CN113914899A

CN113914899A - 一种钢模台车

Info

Publication number: CN113914899A
Application number: CN202111183071.6A
Authority: CN
Inventors: 刘飞香; 刘在政; 张海涛; 姬海东; 尹冰; 贺群; 廖金军; 刘金书; 贺浩; 黄志坚
Original assignee: China Railway Construction Heavy Industry Group Co Ltd
Current assignee: China Railway Construction Heavy Industry Group Co Ltd
Priority date: 2021-10-11
Filing date: 2021-10-11
Publication date: 2022-01-11

Abstract

本发明公开了一种钢模台车，包括钢轨组件、门架和驱动门架移动的行走机构；行走机构包括走行座、升降座和横移模块；走行座能够带动门架沿钢轨组件的延伸方向移动；升降座能够带动门架沿垂直于钢轨组件的竖直方向移动；横移模块能够带动门架沿垂直于钢轨组件的水平方向移动。上述钢模台车，门架能够在走行座、升降座和横移模块的驱动下分别沿钢轨组件的延伸方向、竖直方向和水平方向移动，进而实现对钢模台车的位置调节，以适应不同隧道环境，提高工作效率。因此，本发明提出的钢模台车，能够提高钢模台车的工作效率，解决了现阶段该领域的难题。

Description

一种钢模台车

技术领域

本发明涉及隧道施工技术领域，更具体地说，涉及一种钢模台车。

背景技术

钢模台车是一种为提高隧道衬砌表面光洁度和衬砌速度，并降低劳动强度而设计、制造的专用设备。

现阶段，钢模台车具备门架和行走机构，可实现一次搭建模板并循环使用，但仍需要人工高空作业组装模板；且遇到小断面隧道和洞内转弯的情况，台车无法整机通过，需要拆卸模板后再重新组装，安装周期长，人工强度大，环境适应能力差，工作效率不理想。

因此，如何对钢模台车进行改进，以提高其工作效率，是现阶段该领域亟待解决的难题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种钢模台车，该钢模台车能够提高钢模台车的工作效率，解决了现阶段该领域的难题。

一种钢模台车，包括钢轨组件、门架和驱动所述门架移动的行走机构；所述行走机构包括走行座、升降座和横移模块；

所述走行座能够带动所述门架沿所述钢轨组件的延伸方向移动；

所述升降座能够带动所述门架沿垂直于所述钢轨组件的竖直方向移动；

所述横移模块能够带动所述门架沿垂直于所述钢轨组件的水平方向移动。

优选的，所述的钢模台车，还包括设置于所述门架外周面的跨模板系统；所述跨模板系统包括拱顶总成和设置于所述拱顶总成两侧的侧模总成；

所述拱顶总成包括顶模骨架和铺设于所述顶模骨架外周面的多个顶模；

所述顶模骨架有多种跨度类型。

优选的，所述的钢模台车，所述门架和所述跨模板系统均能够沿所述钢轨组件的延伸方向拆分为对称的两部分。

优选的，所述的钢模台车，所述顶模包括铺设于所述顶模骨架中间的中间顶模和铺设于所述中间顶模两侧的标准节顶模；所述中间顶模设有注浆孔。

优选的，所述的钢模台车，所述标准节顶模包括带窗顶模和无窗顶模。

优选的，所述的钢模台车，所述侧模总成包括侧模骨架和铺设于所述侧模骨架外周面的多个侧模；

所述侧模骨架有多种高度类型。

优选的，所述的钢模台车，所述侧模包括带窗侧模和无窗侧模。

优选的，所述的钢模台车，还包括设置于所述门架一端的提升机构。

优选的，所述的钢模台车，所述钢轨组件包括两个并排设置的钢轨，且每个所述钢轨均相匹配的设有多个所述走行座、所述升降座和所述横移模块。

优选的，所述的钢模台车，每个所述钢轨均设有四个所述横移模块，且各个所述横移模块分别由不同的驱动件控制。

本发明提出的钢模台车，包括钢轨组件、门架和驱动门架移动的行走机构；行走机构包括走行座、升降座和横移模块；走行座能够带动门架沿钢轨组件的延伸方向移动；升降座能够带动门架沿垂直于钢轨组件的竖直方向移动；横移模块能够带动门架沿垂直于钢轨组件的水平方向移动。上述钢模台车，门架能够在走行座、升降座和横移模块的驱动下分别沿钢轨组件方向、竖直方向和水平方向移动，进而实现对钢模台车的位置调节，以适应不同隧道环境，提高工作效率。因此，本发明提出的钢模台车，能够提高钢模台车的工作效率，解决了现阶段该领域的难题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明具体实施方式中钢模台车的示意图；

图2为本发明具体实施方式中钢模台车的爆炸图；

图3为本发明具体实施方式中跨模板系统的示意图；

图4为本发明具体实施方式中门架的示意图；

图5为本发明具体实施方式中行走机构的示意图；

图6为本发明具体实施方式中顶模骨架的示意图；

图7为本发明具体实施方式中侧模总成的示意图；

图8为本发明具体实施方式中拱顶总成的示意图。

图1-图8中：

钢轨组件—100；门架—200；行走机构—300；跨模板系统—400；提升机构—500；

侧顶部平台—201；顶部平台—202；侧走台—203；顶部中间走台—204；端走台组件—205；踏登总成—206；台车横向滑套—207；支撑机构—208；门架主体—209；连接板—210；短直梯组件—211；侧直梯组件—212；

走行座—301；升降座—302；横移模板—303；从动行走机构—304；主动机构—305；

拱顶总成—401；侧模总成—402；侧模丝杠—403；连接角钢—404；横撑丝杠—405；封堵系统—406；下通梁—407；上通梁—408；

顶模骨架—401a；中间顶模—401b；带窗顶模—401c；无窗顶模—401d；注浆孔—401e；5.5米封堵骨架单元—401f；侧模丝杠—401g；肩部堵头板—401h；封堵骨架—401k；

侧模骨架—402a；带窗侧模—402b；无窗侧模—402c。

具体实施方式

本具体实施方式的核心在于提供一种钢模台车，该钢模台车能够提高钢模台车的工作效率，解决了现阶段该领域的难题。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的发明内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的发明的解决方案所必需的。

本具体实施方式提供的钢模台车，包括钢轨组件100、门架200和驱动门架200移动的行走机构300；行走机构300包括走行座301、升降座302和横移模块303；走行座301能够带动门架200沿钢轨组件100的延伸方向移动；升降座302能够带动门架200沿垂直于钢轨组件100的竖直方向移动；横移模块303能够带动门架200沿垂直于钢轨组件100的水平方向移动。

上述钢模台车，门架200能够在走行座301、升降座302和横移模块303的驱动下分别沿钢轨组件100的延伸方向、竖直方向和水平方向移动，进而实现对钢模台车的位置调节，以适应不同隧道环境，提高工作效率。

因此，本发明提出的钢模台车，能够提高钢模台车的工作效率，解决了现阶段该领域的难题。具体请参见图1-图8。

需要说明的是，垂直于钢轨组件100的竖直方向指的是隧道的高度方向；垂直于钢轨组件100的水平方向指的是隧道宽度方向。

本具体实施方式提供的钢模台车，还可以包括设置于门架200外周面的跨模板系统400；跨模板系统400可以包括拱顶总成401和设置于拱顶总成401两侧的侧模总成402；拱顶总成401包括顶模骨架401a和铺设于顶模骨架401a外周面的多个顶模；顶模骨架401a有多种跨度类型，且每种顶模骨架401a的外周面均铺设有顶模。

顶模骨架401a为框架式的结构，顶模为铺设于框架镂空处的结构，且每块顶模和骨架的重量控制在200㎏以内，进而使得两个人合理能够实施对该结构的抬起，进而实现在无机械设备的前提下，亦能够实现对钢模台车的人工快速组装。

顶模骨架401a可以有多种跨度类型，例如6米跨度和5.5米跨度的顶模骨架401a，可以根据隧道的宽度选用不同的类型，进而提高钢模台车的适应能力；且就不同跨度的顶模骨架401a而言，顶模为通用式，进而更好的提高钢模台车的实际适应能够。

本具体实施方式提供的钢模台车，门架200和跨模板系统400均能够沿钢轨组件100的延伸方向拆分为对称的两部分，例如总长12米的钢模台车，可以通过门架200和跨模板系统400的拆分，分为两个6米长的钢模台车，进而便于钢模台车在隧道处的转完，提高环境适应能力。

本具体实施方式提供的钢模台车，顶模可以包括铺设于顶模骨架401a中间的中间顶模401b和铺设于中间顶模401b两侧的标准节顶模；中间顶模401b设有注浆孔401e；且就不同跨度的顶模骨架401a而言，中间顶模401b为通用式。

进一步，标准节顶模可以包括带窗顶模401c和无窗顶模401d。

本具体实施方式提供的钢模台车，侧模总成402可以包括侧模骨架402a和铺设于侧模骨架402a外周面的多个侧模；侧模骨架402a有多种高度类型，且每种侧模骨架402a的外周面均铺设有侧模。

侧模骨架402a有多种高度类型，且每种侧模骨架402a的外周面均铺设有侧模；实际使用时，可以根据隧道的高度选择不同的侧模骨架402a，且就不同高度的侧模骨家而言，侧模为通用式。

进一步，侧模可以包括带窗侧模402b和无窗侧模402c。

本具体实施方式提供的钢模台车，还可以包括设置于门架200一端的提升机构；提升机构的设置能够进一步降低操作人员的工作量，实现对模结构和骨架的提升，进而提高钢模台车的搭建速度。

本具体实施方式提供的钢模台车，钢轨组件100可以包括两个并排设置的钢轨，且每个钢轨均相匹配的设有多个走行座301、升降座302和横移模块303。

进一步，每个钢轨可以均设有四个横移模块303，且各个横移模块303可以分别由不同的驱动件控制；进而使得钢模台车更加灵活的适应隧道不同宽度处，便于钢模台车的转完，提高其环境适应能力。

更详细的，跨模板系统结构如图3所示，还可以包括由侧模丝杠403，连接角钢404，横撑丝杠405，封堵系统406，下通梁407，上通梁408。

门架结构如图4所示，还可以包括侧顶部平台201，顶部平台202，侧走台203，顶部中间走台204，端走台组件205，踏登总成206，台车横向滑套207，支撑机构208，门架主体209，连接板210，短直梯组件211，侧直梯组件212。

行走机构结构如图5所示，还可以包括从动行走机构304，主动机构305。

4-5.5米跨模板系统如图6所示，还可以包括5.5米封堵骨架单元401f，侧模丝杠401g，肩部堵头板401h。

拱顶总成结构如图8所示，还可以包括封堵骨架401k。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims

1.一种钢模台车，其特征在于，包括钢轨组件(100)、门架(200)和驱动所述门架(200)移动的行走机构(300)；所述行走机构(300)包括走行座(301)、升降座(302)和横移模块(303)；

所述走行座(301)能够带动所述门架(200)沿所述钢轨组件(100)的延伸方向移动；

所述升降座(302)能够带动所述门架(200)沿垂直于所述钢轨组件(100)的竖直方向移动；

所述横移模块(303)能够带动所述门架(200)沿垂直于所述钢轨组件(100)的水平方向移动。

2.根据权利要求1所述的钢模台车，其特征在于，还包括设置于所述门架(200)外周面的跨模板系统(400)；所述跨模板系统(400)包括拱顶总成(401)和设置于所述拱顶总成(401)两侧的侧模总成(402)；

所述拱顶总成(401)包括顶模骨架(401a)和铺设于所述顶模骨架(401a)外周面的多个顶模；

所述顶模骨架(401a)有多种跨度类型。

3.根据权利要求2所述的钢模台车，其特征在于，所述门架(200)和所述跨模板系统(400)均能够沿所述钢轨组件(100)的延伸方向拆分为对称的两部分。

4.根据权利要求2所述的钢模台车，其特征在于，所述顶模包括铺设于所述顶模骨架(401a)中间的中间顶模(401b)和铺设于所述中间顶模(401b)两侧的标准节顶模；所述中间顶模(401b)设有注浆孔(401e)。

5.根据权利要求4所述的钢模台车，其特征在于，所述标准节顶模包括带窗顶模(401c)和无窗顶模(401d)。

6.根据权利要求2所述的钢模台车，其特征在于，所述侧模总成(402)包括侧模骨架(402a)和铺设于所述侧模骨架(402a)外周面的多个侧模；

所述侧模骨架(402a)有多种高度类型。

7.根据权利要求6所述的钢模台车，其特征在于，所述侧模包括带窗侧模(402b)和无窗侧模(402c)。

8.根据权利要求1所述的钢模台车，其特征在于，还包括设置于所述门架(200)一端的提升机构(500)。

9.根据权利要求1所述的钢模台车，其特征在于，所述钢轨组件(100)包括两个并排设置的钢轨，且每个所述钢轨均相匹配的设有多个所述走行座(301)、所述升降座(302)和所述横移模块(303)。

10.根据权利要求9所述的钢模台车，其特征在于，每个所述钢轨均设有四个所述横移模块(303)，且各个所述横移模块(303)分别由不同的驱动件控制。