CN213173647U - 一种船闸闸室墙施工装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及建筑施工技术领域，特别涉及一种船闸闸室墙施工装置。包括设置于闸室底板上的移动双轨道和设置于移动双轨道上的移动龙门架；所述移动龙门架包括两个与移动双轨道方向一致的下纵梁，下纵梁底部通过行走机构设置于移动双轨道上，下纵梁上间隔排列设置若干龙门架单元，龙门架单元底部通过下纵梁连接为一体，龙门架单元上部之间通过连系梁连接。本申请的方案大幅度减少了人工作业量，降低了工人劳动强度及用工成本。

Description

一种船闸闸室墙施工装置

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，特别涉及一种船闸闸室墙施工装置。

背景技术

随着经济社会快速发展，内河航运对船闸等级的要求越来越高。在船闸施工过程中，闸室墙施工是船闸主体施工的关键，根据施工图纸等设计文件，闸室墙呈现出轴线长、分块多、高度大、结构尺寸相对单一等特点。

以往船闸闸室墙混凝土施工一般分多次浇筑，因此，施工过程需要搭设满堂脚手架，模板在仓面分块拼装。模板在安装、拆除过程中，需要汽车吊安装、装载机模板转运等全程配合。这样的过程存在劳动强度大、工效低、工期较长、模板拼缝多、留有分层施工缝等问题，容易造成平整度差、色泽不一、施工缝漏水等质量通病。随着工程建设行业对质量、安全、进度的要求不断提高，相关单位都在积极推广新材料、新技术、新工艺在建设工程中的应用。

因此，为了能够解决目前针对船闸闸室施工中所用满堂脚手架等存在的上述问题，需要一种新的适用于船闸闸室墙的施工装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决目前的船闸闸室施工中存在的部分问题，提供一种船闸闸室墙施工装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种船闸闸室墙施工装置，包括设置于闸室底板上的移动双轨道和设置于移动双轨道上的移动龙门架；所述移动龙门架包括两个与移动双轨道方向一致的下纵梁，下纵梁底部通过行走机构设置于移动双轨道上，下纵梁上间隔排列设置若干龙门架单元，龙门架单元底部通过下纵梁连接为一体，龙门架单元上部之间通过连系梁连接；

龙门架单元包括分别设置于两个下纵梁上的立架，立架间隔设置，两个立架之间通过连系梁连接，立架顶部设置顶座，两个顶座上设置横梁架，横梁架上设置吊点梁和若干手拉葫芦；

立架外侧设置有若干水平方向布置的调节螺杆，该装置还包括与调节螺杆配合设置的内模板架和外模板架，内模板架和外模板架之间通过连接螺杆连接。

作为优选，龙门架上设置有行走平台，行走平台上设置有安全护栏。

作为优选，立架与横梁架之间设置连接杆件用于加固。

作为优选，移动龙门架上设置有登梯。

作为优选，所述行走机构包括轮对和驱动轮对的电机。

作为优选，移动龙门架由前后三个龙门架单元组成，三个龙门架单元两侧分别设置于两个下纵梁上，三个龙门架单元之间通过连系梁连接为一体。

作为优选，横梁架上设置有顶柱，顶柱与立架对应，顶柱和横梁架之间设置连接杆件加固。

作为优选，相邻两个龙门架单元的两个立架上设置有吊装平台，吊装平台通过手拉葫芦驱动。

本实用新型的有益效果是：与目前闸室墙施工所采用的满堂脚手架、简易模架等传统施工工具相比，本申请的方案大幅度减少了人工作业量，降低了工人劳动强度及用工成本，同时也能够大幅度降低了钢管材料购置费、安拆人工费及配合机械费等费用；单节闸室墙可以通过本方案采用整块大钢模，砼表面无接缝，提高了砼表面平整度，减少了裂缝发生，浇筑完成后砼表面色泽均匀，显著提高了闸墙砼外观质量。

附图说明

图1给出的是本实用新型的结构示意图。

图2给出的是本实用新型的侧视图。

图3给出的是本实用新型的底部部分结构示意图。

图中：1下纵梁，2龙门架单元，3连系梁，4立架，5顶座，6横梁架，7手拉葫芦，8吊点梁，9调节螺杆，10内模板架，11外模板架，12行走平台，13安全护栏，14连接杆件，15登梯，16轮对，17电机，18顶柱，19吊装平台。

具体实施方式

现在将进一步细化基于附图所示的代表性实施方案。

在以下的详细描述中，参考了形成说明书的一部分的附图，并且在附图中以举例说明的方式示出了根据所述实施方案的具体实施方案。

具体的，参考图1、图2和图3，图1和图2给出了一种船闸闸室墙施工装置，具体的，该装置包括设置于闸室底板上的移动双轨道和设置于移动双轨道上的移动龙门架；移动龙门架包括两个与移动双轨道方向一致的下纵梁1，下纵梁1底部通过行走机构设置于移动双轨道上，行走机构与双轨道滑动配合，下纵梁1上间隔排列设置3个龙门架单元2，龙门架单元2底部通过下纵梁1连接为一体，龙门架单元2上部之间通过连系梁3连接，形成为一个整体。即移动龙门架由前后三个龙门架单元2组成，三个龙门架单元2两侧分别设置于两个下纵梁1上，三个龙门架单元2之间通过连系梁3连接为一体。行走机构包括轮对16和驱动轮对16的电机17，电机17驱动轮对16在双轨道上活动。

如图2所示，每个龙门架单元2包括分别设置于两个下纵梁1上的立架4，立架4间隔设置，两个立架4之间通过连系梁3连接，立架4顶部设置顶座5，两个顶座5上设置横梁架6，横梁架6上设置吊点梁8和若干手拉葫芦7；在立架4外侧设置有若干水平方向布置的调节螺杆9，该装置还包括与调节螺杆9配合设置的内模板架10和外模板架11，内模板架10和外模板架11之间通过连接螺杆连接。调节螺杆9用于调节内模板架10和外模板架11的相对位置，或者说用于调节整个装置对内模板架10和外模板架11的相对位置，以便于对内模板架10和外模板架11形成辅助支撑效果。

龙门架单元2上设置有行走平台12，行走平台12上设置有安全护栏13，移动龙门架上设置有登梯15，具体设置于龙门架单元2上。

立架4与横梁架6之间设置连接杆件14用于加固。同时，在横梁架6上设置有顶柱18，顶柱18与立架4对应，相当于立架4的向上的延伸，顶柱18和横梁架6之间同样设置连接杆件14加固。

另外，在相邻两个龙门架单元2的两个立架4之间设置有吊装平台19，吊装平台19通过手拉葫芦7驱动。用于方便对调节螺杆9的操作。

涡河蒙城枢纽建设工程船闸位于涡河航道上，船闸为Ⅳ级，新建500吨级船闸，兼顾1000吨级。船闸闸室有效尺度为240×23×4.20m（长×宽×门槛水深），共分为12节，单节闸室墙长20m，高10.5m。闸室墙施工采用移动模架，根据该闸室结构尺寸，设计出适合该船闸的移动模架。

图中涉及的主要尺寸：L1=19.5m，L2=31.5m，L3=17.94m，L4=8.19m，L5=6.0m，L6=4.5m，L7=7.9m。

移动双轨道敷设是将P43铁路钢轨敷设在闸室底板上，用膨胀螺栓和压条固定。车架焊接包括轮对安装、轮箱安装和下横梁安装，将6对直径400mm轮对安装在钢轨上，轮箱采用钢板焊制，其上焊接通长双拼30#工字钢作下横梁，将单侧各3对轮对连接成一个整体。并配合安装4台YZP132M2-6-4kw电机。

立架采用汽车吊安装，立架间采用桁架连系梁连接在一起形成整体，横梁架6通过顶座5与立架采用高强螺栓连接，横梁架6与顶座采用满焊连接。吊点梁安装中吊点梁垂直于横梁架6布置，与横梁架6焊接，单侧设置4道吊点梁。

手拉葫芦7，采用15t手拉葫芦共32对，沿吊点梁长度方向均匀布置，以满足整体大模板的提升、定位安装、拆除等功能。

连接杆件安装，为保证主梁悬挑端受力要求及移动模架整体稳定性，设置连接杆件，采用直径219mm钢管。

调节螺杆安装，在移动模架支腿靠近闸室墙一侧，沿高度方向按照间距1.5m焊接调节螺杆，通过对调节螺杆进行调节，可控制整体钢模安装精度。

为了便于进行解释，上述描述中使用特定命名以提供对所述实施方案的彻底理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，实施上述实施方案不需要这些具体细节。因此，出于说明和描述的目的呈现了对本文所述的具体实施方案的上述描述。其目的并非在于穷举或将实施方案限制到所公开的具体精确形式。对于本领域技术人员而言显而易见的是，在上述教导内容的基础，还能够进行一定的修改、组合和以及变型。

Claims (8)

1.一种船闸闸室墙施工装置，其特征在于：包括设置于闸室底板上的移动双轨道和设置于移动双轨道上的移动龙门架；所述移动龙门架包括两个与移动双轨道方向一致的下纵梁（1），下纵梁（1）底部通过行走机构设置于移动双轨道上，下纵梁（1）上间隔排列设置若干龙门架单元（2），龙门架单元（2）底部通过下纵梁（1）连接为一体，龙门架单元（2）上部之间通过连系梁（3）连接；龙门架单元（2）包括分别设置于两个下纵梁（1）上的立架（4），立架（4）间隔设置，两个立架（4）之间通过连系梁（3）连接，立架（4）顶部设置顶座（5），两个顶座（5）上设置横梁架（6），横梁架（6）上设置吊点梁（8）和若干手拉葫芦（7）；立架（4）外侧设置有若干水平方向布置的调节螺杆（9），该装置还包括与调节螺杆（9）配合设置的内模板架（10）和外模板架（11），内模板架（10）和外模板架（11）之间通过连接螺杆连接。

2.根据权利要求1所述的一种船闸闸室墙施工装置，其特征在于：龙门架单元（2）上设置有行走平台（12），行走平台（12）上设置有安全护栏（13）。

3.根据权利要求1所述的一种船闸闸室墙施工装置，其特征在于：立架（4）与横梁架（6）之间设置连接杆件（14）用于加固。

4.根据权利要求1所述的一种船闸闸室墙施工装置，其特征在于：移动龙门架上设置有登梯（15）。

5.根据权利要求1所述的一种船闸闸室墙施工装置，其特征在于：所述行走机构包括轮对（16）和驱动轮对（16）的电机（17）。

6.根据权利要求1所述的一种船闸闸室墙施工装置，其特征在于：移动龙门架由前后三个龙门架单元（2）组成，三个龙门架单元（2）两侧分别设置于两个下纵梁（1）上，三个龙门架单元（2）之间通过连系梁（3）连接为一体。

7.根据权利要求3所述的一种船闸闸室墙施工装置，其特征在于：横梁架（6）上设置有顶柱（18），顶柱（18）与立架（4）对应，顶柱（18）和横梁架（6）之间设置连接杆件（14）加固。

8.根据权利要求3所述的一种船闸闸室墙施工装置，其特征在于：相邻两个龙门架单元（2）的两个立架（4）上设置有吊装平台（19），吊装平台（19）通过手拉葫芦（7）驱动。

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