CN213510651U - 隧道施工用一体式二衬台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及隧道施工设备技术领域，提供了一种二衬台车，包括X向行走机构、车架、液压顶升机构和模板总成；模板总成包括拱部模板、侧部模板和电缆槽模板；车架内部设置有风带通道；拱部模板的最高位置处设置有注浆口；模板总成还包括电缆槽模板。通过在车架上设置风带通道，使通风管道在施工过程中经过二衬台车时有专用通道，进而使二衬混凝土与通风管道可以同时施工；通过设置注浆口，可以带模进行二次注浆，有效减少了二衬拱顶脱空等病害；通过设置电缆槽模板，这样就可以在浇筑二衬混凝土的同时将电缆槽一起浇筑出来。本实用新型的二衬台车，实现了一车多用，在施工时可保证多个工序同时施工，缩短了施工工期，降低了施工成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及隧道施工设备技术领域，尤其是一种隧道施工用一体式二衬台车。
背景技术
二衬台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。申请号为201710962416.5，名称为一种隧道标准断面内二衬台车结构及拼装方法的专利申请中，公开了一种拼装简便的二衬台车，但是这种二衬台车的功能较单一，造成隧道施工中不同的工序不能同时施工，影响隧道的建设效率。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种隧道施工用一体式二衬台车，以提高隧道建设效率。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：隧道施工用一体式二衬台车，包括X向行走机构，设置在X向行走机构上方、且与X向行走机构可拆卸连接的车架，设置在X向行走机构与车架之间的液压顶升机构，设置在车架外部的模板总成；
所述模板总成包括设置在车架上方的拱部模板，设置在车架两侧且分别与拱部模板铰接的侧部模板；所述车架与拱部模板之间设置有第一支撑调节装置，所述车架与侧部模板之间设置有第二支撑调节装置；所述拱部模板和侧部模板上均设置有浇筑口；
所述车架内部设置有沿X向延伸的风带通道；所述拱部模板的最高位置处、且沿X向间隔设置有至少两个注浆口，所述拱部模板的下表面、且与每个注浆口相对应的位置安装有注浆法兰；所述模板总成还包括设置在每个侧部模板的下方、且与侧部模板铰接的电缆槽模板；所述车架与电缆槽模板之间设置有第三支撑调节装置。
进一步的，所述车架内沿X向间隔、且同轴设置有多个风带筒，每个风带筒通过安装座与车架连接；所述风带筒的内腔形成所述风带通道。
进一步的，还包括与注浆法兰连接、且穿过注浆口的注浆管组件。
进一步的，所述第三支撑调节装置包括至少一个第三液压缸；所述第三液压缸的一端与电缆槽模板铰接，另一端与车架铰接。
进一步的，还包括设置在车架侧部的两层侧部工作平台，设置在车架顶部的顶部工作平台。
进一步的，所述车架包括两个平行设置、且沿X向延伸的车架纵梁，设置在两个车架纵梁上、且沿X向间隔设置的多个门型架，设置在相邻门型架之间的斜拉杆。
进一步的，所述第一支撑调节装置包括顶部与拱部模板连接的第一支撑架，安装在第一支撑架底部、且支撑在车架顶部的多个Y向小车，驱动Y向小车沿Y向运动的Y向驱动机构；其中，X向与Y向为相互垂直的两个水平方向。
进一步的，所述第二支撑调节装置包括至少一个第二液压缸；所述第二液压缸的一端与侧部模板铰接，另一端与车架铰接。
进一步的，所述车架的两端分别设置有楼梯。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型实施例的隧道施工用一体式二衬台车，通过在车架上设置风带通道，使通风管道在施工过程中经过二衬台车时有专用通道，保证了二衬台车在工作时可同时施工通风管道，解决了现有技术中通风管道必须在台车使用完毕后才能施工的问题。
通过设置注浆口，可以带模进行二次注浆，不仅起到空洞充填作用，且能起到弥补或修复二衬混凝土缺陷的作用，有效减少了二衬拱顶脱空等病害，提高了衬砌混凝土整体质量。
通过设置与侧部模板铰接的电缆槽模板，这样就可以在浇筑二衬混凝土的同时将电缆槽一起浇筑出来，不仅节省了电缆槽单独立模工序和施工时间，而且保证了电缆槽的施工质量，大大提高了施工效率。
本实用新型实施例的隧道施工用一体式二衬台车，实现了一车多用，在施工时可保证多个工序同时施工，缩短了施工工期，保证了施工质量，降低了施工成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍；显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例的隧道施工用一体式二衬台车的横截面结构示意图；
图2是本实用新型实施例的隧道施工用一体式二衬台车的侧面结构示意图；
图3是本实用新型实施例中侧部模板与电缆槽模板连接后的结构示意图；
图4是本实用新型实施例中风带通道的结构示意图；
图5是本实用新型实施例中拱部模板上的注浆口的结构示意图；
图6是本实用新型实施例中注浆管组件安装至注浆口处的结构示意图。
图中附图标记为：1-X向行走机构，2-车架，3-液压顶升机构，4-模板总成，5-风带通道，6-第三液压缸，7-X向轨道，8-第二液压缸，10-楼梯，11-X向小车，21-车架纵梁，22-门型架，23-斜拉杆，24-支腿，41-拱部模板，42-侧部模板，43-电缆槽模板，51-风带筒，52-安装座，71-第一支撑架，72-Y向小车，73-Y向驱动机构，91-侧部工作平台，92-顶部工作平台，411-浇筑口，412-注浆口，413-注浆法兰，414-注浆管组件。
具体实施方式
为了使本领域的人员更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。
图1是本实用新型实施例的隧道施工用一体式二衬台车的横截面结构示意图，图2是本实用新型实施例的隧道施工用一体式二衬台车的侧面结构示意图；图中X向和Y向是相互垂直的两个水平方向，图中Z向是垂直于X向的竖直方向。
参见图1、图2，本实用新型实施例的隧道施工用一体式二衬台车，包括X向行走机构1，设置在X向行走机构1上方、且与X向行走机构1可拆卸连接的车架2，设置在X向行走机构1与车架2之间的液压顶升机构3，设置在车架2外部的模板总成4；
所述模板总成4包括设置在车架2上方的拱部模板41，设置在车架2两侧且分别与拱部模板41铰接的侧部模板42；所述车架2与拱部模板41之间设置有第一支撑调节装置，所述车架2与侧部模板42之间设置有第二支撑调节装置；所述拱部模板41和侧部模板42上均设置有浇筑口411；
所述车架2内部设置有沿X向延伸的风带通道5；所述拱部模板41的最高位置处、且沿X向间隔设置有至少两个注浆口412，所述拱部模板41的下表面、且与每个注浆口412相对应的位置安装有注浆法兰413；所述模板总成4还包括设置在每个侧部模板42的下方、且与侧部模板42铰接的电缆槽模板43；所述车架2与电缆槽模板43之间设置有第三支撑调节装置。
参见图1、图2，隧道内设置有一对X向轨道7，用于承载本实用新型实施例的二衬台车，并对二衬台车进行导向。本实用新型实施例的隧道施工用一体式二衬台车，包括X向行走机构1、车架2、液压顶升机构3和模板总成4。
所述X向行走机构1包括滚动配合在每个X向轨道7上的两个X向小车11，设置在每个X向小车11上、且驱动X向小车11往复移动的电机。
所述车架2包括两个平行设置、且沿X向延伸的车架纵梁21，设置在两个车架纵梁21上、且沿X向间隔设置的多个门型架22，设置在相邻门型架22之间的斜拉杆23。
每个车架纵梁21的两端分别支撑在X向小车11上、且与X向小车11采用螺栓等紧固件可拆卸连接。所述门型架22主要由两个立柱和一个顶部横梁组成的门型结构。每个门型架22中的两个立柱的下端分别与两个车架纵梁21固定连接。相邻门型架22的立柱之间通过斜拉杆23相连接，以提高车架2的稳定性。例如，本实施例中，所述车架2包括六个门型架22。
所述液压顶升机构3包括竖向设置在每个X向小车11上的液压千斤顶，液压千斤顶的下端与X向小车11连接，液压千斤顶的上端与车架2连接。通过液压千斤顶的伸长和收缩，进而实现车架2的升降控制。
需要注意的是，液压千斤顶工作时，需要拆除车架纵梁21与X向小车11之间的螺栓等紧固件，以使车架2可相对于X向行走机构1上下移动；当车架2的高度调节完毕后，再将车架纵梁21与X向小车11通过螺栓等紧固件相连接，以提高整个装置的稳定性。
所述车架纵梁21的底部还固定有若干个支腿24，当液压顶升机构3收缩到最短长度时，支腿24与X向轨道7的顶部接触，进而通过支腿24的接触实现车架2的定位，方便施工。
所述模板总成4包括位于中间的拱部模板41，以及设置在拱部模板41两侧的侧部模板42。其中，所述侧部模板42与拱部模板41铰接连接，以使侧部模板42可绕其与拱部模板41的铰接位置上下翻转。
所述拱部模板41通过第一支撑调节装置支撑在车架2的正上方。所述第一支撑调节装置包括顶部与拱部模板41连接的第一支撑架71，安装在第一支撑架71底部、且支撑在车架2顶部的多个Y向小车72，驱动Y向小车72沿Y向运动的Y向驱动机构73；其中，X向与Y向为相互垂直的两个水平方向。
所述第一支撑架71可以为由型钢制作而成的框架结构，所述Y向小车72的底部设置有用于在车架2的顶部滚动的滚轮，所述Y向驱动机构73为沿Y向设置的液压千斤顶，液压千斤顶的一端与车架2的顶部铰接，另一端与Y向小车72铰接。通过液压千斤顶的伸长和收缩，驱动Y向小车72沿Y向往复运动，进而通过第一支撑架71带动拱部模板41沿Y向往复运动，以达到调节拱部模板41在Y向位置的目的。
所述侧部模板42通过第二支撑调节装置支撑在车架2两侧。所述第二支撑调节装置包括至少一个第二液压缸8；所述第二液压缸8的一端与侧部模板42铰接，另一端与车架2铰接。通过第二液压缸8的伸长和收缩，进而带动侧部模板42绕其与拱部模板41的铰接位置转动，以达到调节侧部模板42位置的目的。
所述拱部模板41和侧部模板42上均设置有浇筑口411，用以通过该浇筑口411浇筑二衬混凝土。例如，每个侧部模板42上设置有两排浇筑口411，每排浇筑口411包括沿X向间隔设置的四个浇筑口411。例如，所述拱部模板41上左右对称设置有两排浇筑口411，每排浇筑口411包括沿X向间隔设置的四个浇筑口411。
所述车架2内部设置有沿X向延伸的风带通道5。该风带通道5的大小和位置应根据隧道内通风管道的大小和安装位置而确定，以保证二衬台车在工作时，通风管道正好能从该风带通道5中穿过。
本实用新型实施例的隧道施工用一体式二衬台车，通过在车架2上设置风带通道5，使通风管道在施工过程中经过二衬台车时有专用通道，保证了二衬台车在工作时可同时施工通风管道，解决了现有技术中通风管道必须在台车使用完毕后才能施工的问题，提高了施工效率。
图4是本实用新型实施例中风带通道5的结构示意图。参见图1、图4，所述车架2内沿X向间隔、且同轴设置有多个风带筒51，每个风带筒51通过安装座52与车架2连接；所述风带筒51的内腔形成所述风带通道5。所述风带筒51为由钢板卷成的圆筒形结构，其内腔形成所述风带通道5。所述安装座52起连接和支撑作用，其可以为由型钢焊接而成的框架结构。例如，所述风带筒51的数量与门型架22的数量相适配，每个风带筒51通过一个安装座52与相对应的门型架22连接。
图5是本实用新型实施例中拱部模板41上的注浆口的结构示意图。参见图1、图2、图5，所述拱部模板41的最高位置处、且沿X向间隔设置有至少两个注浆口412，所述拱部模板41的下表面、且与每个注浆口412相对应的位置安装有注浆法兰413。例如，所述拱部模板41上设置有四个注浆口412。
本实用新型实施例的隧道施工用一体式二衬台车，通过在拱部模板41的最高位置处设置注浆口412，可以带模进行二次注浆，不仅起到空洞充填作用，且能起到弥补或修复二衬混凝土缺陷的作用，有效减少了二衬拱顶脱空等病害，提高了衬砌混凝土整体质量。
所述注浆法兰413与拱部模板41之间可以焊接连接或采用螺栓等紧固件相连接。所述注浆法兰413起连接作用，优选的，所述注浆法兰413上设置有起连接作用的螺纹孔，以便于在二次注浆时，通过法兰结构将注浆机的注浆管稳定、可靠地安装在注浆口412处。
参见图6，本实用新型实施例的隧道施工用一体式二衬台车，还包括与注浆法兰413连接、且穿过注浆口412的注浆管组件414。所述注浆管组件414包括与注浆法兰413通过螺栓等紧固件可拆卸连接的法兰盖，贯穿该法兰盖、且与法兰盖固定连接的注浆管，注浆管的上端穿过注浆口412，且延伸至拱部模板41的上方，注浆管的下端安装有快接接头。这样，在进行二次注浆时，只需将注浆机的注浆管道与上述快接接头连接，就可进行二次注浆工作。
本实用新型实施例的隧道施工用一体式二衬台车，所述模板总成4还包括设置在每个侧部模板42的下方、且与侧部模板42铰接的电缆槽模板43。所述电缆槽模板43通过第三支撑调节装置与车架2连接。
图3是本实用新型实施例中侧部模板与电缆槽模板连接后的结构示意图。参见图3，所述电缆槽模板43与侧部模板42之间通过至少两个铰链相连接。所述第三支撑调节装置包括至少一个第三液压缸6；所述第三液压缸6的一端与电缆槽模板43铰接，另一端与车架2铰接。通过第三液压缸6的伸长和收缩，进而带动电缆槽模板43绕其与侧部模板42的铰接位置转动，以达到调节电缆槽模板43位置的目的。
本实用新型实施例的隧道施工用一体式二衬台车，通过设置与侧部模板42铰接的电缆槽模板43，这样就可以在浇筑二衬混凝土的同时将电缆槽一起浇筑出来，不仅节省了电缆槽单独立模工序和施工时间，而且保证了电缆槽的施工质量，大大提高了施工效率。
本实用新型实施例的隧道施工用一体式二衬台车，实现了一车多用，在施工时可保证多个工序同时施工，缩短了施工工期，保证了施工质量，降低了施工成本。
本实用新型实施例的隧道施工用一体式二衬台车，还包括设置在车架2侧部的两层侧部工作平台91，设置在车架2顶部的顶部工作平台92。
参见图1，所述车架2的左侧和右侧均设置有与车架2固定连接的两层侧部工作平台91；所述车架2的顶部设置有一层顶部工作平台92。通过设置侧部工作平台91和顶部工作平台92，以便工人站在工作平台上进行调节工作。所述侧部工作平台91与顶部工作平台92均由钢筋网加2.5mm抗滑钢板铺设，以确保工作平台上工人施工安全，又避免工作平台上物件掉落。参见图2，所述车架2的两端分别设置有楼梯10，方便操作者上下。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.隧道施工用一体式二衬台车，包括X向行走机构(1)，设置在X向行走机构(1)上方、且与X向行走机构(1)可拆卸连接的车架(2)，设置在X向行走机构(1)与车架(2)之间的液压顶升机构(3)，设置在车架(2)外部的模板总成(4)；
所述模板总成(4)包括设置在车架(2)上方的拱部模板(41)，设置在车架(2)两侧且分别与拱部模板(41)铰接的侧部模板(42)；所述车架(2)与拱部模板(41)之间设置有第一支撑调节装置，所述车架(2)与侧部模板(42)之间设置有第二支撑调节装置；所述拱部模板(41)和侧部模板(42)上均设置有浇筑口(411)；
其特征在于，所述车架(2)内部设置有沿X向延伸的风带通道(5)；所述拱部模板(41)的最高位置处、且沿X向间隔设置有至少两个注浆口(412)，所述拱部模板(41)的下表面、且与每个注浆口(412)相对应的位置安装有注浆法兰(413)；所述模板总成(4)还包括设置在每个侧部模板(42)的下方、且与侧部模板(42)铰接的电缆槽模板(43)；所述车架(2)与电缆槽模板(43)之间设置有第三支撑调节装置。
2.根据权利要求1所述的隧道施工用一体式二衬台车，其特征在于，所述车架(2)内沿X向间隔、且同轴设置有多个风带筒(51)，每个风带筒(51)通过安装座(52)与车架(2)连接；所述风带筒(51)的内腔形成所述风带通道(5)。
3.根据权利要求1所述的隧道施工用一体式二衬台车，其特征在于，还包括与注浆法兰(413)连接、且穿过注浆口(412)的注浆管组件(414)。
4.根据权利要求1所述的隧道施工用一体式二衬台车，其特征在于，所述第三支撑调节装置包括至少一个第三液压缸(6)；所述第三液压缸(6)的一端与电缆槽模板(43)铰接，另一端与车架(2)铰接。
5.根据权利要求1所述的隧道施工用一体式二衬台车，其特征在于，还包括设置在车架(2)侧部的两层侧部工作平台(91)，设置在车架(2)顶部的顶部工作平台(92)。
6.根据权利要求1所述的隧道施工用一体式二衬台车，其特征在于，所述车架(2)包括两个平行设置、且沿X向延伸的车架纵梁(21)，设置在两个车架纵梁(21)上、且沿X向间隔设置的多个门型架(22)，设置在相邻门型架(22)之间的斜拉杆(23)。
7.根据权利要求1所述的隧道施工用一体式二衬台车，其特征在于，所述第一支撑调节装置包括顶部与拱部模板(41)连接的第一支撑架(71)，安装在第一支撑架(71)底部、且支撑在车架(2)顶部的多个Y向小车(72)，驱动Y向小车(72)沿Y向运动的Y向驱动机构(73)；其中，X向与Y向为相互垂直的两个水平方向。
8.根据权利要求1所述的隧道施工用一体式二衬台车，其特征在于，所述第二支撑调节装置包括至少一个第二液压缸(8)；所述第二液压缸(8)的一端与侧部模板(42)铰接，另一端与车架(2)铰接。
9.根据权利要求1所述的隧道施工用一体式二衬台车，其特征在于，所述车架(2)的两端分别设置有楼梯(10)。
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| GR01 | Patent grant | ||
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