CN217151958U - 一种隧道中心水沟浇筑台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种隧道中心水沟浇筑台车，包括仰拱基础，隧道中心水沟建设在仰拱基础上，隧道中心水沟包括沟体和盖板，浇筑隧道中心水沟的沟体两侧，形成隧道中心水沟盖板侧壁，所述浇筑台车包括走行车架和水沟模板，浇筑台车架设在隧道中心水沟盖板侧壁的两侧，相邻浇筑台车在隧道中心水沟盖板侧壁两侧错位设置，所述隧道中心水沟盖板侧壁两侧的浇筑台车同步前进浇筑作业，同步完成隧道中心水沟盖板侧壁的二次浇筑。本实用新型采用单台浇筑台车的模板错位布置，分段浇筑施工，每次完成单侧12米隧道中心水沟的浇筑，有效解决了浇筑完成后中心水沟内部空间狭小不易脱模的问题，并通过单侧浇筑工艺，可有效避免浇筑时发生胀模等情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种隧道中心水沟浇筑台车，涉及建筑工程施工器械技术领域。
背景技术
目前，隧道中心水沟施工主要采用木模板支撑，采用该种方式成本低但施工工期较长，沟体的直线度和平顺性较难保证，现有的隧道中心水沟浇筑过程为人工完成，浇筑时间长，投入成本较高，工人在施工过程中存在较大的安全隐患；且浇筑混凝土完成后隧道中心水沟内部空间狭小不易脱模，水沟两侧同时浇筑容易在浇筑时发生胀模等不利影响。
申请号为CN201410765217.1的发明专利申请公开了一种隧道水沟电缆槽模板台车，包括框架和模板，框架上端连接横梁，横梁上分别连接有第一立柱和第二立柱，还包括拱形桁架，拱形桁架底端设有拱形桁架底梁，拱形桁架底梁的两端分别固定于横梁上，拱形桁架底梁的下端均匀设置至少一根扁担横梁，扁担横梁和横梁上分别可活动的竖直连接十根吊杆，吊杆底端连接模板，模板包括电力电缆槽模板、侧沟模板、通信信号电缆槽模板和边模板，电力电缆槽模板、侧沟模板和通信信号电缆槽模板之间设有可移动的混凝土浇筑集料斗。该发明提供的隧道水沟电缆槽模板台车，解决由于采用倒L型钢架作为支撑主梁导致浇筑段跨度小，移动不便，拆模困难，以及整体模板定位不准确的问题。但是该发明提供的技术方案无法解决隧道水沟空间狭小施工作业困难的问题，同时采用该方案的隧道线性成形度不可控，脱模效率达不到快速施工的需求。
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于，针对上述存在的问题，提供了一种隧道中心水沟浇筑台车，包括仰拱基础，隧道中心水沟建设在仰拱基础上，隧道中心水沟包括沟体和盖板，浇筑隧道中心水沟的沟体两侧，形成隧道中心水沟盖板侧壁，所述浇筑台车包括走行车架和水沟模板，浇筑台车架设在隧道中心水沟盖板侧壁的两侧，相邻浇筑台车在隧道中心水沟盖板侧壁两侧错位设置，所述隧道中心水沟盖板侧壁两侧的浇筑台车同步前进浇筑作业，同步完成隧道中心水沟盖板侧壁的二次浇筑。本实用新型采用单台浇筑台车的模板错位布置，分段浇筑施工，每次完成单侧12米隧道中心水沟的浇筑，有效解决了浇筑完成后中心水沟内部空间狭小不易脱模的问题，并通过单侧浇筑工艺，可有效避免浇筑时发生胀模等情况。
本实用新型相较于传统的木模板进行隧道中心水沟侧壁浇筑施工，采用机械化施工代替人工施工，有效的避免了浇筑过程中出现胀模的情况，解决了传统木模板易胀模漏浆的难题，极大的降低了工人的劳动强度，并可以实现一天浇筑48米以上的距离。
本实用新型采用的技术方案如下：
本实用新型公开了一种隧道中心水沟浇筑台车，包括仰拱基础，隧道中心水沟建设在仰拱基础上，隧道中心水沟包括沟体和盖板，浇筑隧道中心水沟的沟体两侧，形成隧道中心水沟盖板侧壁，所述浇筑台车包括走行车架和水沟模板，浇筑台车架设在隧道中心水沟盖板侧壁的两侧，相邻浇筑台车在隧道中心水沟盖板侧壁两侧错位设置，所述隧道中心水沟盖板侧壁两侧的浇筑台车同步前进浇筑作业，同步完成隧道中心水沟盖板侧壁的二次浇筑。
进一步地，所述水沟模板挂装在走行车架上，与走行车架形成一体结构的浇筑台车，吊装浇筑台车整体在隧道中心水沟盖板侧壁两侧对位设置，走行车架中心线对齐隧道中心水沟中心线设置，混凝土浇筑定位后的水沟模板。
进一步地，所述走行车架包括主梁、立柱、上部纵梁和横梁组成，所述主梁、立柱、上部纵梁和横梁拼装焊接形成门架结构，门架结构上部焊接加工二层门架，所述二层门架位于上部纵梁的中间位置。
进一步地，所述二层门架内安装电动模板提升装置，吊装水沟模板与走行车架连接，连接处安装模板支撑丝杆，初步定位水沟模板位置，所述电动模板提升装置挂接水沟模板，提升水沟模板高度。
进一步地，走行车架的底部焊接有导向装置，导向装置包括导向架、导向轮、导向轮轴和轴承组成，导向轮通过导向轮轴和轴承安装在导向架上，导向装置牵引走行车架在水沟模板脱模后自动走行至下一浇筑工位，实现走行车架的走行直线度。
进一步地，所述浇筑台车包括走行系统，走行系统包括安装在走行车架主梁底部的主动轮组和被动轮组，所述主动轮组和被动轮组包括走行车轮和轮座，走行车轮和轮座通过轴承座安装连接，主动轮组和被动轮组连接有减速电机，减速电机控制主动轮组和被动轮组的走行速度。
进一步地，所述浇筑台车包括液压系统，液压系统包括顶升油缸、横向调节油缸和油缸安装架，所述横向调节油缸设置在油缸安装架上，横向调节油缸调节走行车架水平稳定，顶升油缸支撑油缸安装架设置在走行车架的上部纵梁上，顶升油缸推动油缸安装架上升或下降。
进一步地，所述水沟模板包括若干段钢板、槽钢、工字钢和耳座钢板拼装焊接，相邻板体采用螺栓连接，电动模板提升装置提升水沟模板悬挂于走行车架，使水沟模板与行走车架同步走行。
本实用新型的技术效果如下：
本实用新型提供了一种隧道中心水沟浇筑台车，有效解决了浇筑完成后隧道中心水沟内部空间狭小不易脱模的问题，并通过单侧浇筑工艺，可有效避免浇筑时发生胀模等情况，实现了中心水沟浇筑过程的机械化、自动化施工作业，提高了中心水沟浇筑的效率，保证了浇筑出来的水沟的外观质量，降低了人工成本；本实用新型通过采用单台浇筑台车模板错位布置，分段浇筑的施工工艺，设置在隧道中心水沟两侧壁的多台浇筑台车可同步作业浇筑，有效提高了隧道中心水沟二次浇筑的自动化程度，提高工效、减少了人工成本，保证了产品浇筑后隧道中心水沟的线性度及外观质量。
附图说明
图1是本实用新型隧道中心水沟结构示意图；
图2是本实用新型浇筑台车结构示意图；
图3是本实用新型走行车架结构示意图；
图4是本实用新型导向装置结构示意图；
图5是本实用新型走行系统布置结构示意图；
图6是本实用新型轮组结构示意图；
图7是本实用新型液压系统结构示意图。
图中标记：1-仰拱基础，2-隧道中心水沟，3-隧道中心水沟盖板侧壁，4-走行车架，401- 主梁，402-立柱，403-上部纵梁，404-横梁，405-二层门架，5-水沟模板，6-电动模板提升装置，7-走行系统，701-导向架，702-导向轮，8-导向装置，801-主动轮组，802-被动轮组，803-走行车轮，804-轮座，805-轴承座，806-减速电机，9-液压系统，901-顶升油缸，902-横向调节油缸，903-油缸安装架。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。
本实施例中，所采用的数据为优选方案，但并不用于限制本实用新型；
本实施例公开了一种隧道中心水沟浇筑台车，包括仰拱基础，隧道中心水沟建设在仰拱基础上，隧道中心水沟包括沟体和盖板，浇筑隧道中心水沟的沟体两侧，形成隧道中心水沟盖板侧壁，所述浇筑台车包括走行车架和水沟模板，浇筑台车架设在隧道中心水沟盖板侧壁的两侧，相邻浇筑台车在隧道中心水沟盖板侧壁两侧错位设置，所述隧道中心水沟盖板侧壁两侧的浇筑台车同步前进浇筑作业，同步完成隧道中心水沟盖板侧壁的二次浇筑。本实施例中，采用无轨走行系统、模板自动吊装系统、车架调节液压系统、走行导向系统、水沟模板等结构及装置，并且在施工现场依次完成走行车架、水沟模板、液压系统、走行导向装置、电动挂模装置等结构的安装，组合形成隧道中心水沟浇筑台车，实现了中心水沟浇筑过程的机械化、自动化施工作业，提高了中心水沟浇筑的效率，保证了浇筑出来的水沟的外观质量，降低了人工成本。
本实施例中，所述水沟模板挂装在走行车架上，与走行车架形成一体结构的浇筑台车，吊装浇筑台车整体在隧道中心水沟盖板侧壁两侧对位设置，走行车架中心线对齐隧道中心水沟中心线设置，混凝土浇筑定位后的水沟模板。优选地，本实施例采用两台浇筑台车分别移动至需要浇筑的水沟位置处，两台浇筑台车错位12米进行放置，前车模板浇筑隧道左侧，后撤模板浇筑隧道右侧，形成错位浇筑。两台车同步往前进行浇筑作业，实现隧道中心水沟的快速浇筑，解决隧道中心水沟浇筑空间尺寸较小，脱模困难、易胀模的问题，提高施工效率和质量。
本实施例中，所述走行车架包括主梁、立柱、上部纵梁和横梁组成，所述主梁、立柱、上部纵梁和横梁拼装焊接形成门架结构，门架结构上部焊接加工二层门架，所述二层门架位于上部纵梁的中间位置。优选地，所述走行车架主体长度为6.5米，主梁采用16#工字钢，立柱及上部纵梁均采用16#槽钢制作加工，横梁采用120方管进行加工，拼装焊接形成门架结构；所述走行车架采用无轨道轮式走行车架，实现模板的连续浇筑作业，提高了中心水沟二次浇筑效率和质量。
进一步地，所述二层门架内安装电动模板提升装置，吊装水沟模板与走行车架连接，连接处安装模板支撑丝杆，初步定位水沟模板位置，所述电动模板提升装置挂接水沟模板，提升水沟模板高度。优选地，所述电动模板提升装置采用电动葫芦，电动葫芦安装于走行车架顶部的横梁上，随后通过随车吊将模板吊装至悬空状态，此时安装人员指挥吊车完成模板相对于中心水沟位置尺寸的初定位，安装模板支撑丝杆，将模板位置进行限制并承受模板自重，最后将电动葫芦挂钩安装至模板合适位置处，完成电动提模装置的安装；本实施例中采用电动模板提升装置，实现模板浇筑位置的快速准确定位及浇筑完成后的快速脱模，并将模板挂在走行车架上，实现模板的快速移动。
本实施例中，所述走行车架的底部焊接有导向装置，导向装置包括导向架、导向轮、导向轮轴和轴承组成，导向轮通过导向轮轴和轴承安装在导向架上，导向装置牵引走行车架在水沟模板脱模后自动走行至下一浇筑工位，实现走行车架的走行直线度，保证隧道中心水沟浇筑时的直线度，提高产品质量和效率。
本实施例中，所述浇筑台车包括走行系统，走行系统包括安装在走行车架主梁底部的主动轮组和被动轮组，所述主动轮组和被动轮组包括走行车轮和轮座，走行车轮和轮座通过轴承座安装连接，主动轮组和被动轮组连接有减速电机，减速电机控制主动轮组和被动轮组的走行速度。优选地，本实施例采用无轨走行，包括两组主动轮组和两组被动轮组，组成浇筑台车的走行系统，主动轮组和被动轮组的走行车轮与车轮座之间通过UCP208轴承座进行安装，走行车架走行速度根据车轮及减速电机设置为12m/min。进一步地，本实施例中，走行车架安装完成后，完成导向装置的安装，导向装置根据水沟内壁位置，将导向轮按照间距10mm安装在导向轮架上，完成导向装置的安装作业。
本实施例中，所述浇筑台车包括液压系统，液压系统包括顶升油缸、横向调节油缸和油缸安装架，所述横向调节油缸设置在油缸安装架上，横向调节油缸调节走行车架水平稳定，顶升油缸支撑油缸安装架设置在走行车架的上部纵梁上，顶升油缸推动油缸安装架上升或下降。优选地，液压系统安装时采用汽车吊将液压泵站吊装放置于车架顶部并固定，完成前后的液压油缸安装架的安装，再然后安装4根车架顶升油缸、2根车架横向调节油缸，最后依次完成液压油管的安装作业；本实施例采用液压系统调节装置，实现走行车架及水沟模板的纵向、横向调节，使得浇筑台车在水平方向定位，使得在导向装置的驱动作用下，浇筑台车可以进行无轨前进，解决了隧道中心水沟一次浇筑后存在深度、宽度尺寸差别较大位置处模板的浇筑作业，并对车架可能出现的跑偏情况进行及时纠偏调整。
本实施例中，所述水沟模板包括若干段钢板、槽钢、工字钢和耳座钢板拼装焊接，相邻板体采用螺栓连接，电动模板提升装置提升水沟模板悬挂于走行车架，使水沟模板与行走车架同步走行。优选地，所述水沟模板分为6米/段，每两段之间采用螺栓进行连接，水沟模板主要由δ8mm钢板、14#槽钢、14#工字钢及耳座钢板拼焊而成，其使用方式为采用电动挂模装置将其悬挂于走行车架，同配套加工制作支撑杆件，保证水沟模板随同走行车架同步走行。
本实施例中，隧道中心水沟盖板侧壁浇筑完成进行自然养护后，12小时混凝土强度达到6MPa，内外温差不超过15℃，先拆除支撑模板的定位杆件，待杆件拆除完成后，通过调节丝杆，将模板和混凝土表面先行分离开来，然后再操作电动葫芦，将模板提升一定高度，提升高度为18-22公分，待模板和混凝土完全脱离，操作走行车架走行按钮，将模板走行至下一个浇筑工位，完成前车的脱模操作后，采用同样的步骤完成后车的脱模作业，保证产品表面光洁，无大范围气泡、直线度满足工艺要求，实现每天浇筑48米的进度和质量目标。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种隧道中心水沟浇筑台车，包括仰拱基础(1)，隧道中心水沟(2)建设在仰拱基础(1)上，隧道中心水沟(2)包括沟体和盖板，浇筑隧道中心水沟(2)的沟体两侧，形成隧道中心水沟盖板侧壁(3)，其特征在于，所述浇筑台车包括走行车架(4)和水沟模板(5)，浇筑台车架设在隧道中心水沟盖板侧壁(3)的两侧，相邻浇筑台车在隧道中心水沟盖板侧壁(3)两侧错位设置，所述隧道中心水沟盖板侧壁(3)两侧的浇筑台车同步前进浇筑作业，同步完成隧道中心水沟盖板侧壁(3)的二次浇筑。
2.根据权利要求1所述的隧道中心水沟浇筑台车，其特征在于，所述水沟模板(5)挂装在走行车架(4)上，与走行车架(4)形成一体结构的浇筑台车，吊装浇筑台车整体在隧道中心水沟盖板侧壁(3)两侧对位设置，走行车架(4)中心线对齐隧道中心水沟(2)中心线设置，混凝土浇筑定位后的水沟模板(5)。
3.根据权利要求2所述的隧道中心水沟浇筑台车，其特征在于，所述走行车架(4)包括主梁(401)、立柱(402)、上部纵梁(403)和横梁(404)组成，所述主梁(401)、立柱(402)、上部纵梁(403)和横梁(404)拼装焊接形成门架结构，门架结构上部焊接加工二层门架(405)，所述二层门架(405)位于上部纵梁(403)的中间位置。
4.根据权利要求3所述的隧道中心水沟浇筑台车，其特征在于，所述二层门架(405)内安装电动模板提升装置(6)，吊装水沟模板(5)与走行车架(4)连接，连接处安装模板支撑丝杆，初步定位水沟模板(5)位置，所述电动模板提升装置(6)挂接水沟模板(5)，提升水沟模板(5)高度。
5.根据权利要求4所述的隧道中心水沟浇筑台车，其特征在于，所述走行车架(4)的底部焊接有导向装置(7)，导向装置(7)包括导向架(701)、导向轮(702)、导向轮轴和轴承组成，导向轮(702)通过导向轮轴和轴承安装在导向架(701)上，导向装置(7)牵引走行车架(4)在水沟模板(5)脱模后自动走行至下一浇筑工位，实现走行车架(4)的走行直线度。
6.根据权利要求5所述的隧道中心水沟浇筑台车，其特征在于，所述浇筑台车包括走行系统(8)，走行系统(8)包括安装在走行车架(4)主梁(401)底部的主动轮组(801)和被动轮组(802)，所述主动轮组(801)和被动轮组(802)包括走行车轮(803)和轮座(804)，走行车轮(803)和轮座(804)通过轴承座(805)安装连接，主动轮组(801)和被动轮组(802)连接有减速电机(806)，减速电机(806)控制主动轮组(801)和被动轮组(802)的走行速度。
7.根据权利要求3或5所述的隧道中心水沟浇筑台车，其特征在于，所述浇筑台车包括液压系统(9)，液压系统(9)包括顶升油缸(901)、横向调节油缸(902)和油缸安装架(903)，所述横向调节油缸(902)设置在油缸安装架(903)上，横向调节油缸(902)调节走行车架(4)水平稳定，顶升油缸(901)支撑油缸安装架(903)设置在走行车架(4)的上部纵梁(403)上，顶升油缸(901)推动油缸安装架(903)上升或下降。
8.根据权利要求6所述的隧道中心水沟浇筑台车，其特征在于，所述水沟模板(5)包括若干段钢板、槽钢、工字钢和耳座钢板拼装焊接，相邻板体采用螺栓连接，电动模板提升装置(6)提升水沟模板(5)悬挂于走行车架(4)，使水沟模板(5)与走行车架(4)同步走行。
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|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
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