CN113874228B - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明的轮胎的一个技术方案是包括胎面部(11)、胎侧部(12)、胎圈部(13)的轮胎，其中，该轮胎包括：胎圈芯(60)，其设于胎圈部(13)；以及胎体帘布层(51)，其覆盖胎圈芯(60)的周围的至少一部分，在胎体帘布层(51)设有缝入有导电线(81、82)的缝入部(80)。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及一种轮胎。

本申请基于2019年6月19日在日本提出申请的日本特愿2019－113305号要求优先权，并将其内容引用于此。

背景技术

例如像在专利文献1中记载的那样，已知有具备胎体帘布层的轮胎。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开2015－20499号公报

发明内容

发明要解决的问题

在上述那样的轮胎中，寻求滚动阻力的减小。为了减小滚动阻力，例如能列举出使胎体帘布层的胎体橡胶所含有的碳的量减少的做法。但是，若使胎体橡胶所含有的碳的量减少，则胎体橡胶的体积固有电阻增大，存在从胎圈部到胎面接地面部的导电路径被胎体帘布层阻断的可能性。因此，存在难以将从车辆传导到胎圈部的静电从胎面接地面部放出到地面的可能性。

本发明的一个技术方案鉴于上述情况，其目的之一在于提供这样的轮胎，即，具有无论胎体帘布层的导电性如何都易于将来自车辆的静电放出到地面的构造。

用于解决问题的方案

本发明的轮胎的一个技术方案是一种轮胎，其包括胎面部、胎侧部、胎圈部，其中，该轮胎包括：胎圈芯，其设于所述胎圈部；以及胎体帘布层，其覆盖所述胎圈芯的周围的至少一部分，在所述胎体帘布层设有缝入有导电线的缝入部。

发明的效果

根据本发明的一个技术方案，能提供这样的轮胎，即，具有无论胎体帘布层的导电性如何都易于将来自车辆的静电放出到地面的构造。

附图说明

图1是示意地表示本实施方式的轮胎的一部分的剖视图，是沿着轮胎宽度方向的剖视图。

图2是从轮胎径向的外侧观察本实施方式的胎体层的一部分的俯视图。

图3是示意地表示本实施方式的轮胎的一部分的剖视图，是图1中的1II－III剖视图。

图4是从轮胎径向的外侧观察作为本实施方式的另一例的胎体层的一部分的俯视图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施方式的轮胎。另外，本发明的范围并不限定于以下的实施方式，能够在本发明的技术思想的范围内任意地进行变更。此外，在以下的附图中，为了易于了解各结构，有时使各构造的比例尺及数量等与实际的构造的比例尺及数量等不同。

在各图中示出的Z轴方向是与轮胎径向平行的方向。例如，在图1中，轮胎径向是上下方向。在各图中示出的轮胎的一部分，Z轴方向的正侧、即例如图1的上侧是轮胎径向的外侧，Z轴方向的负侧、即例如图1的下侧是轮胎径向的内侧。

在各图中示出的Y轴方向是与轮胎宽度方向平行的方向。在图1中，轮胎宽度方向是左右方向。在以下的说明中，对于某个对象而言，将轮胎宽度方向上的靠近轮胎赤道部CL的一侧称为“轮胎宽度方向的内侧”，将轮胎宽度方向上的远离轮胎赤道部CL的一侧称为“轮胎宽度方向的外侧”。轮胎赤道部CL是轮胎的轮胎宽度方向的中心。在各图中示出的轮胎的一部分，Y轴方向的负侧、即例如图1的右侧是轮胎宽度方向的内侧，Y轴方向的正侧、即例如图1的左侧是轮胎宽度方向的外侧。

此外，将轮胎的绕未图示的中心轴线的周向称为轮胎周向。在各图中示出的X轴方向是与Z轴方向和Y轴方向这两个方向正交的方向，表示关于在各图中示出的轮胎的截面的周向。

在图1中仅示出本实施方式的轮胎10的轮胎周向的一部分的截面中的、位于比轮胎赤道部CL靠轮胎宽度方向的一侧的位置的部分。轮胎10的轮胎周向的一部分的截面中的、位于比轮胎赤道部CL靠轮胎宽度方向的另一侧的位置的部分与图1所示的部分隔着轮胎赤道部CL而在轮胎宽度方向上对称地配置。在以下的说明中，对轮胎10中的图1所示的部分进行说明，有时对轮胎10中的、位于比轮胎赤道部CL靠轮胎宽度方向的另一侧的位置的部分省略说明。

如图1所示，本实施方式的轮胎10包括胎面部11、胎侧部12及胎圈部13。

胎面部11配置于比一对胎圈部13靠轮胎径向的外侧的位置，位于轮胎10的轮胎径向的外端部。胎面部11是沿轮胎周向延伸的环状。胎面部11具有作为轮胎10的着地面的胎面接地面部11a。胎面接地面部11a是胎面部11的轮胎径向的外侧面的一部分。

胎面接地面部11a例如是指将轮胎10安装于“JATMA Year Book”所规定的标准轮辋并且向轮胎10填充与“JATMA Year Book”中的应用尺寸·轮胎层级的最大负载能力(内压－负载能力对应表的粗字载荷)相对应的空气压力(最大空气压力)的100％的内压(以下称为规定内压)并且负载与最大负载能力相对应的最大负载的状态下的胎面部11的着地面。

另外，在生产或者使用轮胎10的地区是除日本之外的地区的情况下，胎面接地面部11a例如是依据在该地区应用的工业标准(例如美利坚合众国的“TRA Year Book”、欧洲的“ETRTO Standard Manual”等)而得到的状态下的胎面部11的着地面。

胎侧部12从胎面部11的轮胎宽度方向的外端部朝向轮胎径向的内侧延伸。胎侧部12连结胎面部11的轮胎宽度方向的外端部和胎圈部13。

胎圈部13连接于胎侧部12的轮胎径向的内端部。在胎圈部13设有胎圈芯60。更详细而言，在胎圈部13埋设有胎圈芯60。

在轮胎10设有成为骨架的胎体层50。例如通过在胎体层50组装第1胎圈包布部71、轮胎主体20、带束层30、带束加强层40而构成轮胎10。胎体层50设为跨胎面部11、胎侧部12、胎圈部13。胎体层50是沿着轮胎周向延伸的环状。如图1和图2所示，胎体层50具有胎体帘布层51和导电部52。

胎体帘布层51覆盖胎圈芯60的周围的至少一部分。在本实施方式中，胎体帘布层51从胎面部11经由胎侧部12延伸到胎圈部13并绕胎圈芯60向轮胎宽度方向的外侧折回。胎体帘布层51是沿轮胎周向延伸的环状。如图3所示，胎体帘布层51具有胎体橡胶51a和多个帘布帘线51b。通过在胎体橡胶51a埋设多个帘布帘线51b而构成胎体帘布层51。

在本实施方式中，胎体橡胶51a的损耗角正切tanδ比较小。胎体橡胶51a所含有的碳的含量越少，损耗角正切tanδ越小。胎体橡胶51a的损耗角正切tanδ越小，轮胎10的滚动阻力越小。在本实施方式中，胎体橡胶51a比较难以通电。由此，在本实施方式中，胎体帘布层51的导电性比较低。

多个帘布帘线51b以埋入到胎体橡胶51a的状态从胎面部11经由胎侧部12延伸到胎圈部13并绕胎圈芯60向轮胎宽度方向的外侧折回。多个帘布帘线51b沿轮胎周向空开间隔地配置。帘布帘线51b例如是有机纤维帘线等。

导电部52设于胎体帘布层51的外侧的表面。如图1所示，导电部52沿胎体帘布层51延伸。导电部52在胎面部11位于胎体帘布层51的轮胎径向的外侧。在本实施方式中，导电部52从胎面部11至少延伸至胎圈芯60的轮胎径向的内侧。在本实施方式中，导电部52从胎面部11经由胎侧部12延伸到胎圈部13并绕胎圈芯60向轮胎宽度方向的外侧折回，并且延伸至胎圈芯60的轮胎宽度方向的外侧。

导电部52中的绕胎圈芯60折回的部分的轮胎径向的外端部配置于在轮胎径向上与胎体帘布层51中的绕胎圈芯60折回的部分的轮胎径向的外端部相同的位置。在胎圈部13中，导电部52设于绕胎圈芯60折回的胎体帘布层51的内侧。如图3所示，多个导电部52在胎圈芯60的轮胎径向的内侧粘贴于胎体橡胶51a的轮胎径向的外侧面。

在本实施方式中，导电部52是含有金属的线状构件。导电部52例如是在有机纤维卷绕不锈钢等金属纤维而成的导电线。导电部52沿轮胎周向空开间隔地设有多个。

另外，在图3中，作为一例示出了导电部52位于帘布帘线51b的轮胎径向的外侧的状态，但并不限于此。多个导电部52与多个帘布帘线51b的轮胎周向上的位置关系没有特别的限定。即，在图3中，导电部52的左右方向的位置也可以与帘布帘线51b的左右方向的位置错开。此外，导电部52的数量和帘布帘线51b的数量既可以相同，也可以不同。

导电部52具有导电性。导电部52的体积固有电阻小于后述的胎圈包布部70的体积固有电阻。

第1胎圈包布部71具有导电性。第1胎圈包布部71是橡胶制的构件或者纤维和橡胶的复合构件。如图1所示，第1胎圈包布部71从轮胎径向的内侧和轮胎宽度方向的两侧覆盖胎体帘布层51中的设于胎圈部13的部分。胎体帘布层51中的设于胎圈部13的部分包含胎体帘布层51中的从轮胎径向的内侧和轮胎宽度方向的两侧覆盖胎圈芯60的部分。在以下的说明中，将胎体帘布层51中的设于胎圈部13的部分称为芯包覆部53。芯包覆部53从胎圈芯60的轮胎宽度方向的内侧通过胎圈芯60的轮胎径向的内侧延伸至胎圈芯60的轮胎宽度方向的外侧。第1胎圈包布部71是沿轮胎周向延伸的环状。

第1胎圈包布部71具有径向包覆部72和宽度方向包覆部73、74。径向包覆部72是从轮胎径向的内侧覆盖胎体帘布层51的芯包覆部53的部分。径向包覆部72沿轮胎宽度方向延伸。宽度方向包覆部73、74是从轮胎宽度方向的两侧覆盖胎体帘布层51的芯包覆部53的部分。宽度方向包覆部73从径向包覆部72的轮胎宽度方向的外端部向轮胎径向的外侧延伸，从轮胎宽度方向的外侧覆盖芯包覆部53。宽度方向包覆部74从径向包覆部72的轮胎宽度方向的内端部向轮胎径向的外侧延伸，从轮胎宽度方向的内侧覆盖芯包覆部53。宽度方向包覆部73、74的轮胎径向的外端部位于比胎体帘布层51中的绕胎圈芯60折回的部分的轮胎径向的外端部靠轮胎径向的内侧的位置。

如图1所示，轮胎主体20具有胎面橡胶21和胎侧橡胶22。

胎面橡胶21是构成胎面部11的一部分的部分，是沿轮胎周向延伸的环状。胎面橡胶21设于胎体层50的轮胎径向的外侧。胎面橡胶21借助带束层30和带束加强层40连接于胎体层50。另外，在图1中，为了易于了解地示意地表示各部，将胎体层50与胎面橡胶21、带束层30及带束加强层40之间分开地表示。

胎面橡胶21具有胎面下缓冲胶23、基部层24、冠部层25、迷你侧26、天线橡胶27。

胎面下缓冲胶23、基部层24、冠部层25从轮胎径向内侧朝向轮胎径向的外侧按照胎面下缓冲胶23、基部层24、冠部层25的顺序层叠。冠部层25的轮胎径向的外侧面构成胎面接地面部11a。迷你侧26连接于层叠的胎面下缓冲胶23、基部层24及冠部层25的轮胎宽度方向的外端部。

天线橡胶27跨基部层24和冠部层25地埋设。天线橡胶27沿轮胎径向贯穿基部层24和冠部层25。天线橡胶27的轮胎径向的内端部连接于胎面下缓冲胶23的轮胎径向的外侧面。天线橡胶27的轮胎径向的外端部露出到冠部层25的轮胎径向的外侧面，构成胎面接地面部11a的一部分。天线橡胶27既可以沿轮胎周向间断地延伸，也可以连续地延伸，也可以分散。

基部层24、冠部层25及迷你侧26比较难以通电，导电性较低。胎面下缓冲胶23和天线橡胶27比较易于通电，具有导电性。

胎侧橡胶22是构成胎侧部12的一部分和胎圈部13的一部分的部分，是沿轮胎周向延伸的环状。胎侧橡胶22设于胎体层50的轮胎宽度方向的外侧。胎侧橡胶22连接于胎体层50。胎侧橡胶22的轮胎径向的外端部连接于胎面橡胶21的轮胎宽度方向的外端部。另外，在图1中，为了易于了解地示意地表示各部，将胎侧橡胶22与胎体层50之间及胎侧橡胶22与胎面橡胶21之间分开地表示。

胎侧橡胶22具有胎侧橡胶主体部28和第2胎圈包布部29。

胎侧橡胶主体部28是构成胎侧部12的一部分的部分。胎侧橡胶主体部28的轮胎径向的外端部向轮胎宽度方向的内侧延伸，位于胎体层50与胎面橡胶21、带束层30及带束加强层40之间。

第2胎圈包布部29是构成胎圈部13的一部分的部分。第2胎圈包布部29连接于胎侧橡胶主体部28的轮胎径向的内端部。第2胎圈包布部29从轮胎宽度方向的外侧覆盖胎体层50的芯包覆部53。第2胎圈包布部29从轮胎宽度方向的外侧连接于芯包覆部53和第1胎圈包布部71的宽度方向包覆部73。另外，在图1中，为了易于了解地示意地表示各部，将第2胎圈包布部29与芯包覆部53之间及第2胎圈包布部29与宽度方向包覆部73之间分开地表示。

构成胎侧橡胶主体部28的橡胶材料和构成第2胎圈包布部29的橡胶材料的体积固有电阻互不相同。胎侧橡胶主体部28比较难以通电。第2胎圈包布部29比较易于通电，具有导电性。

在本实施方式中，上述的第1胎圈包布部71和第2胎圈包布部29构成胎圈包布部70。即，在本实施方式中，轮胎10具有覆盖胎体帘布层51的周围的至少一部分的胎圈包布部70。在本实施方式中，胎圈包布部70至少覆盖芯包覆部53的轮胎径向的内侧和轮胎宽度方向的外侧。胎圈包布部70具有导电性。在胎圈包布部70中，第1胎圈包布部71的体积固有电阻和第2胎圈包布部29的体积固有电阻既可以彼此相同，也可以互不相同。在本实施方式中，胎圈包布部70覆盖芯包覆部53的轮胎径向的内侧和轮胎宽度方向的两侧，连接于芯包覆部53。胎圈包布部70是保护胎体层50不与安装有轮胎10的轮辋进行摩擦的部分。

带束层30埋设于胎面部11。带束层30层叠于胎体层50的轮胎径向的外侧。带束层30与胎体帘布层51和导电部52连接。带束层30位于轮胎径向上的胎面橡胶21和胎体层50的之间。虽省略图示，但通过在带束橡胶埋设多个钢丝帘线而构成带束层30。带束层30的带束橡胶比较易于通电，具有导电性。由此，带束层30具有导电性。

带束加强层40层叠于带束层30的轮胎径向的外侧。带束加强层40位于轮胎径向上的胎面橡胶21和带束层30之间。带束加强层40的轮胎径向的外侧面与胎面橡胶21中的胎面下缓冲胶23的轮胎径向的内侧面连接。

例如通过将由橡胶和尼龙形成的复合帘线在带束层30的外周部卷绕多次而构成带束加强层40。构成带束加强层40的复合帘线的一匝沿轮胎宽度方向相互空开间隙41地配置。虽省略图示，但在带束加强层40的一匝相互间的间隙41中，在轮胎径向上隔着带束加强层40的胎面下缓冲胶23和带束层30相互连接。带束加强层40比较难以通电。

在胎体帘布层51设有缝入有导电线的缝入部80。在本实施方式中，缝入部80设于胎体帘布层51中的、位于胎圈芯60的轮胎径向的内侧的部分。在本实施方式中，如图2和图3所示，缝入部80沿轮胎周向延伸。缝入部80例如沿轮胎周向设于胎体帘布层51的整周范围内。即，在本实施方式中，缝入部80是沿轮胎周向延伸的环状。

在本实施方式中，缝入部80贯穿胎体帘布层51地缝入。例如，如图3所示，缝入部80沿轮胎径向贯穿胎体帘布层51。更详细而言，缝入部80沿轮胎径向贯穿胎体橡胶51a。缝入部80具有至少1个第1线迹部80a和至少1个第2线迹部80b。在本实施方式中，第1线迹部80a和第2线迹部80b分别沿周向排列设有多个。

第1线迹部80a位于胎体帘布层51中的、位于胎圈芯60的轮胎径向的内侧的部分的轮胎径向的内侧。第1线迹部80a中的至少1个第1线迹部80a与胎圈包布部70接触。在本实施方式中，例如全部的第1线迹部80a与第1胎圈包布部71的径向包覆部72接触。

第2线迹部80b位于胎体帘布层51中的、位于胎圈芯60的轮胎径向的内侧的部分的轮胎径向的外侧。第2线迹部80b中的至少1个第2线迹部80b与导电部52接触。由此，缝入部80与胎圈包布部70和导电部52这两者接触，将胎圈包布部70和导电部52电连接。

在本实施方式中，第2线迹部80b设为沿轮胎周向跨导电部52的轮胎径向的外侧，从轮胎径向的外侧与导电部52接触。由此，在本实施方式中，缝入部80将导电部52中的至少1个导电部52缝入到胎体帘布层51。如图2所示，在本实施方式中，缝入部80将多个导电部52缝入到胎体帘布层51。即，在本实施方式中，多个第2线迹部80b分别与导电部52接触。由此，缝入部80与多个导电部52接触。在本实施方式中，缝入部80与全部的导电部52接触。多个第2线迹部80b包含不与导电部52接触的第2线迹部80b。

如图3所示，在本实施方式中，例如通过用缝纫机在胎体帘布层51缝入下线81和上线82而构成缝入部80。下线81和上线82相互缠绕地接触。由此，下线81和上线82电连接。下线81是构成多个第1线迹部80a的导电线。上线82是构成多个第2线迹部80b的导电线。下线81和上线82相互缠绕的部分例如埋设于胎体帘布层51的胎体橡胶51a。

下线81和上线82例如是含有金属的线状构件。例如通过在有机纤维卷绕不锈钢等金属纤维而构成下线81和上线82。下线81和上线82具有导电性。下线81的体积固有电阻和上线82的体积固有电阻既可以彼此相同，也可以互不相同。

如图1所示，在轮胎10设有导电路径CP，该导电路径CP从安装有轮胎10的轮辋向地面放出来自车辆的静电。导电路径CP是在轮胎10中供从轮辋传导的静电通过的路径，从第2胎圈包布部29按顺序通过第1胎圈包布部71、缝入部80、导电部52、带束层30、带束加强层40的间隙41、胎面下缓冲胶23及天线橡胶27延伸至胎面接地面部11a。由此，能够将从轮辋传导的车辆的静电从胎面接地面部11a放出到地面。

另外，在本实施方式的缝入部80中，从下线81向上线82传导静电。此外，像上述那样，在带束加强层40的间隙41中，胎面下缓冲胶23和带束层30相互连接。因此，从导电部52流到带束层30的静电从间隙41向胎面下缓冲胶23流动。

根据本实施方式，在胎体帘布层51设有缝入有导电线的缝入部80。因此，在胎体帘布层51中的设有缝入部80的部分能够易于经由缝入部80通电。由此，即使在胎体帘布层51的导电性较低的情况下，也能够利用缝入部80向胎体帘布层51通入来自车辆的静电。因而，能得到这样的轮胎10，即，具有无论胎体帘布层51的导电性如何都易于将来自车辆的静电放出到地面的构造。因此，能够在减少胎体帘布层51的胎体橡胶51a所含有的碳的量而减小轮胎10的滚动阻力的同时恰当地将车辆的静电放出到地面。

此外，根据本实施方式，缝入部80设于胎体帘布层51中的、位于胎圈芯60的轮胎径向的内侧的部分。因此，易于使胎体帘布层51中的设有缝入部80的部分与胎圈包布部70接触。由此，易于利用缝入部80使从轮辋传递到胎圈包布部70的来自车辆的静电向胎体帘布层51流通。因而，能够更恰当地将来自车辆的静电放出到地面。

此外，例如在将生胎放入到模具进行硫化来制作轮胎10时，生胎的橡胶与模具的形状相配合地变形。此时，在胎圈芯60的轮胎径向的内侧，橡胶难以变形。因此，通过在胎体帘布层51中的、位于胎圈芯60的轮胎径向的内侧的部分设置缝入部80，从而构成缝入部80的下线81和上线82难以受到在模具内硫化生胎时由橡胶的变形产生的影响。由此，能够抑制下线81和上线82断开。

此外，根据本实施方式，缝入部80贯穿胎体帘布层51地缝入，并且具有与胎圈包布部70接触的第1线迹部80a和与导电部52接触的第2线迹部80b。因此，即使在胎体帘布层51的胎体橡胶51a的体积固有电阻比较大、胎体帘布层51的导电性较低的情况下，也能够将从轮辋传递到胎圈包布部70的来自车辆的静电经由缝入部80向导电部52传导。由此，能够将来自车辆的静电经由导电部52输送至胎面部11，能够在胎面部11中从胎面接地面部11a向地面放出静电。因而，易于更加恰当地将来自车辆的静电放出到地面。

此外，根据本实施方式，导电部52的体积固有电阻小于胎圈包布部70的体积固有电阻。因此，易于恰当地减小导电部52的体积固有电阻。由此，能够恰当地使静电流入到形成从胎圈部13到胎面部11的比较长的导电路径CP的导电部52。因而，更加易于将来自车辆的静电放出到地面。

此外，根据本实施方式，导电部52是含有金属的线状构件。因此，易于更加恰当地减小导电部52的体积固有电阻，利用导电部52更加易于使静电从胎圈部13流向胎面部11。由此，更加易于将来自车辆的静电放出到地面。此外，根据本实施方式，导电部52沿轮胎周向空开间隔地设有多个。因此，能够增加使静电从胎圈部13流至胎面部11的导电路径CP，利用导电部52更加易于使静电从胎圈部13流向胎面部11。由此，更加易于将来自车辆的静电放出到地面。

此外，根据本实施方式，缝入部80沿轮胎周向延伸。因此，易于使缝入部80与导电部52交叉，易于使缝入部80的第2线迹部80b与导电部52接触。此外，易于像本实施方式这样使1个缝入部80与多个导电部52接触。

此外，根据本实施方式，缝入部80借助第2线迹部80b与多个导电部52接触。因此，通过设置1个缝入部80，从而能够将多个导电部52与胎圈包布部70连接，能够增加使静电从胎圈部13流至胎面部11的导电路径CP。因而，能够在减少设置缝入部80的工夫的同时恰当地将来自车辆的静电放出到地面。

此外，根据本实施方式，缝入部80将导电部52中的至少1个导电部52缝入到胎体帘布层51。因此，易于更可靠地使第2线迹部80b与导电部52接触。

此外，根据本实施方式，胎体橡胶51a比较难以通电。因此，来自车辆的静电难以通入胎体帘布层51。但是，像上述那样，根据本实施方式，无论胎体帘布层51的导电性如何都易于将来自车辆的静电放出到地面。即，在胎体橡胶51a比较难以通电的结构中能更有用地获得无论上述的胎体帘布层51的导电性如何都易于将静电放出到地面的效果。

另外，本发明的实施方式并不限于上述的实施方式，也能够采用以下的结构。

缝入部只要设于胎体帘布层，就没有特别的限定。缝入部可以设于胎体帘布层的任一个位置。缝入部也可以不贯穿胎体帘布层。在该情况下，仅在胎体帘布层的一个面设有线迹部。即使是该情况，也能够易于在胎体帘布层中的设有缝入部的部分通电。

在上述的实施方式中，缝入部80设为两根导电线相互缠绕地缝入的结构，但并不限于此。缝入部例如也可以构成为1根导电线缝入。在该情况下，例如1根导电线沿轮胎径向贯穿胎体帘布层，分别构成第1线迹部和第2线迹部。构成缝入部的导电线只要是具有导电性的线，就没有特别的限定。

此外，形成缝入部时的导电线的缝合方式没有特别的限定。缝入部也可以不缝入导电部。第2线迹部也可以从轮胎径向的内侧与导电部接触。缝入部既可以仅设于在胎体帘布层中的一对胎圈部分别设置的部分中的任一者，也可以设于两者。

缝入部也可以像图4所示的轮胎110的缝入部180那样设有多个。多个缝入部180沿轮胎周向相互空开间隔地配置。多个缝入部180分别沿轮胎周向延伸。缝入部180的轮胎周向的尺寸比在轮胎周向上相邻的导电部52相互间的间隔小。缝入部180例如与上述的缝入部80同样构成为两根导电线缝入。多个缝入部180分别与互不相同的导电部52接触。轮胎110的其他的结构与上述的轮胎10的其他的结构相同。

根据该结构，与在轮胎周向的整周范围内设置缝入部的情况相比，易于减小胎体帘布层51的缝入导电线的区域。具体而言，例如由于无需在轮胎周向上的缝入部180相互之间缝入导电线，因此与跨相邻的导电部52相互之间地设置缝入部的情况相比能够减小缝入导电线的区域。由此，能够减少为了形成缝入部180所需要的导电线的总量。因而，能够降低轮胎110的制造成本。此外，能够减少缝入导电线的作业量。

另外，在图4所示的结构中，多个缝入部180例如也可以是轮胎宽度方向的位置相互错开。此外，也可以沿轮胎宽度方向排列地设有多个缝入部180。此外，1个缝入部180也可以与两个以上导电部52接触。也可以设有缝入部180不接触的导电部52。

也可以在胎体帘布层的、与上述的缝入部不同的位置设有其他的缝入部。其他的缝入部例如也可以设于胎体帘布层中的、位于胎圈芯的轮胎宽度方向的两侧的部分中的至少一者。在其他的缝入部设于胎体帘布层中的胎圈芯的轮胎宽度方向的外侧的情况下，其他的缝入部也可以与第2胎圈包布部和导电部接触而连接第2胎圈包布部和导电部。

导电部只要沿胎体帘布层延伸，在胎面部位于胎体帘布层的轮胎径向的外侧，而且具有导电性，就没有特别的限定。导电部也可以不含有金属。导电部例如也可以是具有导电性的橡胶制。导电部也可以不是线状构件，也可以是层叠于胎体帘布层的层状的构件。导电部的体积固有电阻既可以与胎圈包布部的体积固有电阻相同，也可以比胎圈包布部的体积固有电阻大。也可以不设置导电部。

胎圈包布部只要具有导电性，覆盖胎体帘布层的周围的至少一部分，就没有特别的限定。例如，在上述的实施方式中，第1胎圈包布部71也可以不具有宽度方向包覆部73、74中的任一者或两者。在第1胎圈包布部71不具有宽度方向包覆部73的情况下，例如第1胎圈包布部71在径向包覆部72的轮胎宽度方向的外端部与第2胎圈包布部29连接。第1胎圈包布部和第2胎圈包布部也可以一体成形。也可以不设置胎圈包布部。

在上述的实施方式中，胎体帘布层设为1层胎体帘布层，也可以是两层以上胎体帘布层。即，胎体帘布层也可以构成为具有与上述的实施方式的胎体帘布层51相同的结构的胎体帘布层层叠多个。在该情况下，缝入部例如也可以将多层胎体帘布层统一地沿轮胎径向贯穿而连接胎圈包布部和导电部。

此外，在胎体帘布层为两层以上的情况下，缝入部也可以构成为每层都缝入不同的导电线。具体而言，例如在胎体帘布层构成为第1胎体帘布层和在胎面部位于第1胎体帘布层的轮胎径向的外侧的第2胎体帘布层层叠的情况下，缝入部也可以具有缝入到第1胎体帘布层的第1缝入部和缝入到第2胎体帘布层的第2缝入部。在该情况下，第1缝入部和第2缝入部相互电连接，第1缝入部具有与胎圈包布部接触的第1线迹部，第2缝入部具有与导电部接触的第2线迹部。第1缝入部和第2缝入部既可以通过直接接触而电连接，也可以借助设于第1胎体帘布层和第2胎体帘布层之间的其他的导电部电连接。其他的导电部例如也可以除了配置于第1胎体帘布层和第2胎体帘布层之间这一点之外是与上述的导电部52相同的结构。第1缝入部和第2缝入部分别能够采用与上述的实施方式的缝入部80相同的结构。

胎体层也可以具有粘贴于胎体帘布层的内表面的气密层。

胎面部的结构只要能够使静电从延伸至胎面部的导电部流向胎面接地面部，就没有特别的限定。

上述的实施方式的轮胎可以用于任何的车辆。

另外，在本说明书中说明的各结构能够在不互相矛盾的范围内适当地组合。

根据本发明的轮胎的一个样态，在胎体帘布层设有缝入有导电线的缝入部。因此，在胎体帘布层中的、设有缝入部的部分，能够易于经由缝入部通电。由此，即使在胎体帘布层的导电性较低的情况下，也能够利用缝入部向胎体帘布层通入来自车辆的静电。因而，能得到这样的轮胎，即，具有无论胎体帘布层的导电性如何都易于将来自车辆的静电放出到地面的构造。因此，能够在减少胎体帘布层的胎体橡胶所含有的碳的量而减小轮胎的滚动阻力的同时恰当地将车辆的静电放出到地面。

也可以设为这样的结构：所述缝入部设于所述胎体帘布层中的、位于所述胎圈芯的轮胎径向的内侧的部分。

根据该结构，易于使胎体帘布层中的、设有缝入部的部分与胎圈包布部接触。由此，易于利用缝入部将从轮辋传导到胎圈包布部的来自车辆的静电向胎体帘布层通入。因而，易于更恰当地将来自车辆的静电放出到地面。

此外，例如在将生胎放入到模具进行硫化而制作轮胎时，生胎的橡胶与模具的形状相配合地变形。此时，在胎圈芯的轮胎径向的内侧，橡胶难以变形。因此，通过在胎体帘布层中的、位于胎圈芯的轮胎径向的内侧的部分设置缝入部，从而构成缝入部的导电线难以受到在模具内硫化生胎时由橡胶的变形产生的影响。由此，能够抑制导电线断开。

也可以设为这样的结构：还包括：导电部，其沿所述胎体帘布层延伸，在胎面部位于所述胎体帘布层的轮胎径向的外侧；以及胎圈包布部，其具有导电性，覆盖所述胎体帘布层的周围的至少一部分，所述缝入部贯穿所述胎体帘布层地缝入，而且具有：第1线迹部，其与所述胎圈包布部接触；以及第2线迹部，其与所述导电部接触。

根据该结构，即使在胎体帘布层的胎体橡胶的体积固有电阻比较大、胎体帘布层的导电性较低的情况下，也能够将从轮辋传递到胎圈包布部的来自车辆的静电经由缝入部向导电部传导。由此，能够将来自车辆的静电经由导电部输送至胎面部，能够在胎面部中从胎面接地面部向地面放出静电。因而，易于更加恰当地将来自车辆的静电放出到地面。

也可以设为这样的结构：所述导电部的体积固有电阻小于所述胎圈包布部的体积固有电阻。

根据该结构，易于恰当地减小导电部的体积固有电阻。由此，能够恰当地使静电流入到形成从胎圈部到胎面部的比较长的导电路径的导电部。因而，更加易于将来自车辆的静电放出到地面。

也可以设为这样的结构：所述导电部是含有金属的线状构件，沿轮胎周向空开间隔地设有多个。

根据该结构，易于更加恰当地减小导电部的体积固有电阻，利用导电部更加易于使静电从胎圈部流向胎面部。由此，更加易于将来自车辆的静电放出到地面。此外，根据该结构，导电部沿轮胎周向空开间隔地设有多个。因此，能够增加使静电从胎圈部流至胎面部的导电路径，利用导电部更加易于使静电从胎圈部流向胎面部。由此，更加易于将来自车辆的静电放出到地面。

也可以设为这样的结构：所述缝入部沿轮胎周向延伸。

根据该结构，易于使缝入部与导电部交叉，易于使缝入部的第2线迹部与导电部接触。此外，易于使1个缝入部与多个导电部接触。

也可以设为这样的结构：所述缝入部与多个所述导电部接触。

根据该结构，通过设置1个缝入部，从而能够将多个导电部与胎圈包布部连接，能够增加使静电从胎圈部流至胎面部的导电路径。因而，能够在减少设置缝入部的工夫的同时恰当地将来自车辆的静电放出到地面。

也可以设为这样的结构：所述缝入部将所述导电部中的至少1个导电部缝入到所述胎体帘布层。

根据该结构，易于更可靠地使第2线迹部与导电部接触。

也可以设为这样的结构：所述缝入部设有多个，多个所述缝入部分别与互不相同的所述导电部接触。

根据该结构，易于减小胎体帘布层的缝入导电线的区域。由此，能够减少为了形成缝入部所需要的导电线的总量。因而，能够降低轮胎的制造成本。此外，能够减少缝入导电线的作业量。

产业上的可利用性

通过将本发明的轮胎应用于该领域，从而能够提供这样的轮胎，即，具有无论胎体帘布层的导电性如何都易于将来自车辆的静电放出到地面的构造。

附图标记说明

10、110、轮胎；11、胎面部；13、胎圈部；51、胎体帘布层；51a、胎体橡胶；51b、帘布帘线；52、导电部；60、胎圈芯；70、胎圈包布部；80、180、缝入部；80a、第1线迹部；80b、第2线迹部；81、下线(导电线)；82、上线(导电线)。

Claims (8)

1.一种轮胎，其包括胎面部、胎侧部、胎圈部，其中，

该轮胎包括：

胎圈芯，其设于所述胎圈部；

胎体帘布层，其覆盖所述胎圈芯的周围的至少一部分；以及

导电部，其沿所述胎体帘布层延伸，在所述胎面部位于所述胎体帘布层的轮胎径向的外侧，

在所述胎体帘布层设有缝入有导电线的缝入部，

所述缝入部将所述导电部缝入到所述胎体帘布层。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

所述缝入部设于所述胎体帘布层中的、位于所述胎圈芯的轮胎径向的内侧的部分。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

该轮胎还包括：

胎圈包布部，其具有导电性，覆盖所述胎体帘布层的周围的至少一部分，

所述缝入部贯穿所述胎体帘布层地缝入，而且具有：

第1线迹部，其与所述胎圈包布部接触；以及

第2线迹部，其与所述导电部接触。

4.根据权利要求3所述的轮胎，其中，

所述导电部的体积固有电阻小于所述胎圈包布部的体积固有电阻。

5.根据权利要求4所述的轮胎，其中，

所述导电部是含有金属的线状构件，沿轮胎周向空开间隔地设有多个。

6.根据权利要求5所述的轮胎，其中，

所述缝入部沿轮胎周向延伸。

7.根据权利要求6所述的轮胎，其中，

所述缝入部与多个所述导电部接触。

8.根据权利要求5～7中任一项所述的轮胎，其中，

所述缝入部设有多个，

多个所述缝入部分别与互不相同的所述导电部接触。

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