CN109681238B - 隧道侧边墙二衬浇筑及拱顶预制管片转送用模板台车 - Google Patents

隧道侧边墙二衬浇筑及拱顶预制管片转送用模板台车 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种隧道侧边墙二衬浇筑及拱顶预制管片转送用模板台车,包括模板台车本体,模板台车本体的左右两侧均设置有侧边墙模板机构,每个侧边墙模板机构的顶部均铰接有纵缝端模机构,每个侧边墙模板机构与台车本体之间均设置有动力装置,动力装置用于控制侧边墙模板机构向隧道侧边墙方向运动或收回;在进行隧道侧边墙二衬浇筑时在每个侧边墙模板机构、纵缝端模机构、隧道二衬仰拱和对应的隧道侧边墙表面之间均形成侧边墙二衬的浇筑空间;通过拼接纵缝端模装置安装方便,还可以用于拱顶预制管片的转送。

Description

隧道侧边墙二衬浇筑及拱顶预制管片转送用模板台车
【技术领域】
本发明属于矿山法隧道二衬施工辅助设备技术领域,尤其涉及一种隧道侧边墙二衬浇筑及拱顶预制管片转送用模板台车。
【背景技术】
铁路隧道是专供火车运输行驶的通道。铁路穿越山岭地区时,由于牵引能力有限和最大限坡要求(小于24%),需要克服高程障碍。开挖隧道穿越山岭是一种合理的选择,其作用是缩短线路减小坡度改善运营条件、提高牵引能力。
目前,随着铁路隧道累计里程增加、铁路列车速度进一步提升,隧道内的铁路列车行车安全要求越来越高,在隧道中,隧道拱部质量缺陷病害严重威胁着列车运行安全,而隧道二衬浇筑是保证隧道拱部质量的关键,现有的隧道二衬浇筑一般采用整体支模浇筑,其浇筑过程中需要大量模板和辅助设备,导致准备工作时间长。
【发明内容】
本发明的目的是提供一种隧道侧边墙二衬浇筑及拱顶预制管片转送用模板台车,以缩短隧道侧边墙二衬浇筑准备时间。
本发明采用以下技术方案:一种隧道侧边墙二衬浇筑及拱顶预制管片转送用模板台车,包括模板台车本体,模板台车本体的左右两侧均设置有侧边墙模板机构,每个侧边墙模板机构的顶部均铰接有纵缝端模机构,每个侧边墙模板机构与台车本体之间均设置有动力装置,动力装置用于控制侧边墙模板机构向隧道侧边墙方向运动或收回;
每个纵缝端模机构用于沿对应的侧边墙模板机构翻转,以在进行隧道侧边墙二衬浇筑时在每个侧边墙模板机构、纵缝端模机构、隧道二衬仰拱和对应的隧道侧边墙表面之间均形成侧边墙二衬的浇筑空间;每个侧边墙模板机构和纵缝端模机构上均设置有浇筑孔。
进一步的,台车本体的两侧均设置有用于转送拱顶预制管片的顶升装置,其包括顶升动力机构,顶升动力机构的上部连接有横梁,并用于带动并用于带动横梁上下移动,横梁的上方用于放置拱顶预制管片;台车本体上、且位于顶升动力机构的左右两侧分别固定设置有一导向件,各导向件自上而下贯穿开设有导向孔,横梁的下方、且位于顶升动力机构的左右两侧分别固定设置有一立柱,两个立柱的下部设置在对应的导向孔内,横梁上下移动时,立柱在其对应导向孔内上下运动。
进一步的,每个纵缝端模机构均包括用于覆盖于侧边墙模板机构的上端部的接触板,接触板的上端向隧道侧壁方向伸出有凸起部,凸起部的形状满足以下条件:
在浇筑形成侧边墙二衬并拆除纵缝端模机构后,凸起部所在的位置,在侧边墙二衬的顶部壁面上形成安装槽,安装槽用于与拱部预制管片的端部相配装。
进一步的,每个侧边墙模板机构均包括沿台车本体纵向拼接的多个侧边墙模板,两个侧边墙模板机构包含的侧边墙模板的数量相等、位置对应。
进一步的,台车本体两侧对应设置的两个侧边墙模板之间通过连接横梁连接,每个连接横梁均挂置于台车本体上。
进一步的,每个侧边墙模板的外表面形状与隧道侧边墙相对应;每个侧边墙模板均包括上部模板和下部模板,上部模板和下部模板互相铰接,每个下部模板的底端内侧均设置有模板支腿。
进一步的,台车本体包括设置于前后两端部的门架,两个门架之间分别通过门架上部纵梁和门架下部纵梁连接;
门架上部纵梁和门架下部纵梁均为两根,并对称设置在门架上,两根门架上部纵梁处于同一水平面上,两根门架下部纵梁处于同一水平面上。
进一步的,每个动力装置包括至少两台边模液压缸,两台边模液压缸分别设置于两端的侧边墙模板和台车本体之间。
进一步的,台车本体底部还设置有用于带动模板台车移动的行走机构。
进一步的,多个连接横梁上沿台车本体纵向设置有两条平行的轨道,轨道用于供拱顶预制管片安装装置在其上移动。
本发明的有益效果是:本发明提供的模板台车,适用于矿山法隧道侧边墙的二衬浇筑,且拼接纵缝端模装置安装方便,还可以用于拱顶预制管片的转送,模板定位和脱模方便;通过拱顶预制管片转送平台,解决了因隧道拱顶尺寸限制导致的提升设备提升高度受限问题,方便了拱顶预制管片从提升设备到管片安装装置的转送,还提供了管片安装装置在安装时行走的轨道,有利于管片的定位和安装。
【附图说明】
图1为本发明中隧道侧边墙二衬浇筑及拱顶预制管片转送用模板台车的示意图;
图2为图1的左视图;
图3为本发明实施例2中隧道拱顶管片拼装用侧边墙纵槽缝浇筑端模装置的立体图;
图4为本发明实施例2中纵缝端模中各部件的位置关系示意图;
图5为本发明实施例2中设有端模限位板的纵缝端模立体图;
图6为本发明实施例2中端模撑导座立体图;
图7为本发明实施例3中顶升装置的结构示意图;
图8为本发明实施例3中第一加强筋板的俯视图;
图9为本发明实施例3中第二加强筋板的俯视图;
图10为本发明实施例3中整体安装的示意图;
图11为本发明实施例3中固定套筒和第三加强筋板的示意图。
其中:1.拼接纵缝端模装置;2.顶升装置;3.管片安装车轨道;4.台车本体;5.行走机构;6.侧边墙模板机构;7.侧边墙二衬;8.拱部预制管片;9.接缝防水密封垫;10.边模液压缸;12.端模撑导座;13.脱模油缸;14.翻转油缸;15.翻转油缸支座;
1a.槽模板;1b.槽模腹板;1c.导向撑板;1d端模限位板;1e.定位销孔;1f螺栓连接孔;1g.接触板;1h.垂直板;
2a.导向件;2b.限位孔;2c.立柱;2d.导向孔;2e.横梁;2f.定位孔;2g.顶升动力机构;2h.耳板;2j.第一加强筋板;2k.第二加强筋板;2m.固定套筒;2n.橡胶阻尼;2p.第三加强筋板;
4a.门架上部纵梁;4b.门架下部纵梁;4c.门架;
6a.连接横梁。
12a.第一耳板;12b.第二耳板;12c.撑导座限位块;
【具体实施方式】
下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细说明。
在采用拱部单独预制的矿山法隧道二衬施工时,从施工质量与经济性综合考虑,需要首先完成与预制拱顶管片相配合的隧道侧边墙二衬浇筑,然后才能进行拱部管片拼装。拼装衬砌主要应用盾构法、TBM施工,通常侧边墙二衬浇筑经由相应的模板台车辅助完成,但目前还没有基于部分管片预制技术的隧道侧边墙衬砌工程实践,同样匹配边墙二衬浇筑及拱部预制管片拼装的机械配套装备也无先例。
拱部预制管片8的拼装就位需要与侧边墙二衬7纵向槽缝严密配合,为满足隧道二衬防水要求,拱部预制管片装配就位后的纵向槽缝填装有接缝防水密封垫9,因此装配后的从槽缝必须留有接缝防水密封垫装填空间。同时标准化批量生产的拱部预制管片有严格的尺寸和精度要求,为此,对与之相匹配的侧边墙纵槽缝浇筑精度提出严格要求,也对成型后的拱部预制管片拼装设备作业时定位精度提出严格要求。
因此,隧道侧边墙二衬浇筑及拱顶预制管片拼装用机械装备的工况有其特殊要求,但是,一方面侧边墙纵向槽缝与拱顶管片的安装配合精度要求高,侧边墙纵缝浇筑精度难以保证,另一方面,侧边墙二衬浇筑断面外法线方向空间小,管片拼接时,管片起重设备提升高度受限,同时在狭小的隧道空间内,配套机械设备不能再相互干涉,进一步增加了施工难度。因此,本发明提供出了一种隧道侧边墙二衬浇筑及拱顶预制管片转送用模板台车,以方便隧道侧边墙二衬的浇筑和拱顶预制管片的转送。
实施例1:
本实施例公开了一种隧道侧边墙二衬浇筑及拱顶预制管片转送用模板台车,如图1、图2所示,包括模板台车本体4,模板台车本体4作为整个台车的整体框架,在其上可以设置各种职能机构或单元,其实现形式多种多样。
在本实施例中,模板台车本体4具体包括设置于前后两端部的门架4c,在使用本模板台车时两端部的门架4c分别朝向隧道的挖掘进口和挖掘出口,模板台车的纵向与隧道长度方向同向。
两个门架4c之间分别通过门架上部纵梁4a和门架下部纵梁4b连接,门架上部纵梁4a和门架下部纵梁4b均为两根,并对称设置在门架4c上,两根门架上部纵梁4a处于同一水平面上,两根门架下部纵梁4b处于同一水平面上,通过如上设置,形成框架式的模板台车4的主体,在实现支撑及各部件安装的基础上,最大程度地减少了用料,节省了成本。
模板台车本体4的左右两侧均设置有侧边墙模板机构6,每个侧边墙模板机构6的顶部均铰接有纵缝端模机构1。每个纵缝端模机构1用于沿对应的侧边墙模板机构6翻转,以在进行隧道侧边墙二衬浇筑时在每个侧边墙模板机构6、纵缝端模机构1、隧道二衬仰拱和对应的隧道侧边墙表面之间均形成侧边墙二衬7的浇筑空间。隧道二衬仰拱位于浇筑空间的下方,侧边墙模板机构6和侧边墙表面分别位于浇筑空间沿隧道纵向方向的两侧,侧边墙模板机构6两端的侧端模板位于浇筑空间的沿隧道纵向方向的两端,纵缝端模机构1位于浇筑空间的上方。
每个侧边墙模板机构6和纵缝端模机构1上均设置有浇筑孔,还可以开设有观察孔,以方便进行向浇筑空间内浇筑混凝土和观察施工情况。
通过上述形成的浇筑空间,可以实现隧道内侧边墙二衬的浇筑,减少了人工支模,缩短了工期,且通过机械化控制提升了模板控制精度。
在侧边墙二衬浇筑之前,需要把侧边墙模板机构6推送至预定位置,因此,每个侧边墙模板机构6与台车本体4之间均设置有动力装置。每个动力装置包括至少两台边模液压缸10,为了保证侧边墙模板的收缩与伸出,每台液压缸10的两端分别铰接台车本体4和侧边墙模板的内侧面上。另外,为了避免在支撑侧边墙模板机构6就位过程中产生一侧倾斜的情况,将两台边模液压缸10分别设置于两端的侧边墙模板和台车本体4之间,保证整个侧边墙模板机构6整体移动,避免倾斜的情况,保证侧边墙二衬的厚度均匀。
隧道二衬施工时,为了更好的提高施工效率,尽可能的提高一次性的浇筑长度,因此,每个侧边墙模板机构6的长度需要尽可能的加长。为了后期维护维修的方便,采用多个侧边墙模板拼接的方式组成每个侧边墙模板机构6,每个侧边墙模板的外表面形状与隧道侧边墙相对应。每个侧边墙模板均包括上部模板和下部模板,上部模板和下部模板互相铰接,以使在脱模和支模时更加方便。每个下部模板的底端内侧均设置有模板支腿,还有一个支撑螺杆,螺杆一端连接在隧道二衬仰拱上,另一端连接在下部模板上,在支模结束后,将模板支腿和支撑螺杆都固定在隧道二衬仰拱上,实现下部模板的固定,进而实现整个侧边墙模板的固定,防止在浇筑时侧边墙模板撑开,提升浇筑时整个装置的安全性能,模板支腿件可以为杆状、板状或其他任意形状,只要实现固定的要求即可。
由于是侧边墙的二衬浇筑,所以,每个侧边墙模板机构6沿台车本体4的纵向进行拼接。为了保持台车本体4两个侧边墙模板机构6的平衡性,两个侧边墙模板机构6包含的侧边墙模板的数量相等、位置对应,且台车本体4两侧对应设置的两个侧边墙模板之间通过连接横梁6a连接,每个连接横梁6a均挂置于台车本体4上,在台车本体4上还设置有限位装置,避免台车本体4两侧的侧边墙模板机构6沿隧道掘进方向或反方向移动,进而影响转送平台的操作。
台车本体4的两侧均设置有用于转送拱顶预制管片8的顶升装置2,其包括顶升动力机构2g和横梁2e,顶升动力机构2g固定连接于台车本体4,顶升动力机构2g与横梁2e连接,顶升动力机构2g用于带动横梁2e上下移动,横梁2e用于移动时输送已放置在横梁2e上的拱顶预制管片8。
横梁2e的下方还设置有两个立柱2c和两个导向件2a,各导向件2a与台车本体4固定连接,各导向件2a自上而下贯穿设置有导向孔2d,横梁2e的两端向下垂直连接于两个立柱2c的一端,各立柱2c的另一端自上而下贯穿设置在对应的导向孔2d内,导向孔2d用于对应的立柱2c在其孔内上下运动,还用于固定横梁2e上下移动时的相对位置。
台车本体4的两侧均设置有用于转送拱顶预制管片8的顶升装置2,其包括顶升动力机构2g,顶升动力机构2g的上部连接有横梁2e,并用于带动并用于带动横梁2e上下移动,横梁2e的上方用于放置拱顶预制管片8;台车本体4上、且位于顶升动力机构2g的左右两侧分别固定设置有一导向件2a,各导向件2a自上而下贯穿开设有导向孔2d,横梁2e的下方、且位于顶升动力机构2g的左右两侧分别固定设置有一立柱2c,两个立柱2c的下部设置在对应的导向孔2d内,横梁2e上下移动时,立柱2c在其对应导向孔2d内上下运动
每个纵缝端模机构1均包括用于覆盖于侧边墙模板机构6的上端部的接触板1g,接触板1g的上端向隧道侧壁方向伸出有凸起部,凸起部的形状满足以下条件:
在浇筑形成侧边墙二衬并拆除所述纵缝端模机构1后,凸起部所在的位置,在侧边墙二衬的顶部壁面上形成安装槽,安装槽用于与拱部预制管片的端部相配装。
为了增强模板台车的机动性,台车本体4底部还设置有用于带动模板台车移动的行走机构5,可以实现模板台车在隧道掘进方向上的移动。优选的,在台车本体4底部安装有轨道轮,在隧道地面上铺设轨道,轨道轮上连接电机,通过电机的动力带动轨道轮在轨道上移动。
在完成隧道侧边墙二衬浇筑后,隧道拱顶并没有进行浇筑,因此需要将拱顶预制管片安装在拱顶的对应位置上,以完成隧道二衬的整体结构,在安装拱顶预制管片时,可以采用对应的安装装置,拱顶预制管片是和每一个侧边墙模板对应的,安装装置需要在模板台车上移动进行安装,进而逐步安装每一个拱顶预制管片,为了可以让安装装置移动更加方便且移动距离可以精确控制,在本模板台车上铺设安装装置移动用的轨道3。根据整体布局的分析,轨道3需要沿隧道纵向安装,为了方便安装,将两条平行的轨道3安装在多个连接横梁6a上。
实施例2:
本实施例中,其他部分与实施例1相同。纵缝端模机构1还包括以下内容:
如图3、4、5和6所示上述凸起部包括与接触板1g的端部相垂直连接的垂直板1h,垂直板1h的走向与接触板1g的端部的边沿相一致;垂直板1h的末端连接有与其相垂直的槽模板1a,且槽模板1a位于接触板1g的相对侧;槽模板1a的形状为一体连接的两部分,远离垂直板1h的部分位于靠近垂直板1h的部分的上部;当接触板1g覆盖于侧边墙模板机构6端部的上部时,垂直板1h和槽模板1a位于靠近隧道侧壁侧,且槽模板1a端部紧密贴于隧道侧壁。在接触板1g的与垂直板1h所在端相对的一端竖直连接有导向撑板1c,导向撑板1c与垂直板1h位于接触板1g的两相对壁面;接有导向撑板1c的外壁面上间隔设置有两个端模限位板1d。纵缝端模机构1为一节或多节,当为多节时,各纵缝端模1在长度方向上顺次连接,连接后的宽度与侧边墙模板6的宽度相一致。
本实施例还包括侧边墙纵槽缝浇筑装置,以实现施工的自动化,包括上述的纵缝端模机构1,还包括用于控制纵缝端模机构1安装及脱模的动力装置;动力装置包括两个端模撑导座12,各端模撑导座12的形状为倒“L”形,其短臂端通过脱模油缸13与接触板1g的上壁面相连接,脱模油缸13与接触板1g的壁面垂直设置;其长臂位于接触板1g的与突起部相对的一端,且位于两个端模限位板1d间,与导向撑板1c的外壁面紧密贴合,其端部用于与侧边墙模板机构6的外壁面铰接;脱模油缸13和端模撑导座12相配合,带动纵缝端模机构1上下移动;其中,各接触板1g上至少设置有一个端模撑导座12。
端模撑导座12的长臂的宽度与两个端模限位板1d间的距离相一致。
动力装置还包括翻转油缸14,翻转油缸14的一端与端模撑导座12的长臂铰接,带动纵缝端模机构1向靠近或者远离隧道侧壁运动。翻转油缸14的另一端与水平设置的翻转油缸支座15铰接,在工作时,翻转油缸支座15安装于模板台车上。
采用拱部单独预制的矿山法隧道二衬施工,即标准化批量生产的拱部预制管片8,而只在隧道边侧浇筑侧边墙二衬7,为解决拱部预制管片8,与侧浇筑侧边墙二衬7间的装配问题,上述的隧道侧边墙纵槽缝浇筑端模应用于在隧道拱顶管片拼装时,该纵缝端模机构1与侧边墙模板机构6配合使用,纵缝端模机构1用于覆盖于侧边墙模板机构6端部的上部,且与其上壁面紧密贴合,浇筑后,纵缝端模机构1紧密贴于浇筑形成侧边墙二衬7的顶部壁面;侧边墙二衬7凝固后,拆除端模装置和侧边墙模板机构6,在侧边墙二衬7的顶部壁面上形成安装槽,用于与拱部预制管片8的端部相配装,配装后,侧边墙二衬7与拱部预制管片8共同形成了隧道二次衬砌;侧边墙模板机构6为一弧形板,与隧道侧壁的弧度相一致,其高度低于隧道的高度,用于放置于隧道内的两侧,其凸起侧朝向对应侧的侧壁;位于两侧对应位置的两个侧边墙模板机构6的端部间的隧道拱顶处为拱部预制管片8安装位置。
标准化批量生产的拱部预制管片有严格的尺寸和精度要求,同时也对与之相匹配的侧边墙纵槽缝浇筑精度提出严格要求。拱部预制管片8的拼装就位需要与侧边墙二衬7纵向槽缝严密配合,拱部预制管片8装配就位后的安装槽填装有接缝防水密封垫9。
为增强纵缝端模机构1的强度,在纵缝端模机构1的上壁面间隔设置有多个槽模腹板1b,槽模腹板1b均沿纵缝端模机构1的横切面设置。位于纵缝端模机构1两头的槽模腹板1b上开设有螺栓连接孔1e和定位销孔1f,以实现相邻两个纵缝端模机构1的可拆卸连接。
由于侧边墙模板机构6的宽度达12米,从安全性以及方便施工的角度考虑,纵缝端模机构1可设置为多节,多节依次拼接,拼接后,纵缝端模机构1的长度与侧边墙模板机构6的宽度相一致。拼接时,通过槽模腹板1b上开设的螺栓连接孔1e和定位销孔1f相连接。如果不考虑成本及施工过程中的方便性,理论上也是可以只采用一个纵缝端模机构1,该纵缝端模机构1的长度与侧边墙模板机构6的宽度相一致。当纵缝端模机构1为一整体时,则在纵缝端模机构1上间隔设置两个端模撑导座12及与其配合的油缸。当纵缝端模机构1为多个时,只在处于侧边墙模板机构6两端的两个上各设置一个端模撑导座12及与其配合的油缸。
端模撑导座12的长臂端设置有第一耳板12a,用于与侧边墙模板机构6上的相应位置的耳板铰接,在长臂的端部两相对的侧壁面设置有撑导座限位块12c,安装时,位于对应的端板限位块1d侧,长臂的侧壁上设置有第二耳板12b,与翻转油缸14的一端铰接。
本实施例中隧道拱顶管片拼装用侧边墙纵槽缝浇筑端模装置使用时,现场安装,具体如下:
第一步:将端模撑导座12通过其上设置的耳板2a与侧边墙模板机构6上的相应位置的耳板铰接,将端模撑导座12上设置的耳板2b与翻转油缸14的一端铰接。
第二步:将翻转油缸支座15的端部与侧边墙模板台车11可拆卸式固定连接,连接位置根据端模撑导座12翻转边界条件和翻转油缸14型号确定,并将翻转油缸14的另一端与翻转油缸支座15上的耳板铰接。
第三步:人工辅助将纵缝端模机构1置于就位状态,即覆盖于侧边墙模板机构6端部的上部垂直板1h和槽模板1a位于靠近隧道侧壁侧,且槽模板1a的外端紧密贴于隧道侧壁。翻转油缸14端模撑导座12的长臂卡在两个端模限位板1d间,并使得长臂导向撑板1c外表面紧密贴合。
第四步:将脱模油缸13的缸体一端焊接或者可拆卸式固定连接在端模撑导座12短臂端部,将脱模油缸13的活塞杆焊接或者可拆卸式固定连接在接触板1g的上表面。连接后,纵缝端模机构1可随着脱模油缸13活塞杆的伸缩沿着端模撑导座12长臂面滑动。
纵缝端模机构1就位时,第一步:脱模油缸13顶升推动纵缝端模机构1使端模限位板1d到达端模撑导座限位块12c限位转态,即端模限位板1d贴于端模撑导座限位块12c的顶部;第二步:翻转油缸14顶升,推动端模撑导座12绕耳板2a的铰接轴向浇筑断面外法线方向翻转,使槽模板1a浇筑面与侧边墙模板机构6顶部壁面完全贴合,完成纵缝端模机构1与侧边墙模板机构6的相对定位;第三步:侧边墙模板台车11的边模油缸10顶升固定侧边墙模板机构6,纵缝端模机构1随侧边墙模板机构6完成最终浇筑状态定位,定位后浇筑。
侧边墙二衬7凝固后,纵缝端模机构1脱模,具体如下:
第一步:收缩脱模油缸13,使槽模板1a与侧边墙浇筑纵向槽型断面脱模,避免机械对已完成二衬墙体形成破坏。
第二步:收缩翻转油缸14,使纵缝端模机构1、端模撑导座12和脱模油缸13绕耳板2a的铰接轴向浇筑断面内法线方向翻转,目的是避免与拱部预制管片8后续安装配套设备的干涉。
第三步:收缩边模油缸10,使侧边墙模板机构6实现完全脱模。脱模后,在侧边墙二衬7的顶部壁面上形成安装槽,与拱部预制管片8的端部相配装。安装时,安装槽内与拱部预制管片8的端部相接触处放置有接缝防水密封垫9。
实施例3:
本实施例中,其他部分与实施例1相同。本实施例中顶升装置还具有以下特征,如图10所示,本装置设置在台车本体4两侧,台车本体4作为整个台车的整体框架,在其上可以设置各种职能机构或单元,其实现形式多种多样,台车1是用来实现隧道侧边墙二衬浇筑和拱顶预制管片8的转送,因此,将其沿隧道掘进方向的两侧称为两端部,与隧道掘进方向垂直的两侧称为两侧面,本发明将管片8顶升至指定位置供后续小车的运输和安装。
如图7所示,相对设置的两个导向件2a与台车本体4固定连接,优选的为焊接,两个导向件2a上自上而下贯穿设置有导向孔2d,两个立柱2c相对设置,导向孔2d用于对应的立柱2c在其孔内上下运动,导向孔2d用于为对应的立柱2c提供导向的作用,防止立柱2c左右晃动,两个立柱2c的上端通过横梁2e相互固连,各立柱2c用于固定横梁2e的相对位置以及径向移动,横梁2e上下移动时带动两个立柱2c在导向孔2d内上下移动,横梁2e向上移动时用于顶起二次衬砌拱部拱顶预制管片8,横梁2e向下移动至最低位置时,工作人员将拱顶预制管片8放置于横梁2e上,然后横向逐渐向上并顶起二次衬砌拱部拱顶预制管片8至指定高度,供后续小车的运输和安装。
顶升动力机构2g优选的为油缸,顶升动力机构2g位于横梁2e下方,横梁2e的中部向下垂直连接至顶升动力机构2g,顶升动力机构2g用于通过活塞杆顶起横梁2e,横梁2e拉动两个立柱2c在导向孔2d内向上移动,油缸的缸筒固连于台车本体4上。
如图11所示,油缸的缸筒通过固定套筒2m固定至台车本体4上,油缸的缸筒位于固定套筒2m内且固定连接,因为如果只是通过油缸的缸筒固定至台车本体4的话,固定面积和接触面积太小,容易发生晃动,如果先将油缸的缸筒固定在固定套筒2m内,然后再将固定套筒2m固定至台车本体4上,这样可以通过设置固定套筒2m增大与台车本体4的接触面积,避免油缸在运动时产生晃动。
横梁2e用于放置拱顶预制管片8的表面安装有橡胶阻尼2n,橡胶阻尼2n用于增大横梁2e与拱顶预制管片8之间的摩擦力,通过设置橡胶阻尼2n可以增大拱顶预制管片8放置在横梁2e上的安全性,增大横梁2e与拱顶预制管片8之间的摩擦力可以提高拱顶预制管片8位于横梁2e上的稳定性,保证两个顶升装置可以稳定的顶起拱顶预制管片8的两端,安全的输送拱顶预制管片8至后续的小车,方便后续小车的安装和运输。
横梁2e的两端向上垂直固连有耳板2h,耳板2h的高度高于拱顶预制管片8的厚度,两个耳板2h分别位于两个立柱2c的上方,耳板2h用于固定橡胶阻尼2n,还用于防止拱顶预制管片8滑出两个耳板2h之间的区域,通过设置耳板2h可以保证拱顶预制管片8位于两个耳板2h之间的横梁2e上,对拱顶预制管片8的轴向自由度进行限定,保证拱顶预制管片8在横梁2e上从下向上移动的安全,安全的输送拱顶预制管片8至后续的小车(及拱顶预制管片8的安装装置),方便后续小车的安装和运输。
各耳板2h上还设置有限位孔2b,拱顶预制管片8对应限位孔2b的位置还贯穿设置有定位孔2f,限位孔2b和定位孔2f均用于定位销穿过,定位销用于固定拱顶预制管片8的相对位置,通过设置定位销可将拱顶预制管片8和耳板2h完全进行固定,当拱顶预制管片8放置于横梁2e上时,将定位销先插入限位孔2b,继而插入定位孔2f,对拱顶预制管片8进行充分的固定,对拱顶预制管片8的径向自由度进行限定,保证拱顶预制管片8在横梁2e上从下向上移动的安全,安全的输送拱顶预制管片8至后续的小车,方便后续小车的安装和运输。
各导向件2a上设置有方形的第一加强筋板2j,各第一加强筋板2j与台车本体4固连,导向件2a包括与台车本体4接触的定位面、两个用于立柱2c穿过的贯穿面和三个加强面,与定位面接触的两个加强面上垂直固连有多个第一加强筋板2j,如图7所示,各第一加强筋板2j的一端与台车本体4固连,另一端为自由端,第一加强筋板2j平行于水平面,第一加强筋板2j用于增大与台车本体4接触面积,在实际使用中,因为横梁2e上放置的拱顶预制管片8重量大,大约有20顿左右,因此会导致立柱2c在导向孔2d内上下移动时会进行晃动,如果只是通过定位面的固定的话容易产生松动,因此通过设置第一加强筋板2j可以对导向件2a进行再次固定,保证拱顶预制管片8的正常输送和安全。
绕导向件2a设置有半圆形的第二加强筋板2k,各第二加强筋板2k与台车本体4固连,除设置第一加强筋板2j外还可以设置另一种加强筋板来代替第一加强筋板2j,保证拱顶预制管片8的正常输送和安全,如图8、图9所示,即绕三个加强面垂直固连有多个第二加强筋板2k,各第二加强筋板2k平行于水平面,各第二加强筋板2k为圆弧状,圆弧的两端与台车本体4固连,第二加强筋板2k用于增大与台车本体4接触面积,在实际使用中,如图10所示,因为横梁2e上放置的拱顶预制管片8重量大,大约有20吨左右,因此会导致立柱2c在导向孔2d内上下移动时会进行晃动,如果只是通过定位面的固定的话容易产生松动,因此通过设置第二加强筋板2k可以对导向件2a进行再次固定,保证拱顶预制管片8的正常输送和安全,第一加强筋板2j与第二加强筋板2k相比,第二加强筋板2k优于第一加强筋板2j的效果,因为第二加强筋板2k是绕导向件2a的外露的三个面进行设置,这样对导向件2a相当于进行了包围,并且圆弧的两端固连于台车本体4,而第一加强筋板2j只是在与定位面接触的两个加强面上设置加强筋板,与导向件2a的接触面积小,而且两个加强面上的加强筋板是独立和分开的,不能整体的,没有对导向件2a进行包围的效果,因此第二加强筋板2k优于第一加强筋板2j的效果。
固定套筒2m的两侧还固连有第三加强筋板2p,第三加强筋板2p与第一加强筋板2j相互固连,第三加强筋板2p还固定连接至台车本体4上,因为横梁2e上放置的拱顶预制管片8重量大,大约有20顿左右,因此会导致立柱2c在导向孔2d内上下移动时会进行晃动,如果通过设置第三加强筋板2p将固定套筒2m和第一加强筋板2j相互连接的话,即相当于通过第三加强筋板2p、固定套筒2m和第一加强筋板2j一起全部固定至台车本体4上,形成一体的话,会更加牢固。
固定套筒2m的两侧还固连有第三加强筋板2p,第三加强筋板2p与第二加强筋板2k相互固连,第三加强筋板2p还固定连接至台车本体4上,因为横梁2e上放置的拱顶预制管片8重量大,大约有20顿左右,因此会导致立柱2c在导向孔2d内上下移动时会进行晃动,如果通过设置第三加强筋板2p将固定套筒2m和第二加强筋板2k相互连接的话,即相当于通过第三加强筋板2p、固定套筒2m和第二加强筋板2k一起全部固定至台车本体4上,形成一体的话,会更加牢固。
横梁2e的上端为弧形,且与拱顶预制管片8的形状相互适应,因为拱顶预制管片8是存在一定的弧度的,横梁2e与拱顶预制管片8之间型面贴合,这样能保证拱顶预制管片8与横梁2e之间的孔隙最小,而且再加上在横梁2e上设置橡胶阻尼2n,可以保证横梁2e与拱顶预制管片8、橡胶阻尼2n与拱顶预制管片8之间相互完全贴合,保证拱顶预制管片8在横梁2e上从下向上移动的安全,安全的输送拱顶预制管片8至后续的小车,方便后续小车的安装和运输。

Claims (9)

1.一种隧道侧边墙二衬浇筑及拱顶预制管片转送用模板台车,其特征在于,包括模板台车本体(4),所述模板台车本体(4)的左右两侧均设置有侧边墙模板机构(6),每个所述侧边墙模板机构(6)的顶部均铰接有纵缝端模机构(1),每个所述侧边墙模板机构(6)与所述台车本体(4)之间均设置有动力装置,所述动力装置用于控制侧边墙模板机构(6)向隧道侧边墙方向运动或收回;
每个所述纵缝端模机构(1)用于沿对应的所述侧边墙模板机构(6)翻转,以在进行隧道侧边墙二衬浇筑时在每个所述侧边墙模板机构(6)、纵缝端模机构(1)、隧道二衬仰拱和对应的隧道侧边墙表面之间均形成侧边墙二衬(7)的浇筑空间;每个所述侧边墙模板机构(6)和纵缝端模机构(1)上均设置有浇筑孔;
所述台车本体(4)的两侧均设置有用于转送拱顶预制管片(8)的顶升装置(2),其包括顶升动力机构(2g),所述顶升动力机构(2g)的上部连接有横梁(2e),并用于带动并用于带动横梁(2e)上下移动,所述横梁(2e)的上方用于放置拱顶预制管片(8);所述台车本体(4)上、且位于顶升动力机构(2g)的左右两侧分别固定设置有一导向件(2a),各所述导向件(2a)自上而下贯穿开设有导向孔(2d),所述横梁(2e)的下方、且位于顶升动力机构(2g)的左右两侧分别固定设置有一立柱(2c),两个所述立柱(2c)的下部设置在对应的导向孔(2d)内,所述横梁(2e)上下移动时,立柱(2c)在其对应导向孔(2d)内上下运动。
2.如权利要求1所述的一种隧道侧边墙二衬浇筑及拱顶预制管片转送用模板台车,其特征在于,每个所述纵缝端模机构(1)均包括用于覆盖于侧边墙模板机构(6)的上端部的接触板(1g),所述接触板(1g)的上端向隧道侧壁方向伸出有凸起部,所述凸起部的形状满足以下条件:
在浇筑形成侧边墙二衬并拆除所述纵缝端模机构(1)后,所述凸起部所在的位置,在所述侧边墙二衬的顶部壁面上形成安装槽,所述安装槽用于与拱部预制管片的端部相配装。
3.如权利要求1-2任一所述的一种隧道侧边墙二衬浇筑及拱顶预制管片转送用模板台车,其特征在于,每个所述侧边墙模板机构(6)均包括沿台车本体(4)纵向拼接的多个侧边墙模板,两个所述侧边墙模板机构(6)包含的侧边墙模板的数量相等、位置对应。
4.如权利要求3所述的一种隧道侧边墙二衬浇筑及拱顶预制管片转送用模板台车,其特征在于,所述台车本体(4)两侧对应设置的两个侧边墙模板之间通过连接横梁(6a)连接,每个所述连接横梁(6a)均挂置于台车本体(4)上。
5.如权利要求4所示的一种隧道侧边墙二衬浇筑及拱顶预制管片转送用模板台车,其特征在于,每个所述侧边墙模板的外表面形状与隧道侧边墙相对应;每个所述侧边墙模板均包括上部模板和下部模板,所述上部模板和下部模板互相铰接,每个所述下部模板的底端内侧均设置有模板支腿。
6.如权利要求4或5所述的一种隧道侧边墙二衬浇筑及拱顶预制管片转送用模板台车,其特征在于,所述台车本体(4)包括设置于前后两端部的门架(4c),两个所述门架(4c)之间分别通过门架上部纵梁(4a)和门架下部纵梁(4b)连接;
所述门架上部纵梁(4a)和门架下部纵梁(4b)均为两根,并对称设置在所述门架(4c)上,两根所述门架上部纵梁(4a)处于同一水平面上,两根所述门架下部纵梁(4b)处于同一水平面上。
7.如权利要求6所述的一种隧道侧边墙二衬浇筑及拱顶预制管片转送用模板台车,其特征在于,每个所述动力装置包括至少两台边模液压缸(10),所述两台边模液压缸(10)分别设置于两端的侧边墙模板和台车本体(4)之间。
8.如权利要求1所述的一种隧道侧边墙二衬浇筑及拱顶预制管片转送用模板台车,其特征在于,所述台车本体(4)底部还设置有用于带动所述模板台车移动的行走机构(5)。
9.如权利要求4所述的一种隧道侧边墙二衬浇筑及拱顶预制管片转送用模板台车,其特征在于,多个所述连接横梁(6a)上沿台车本体(4)纵向设置有两条平行的轨道(3),所述轨道(3)用于供拱顶预制管片安装装置在其上移动。
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