CN207436036U - 调节式轻型移动模架和确保闸室新老砼接缝严密的钢模板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种调节式轻型移动模架和确保闸室新老砼接缝严密的钢模板，该钢模板包括外侧模板和内侧模板，其中，所述内侧模板的底部设置有第一保持件，所述第一保持件形成置放第一橡胶密封件的第一开口槽，所述第一橡胶密封件的一部分突出于第一开口槽并且与闸室墙倒角的内侧砼壁贴合。采用本钢模板后在墙身倒角和墙身衔接的位置能够确保新老砼接缝严密，一方面保证了按结构设计施工，另一方面在安装后砼不产生烂根及漏浆现象。本实用新型轻型移动模架的门架采用箱形梁和桁架臂组合拼装结构，满足了结构强度的要求，减少安全风险，结构重量减轻，模架尺寸规格可调整，具有重复利用、节约造价等特点。

Description

调节式轻型移动模架和确保闸室新老砼接缝严密的钢模板

技术领域

本实用新型涉及一种用于船闸闸室浇筑的调节式轻型移动模架及其钢模板。

背景技术

船闸闸室作为船闸主体工程，其施工质量及进度为整个工程的控制性节点，且需一次性浇筑成型，以某闸室浇筑项目为例：闸室总长度200米，每节分缝长度16.645 米，共12段，墙顶宽0.8米，底宽2.4米，墙身高11.13米。

传统的闸室墙模板采用散拼钢模板，利用贝雷片组合大型模架，采用吊车或人工进行现场拼装，具有贝雷架拼装难度大、人工费用高、安拆时间长、施工安全风险大、成本费用投入高的问题。

中国专利文献CN201649651U公开了一种船闸闸室施工大模板支架，利用行走支架代替贝雷片组合大型模架，采用大模板代替拼装模板，该行走支架能够吊装大模板，并从一个工段移动到下一个工段，闸室施工质量和效率得到大幅提交。

在实施大模板支架的过程中，本实用新型人发现：现有的大模板支架没有尺寸调节功能，难以适应不同尺寸规格的闸室，大模板支架的转场运输困难。

通过现场考察，结合现有船闸设计结构，结合道路和桥梁上使用的门吊设备及原贝雷片组合大型模架的构造，在此基础上，我们进行自主研发设计，采用可调节式钢箱梁模架构造。

船闸闸室墙根据结构和施工工序一般先施工倒角，再施工墙身，具体如图1所示。

在进行闸室墙倒角与墙身施工时，很难避免接缝处不发生漏浆和烂根现象，以前在施工时人为的对倒角顶部宽度尺寸进行修改，顶面宽度两边各增加5厘米，接缝底部采用海绵进行接缝，但仍然存在烂根和漏浆现象。

因此，有必要提供一种有效措施以防止闸室的混凝土接缝处的漏浆和烂根问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种钢模板，以解决闸室新老砼接缝处出现的烂根和漏浆问题。

本实用新型的目的还在于提供一种具有上述钢模板的轻型移动模架，以适应不同尺寸规格的闸室墙施工要求，同时解决闸室新老砼接缝处出现的烂根和漏浆问题。

为此，本实用新型一方面提供了一种钢模板，用于船闸闸室壁的墙身的施工，所述钢模板包括外侧模板和内侧模板，二者之间形成与闸室壁倒角接合的墙身砼浇筑空间，其中，所述内侧模板的底部设置有第一保持件，所述第一保持件用于形成置放第一橡胶密封件的第一开口槽，所述第一橡胶密封件的一部分突出于第一开口槽并且与闸室墙倒角的内侧砼壁贴合。

进一步地，上述第二保持件用于形成置放第二橡胶密封件的第二开口槽，所述第二橡胶密封件的一部分突出于第二开口槽并且与闸室墙倒角的外侧砼壁贴合。

进一步地，上述第一橡胶密封件和第二橡胶密封件为橡胶管。

进一步地，上述橡胶管的外径为3-8cm。

进一步地，上述第一保持件和第二保持件为角钢或槽钢。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种用于船闸闸室浇筑的轻型移动模架，包括沿闸室长度方向排列的多个门型吊架、纵向连接所述门型吊架的若干桁架臂、以及吊设在所述门型吊架两侧悬臂上的钢模板，其中，所述钢模板为根据上面所描述的轻型移动模架。

进一步地，上述调节式轻型移动模架，其特征在于，还包括道轨和在多个门型吊架的底部设置与所述道轨配合的行走机构。

进一步地，上述门型吊架包括立柱、横梁、以及横梁束缚机构，其中，所述立柱和横梁均由多节钢箱梁组装而成，所述横梁具有伸出所述立柱外的悬臂。

根据本实用新型的钢模板，在墙身倒角和墙身衔接的位置能够确保新老砼接缝严密，一方面保证了按结构设计施工，另一方面在安装后砼不产生烂根及漏浆现象。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型的轻型移动模架的正面结构示意图；

图2是根据本实用新型的轻型移动模架的侧面结构示意图；

图3是根据本实用新型的轻型移动模架的关键部位的结构示意图；

图4是根据本实用新型的轻型移动模架的主动小车的结构示意图；

图5是根据本实用新型的轻型移动模架的吊梁的示意图；

图6是根据本实用新型的轻型移动模架的横梁和纵梁配合的俯视图；

图7是根据本实用新型的轻型移动模架的侧面示意图，其中去除了吊梁和手动吊具，并增加了爬梯和扶手；

图8是根据本实用新型的轻型移动模架的台车系统的主电路图；

图9是根据本实用新型的船闸闸室墙的横截面示意图；

图10是根据本实用新型的轻型移动模架的施工状态图，其中示出了钢模板；

图11是图10所示轻型移动模架的钢模板底部的局部A放大示意图；

图12是图10所示轻型移动模架的钢模板底部的局部B放大示意图；以及

图13是在一施工现场拍摄的利用本实用新型钢模板获得的闸室墙身壁面的照片。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

图1和图13示出了根据本实用新型的一些实施例。

结合参照图1和图2，本实用新型的轻型轻型移动模架主要由钢模板系统、台车系统20、箱形支撑系统30、悬吊系统40组成。

其中，上述钢模板系统包括内侧模板和外侧模板，其结构为：模板面板、贴面板横肋、竖向背肋、顺闸墙方向加劲梁。

在一实施例中，模板面板：6mm厚钢板；贴面板横肋：10#槽钢(截面形状为[)；竖向背肋：16#双倍槽钢(截面形状为][)；顺闸墙方向加劲梁：20#双倍槽钢(截面形状为][)。模板顺闸室墙方向长16.645m，高度按船闸底板倒角以上部分计算。内侧模板重约29t，外侧模板重约48t。

上述台车系统20在图1和图2中示出，结合参照图1和图2，两套台车系统20 分别设置在箱形支撑系统的两侧，用于驱动箱形支撑系统沿闸室长度方向移动，包括导轨21、在导轨21上支撑的一个主动小车22和间隔排列的多个从动小车23、以及用于安装主动小车22和从动小车23的台车纵梁24。

主动小车22的详细结构在图4中示出，如图4所示，该主动小车22包括主动轮箱221、在主动轮箱上间隔设置的第一主动轮222和第二主动轮223、电机减速一体机 224、以及链传动机构225。其中，主动轮箱和电机减速一体机设置在台车纵梁24上。

在一实施例中，台车行走速度：6m/min，驱动电机功率：15KW，在浇筑混凝土时利用楔铁将车轮固定。第一主动轮和第二主动轮的轴间距为1m，轮子外径为0.4m，小车间距6m，台车纵梁长18m。

上述台车系统的电机控制电路在图8中示出，如图8所示，该箱形支撑系统两侧的台车系统的电机M转向相反连接，并且同步控制，由正反转开关K1/K2，控制前进或后退，上述电机的电源回路上设有热继电器FR1和FR2，用于电机的过载热保护，上述电源回路上还设有熔断器HXD、断路器Q0和开关器件K1。分支线路J1和J2，用于照明控制。

上述箱形支撑系统30在图1、图2和图7中示出，结合参照图1、图2和图7，上述箱形支撑系统30包括沿闸室长度方向间隔排列的多个门架31、32和33、以及纵向连接门架的桁架臂34，该桁架臂34选择性安装，以适应不同的闸室宽度。

在一实施例中，如图7所示，采用三个门架，在三个门架的同一侧的顶部和中部分别采用桁架臂34连接。门架的两个立柱之间采用多节桁架臂336连接。

各门架31的详细构造在图1和图3中示出，结合参照图1和图3，各门架31包括立柱331、横梁332、以及横梁束缚机构333。该门架31具有伸出所述立柱外的悬臂335，该悬臂335在闸室墙100的顶部上方延伸。

其中，立柱331由通过法兰连接的多节钢箱梁331a、331b组装而成，立柱331上端与横梁332通过法兰连接，下端与台车纵梁24通过法兰连接。

横梁332由通过法兰连接的多节钢箱梁组装而成，包括左承重段332a、右承重段332b、以及至少一节中间连接段332c，其中，中间连接段332c选择性安装，在实际安装中挑选适合闸室宽度要求的中间连接段，以适应不同的闸室建设需要。优选地，左承重段与中间连接段之间通过转接件例如钢套连接，以增加连接强度。

左承重段和右承重段的长度固定，左承重段的中部与立柱通过法兰连接，具有伸出立柱的外侧的悬臂，该悬臂的长度一般要求大于5m，例如6～8m，用于承重，满足外挂5米处起吊模板。

上述横梁束缚机构333的详细构造在图3中示出，如图3所示，横梁束缚机构333 包括在左承重段和右承重段的顶部分别设有的塔尖机构333a，以改善其受力结构，该塔尖机构包括位于立柱上方的立杆、在立杆顶部和所在承重段两端设置的斜拉杆。该横梁束缚机构还包括在立柱上设置的用于支撑承重段的斜撑杆333b。

再结合参照图1或图3，各立柱331上沿其高度方向间隔设置有多个调节丝杆334，用于调节大模板的安装姿态和在浇筑完成后，施加拉力使大模板与闸室混凝土墙分离。在一实施例中，调节丝杆的调节长度为0.5m。

其中，结合参照图2、图3和图5，上述悬吊系统40包括吊梁41、在吊梁上安装的多个手动吊具42、在横梁的悬臂上安装的手动吊具43。

该吊梁41沿闸室宽度方向可移动地支撑在各门架的同一侧悬臂上，并且由驱动机构44驱动该吊梁在悬臂上移动。该吊梁可以安装和支撑内侧模板，也可以安装外侧模板。

在一实施例中，如图3所示，该驱动机构44为绳牵引机构，例如由环形牵引绳 441、牵引机442和制动轮443组成，其中，该环形牵引绳与吊梁固定连接，牵引机动作时，环形牵引绳带动吊梁直线移动。

在一实施例中，如图7所示，还包括利用立柱331和桁架臂34作为支撑点搭建的爬梯结构36。

与贝雷片组合模架相比，本实用新型的轻型移动模架可多次重复使用，成本费用低、容易转场运输、组装周期短、重量轻，机械化施工效率高，克服原有移动门架成本费用高、组装周期长、门架本身笨重，机械化施工效率低的不足。

与现有技术的船闸闸室施工大模板支架相比，本实用新型轻型移动模架的门架采用箱形梁和桁架臂组合拼装结构，满足了结构强度的要求，减少安全风险，结构重量减轻，本实用新型模架的尺寸规格可调整，并且高度尺寸和长度尺寸规则能够选择性组装，具有重复利用、节约造价等功能。

与现有技术的船闸闸室施工大模板支架相比，本实用新型的悬臂位于闸室墙的顶部上方，不仅可以操作和支撑内侧模板，还可以操作外侧模板，提高了工效。

本实用新型的优选实施例的轻型移动模架具有以下特点：1、采用双轨道、异相同步电机及变速箱，相比单轨道，卷扬机牵引行走更平稳；2、主梁采用三主梁箱形结构(满足外挂5米处起吊模板)；整车采用箱形结构，通过螺栓连接组成。使其结构轻巧，总重量不足140T，节约钢材；3、长宽高均可进行调节，适合各类不同尺寸结构形式的闸墙。

结合参照图10和图11，本实用新型的用于船闸闸室浇筑的轻型移动模架，包括沿闸室长度方向排列的多个门型吊架31、32、33、纵向连接所述多个门型吊架的若干桁架臂(图中未示出)，吊设在所述门型吊架两侧悬臂上的钢模板，其中，所述钢模板包括外侧模板510和内侧模板520，该外侧模板和内侧模板的下部设有与墙身倒角的内外侧壁面(平直壁面)紧密贴合的结构，实现在墙身倒角和墙身衔接的位置确保新老砼接缝严密的要求。

与图1所示实施例类似，门型吊架31包括立柱、横梁、以及横梁束缚机构，其中，所述立柱和横梁均由多节钢箱梁组装而成，所述横梁具有伸出所述立柱外的悬臂。

本实用新型模架的门架采用箱形梁和桁架臂组合拼装结构，满足了结构强度的要求，减少安全风险，结构重量减轻，本实用新型模架的尺寸规格可调整，并且高度尺寸和长度尺寸能够选择性拼装，具有重复利用、节约造价等优点。

其中，如图11所示，门型吊架设有行走机构，用于在轨道上地面操作地或者遥控地行走。钢模板的内侧模板与门型吊架的立柱之间还设有多个调节丝杆61，用于调节内侧模板的竖直姿态，钢模板的内侧模板和外侧模板之间还设有多个M25精轧螺纹钢拉杆62，使得内侧模板和外侧模板紧贴墙身倒角。

下面对钢模板的结构进行详细说明。

结合参照10至图13，一种确保闸室新老砼接缝严密不漏浆要求的钢模板50，用于船闸闸室壁的墙身的施工，所述钢模板包括外侧模板520和内侧模板510，二者之间形成与闸室壁倒角101接合的墙身62砼浇筑空间，其中，所述内侧模板510的底部设置有第一保持件511，所述第一保持件形成置放第一橡胶密封件512的第一开口槽513，所述第一橡胶密封件的一部分突出于第一开口槽并且与闸室墙倒角61的内侧砼壁贴合，所述外侧模板520的底部设有第二保持件521，所述第二保持件521形成置放第二橡胶密封件522的第二开口槽523，所述第二橡胶密封件的一部分突出于第二开口槽并且与闸室墙倒角61的外侧砼壁贴合。

根据本实用新型的钢模板，内侧模板和外侧模板的底部均设置橡胶密封件，在墙身倒角和墙身衔接的位置能够确保新老砼接缝严密，一方面保证了按结构设计施工，另一方面在安装后砼不产生烂根及漏浆现象。

在一实施例中，上述第一橡胶密封件512和第二橡胶密封件522均为橡胶管。在本实施例中，橡胶管的外径适合制作的较大，例如3-7cm，橡胶管的长度可随意选择，例如15m-30米，采用橡胶管非常适合各种砼面的密封要求，同时橡胶管也有经济易采购的优点，是理想的闸室砼面密封件，解决了长期困扰本领域的新老砼接缝漏浆、烂根的技术难题。

在一实施例中，第一开口槽和第二开口槽为开口尺寸为3cm，上述橡胶管的外径大于3cm，例如3.5-6cm，通过橡胶管的变形使一部分突出于开口槽。通过在大模板底部增设了3厘米的凹槽，在凹槽内植入橡胶条，通过橡胶条略凸出的部分与砼面结合，形成严密的接缝，保证了新老砼接缝不漏浆、不产生烂根现象。

在一实施例中，如图11和图12所示，上述第一保持件511为第一角钢，所述第一角钢焊接至所述内侧模板510底部的槽钢上，沿所述槽钢的宽度方向延伸，所述第一角钢与所述槽钢二者共同构成所述第一开口槽。上述第二保持件521为第二角钢，所述第二角钢焊接至所述外侧模板底部的槽钢上，沿所述槽钢的宽度方向延伸，所述第二角钢与所述槽钢二者共同构成所述第二开口槽。在本实施例中，采用角钢焊接的方式形成开口槽，能够承受较大的挤压力。

优选地，第一角钢和第二角钢的背侧焊接有若干加强筋板514、524，以增加开口槽的结构强度。

在一实施例中，通过在内侧模板底部增设3厘米的凹槽构件，在凹槽构件内植入 3厘米的橡胶条，通过橡胶条略凸出的部分与砼面结合，形成严密的接缝，保证了新老砼接缝不漏浆、不产生烂根现象。

图13示出了采用本实用新型的钢模板施工的船闸闸室壁的墙身倒角和墙身接缝处的现场图片，其中，闸室新老砼接缝处非常平整，无烂根和漏浆现象。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种确保闸室新老砼接缝严密的钢模板，用于船闸闸室壁的墙身的施工，其特征在于，所述钢模板包括外侧模板和内侧模板，二者之间形成与闸室壁倒角接合的墙身砼浇筑空间，其中，所述内侧模板的底部设置有第一保持件，所述第一保持件用于形成置放第一橡胶密封件的第一开口槽，所述第一橡胶密封件的一部分突出于第一开口槽并且与闸室墙倒角的内侧砼壁贴合。

2.根据权利要求1所述的确保闸室新老砼接缝严密的钢模板，其特征在于，所述外侧模板的底部设置有第二保持件，所述第二保持件用于形成置放第二橡胶密封件的第二开口槽，所述第二橡胶密封件的一部分突出于第二开口槽并且与闸室墙倒角的外侧砼壁贴合。

3.根据权利要求1所述的确保闸室新老砼接缝严密的钢模板，其特征在于，所述第一橡胶密封件和第二橡胶密封件为橡胶管。

4.根据权利要求3所述的确保闸室新老砼接缝严密的钢模板，其特征在于，所述橡胶管的外径为3-8cm。

5.根据权利要求3所述的确保闸室新老砼接缝严密的钢模板，其特征在于，所述第一保持件和第二保持件为角钢或槽钢。

6.一种用于船闸闸室浇筑的调节式轻型移动模架，其特征在于，包括沿闸室长度方向排列的多个门型吊架、纵向连接所述门型吊架的若干桁架臂、以及吊设在所述门型吊架两侧悬臂上的钢模板，其中，所述钢模板为根据权利要求1至5中任一项所述的钢模板。

7.根据权利要求6所述的用于船闸闸室浇筑的调节式轻型移动模架，其特征在于，还包括道轨和在多个门型吊架的底部设置与所述道轨配合的行走机构。

8.根据权利要求6所述的用于船闸闸室浇筑的调节式轻型移动模架，其特征在于，所述门型吊架门型吊架包括立柱、横梁、以及横梁束缚机构，其中，所述立柱和横梁均由多节钢箱梁组装而成，所述横梁具有伸出所述立柱外的悬臂。