CN113878811A - 汽车充电口盖模具 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车充电口盖模具。该汽车充电口盖模具包括上模组件、下模组件和第一滑块。所述上模组件包括上模座和上模芯，所述上模芯与所述上模座连接。所述下模组件包括下模座和下模芯，所述下模芯连接于所述下模座且与所述上模芯共同界定充电口盖型腔，以注塑形成一体成型的充电口盖主体和转臂组件。所述第一滑块与所述下模座连接，所述第一滑块靠近所述下模芯的侧壁上设置有第一型面，所述第一滑块与所述下模芯抵接，以使所述第一型面在所述转臂组件上形成间隔设置的加强筋结构。该汽车充电口盖模具通过改变第一滑块的第一型面对转臂组件做补偿和预留变形位置，确保转臂组件符合原有的产品设计尺寸。

Description

汽车充电口盖模具

技术领域

本发明涉及汽车零部件制造技术领域，特别涉及一种汽车充电口盖模具。

背景技术

现有技术的汽车加油口盖或新能源车充电口盖主要为钣金冲压成型，或钣金冲压与注塑成型复合使用的产品总成。受限于成熟的注塑模具设计与成型工艺分析经验，少部分纯注塑的充电口盖产品和模具存在以下缺陷：多采用单耳产品结构以及相对逻辑简单的模具滑块设计，产品总成偏重；产品旋转轴非模具一次成型，产品分件复杂增加装配工艺与费用；调整产品操作力与尺寸，需要模具多次修改与试制，产生额外开发费用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车充电口盖模具，该汽车充电口盖模具通过改变第一滑块的第一型面对转臂组件做补偿和预留变形位置，确保转臂组件符合原有的产品设计尺寸。

为实现本发明目的，本发明采用如下技术方案：

根据本发明的一个方面，提供了一种汽车充电口盖模具。所述汽车充电口盖模具包括上模组件、下模组件和第一滑块。所述上模组件包括上模座和上模芯，所述上模芯与所述上模座连接。所述下模组件包括下模座和下模芯，所述下模芯连接于所述下模座且与所述上模芯共同界定充电口盖型腔，以注塑形成一体成型的充电口盖主体和转臂组件。所述第一滑块与所述下模座连接，所述第一滑块靠近所述下模芯的侧壁上设置有第一型面，所述第一滑块与所述下模芯抵接，以使所述第一型面在所述转臂组件上形成间隔设置的加强筋结构。

根据本发明的一实施方式，其中，所述汽车充电口盖模具还包括设置于所述下模座上的第二滑块，所述第二滑块靠近所述下模芯的侧壁上设置有第二型面，所述第二型面与所述第一型面对称设置且与所述下模芯抵接，以使所述第一型面和所述第二型面分别在所述转臂组件的两个侧面形成所述加强筋结构。

根据本发明的一实施方式，其中，所述上模组件还包括与所述上模座连接的第一斜导柱，所述第二滑块与所述第一斜导柱连接，以通过所述第一斜导柱驱动所述第二滑块伸缩。

根据本发明的一实施方式，其中，所述转臂组件包括沿所述充电口盖主体的中心轴对称设置的第一转臂和第二转臂，所述第一型面与所述下模芯抵接，以在所述第一转臂远离所述第二转臂的侧壁形成所述加强筋结构，所述第二型面与所述下模芯抵接，以在所述第二转臂远离所述第一转臂的侧壁形成所述加强筋结构。

根据本发明的一实施方式，其中，所述汽车充电口盖模具还包括设置于所述上模座上的第三滑块，所述上模组件还包括与所述上模座连接的第二斜导柱，所述第三滑块滑动连接于所述第二斜导柱上，所述第三滑块与所述第一滑块和所述下模芯抵接且三者围设形成第一转轴腔，以在所述第一转臂远离所述充电口盖主体的一端注塑形成第一转轴体。

根据本发明的一实施方式，其中，所述第一滑块靠近所述第三滑块的一侧设置有第一弹针，以在所述第一转轴体的中心轴处形成安装金属轴的第一通孔。

根据本发明的一实施方式，其中，所述第三滑块上设置有至少一个第二弹针，以在所述第一转臂靠近所述第一转轴体的一端形成用于安装阻尼器的第一安装孔。

根据本发明的一实施方式，其中，所述汽车充电口盖模具还包括设置于所述上模座上的第四滑块与设置于所述第二滑块靠近所述第四滑块一侧的第三弹针，所述上模组件还包括与所述上模座连接的第三斜导柱，所述第四滑块滑动连接于所述第三斜导柱上，所述第四滑块与所述第二滑块和所述下模芯抵接且三者围设形成第二转轴腔，以在所述第二转臂远离所述充电口盖主体的一端注塑形成第二转轴体，所述第三弹针穿设于所述第二转轴体的中心轴处，以在所述第二转轴体上形成安装金属轴的第二通孔。

根据本发明的一实施方式，其中，所述汽车充电口盖模具还包括沿所述充电口盖主体的中心轴左右对称设置的两个斜顶组件，所述斜顶组件包括第一斜顶和第一连接杆，所述第一连接杆的一端与所述下模座旋转连接，另一端与所述第一斜顶连接，一个所述第一斜顶与所述下模芯抵接且围设形成与所述第一转轴腔连通的第三转轴腔，另一个所述第一斜顶与所述下模芯抵接且围设形成与所述第二转轴腔连通的第四转轴腔。

根据本发明的一实施方式，其中，所述第一斜顶上开设有耳孔，一个所述耳孔与所述第三转轴腔连通，另一个所述耳孔与所述第四转轴腔连通，所述第一斜顶与所述下模芯抵接，以注塑形成安装复位弹簧的连接耳。

本发明中的一个实施例具有如下优点或有益效果：

本发明的汽车充电口盖模具包括上模组件、下模组件和第一滑块。通过改变第一型面对转臂组件做补偿和预留变形位置，确保转臂组件符合原有的产品设计尺寸，取消转轴的分型线设计，避免了需要工装矫正潜在变形带来的卡滞现象、以及打磨产品分型线所产生的风险，降低了产品的开发成本，采用滑块和斜顶分别与弹针组合的结构，以减少充电口盖总成的零件分件。

附图说明

通过参照附图详细描述其示例实施方式，本发明的上述和其它特征及优点将变得更加明显。

图1是根据一示例性实施方式示出的一种汽车充电口盖模具的分解图。

图2是根据一示例性实施方式示出的一种汽车充电口盖模具的内部示意图。

图3是根据一示例性实施方式示出的一种汽车充电口盖的结构示意图。

图4是根据一示例性实施方式示出的一种汽车充电口盖模具的第一滑块的立体图。

图5是根据一示例性实施方式示出的一种汽车充电口盖模具的第二滑块的立体图。

图6是根据一示例性实施方式示出的一种汽车充电口盖模具的第三滑块的立体图。

图7是根据一示例性实施方式示出的一种汽车充电口盖模具的第四滑块的立体图。

图8是根据一示例性实施方式示出的一种汽车充电口盖模具的上模芯的立体图。

图9是根据一示例性实施方式示出的一种汽车充电口盖模具的下模芯的立体图。

图10是根据一示例性实施方式示出的一种汽车充电口盖模具的斜顶组件的立体图。

其中，附图标记说明如下：

01、充电口盖主体；02、转臂组件；021、第一转臂；0211、第一安装孔；022、第二转臂；031、第一转轴体；0311、第一通孔；032、第二转轴体；0321、第二通孔；04、连接耳；041、第二安装孔；05、锁耳；1、上模组件；11、上模座；12、上模芯；13、第一斜导柱；14、第二斜导柱；15、第三斜导柱；2、下模组件；21、下模座；211、第一限位块；212、第二限位块；213、第三限位块；214、第四限位块；215、第五限位块；217、第七限位块；218、第八限位块；22、下模芯；3、第一滑块；31、第一型面；32、第一弹针；4、第二滑块；41、第二型面；42、第三弹针；5、第三滑块；51、第二弹针；6、第四滑块；7、斜顶组件；71、第一斜顶；711、第四弹针；712、耳孔；72、第一连接杆；73、第二斜顶；74、第二连接杆；75、限位件；8、滑块锁。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本发明将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

用语“一个”、“一”、“该”、“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。

如图1至图10所示，图1示出了本发明提供的一种汽车充电口盖模具的分解图。图2示出了本发明提供的一种汽车充电口盖模具的内部示意图。

图3示出了本发明提供的一种汽车充电口盖的结构示意图。图4示出了本发明提供的一种汽车充电口盖模具的第一滑块3的立体图。图5示出了本发明提供的一种汽车充电口盖模具的第二滑块4的立体图。图6示出了本发明提供的一种汽车充电口盖模具的第三滑块5的立体图。图7示出了本发明提供的一种汽车充电口盖模具的第四滑块6的立体图。图8示出了本发明提供的一种汽车充电口盖模具的上模芯12的立体图。图9示出了本发明提供的一种汽车充电口盖模具的下模芯22的立体图。图10示出了本发明提供的一种汽车充电口盖模具的斜顶组件7的立体图。

本发明实施例的汽车充电口盖模具包括上模组件1、下模组件2和第一滑块3。上模组件1包括上模座11和上模芯12，上模芯12与上模座11连接。下模组件2包括下模座21和下模芯22，下模芯22连接于下模座21且与上模芯12共同界定充电口盖型腔，以注塑形成一体成型的充电口盖主体01和转臂组件02。第一滑块3与下模座21连接，第一滑块3靠近下模芯22的侧壁上设置有第一型面31，第一滑块3与下模芯22抵接，以使第一型面31在转臂组件02上形成间隔设置的加强筋结构。

其中，上模座11通过驱动部件驱动可以上下移动，上模芯12固接于上模座11上，下模芯22固接于下模座21上，当上模座11被驱动向下模座21移动后，上模芯12和下模芯22抵接，使得上模芯12和下模芯22围设形成充电口盖型腔，注塑流体流入充电口盖型腔内形成充电口盖主体01，且充电口盖主体01的一侧向远离充电口盖主体01的一侧弯曲形成鹅颈状的转臂组件02，第一滑块3滑动连接于下模座21上，使得第一滑块3可以在下模座21上沿水平方向移动，当第一滑块3穿过下模芯22进入充电口盖型腔后，第一型面31在转臂组件02的侧壁形成加强筋结构，对转臂组件02起到了加强作用，由于转臂组件02在制作过程中存在变形的风险，则根据以往车型开发经验及CAE分析结果，确认转臂组件02发生变形的位置和方向，通过改变第一型面31对转臂组件02做补偿和预留变形位置，确保转臂组件02符合原有的产品设计尺寸。

优选地，第一滑块3通过气缸、油缸或其他一些驱动装置驱动沿水平方向向下模芯22滑动。下模座21上设置有沿水平方向的第一限位块211，第一滑块3与第一限位块211滑动连接，以限制第一滑块3只能沿水平方向进入下模芯22。同时下模座21上还设置有对第一滑块3后移进行限位的第二限位块212，第二限位块212与第一滑块3抵接以限制第一滑块3过度后移。

在本发明的一个优选实施例中，汽车充电口盖模具还包括设置于下模座21上的第二滑块4，第二滑块4靠近下模芯22的侧壁上设置有第二型面41，第二型面41与第一型面31对称设置且与下模芯22抵接，以使第一型面31和第二型面41分别在转臂组件02的两个侧面形成加强筋结构。

如图1至图5所示，第二型面41与第一型面31沿充电口盖主体01的中心轴左右对称设置，当第一滑块3穿过下模芯22的左侧面沿水平方向进入充电口盖型腔时，第二滑块4也穿过下模芯22的右侧面沿水平方向进入充电口盖型腔，第一滑块3的右端在转臂组件02的左侧形成加强筋结构，第二滑块4的左端在转臂组件02的右侧形成加强筋结构，通过第一型面31和第二型面41分别对转臂组件02进行补偿和调整，进一步提高充电口盖主体01和转臂组件02的精确性，使得转臂组件02的数据更易于调节。

优选地，下模座21上设置有沿水平方向的第三限位块213，第二滑块4与第三限位块213滑动连接，以限制第二滑块4只能沿水平方向进入下模芯22，同时下模座21上设置有对第二滑块4后移进行限位的第四限位块214，第四限位块214与第二滑块4抵接以限制第二滑块4过度后移。

在本发明的一个优选实施例中，上模组件1还包括与上模座11连接的第一斜导柱13，第二滑块4与第一斜导柱13连接，以通过第一斜导柱13驱动第二滑块4伸缩。

如图1、图2和图5所示，上模座11通过驱动部件进行上下移动，第一斜导柱13固接与上模座11上，且第一斜导柱13由上模座11的中间位置倾斜向下模座21的边缘位置延伸，第一斜导柱13穿过第二滑块4上的孔位，当第一斜导柱13随上模座11上下移动时，由于第二滑块4仅能沿水平方向运动，第一斜导柱13位于第二滑块4处的端部离下模芯22的位置发生改变，进而驱动第二滑块4前移或后退。

在本发明的一个优选实施例中，转臂组件02包括沿充电口盖主体01的中心轴对称设置的第一转臂021和第二转臂022，第一型面31与下模芯22抵接，以在第一转臂021远离第二转臂022的侧壁形成加强筋结构，第二型面41与下模芯22抵接，以在第二转臂022远离第一转臂021的侧壁形成加强筋结构。

如图1至图3所示，当转臂组件02包括沿充电口盖主体01的中心轴左右对称设置的第一转臂021和第二转臂022时，第一滑块3上的第一型面31对第一转臂021进行加强和做补偿的预变形设计，第二滑块4上的第二型面41对第二转臂022进行加强和预变形设计，分别确保第一转臂021和第二转臂022符合原有的产品尺寸设计。

在本发明的一个优选实施例中，汽车充电口盖模具还包括设置于上模座11上的第三滑块5，上模组件1还包括与上模座11连接的第二斜导柱14，第三滑块5滑动连接于第二斜导柱14上，第三滑块5与第一滑块3和下模芯22抵接且三者围设形成第一转轴腔，以在第一转臂021远离充电口盖主体01的一端注塑形成第一转轴体031。

如图1至图3、图6所示，下模座21上设置有沿水平方向延伸的第五限位块215，第三滑块5与第五限位块215滑动连接，优选地，第五限位块215设置于第三滑块5的左右两侧以及底面，设置于第三滑块5底面的第五限位块215支撑第三滑块5，第三滑块5的左右两侧凸起，以使左右两侧的第五限位块215将第三滑块5压在下方的第五限位块215上，使得第三滑块5只能沿水平方向滑动，与第二滑块4的运动原理一样，第二斜导柱14驱动第三滑块5伸缩，当第三滑块5由下模芯22的前侧面进入下模芯22内时，与下模芯22和第一滑块3抵接后，三者共同形成第一转轴腔，第一转轴腔与充电口盖型腔连通，将复杂结构的第一转轴体031一体成型在第一转臂021上，减少产品总成零件分件，降低了模具难度。

优选地，下模座21上设置有对第三滑块5后移进行限位的第六限位块，第六限位块与第三滑块5抵接以限制第三滑块5过度后移。由于第三滑块5较小，不会对充电口盖造成严重损伤，则可以不设置，对于第一滑块3和第二滑块4，由于第一滑块3和第二滑块4体积较大，则可以设置两个，根据实际情况适应设置。

在本发明的一个优选实施例中，第一滑块3靠近第三滑块5的一侧设置有第一弹针32，以在第一转轴体031的中心轴处形成安装金属轴的第一通孔0311。

如图3和图4所示，第一弹针32的一端与第一滑块3连接，另一端伸入第一转轴腔内，且位于第一转轴腔的中心轴位置处，第三滑块5与第一滑块3和下模芯22抵接，注塑完成后，第一弹针32缩回第一滑块3内，而此时第一通孔0311的周围仍被第一滑块3顶住，可以防止第一转轴体031在第一通孔0311处粘连导致变形严重，当第一弹针32完全抽出第一转轴体031后，第一滑块3向外滑动，与充电口盖主体01以及转臂组件02解除抵接，即可将充电口盖取出，此时在第一转轴体031的中心轴上形成用于安装金属轴的第一通孔0311。

在本发明的一个优选实施例中，第三滑块5上设置有至少一个第二弹针51，以在第一转臂021靠近第一转轴体031的一端形成用于安装阻尼器的第一安装孔0211。

如图3和图6所示，本发明的阻尼器为阻尼块，第二弹针51的一端与第三滑块5连接，第三滑块5与第一滑块3抵接后，第二弹针51伸入充电口盖型腔，注塑完成后，第二弹针51缩回第三滑块5内，而此时第一安装孔0211的周围仍被第三滑块5顶住，可以防止第一转臂021在第一安装孔0211处粘连导致变形严重，当第二弹针51完全抽出第一转臂021后，使得第一转臂021靠近第一转轴体031的一端形成第一安装孔0211，充电口盖取出后，将阻尼块通过铆钉穿过第一安装孔0211将阻尼块固定在第一转臂021上，这样，打开充电口盖开启过程中，阻尼块和安装于充电口基座一侧的弹片摩擦，弹片有弹性可以往后退，后退距离越大，两者的摩擦力越大，最终与阻尼块达到平衡，充电口盖开启达到最大位置，且保持静止。还可以是取消第二弹针51采用预嵌件注塑结构，直接将阻尼块连接在第一滑块3靠近第一转臂021的一侧，注塑完成后，阻尼块被直接注塑固定在第一转臂021的侧面上，不需要后续使用铆钉安装，可减少装配带来的潜在风险，降低了生产成本，避免了二次安装的繁琐，应用阻尼缓冲来提升产品操作力感知质量同时，节约了装配成本。

在本发明的一个优选实施例中，汽车充电口盖模具还包括设置于上模座11上的第四滑块6与设置于第二滑块4靠近第四滑块6一侧的第三弹针42，上模组件1还包括与上模座11连接的第三斜导柱15，第四滑块6滑动连接于第三斜导柱15上，第四滑块6与第二滑块4和下模芯22抵接且三者围设形成第二转轴腔，以在第二转臂022远离充电口盖主体01的一端注塑形成第二转轴体032，第三弹针42穿设于第二转轴体032的中心轴处，以在第二转轴体032上形成安装金属轴的第二通孔0321。

如图1、图2、图5和图7所示，下模座21上设置有沿水平方向延伸的第七限位块217，第四滑块6与第七限位块217滑动连接，优选地，第七限位块217设置于第四滑块6的左右两侧以及底面，设置于第四滑块6底面的第七限位块217支撑第四滑块6，第四滑块6的左右两侧凸起，以使左右两侧的第七限位块217将第四滑块6压在下方的第七限位块217上，使得第四滑块6只能沿水平方向滑动，与第二滑块4的运动原理一样，第三斜导柱15驱动第四滑块6伸缩，当第四滑块6由下模芯22的前侧面进入下模芯22内时，与下模芯22和第二滑块4抵接后，三者共同形成第二转轴腔，第二转轴腔与充电口盖型腔连通，将复杂结构的第二转轴体032一体成型在第二转臂022上，减少产品总成零件分件，降低了模具难度。第三弹针42的一端与第二滑块4连接，另一端伸入第二转轴腔内，且位于第二转轴腔的中心轴位置处，第四滑块6与第二滑块4和下模芯22抵接，注塑完成后，而此时第二通孔0321的周围仍被第二滑块4和第四滑块6顶住，可以防止第二转轴体032在第二通孔0321处粘连导致变形严重，当第三弹针42完全抽出第二转轴体032后，第二滑块4向外滑动，与充电口盖主体01以及转臂组件02解除抵接，即可将充电口盖取出，此时在第二转轴体032的中心轴上形成用于安装金属轴的第二通孔0321。

优选地，下模座21上设置有对第四滑块6后移进行限位的第八限位块218，第八限位块218与第三滑块5抵接以限制第三滑块5过度后移。

优选地，第三滑块5与第四滑块6沿充电口盖主体01的中心轴对称设置，第一滑块3与第二滑块4沿充电口盖主体01的中心轴对称设置，使得第一转臂021和第二转臂022上可以左右对称一体形成于充电口盖主体01的左右两侧。阻尼块可以是对称设置在第一转臂021和第二转臂022上，本发明采用单侧设置阻尼块。

优选地，第一滑块3、第二滑块4、第三滑块5和第四滑块6的底部均可以有选择的设置滑块锁8，以使得第一滑块3、第二滑块4、第三滑块5和第四滑块6在缩回后进行锁定，避免了其滑动对充电口盖造成不必要的损伤。

在本发明的一个优选实施例中，汽车充电口盖模具还包括沿充电口盖主体01的中心轴左右对称设置的两个斜顶组件7，斜顶组件7包括第一斜顶71和第一连接杆72，第一连接杆72的一端与下模座21旋转连接，另一端与第一斜顶71连接，一个第一斜顶71与下模芯22抵接且围设形成与第一转轴腔连通的第三转轴腔，另一个第一斜顶71与下模芯22抵接且围设形成与第二转轴腔连通的第四转轴腔。

如图1至图3、图10所示，一个斜顶组件7设置于第一滑块3所在一侧，第一连接杆72的中段通过限位件75连接于下模座21上，第一连接杆72的底端旋转连接于下模座21上的下复板上，当下复板被驱动件驱动上下移动时，第一连接杆72发生旋转，进而使得第一斜顶71由第一转轴体031靠近第二转轴体032的一侧退出，另一个也同理从第二转轴体032靠近第一转轴体031的一侧退出。在第一斜顶71与上模芯12和下模芯22抵接后，在第一转轴腔靠近第二转轴腔的一侧形成第三转轴腔，第三转轴腔与第一转轴腔连通，使得第一转轴体031向第二转轴体032的一侧适当延长，并设置弹针对第一通孔0311进行贯穿，以增加第一转轴体031的刚度和强度，相对地，另一个斜顶组件7设置于第二滑块4所在一侧，第一斜顶71与下模芯22抵接后，在第二转轴腔靠近第一转轴腔的一侧形成第四转轴腔，第四转轴腔与第二转轴腔连通，使得第二转轴体032向第一转轴体031的一侧适当延长，并设置弹针对第二通孔0321进行贯穿，以增加第二转轴体032的刚度和强度，第一转轴体031和第二转轴体032均采用斜顶包络转轴的注塑结构，避免第一转轴体031和第二转轴体032的装配接触面存在分型线，进而避免了充电口盖总成开关的操作力增大的问题。

在本发明的一个优选实施例中，第一斜顶71上开设有耳孔712，一个耳孔712与第三转轴腔连通，另一个耳孔712与第四转轴腔连通，第一斜顶71与上模芯12和下模芯22抵接，以注塑形成安装复位弹簧的连接耳04。第一斜顶71朝向耳孔712的侧壁设置有第四弹针711，以在连接耳04上形成用于安装复位弹簧的第二安装孔041。

如图1至图3、图10所示，左侧的第一斜顶71左侧开设耳孔712，右侧的第一斜顶71右侧开设耳孔712，左侧的耳孔712与第三转轴腔连通，右侧的耳孔712与第四转轴腔连通，以分别在第一转轴体031的右端和第二转轴体032的左端形成连接耳04，同时通过第四弹针711在连接耳04上开设第二安装孔041，安装复位弹簧时，两个复位弹簧分别套在第一转轴体031和第二转轴体032的外周，复位弹簧的一端与充电口的基座固定，也可以是固定在其他地方，另一端设置于第二安装孔041内，当充电口盖主体01关闭时压缩复位弹簧，开启充电口盖主体01后，被压缩的复位弹簧恢复原状而将充电口盖主体01弹开。

在本发明的一个优选实施例中，斜顶组件7还包括第二斜顶73和第二连接杆74，第二连接杆74的一端与下模座21的下复板旋转连接，另一端与第二斜顶73连接，第二连接杆74的中段通过限位件75滑动连接于下模座21上，第二斜顶73上设置有锁耳05腔，第二斜顶73与下模芯22抵接，以在充电口盖主体01上形成锁耳05。这样，当退模时，通过驱动件驱动下复板上下运动时，由于第二连接杆74的旋转，可以顺利从锁耳05内抽出。

本发明的汽车充电口盖模具包括上模组件1、下模组件2和第一滑块3。通过改变第一型面31对第一转臂021做补偿和预留变形位置，改变第二型面41对第二转臂022做补偿和预留变形位置，确保转臂组件02符合原有的产品设计尺寸，采用斜顶包络转轴的结构，取消了转轴的分型线设计，避免了需要工装矫正潜在变形带来的卡滞现象、以及打磨产品分型线所产生的风险，降低了产品的开发成本，采用滑块和斜顶分别与弹针组合的结构，以减少充电口盖总成的零件分件。

在本发明实施例中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可折卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

本发明实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明实施例的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一个优选实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本发明实施例的优选实施例而已，并不用于限制本发明实施例，对于本领域的技术人员来说，本发明实施例可以有各种更改和变化。凡在本发明实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明实施例的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车充电口盖模具，其特征在于，包括：

上模组件(1)，包括上模座(11)和上模芯(12)，所述上模芯(12)与所述上模座(11)连接；

下模组件(2)，包括下模座(21)和下模芯(22)，所述下模芯(22)连接于所述下模座(21)且与所述上模芯(12)共同界定充电口盖型腔，以注塑形成一体成型的充电口盖主体(01)和转臂组件(02)；以及

第一滑块(3)，所述第一滑块(3)与所述下模座(21)连接，所述第一滑块(3)靠近所述下模芯(22)的侧壁上设置有第一型面(31)，所述第一滑块(3)与所述下模芯(22)抵接，以使所述第一型面(31)在所述转臂组件(02)上形成间隔设置的加强筋结构。

2.根据权利要求1所述的汽车充电口盖模具，其特征在于，还包括设置于所述下模座(21)上的第二滑块(4)，所述第二滑块(4)靠近所述下模芯(22)的侧壁上设置有第二型面(41)，所述第二型面(41)与所述第一型面(31)对称设置且与所述下模芯(22)抵接，以使所述第一型面(31)和所述第二型面(41)分别在所述转臂组件(02)的两个侧面形成所述加强筋结构。

3.根据权利要求2所述的汽车充电口盖模具，其特征在于，所述上模组件(1)还包括与所述上模座(11)连接的第一斜导柱(13)，所述第二滑块(4)与所述第一斜导柱(13)连接，以通过所述第一斜导柱(13)驱动所述第二滑块(4)伸缩。

4.根据权利要求2所述的汽车充电口盖模具，其特征在于，所述转臂组件(02)包括沿所述充电口盖主体(01)的中心轴对称设置的第一转臂(021)和第二转臂(022)，所述第一型面(31)与所述下模芯(22)抵接，以在所述第一转臂(021)远离所述第二转臂(022)的侧壁形成所述加强筋结构，所述第二型面(41)与所述下模芯(22)抵接，以在所述第二转臂(022)远离所述第一转臂(021)的侧壁形成所述加强筋结构。

5.根据权利要求4所述的汽车充电口盖模具，其特征在于，还包括设置于所述上模座(11)上的第三滑块(5)，所述上模组件(1)还包括与所述上模座(11)连接的第二斜导柱(14)，所述第三滑块(5)滑动连接于所述第二斜导柱(14)上，所述第三滑块(5)与所述第一滑块(3)和所述下模芯(22)抵接且三者围设形成第一转轴腔，以在所述第一转臂(021)远离所述充电口盖主体(01)的一端注塑形成第一转轴体(031)。

6.根据权利要求5所述的汽车充电口盖模具，其特征在于，所述第一滑块(3)靠近所述第三滑块(5)的一侧设置有第一弹针(32)，以在所述第一转轴体(031)的中心轴处形成安装金属轴的第一通孔(0311)。

7.根据权利要求5所述的汽车充电口盖模具，其特征在于，所述第三滑块(5)上设置有至少一个第二弹针(51)，以在所述第一转臂(021)靠近所述第一转轴体(031)的一端形成用于安装阻尼器的第一安装孔(0211)。

8.根据权利要求5所述的汽车充电口盖模具，其特征在于，还包括设置于所述上模座(11)上的第四滑块(6)与设置于所述第二滑块(4)靠近所述第四滑块(6)一侧的第三弹针(42)，所述上模组件(1)还包括与所述上模座(11)连接的第三斜导柱(15)，所述第四滑块(6)滑动连接于所述第三斜导柱(15)上，所述第四滑块(6)与所述第二滑块(4)和所述下模芯(22)抵接且三者围设形成第二转轴腔，以在所述第二转臂(022)远离所述充电口盖主体(01)的一端注塑形成第二转轴体(032)，所述第三弹针(42)穿设于所述第二转轴体(032)的中心轴处，以在所述第二转轴体(032)上形成安装金属轴的第二通孔(0321)。

9.根据权利要求8所述的汽车充电口盖模具，其特征在于，还包括沿所述充电口盖主体(01)的中心轴左右对称设置的两个斜顶组件(7)，所述斜顶组件(7)包括第一斜顶(71)和第一连接杆(72)，所述第一连接杆(72)的一端与所述下模座(21)旋转连接，另一端与所述第一斜顶(71)连接，一个所述第一斜顶(71)与所述下模芯(22)抵接且围设形成与所述第一转轴腔连通的第三转轴腔，另一个所述第一斜顶(71)与所述下模芯(22)抵接且围设形成与所述第二转轴腔连通的第四转轴腔。

10.根据权利要求9所述的汽车充电口盖模具，其特征在于，所述第一斜顶(71)上开设有耳孔(712)，一个所述耳孔(712)与所述第三转轴腔连通，另一个所述耳孔(712)与所述第四转轴腔连通，所述第一斜顶(71)与所述下模芯(22)抵接，以注塑形成安装复位弹簧的连接耳(04)。

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