CN208717883U - 引航道通用式手动门架系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了引航道通用式手动门架系统，包括钢轨、门架本体以及驱动机构；驱动机构包括行走台车以及卷扬机；行走台车通过底部的行走轮安置在钢轨上；门架本体包括三个单片门架，单片门架均由主梁以及两个立柱组成，其中一个立柱设置在主梁一端部，另一个立柱设置在主梁另一端部，每个立柱的顶部均与主梁连接，每个立柱的底部均设置在行走台车上；主梁的另一端部向外延伸形成主梁悬臂，主梁悬臂的底部设有手动滑车，手动滑车下方均安装有手拉葫芦；每两个相邻的单片门架之间均通过上连系梁和下连系梁连接，上连系梁的下方均设有两个斜撑；每个下连系梁上均设有可拆卸的砼配重块。本实用新型结构简单、安装拆卸方便、强度高、通用性强。

Description

引航道通用式手动门架系统

技术领域

本实用新型涉及船闸设备领域，特别涉及一种引航道通用式手动门架系统。

背景技术

移动模架是遵循GB/T 3811-2008《起重机设计规范》国家和行业标准设计、制造的起重机；桁架式由于受风面积较小，专门使用于船闸工程模板的组装与吊运的场所。

传统的移动模架吊装步骤复杂，结构设计不合理，导致不符合强度、刚度和稳定性的规范要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、安装拆卸方便、强度高、刚度高、安全性高、稳定性好且适合各种船闸尺寸的一种引航道通用式手动门架系统。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

引航道组合式手动门架系统，包括钢轨、能在钢轨上前后移动的门架本体以及带动门架本体在钢轨上移动的驱动机构；

驱动机构包括六组行走台车以及驱动行走台车工作的卷扬机；行走台车通过底部的行走轮安置在钢轨上，且可延钢轨滚动；

所述门架本体包括：

可滑动且横向等间距设置在钢轨上的三个单片门架，每个单片门架均由主梁以及垂直于主梁设置的左右两个立柱组成，其中一个立柱设置在主梁一端部，另一个立柱设置在主梁另一端部，每个立柱的顶部均与主梁连接，每个立柱的底部均设置在行走台车上；

主梁的另一端部向外延伸形成主梁悬臂，主梁悬臂的底部为倒T型结构，倒T型结构上设有至少两个可沿主梁悬臂长度方向移动的手动滑车，每个手动滑车下方均安装有手拉葫芦；

每两个相邻的单片门架之间均通过上连系梁和下连系梁连接，上连系梁的两端分别位于相邻主梁端部内侧面上，下连系梁两端分别位于相邻行走台车的内侧面上；每个上连系梁的下方均设有两个斜撑，两个斜撑之间成倒V型设置，两个斜撑的其中一端焊接在上连系梁中部下方，两个斜撑的另外一端分别焊接在两个相邻的立柱内侧面上；

所述每个下连系梁上均设有可拆卸的砼配重块；

所述主梁由与单片门架一侧立柱连接的左主梁、与单片门架另一侧立柱连接的右主梁以及连接左主梁、右主梁的中间主梁组成；中间主梁与左主梁、右主梁之间为可拆卸连接。

在本实用新型的一个实施例中，立柱为箱型立柱。

在本实用新型的一个实施例中，所述立柱与主梁之间设有加强杆，加强杆位于单片门架内侧，加强杆的一端与立柱连接，另一端与主梁连接，三者之间形成三角支撑。

在本实用新型的一个实施例中，所述立柱上设有通往主梁的扶梯，扶梯位于主梁的顶部设置平台。

在本实用新型的一个实施例中，所述行走台车包括主动行走轮和间隔排列的多个从动行走轮，主动行走轮包括主动轮箱，在主动轮箱上间隔设置的第一主动轮和第二主动轮、电机减速一体机以及链条传动机构。

在本实用新型的一个实施例中，所述行走台车的行走速度为8m/min，功率为20KW，第一主动轮和第二主动轮的轴间距为0.8m。

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构简单、安装拆卸方便、强度高、通用性强，且适合各种船闸尺寸的大型模板安装拆卸。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型安装后的主视图；

图2为本实用新型侧视图；

图3为图1中A的放大图；

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

10、钢轨 20、单片门架 21、主梁 21a、左主梁 21b、右主梁 21c、中间主梁 22、主梁悬臂 23、立柱 24、行走台车 24a、行走轮 25、倒T型结构 26、手动滑车 27、手拉葫芦28、上连系梁 29、下连系梁 30、斜撑 31、加强杆 32、扶梯 33、平台 40、砼配重块。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1至图3所示，本实用新型公开了一种引航道通用式手动门架系统，包括钢轨10、能在钢轨上前后移动的门架本体以及带动门架本体在钢轨上移动的驱动机构。

驱动机构包括六组行走台车24以及驱动行走台车工作的卷扬机；行走台车24通过底部的行走轮24a(包括主动行走轮和从动行走轮)安置在钢轨10上，且可延钢轨滚动。

行走台车包括主动行走轮和间隔排列的多个从动行走轮，主动行走轮包括主动轮箱，在主动轮箱上间隔设置的第一主动轮和第二主动轮、电机减速一体机以及链条传动机构。

行走台车的行走速度为8m/min，功率为20KW，第一主动轮和第二主动轮的轴间距为0.8m。

钢轨10为两个，两个钢轨纵向对称设置在船闸底板上，两个钢轨之间的轨距根据实际需要设置，此处不加赘述。

本实用新型门架本体包括可滑动且横向等间距设置在钢轨10上的三个单片门架20，每个单片门架20均由主梁21以及垂直于主梁设置的左右两个立柱23组成，主梁21和立柱23均为箱式结构，由钢板焊接组成，其成本低、强度高；其中一个立柱23设置在主梁21一端部，另一个立柱23设置在主梁21另一端部，每个立柱23的顶部均与主梁21通过法兰连接，每个立柱23的底部均设置在行走台车24上，行走台车24由驱动机构驱动，行走台车24的行走轮24a上还设有刹车装置，当门架本体处于静态状态时，可以通过刹车装置进行制动，对于刹车装置的具体结构，此处不加赘述，其可以为现有技术中能够使行走轮制动的任何装置。

主梁由与单片门架一侧立柱连接的左主梁、与单片门架另一侧立柱连接的右主梁以及连接左主梁、右主梁的中间主梁组成；中间主梁与左主梁、右主梁之间为可拆卸连接；其中中间主梁21c为选择性安装，在实际安装中挑选适合闸室宽度要求的中间主梁，以适合不同闸室建设需要；另外，左主梁21a、右主梁21b与中间主梁21c之间通过钢套连接，增加连接强度。

主梁21的另一端部向外延伸形成主梁悬臂22，主梁悬臂22与主梁21为一体成型结构，强度高，主梁悬臂22的长度根据模板的大小确定；主梁悬臂22的底部设有倒T型结构25，倒T型结构25上设有三个可沿主梁悬臂22长度方向移动的手动滑车26，手动滑车26卡合在倒T型结构25上，在外力的作用下可左右滑动，每个手动滑车26下方均安装有手拉葫芦27。

每两个相邻的单片门架20之间均通过上连系梁28和下连系梁29连接，上连系梁28的两端分别位于相邻主梁21端部内侧面上，下连系梁29两端分别安装在相邻行走台车24的内侧面上，上连系梁28和下连系梁29的设置提高了相邻单片门架20之间的稳定性，提高了门架本体的强度；每个上连系梁28的下方均设有两个斜撑30，两个斜撑30之间成倒V型设置，两个斜撑30的其中一端焊接在上连系梁28中部下方，两个斜撑30的另外一端分别焊接在两个相邻的立柱23内侧面上；两个斜撑30与立柱23、上连系梁28之间形成两个三角支撑结构，进一步提高了门架本体的强度以及稳定性；再者，每个下连系梁29上均设有可拆卸的砼配重块40，由于本发明手动门架系统只有一个主梁悬臂22，其只能负责单侧模板的安装和拆卸，固主梁悬臂22的一侧的受力就会过大，导致门架系统向模板一侧倾斜，为了满足不同质量模板的安装和拆卸，通过添加砼配重块40来保持单片门架两侧的平衡，解决一侧受力过大的问题。

本发明立柱23与主梁21之间设有加强杆31，加强杆31位于单片门架20内侧，加强杆31的一端与立柱23焊接，另一端与主梁21焊接，三者之间形成三角支撑，加强杆31的设置提高了单片门架的强度。

立柱23上设有通往主梁21的扶梯32，扶梯32位于主梁21的顶部设置平台33；扶梯供操纵者攀爬至单片门架顶部，便于操作手动滑车以及手拉葫芦；平台的设置供操纵者长时间工作及休息用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.引航道通用式手动门架系统，包括钢轨、能在钢轨上前后移动的门架本体以及带动门架本体在钢轨上移动的驱动机构；其特征在于，

驱动机构包括六组行走台车以及驱动行走台车工作的卷扬机；行走台车通过底部的行走轮安置在钢轨上，且可延钢轨滚动；

所述门架本体包括：

可滑动且横向等间距设置在钢轨上的三个单片门架，每个单片门架均由主梁以及垂直于主梁设置的左右两个立柱组成，其中一个立柱设置在主梁一端部，另一个立柱设置在主梁另一端部，每个立柱的顶部均与主梁连接，每个立柱的底部均设置在行走台车上；

主梁的另一端部向外延伸形成主梁悬臂，主梁悬臂的底部为倒T型结构，倒T型结构上设有至少两个可沿主梁悬臂长度方向移动的手动滑车，每个手动滑车下方均安装有手拉葫芦；

每两个相邻的单片门架之间均通过上连系梁和下连系梁连接，上连系梁的两端分别位于相邻主梁端部内侧面上，下连系梁两端分别位于相邻行走台车的内侧面上；每个上连系梁的下方均设有两个斜撑，两个斜撑之间成倒V型设置，两个斜撑的其中一端焊接在上连系梁中部下方，两个斜撑的另外一端分别焊接在两个相邻的立柱内侧面上；

所述每个下连系梁上均设有可拆卸的砼配重块；

所述主梁由与单片门架一侧立柱连接的左主梁、与单片门架另一侧立柱连接的右主梁以及连接左主梁、右主梁的中间主梁组成；中间主梁与左主梁、右主梁之间为可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的引航道通用式手动门架系统，其特征在于，立柱为箱型立柱。

3.根据权利要求1或2所述的引航道通用式手动门架系统，其特征在于，所述立柱与主梁之间设有加强杆，加强杆位于单片门架内侧，加强杆的一端与立柱连接，另一端与主梁连接，三者之间形成三角支撑。

4.根据权利要求3所述的引航道通用式手动门架系统，其特征在于，所述立柱上设有通往主梁的扶梯，扶梯位于主梁的顶部设置平台。

5.根据权利要求1所述的引航道通用式手动门架系统，其特征在于，所述行走台车包括主动行走轮和间隔排列的多个从动行走轮，主动行走轮包括主动轮箱，在主动轮箱上间隔设置的第一主动轮和第二主动轮、电机减速一体机以及链条传动机构。

6.根据权利要求5所述的引航道通用式手动门架系统，其特征在于，所述行走台车的行走速度为8m/min，功率为20KW，第一主动轮和第二主动轮的轴间距为0.8m。