiale s'opposant directement au déplacement axial, soit le boîtier est en appui contre une partie de la jante de sorte que c'est cette dernière qui prend en compte les contraintes. Par exemple, si la jante (comme les jantes en acier en comportent classiquement) est préformée d'une rainure annulaire appelée "drop center" adoptant classiquement un profil en U, le boîtier vient se loger dans ce dernier et - 3 - est conçu avec une enveloppe extérieure venant en partie inférieure reprendre le cylindre de petit diamètre défini par le fond de la rainure et s'étend axialement pour venir rejoindre les projections radiales de façon à ce qu'aucun écart existe entre le boîtier et les branches du U. Le boiter n'offre alors aucune projection radiale susceptible de constituer un obstacle au déplacement du pneumatique durant les phases de montage et de démontage. Selon un autre exemple où la jante (comme les jantes en aluminium ou équivalent le sont) est préformée d'une rainure annulaire beaucoup moins prononcé, le boîtier vient se loger dans la partie de plus petit diamètre et voit ses rebords diminuer en épaisseur jusqu'à ce que sa partie supérieure épouse au mieux la surface de la jante. 15 Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, ledit boîtier est en liaison avec le cerclage de fixation sur la jante au moyen de sa partie supérieure préformée à cet effet. La réalisation de l'appui du cerclage sur le dessus du boîtier garantit le plaquage du boîtier sur la jante et supprime l'effet de basculement qui pouvait apparaître lors des phases de montage et de démontage du pneumatique sur une jante équipée d'un boîtier fixé classiquement. Afin d'éviter la conception et la réalisation d'une forme de boîtier pour chaque profil et dimension de jante et permettre une adaptation du dispositif à une multitude de jantes du commerce avec un minimum de pièces, ladite enveloppe extérieure est préformée pour accueillir des moyens de calage s'intercalant entre l'enveloppe extérieure et la surface de la jante, lesdits moyens de calage étant constitués par une pluralité de cales empilées. Ainsi, selon les dimensions du profil de jante auquel le dispositif doit s'adapter les cales sont retirées. Selon une autre caractéristique répondant de façon légèrement différente au même besoin de polyvalence, la 10 20 25 30 35 - 4 demanderesse a avantageusement imaginé un dispositif de fixation remarquable en ce qu'il comprend une semelle servant de support intermédiaire préformé pour accueillir en partie supérieure ledit boîtier et pour présenter en partie inférieure un volume s'adaptant au profil de la jante. Cette semelle comme les cales ci-dessus décrites sont maintenues en position par le serrage appliqué par dessus le boîtier. En optimisant l'intégration d'un boîtier fixé par cerclage sur une jante, la demanderesse a constaté que la vis de serrage équipant classiquement une telle solution de fixation était susceptible de constituer elle-même un obstacle au déplacement axial des joues du pneumatique lors des phases de montage et de démontage. Afin de résoudre ce problème, selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, le dispositif est remarquable en ce que ledit cerclage est équipé d'une vis de serrage qui est disposée dans la partie de cerclage reliant la surface de la jante à la partie haute du boîtier de façon à ne pas saillir radialement par rapport audit boîtier. Plus précisément, le boîtier est préformé d'une échancrure dans laquelle vient se placer ladite vis de sorte que ladite vis soit intégrée dans l'épaisseur du boîtier à une de ses extrémités.
Selon un autre mode de réalisation, ledit boîtier est préformé dans son épaisseur d'un palier de guidage et de retenue de la vis de serrage. D'autres caractéristiques sont susceptibles de s'associer à tout ou partie des caractéristiques ci-dessus 30 décrites : - la partie supérieure du boîtier est préformée d'une rainure annulaire dans laquelle le cerclage vient se loger, - le cerclage est mis en oeuvre par une bande textile ou 35 autre que métallique. En effet, comme le boîtier électronique est moins ou n'est plus soumis seul aux - 5 contraintes du pneumatique, le cerclage peut être réalisé par une bande dans un autre matériau que métallique. Le serrage est alors réalisé par tout moyen de serrage adapté (tel un basculeur excentrique), - le matériau de la partie basse du boîtier, de la semelle ou des cales est en élastomère et/ou propose une déformation permettant de coopérer au mieux avec la surface de la jante, - le cerclage en matériau métallique venant en partie supérieure du boîtier est relié au sous-ensemble d'émission/réception du boîtier et sert ainsi d'antenne pour ledit boîtier, L'invention concerne également le boîtier électronique adoptant tout ou partie des caractéristiques ci-dessus décrites. Les concepts fondamentaux de l'invention venant d'être exposés ci-dessus dans leur forme la plus élémentaire, d'autres détails et caractéristiques ressortiront plus clairement a la lecture de la description qui suit et en regard des dessins annexés, donnant à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation d'un dispositif conforme à l'invention. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est un dessin schématique d'une vue partielle en perspective d'un premier mode de réalisation d'un dispositif de fixation conforme à l'invention ne nécessitant que le boîtier; La figure 2 est un dessin schématique d'une vue extérieure du dispositif de fixation de l'invention installé sur une jante plus large et nécessitant l'utilisation d'une semelle; La figure 3 est une vue de côté du boîtier seul; La figure 4 est une vue de dessus de la semelle seule; La figure 5 est un dessin schématique d'une vue en perspective éclatée d'un autre mode de réalisation; - 6 - La figure 6 est un dessin schématique d'une vue en coupe d'un autre mode de réalisation. DESCRIPTION DES MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS Tel qu'illustré sur le dessin des figures 1 à 4, le dispositif D assure la fixation d'un boîtier électronique 100 sur la jante 200 au moyen d'un cerclage 300 du type collier de serrage. Ce boîtier 100 qui contient les sous-ensembles fonctionnels habituellement nécessaires à la prise de mesure et à la transmission des mesures réalisées à l'intérieur d'une roue, a pour spécificité de proposer une enveloppe extérieure dont le profil épouse radialement et/ou axialement le profil de la partie de jante 200 où il vient se positionner et se fixer de façon à ne pas former de projection radiale s'opposant au déplacement axial du pneumatique (non illustré) dans les phases de montage et de démontage. Dans l'exemple illustré par la figure 1, la jante 200 est du type acier et adopte une rainure annulaire 210 de plus petit diamètre (drop center) et suffisamment prononcée pour former un profil sensiblement en U. Ledit boîtier 100 comprend alors une enveloppe extérieure qui épouse sur ses côtés et au niveau de sa surface inférieure le profil de la jante 200 et notamment celui de la rainure annulaire 210. Pour ce faire, l'enveloppe du boîtier 100 s'élargit axialement (par rapport à l'axe de la roue) et vient rejoindre les surfaces latérales s'étendant sensiblement radialement entre lesquelles est disposé le boîtier 100 de sorte qu'il ne présente pas de surface en saillie sur le chemin de déplacement axial des pneumatiques par rapport à la jante lors des phases de montage et de démontage sur la jante. Comme illustré, cet élargissement axial supprime tout 35 espace entre le boîtier 100 et une surface radiale de la jante, espace susceptible de constituer un obstacle. - 7 Cet élargissement axial permet également de disposer l'ensemble des sous-ensembles fonctionnels sur une plus grande surface et l'autorise à présenter une hauteur ou épaisseur réduite comme illustrée par le dessin de la figure 3. Cette diminution de hauteur participe à l'objectif de l'invention, d'éviter ou de diminuer toute saillie radiale. Comme illustrée sur cette même figure, l'enveloppe du boîtier 100 adopte en partie inférieure 110 une forme correspondant sensiblement au diamètre de la partie de jante sur laquelle il s'installe et en partie supérieure 120 des extrémités en biseau 121 et 122 passant d'une hauteur nominale diminuant progressivement jusqu'à la surface de la jante 200. Pour ce faire, la longueur du boîtier est également augmentée avec les mêmes avantages que ceux liés à l'augmentation de la largeur. Ces biseaux formés par les extrémités du boîtier participent également à sa bonne intégration dans le profil de la jante 200. Ces biseaux ont pour autre fonction de suivre la pente prise par la bande du cerclage pour éviter toute saille de cette dernière par rapport à la jante ou par rapport au boîtier. Comme illustré, ledit boîtier est préformé sur sa partie supérieure 120 d'une rainure annulaire 123 dans laquelle vient se disposer ledit cerclage 300 associé à des passants garantissant le maintien de la liaison du boîtier 100 sur le cerclage 300. Ainsi, le cerclage de fixation 300 sur la jante 200 vient s'appuyer sur la partie supérieure du boîtier avec les avantages décrits plus haut. Un tel boîtier 100 adopte une forme et des dimensions lui permettant une intégration optimale dans un type de profil et un choix de dimensions limité. Afin de présenter les mêmes avantages lorsque les dimensions et/ou le profil de la jante et notamment de la zone d'accueil du boîtier changent, la demanderesse a avantageusement imaginé les 5 10 15 20 25 30 35 -8- modes de réalisation illustrés par les figures 2 et 4 d'une part et par la figure 5 d'autre part. Comme illustré sur le dessin des figures 2 et 4, le dispositif de fixation D' est remarquable en ce qu'il comprend une semelle 400 servant de support intermédiaire préformé pour accueillir en partie supérieure ledit boîtier 100 et pour présenter au niveau de sa partie inférieure et de ses parties latérales un volume s'adaptant au profil de la jante 200' qui adopte des dimensions et ou un profil différent (ici plus large) de celui présenté par la jante 200 de la figure 1. Pour ce faire ladite semelle 400 est préformée : - en partie supérieure d'un volume évidé permettant l'accueil complet dudit boîtier de sorte que la surface supérieure de ce dernier se confonde avec la surface supérieure de ladite semelle, - en partie inférieure d'un volume dont l'enveloppe extérieure correspond au profil de la partie de jante dans laquelle le boîtier se positionne et se fixe et façon à en épouser les formes intimement. Cette semelle 400 est maintenue en position au moyen du serrage appliqué par dessus le boîtier 100 par le cerclage 300. Elle est préformée de plots de centrage 410 se projetant vers le haut et coopérant avec des orifices 111 correspondants préformés dans la surface extérieure inférieure du boîtier 100. Le volume d'accueil 420 évidé pour reprendre la forme du boîtier 100, comprend sur son fond des orifices oblongs permettant d'une part d'optimiser la flexibilité de ladite semelle à des fins d'adaptation à la paroi de la jante et d'autre part de limiter les transferts thermiques (majoritairement par conduction) de la jante vers l'électronique. Simple adaptateur dimensionnel cette semelle 400 reprend avantageusement les mêmes évolutions de volume que le boîtier qu'elle accueille, notamment en ce qui concerne les arrondis des parties inférieures et supérieures ainsi 10 15 20 25 30 35 - 9 - que l'élargissement axial et rétrécissement radial des extrémités. Cette reproduction homothétique autorise l'accueil dans de bonnes conditions du boîtier 100 en répondant aux objectifs de l'invention en ce qui concerne la suppression des écarts/espaces axiaux et la diminution de la saillie radiale constituée par le montage. Toujours dans le souci de proposer les avantages de l'invention sans avoir à proposer une forme de boîtier différente selon la variation des jantes, la demanderesse a imaginé le mode de réalisation du dispositif D" illustré par le dessin de la figure 5. Ce dispositif D" est remarquable en ce que ladite enveloppe extérieure du boîtier 100' est préformée pour accueillir des moyens de calage 500 s'intercalant entre l'enveloppe extérieure et la surface de la jante (non illustrée), lesdits moyens de calage 500 étant constitués par une pluralité de cales empilées les unes contre les autres comportant des moyens de fixation au corps du boîtier d'une part et entre elles d'autre part. Les moyens de fixation proposés sont de type clipsage mais peuvent également être constitués par des moyens autocollants (cales pelables). La flexibilité et la facilité de la mise en place et de l'enlèvement des moyens de calage permettent d'obtenir un dispositif de fixation facilement adaptable et d'envisager notamment un montage disposé hors du plan de symétrie du profil accueillant le dispositif de fixation. Une autre caractéristique apparaissant dans ce mode de réalisation mais qui peut être mise en œuvre séparément, concerne l'intégration de la vis de serrage associée au collier de cerclage. Selon ce mode de réalisation, le boîtier 100" devient un élément constitutif du collier de serrage (non illustré) en constituant la platine par rapport à laquelle la vis 310' de serrage tourne. Ainsi dans ce mode de réalisation , le boîtier 100' est préformé non seulement d'une échancrure 10 15 20 25 30 - 10 - dans laquelle vient se placer ladite vis de sorte que ladite vis soit intégrée dans l'épaisseur du boîtier à une de ses extrémités, mais également d'un palier de guidage et de retenue de ladite vis 310' qui vient coopérer à des fins de serrage avec la bande (non illustrée) dudit cerclage qui passe sur et à travers la partie supérieure du boîtier 100'. Le mode de réalisation du dispositif D " ' illustré sur le dessin de la figure 6 concerne une configuration d'enveloppe extérieure de boîtier adaptée à une jante 300" du type jante aluminium ou équivalent qui est préformée d'une rainure annulaire beaucoup moins prononcée que celle réalisée dans les jantes de type acier. Dans ce mode de réalisation, le dispositif est remarquable en ce que le boîtier 100" vient se loger dans la partie de plus petit diamètre de la jante 300" et voit ses rebords diminuer en épaisseur jusqu'à ce que sa partie supérieure épouse au mieux la surface de la jante. Comme illustrée, cette enveloppe extérieure n'adopte pas un plan de symétrie longitudinal. Ce mode de réalisation reprend par ailleurs les autres caractéristiques du dispositif notamment le serrage par dessus le boîtier du cerclage 300". On comprend que le dispositif, qui vient d'être ci-dessus décrit et représenté, l'a été en vue d'une divulgation plutôt que d'une limitation. Bien entendu, divers aménagements, modifications et améliorations pourront être apportés à l'exemple ci-dessus, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. 35