CN206956696U - 一种可调节式钢箱梁轻型模架支撑系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调节式钢箱梁轻型模架支撑系统，包括大模板，还包括：箱形支撑系统，包括多个门架、以及纵向连接所述门架的若干桁架臂，其中，各所述门架包括立柱、横梁、以及横梁束缚机构，其中，所述立柱和横梁均由多节钢箱梁组装而成，所述横梁具有伸出所述立柱外的悬臂；台车系统，用于驱动所述箱形支撑系统在闸室长度方向上移动；以及悬吊系统，包括吊梁和用于驱动所述吊梁移动的驱动机构，其中，所述吊梁可移动地设置在所述多个门架的同一侧的悬臂上。本实用新型采用箱形梁和桁架臂组合的拼装结构，满足了模架结构强度的要求，减少安全风险，模架结构重量轻，高度和宽度能够选择性拼装，具有重复利用、节约造价等优点。

Description

一种可调节式钢箱梁轻型模架支撑系统

技术领域

本实用新型涉及一种可调节式钢箱梁轻型模架支撑系统。

背景技术

船闸闸室作为船闸主体工程，其施工质量及进度为整个工程的控制性节点，且需一次性浇筑成型，以某闸室浇筑项目为例：闸室总长度200米，每节分缝长度16.645 米，共12段，墙顶宽0.8米，底宽2.4米，墙身高11.13米。

传统的闸室墙模板采用散拼钢模板，利用贝雷片组合大型模架，采用吊车或人工进行现场拼装，具有贝雷架拼装难度大、人工费用高、安拆时间长、施工安全风险大、成本费用投入高的问题。

中国专利文献CN201649651U公开了一种船闸闸室施工大模板支架，利用行走支架代替贝雷片组合大型模架，采用大模板代替拼装模板，该行走支架能够吊装大模板，并从一个工段移动到下一个工段，闸室施工质量和效率得到大幅提交。

在实施大模板支架的过程中，本发明人发现：现有的大模板支架没有尺寸调节功能，难以适应不同尺寸规格的闸室，大模板支架的转场运输困难。

通过现场考察，结合现有船闸设计结构，结合道路和桥梁上使用的门吊设备及原贝雷片组合大型模架的构造，在此基础上，我们进行自主研发设计，采用可调节式钢箱梁模架构造。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可调节式钢箱梁轻型模架支撑系统，以适应不同尺寸规格的闸室墙施工要求。

为此，本实用新型提供了一种轻型模架支撑系统，包括大模板，还包括：箱形支撑系统，包括沿闸室长度方向排列的多个门架、以及纵向连接所述门架的若干桁架臂，其中，各所述门架包括立柱、横梁、以及横梁束缚机构，其中，所述立柱和横梁均由多节钢箱梁组装而成，所述横梁具有伸出所述立柱外的悬臂；台车系统，用于驱动所述箱形支撑系统在闸室长度方向上移动；以及悬吊系统，包括吊梁和用于驱动所述吊梁移动的驱动机构，其中，所述悬臂位于闸室墙的顶部上方，所述吊梁可移动地设置在多个门架的同一侧的悬臂上。

进一步地，上述悬臂长度为6～8米。

进一步地，上述所述横梁包括与门架的一侧立柱连接的左承重段、与所述门架的另一侧立柱连接的右承重段、以及若干节可选择的中间连接段，其中，所述左承重段和右承重段的伸出所述立柱外的部分形成所述悬臂。

进一步地，上述横梁束缚机构包括在所述左承重段和右承重段上分别设置的塔尖机构。

进一步地，上述所述台车系统包括导轨、与所述导轨配合的一个主动小车和多个从动小车、以及用于安装所述主动小车和从动小车的台车纵梁，其中，所述台车纵梁与所述多个门架的同一侧立柱可拆卸连接。

进一步地，上述主动小车包括主动轮箱、电机减速一体机、以及链传动机构，其中，所述主动轮箱上设有由链传动机构驱动的第一主动轮和第二主动轮。

进一步地，上述轻型模架支撑系统还包括在所述立柱的面对闸室墙的一侧设置的多个调节丝杆，用于调节大模板的姿态。

进一步地，上述轻型模架支撑系统还包括大模板，所述大模板包括外侧模板和内侧模板，所述内侧模板包括模板面板、贴面板横肋、竖向背肋、以及顺闸墙方向加劲梁。

进一步地，上述驱动机构为绳牵引机构。

进一步地，上述吊梁上设有多个手动吊具。

本实用新型模架的门架采用箱形梁和桁架臂组合拼装结构，满足了结构强度的要求，减少安全风险，结构重量减轻，本实用新型模架的尺寸规格可调整，并且高度尺寸和长度尺寸能够选择性拼装，具有重复利用、节约造价等优点。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型的轻型模架支撑系统的正面结构示意图；

图2是根据本实用新型的轻型模架支撑系统的侧面结构示意图；

图3是根据本实用新型的轻型模架支撑系统的关键部位的结构示意图；

图4是根据本实用新型的轻型模架支撑系统的主动小车的结构示意图；

图5是根据本实用新型的轻型模架支撑系统的吊梁的示意图；

图6是根据本实用新型的轻型模架支撑系统的横梁和纵梁配合的俯视图；

图7是根据本实用新型的轻型模架支撑系统的侧面示意图，其中去除了吊梁和手动吊具，并增加了爬梯和扶手；以及

图8是根据本实用新型的轻型模架支撑系统的台车系统的主电路图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

图1至图8示出了根据本实用新型的一些实施例。

结合参照图1和图2，本实用新型的轻型模架支撑系统主要由钢模板系统、台车系统20、箱形支撑系统30、悬吊系统40组成。

其中，上述钢模板系统包括内侧模板和外侧模板，其结构为：模板面板、贴面板横肋、竖向背肋、顺闸墙方向加劲梁。

在一实施例中，模板面板：6mm厚钢板；贴面板横肋：10#槽钢(截面形状为[)；竖向背肋：16#双倍槽钢(截面形状为][)；顺闸墙方向加劲梁：20#双倍槽钢(截面形状为][)。模板顺闸室墙方向长16.645m，高度按船闸底板倒角以上部分计算。内侧模板重约29t，外侧模板重约48t。

上述台车系统20在图1和图2中示出，结合参照图1和图2，两套台车系统20 分别设置在箱形支撑系统的两侧，用于驱动箱形支撑系统沿闸室长度方向移动，包括导轨21、在导轨21上支撑的一个主动小车22和间隔排列的多个从动小车23、以及用于安装主动小车22和从动小车23的台车纵梁24。

主动小车22的详细结构在图4中示出，如图4所示，该主动小车22包括主动轮箱221、在主动轮箱上间隔设置的第一主动轮222和第二主动轮223、电机减速一体机 224、以及链传动机构225。其中，主动轮箱和电机减速一体机设置在台车纵梁24上。

在一实施例中，台车行走速度：6m/min，驱动电机功率：15KW，在浇筑混凝土时利用楔铁将车轮固定。第一主动轮和第二主动轮的轴间距为1m，轮子外径为0.4m，小车间距6m，台车纵梁长18m。

上述台车系统的电机控制电路在图8中示出，如图8所示，该箱形支撑系统两侧的台车系统的电机M转向相反连接，并且同步控制，由正反转开关K1/K2，控制前进或后退，上述电机的电源回路上设有热继电器FR1和FR2，用于电机的过载热保护，上述电源回路上还设有熔断器HXD、断路器Q0和开关器件K1。分支线路J1和J2，用于照明控制。

上述箱形支撑系统30在图1、图2和图7中示出，结合参照图1、图2和图7，上述箱形支撑系统30包括沿闸室长度方向间隔排列的多个门架31、32和33、以及纵向连接门架的桁架臂34，该桁架臂34选择性安装，以适应不同的闸室宽度。

在一实施例中，如图7所示，采用三个门架，在三个门架的同一侧的顶部和中部分别采用桁架臂34连接。门架的两个立柱之间采用多节桁架臂336连接。

各门架31的详细构造在图1和图3中示出，结合参照图1和图3，各门架31包括立柱331、横梁332、以及横梁束缚机构333。该门架31具有伸出所述立柱外的悬臂335，该悬臂335在闸室墙100的顶部上方延伸。

其中，立柱331由通过法兰连接的多节钢箱梁331a、331b组装而成，立柱331上端与横梁332通过法兰连接，下端与台车纵梁24通过法兰连接。

横梁332由通过法兰连接的多节钢箱梁组装而成，包括左承重段332a、右承重段332b、以及至少一节中间连接段332c，其中，中间连接段332c选择性安装，在实际安装中挑选适合闸室宽度要求的中间连接段，以适应不同的闸室建设需要。优选地，左承重段与中间连接段之间通过转接件例如钢套连接，以增加连接强度。

左承重段和右承重段的长度固定，左承重段的中部与立柱通过法兰连接，具有伸出立柱的外侧的悬臂，该悬臂的长度一般要求大于5m，例如6～8m，用于承重，满足外挂5米处起吊模板。

上述横梁束缚机构333的详细构造在图3中示出，如图3所示，横梁束缚机构333 包括在左承重段和右承重段的顶部分别设有的塔尖机构333a，以改善其受力结构，该塔尖机构包括位于立柱上方的立杆、在立杆顶部和所在承重段两端设置的斜拉杆。该横梁束缚机构还包括在立柱上设置的用于支撑承重段的斜撑杆333b。

再结合参照图1或图3，各立柱331上沿其高度方向间隔设置有多个调节丝杆334，用于调节大模板的安装姿态和在浇筑完成后，施加拉力使大模板与闸室混凝土墙分离。在一实施例中，调节丝杆的调节长度为0.5m。

其中，结合参照图2、图3和图5，上述悬吊系统40包括吊梁41、在吊梁上安装的多个手动吊具42、在横梁的悬臂上安装的手动吊具43。

该吊梁41沿闸室宽度方向可移动地支撑在各门架的同一侧悬臂上，并且由驱动机构44驱动该吊梁在悬臂上移动。该吊梁可以安装和支撑内侧模板，也可以安装外侧模板。

在一实施例中，如图3所示，该驱动机构44为绳牵引机构，例如由环形牵引绳 441、牵引机442和制动轮443组成，其中，该环形牵引绳与吊梁固定连接，牵引机动作时，环形牵引绳带动吊梁直线移动。

在一实施例中，如图7所示，还包括利用立柱331和桁架臂34作为支撑点搭建的爬梯结构36。

与贝雷片组合模架相比，本实用新型的轻型模架支撑系统可多次重复使用，成本费用低、容易转场运输、组装周期短、重量轻，机械化施工效率高，克服原有移动门架成本费用高、组装周期长、门架本身笨重，机械化施工效率低的不足。

与现有技术的船闸闸室施工大模板支架相比，本实用新型模架支撑系统的门架采用箱形梁和桁架臂组合拼装结构，满足了结构强度的要求，减少安全风险，结构重量减轻，本实用新型模架的尺寸规格可调整，并且高度尺寸和长度尺寸规则能够选择性组装，具有重复利用、节约造价等功能。

与现有技术的船闸闸室施工大模板支架相比，本实用新型的悬臂位于闸室墙的顶部上方，不仅可以操作和支撑内侧模板，还可以操作外侧模板，提高了工效。

本实用新型的优选实施例的模架支撑系统具有以下特点：

1、采用双轨道、异相同步电机及变速箱，相比单轨道，卷扬机牵引行走更平稳；

2、主梁采用三主梁箱形结构(满足外挂5米处起吊模板)；整车采用箱形结构，通过螺栓连接组成。使其结构轻巧，总重量不足140T，节约钢材；

3、长宽高均可进行调节，适合各类不同尺寸结构形式的闸墙。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轻型模架支撑系统，其特征在于，包括：

箱形支撑系统，包括沿闸室长度方向排列的多个门架、以及纵向连接所述门架的若干桁架臂，其中，各所述门架包括立柱、横梁、以及横梁束缚机构，其中，所述立柱和横梁均由多节钢箱梁组装而成，所述横梁具有伸出所述立柱外的悬臂；

台车系统，用于驱动所述箱形支撑系统在闸室长度方向上移动；以及

悬吊系统，包括吊梁和用于驱动所述吊梁移动的驱动机构，

其中，所述悬臂位于闸室墙的顶部上方，所述吊梁可移动地设置在多个门架的同一侧的悬臂上。

2.根据权利要求1所述的轻型模架支撑系统，其特征在于，所述悬臂长度为6～8米。

3.根据权利要求1所述的轻型模架支撑系统，其特征在于，所述横梁包括与门架的一侧立柱连接的左承重段、与所述门架的另一侧立柱连接的右承重段、以及若干节可选择的中间连接段，其中，所述左承重段和右承重段的伸出所述立柱外的部分形成所述悬臂。

4.根据权利要求3所述的轻型模架支撑系统，其特征在于，所述横梁束缚机构包括在所述左承重段和右承重段上分别设置的塔尖机构。

5.根据权利要求1所述的轻型模架支撑系统，其特征在于，所述台车系统包括导轨、与所述导轨配合的一个主动小车和多个从动小车、以及用于安装所述主动小车和从动小车的台车纵梁，其中，所述台车纵梁与所述多个门架的同一侧立柱可拆卸连接。

6.根据权利要求5所述的轻型模架支撑系统，其特征在于，所述主动小车包括主动轮箱、电机减速一体机、以及链传动机构，其中，所述主动轮箱上设有由所述链传动机构驱动的第一主动轮和第二主动轮。

7.根据权利要求1所述的轻型模架支撑系统，其特征在于，还包括在所述立柱的面对闸室墙的一侧设置的多个调节丝杆，用于调节大模板的姿态。

8.根据权利要求1所述的轻型模架支撑系统，其特征在于，还包括大模板，所述大模板包括外侧模板和内侧模板，所述内侧模板包括模板面板、贴面板横肋、竖向背肋、以及顺闸墙方向加劲梁。

9.根据权利要求1所述的轻型模架支撑系统，其特征在于，所述驱动机构为绳牵引机构。

10.根据权利要求1所述的轻型模架支撑系统，其特征在于，所述吊梁上设置有多个手动吊具。