CN113818770B - 车辆滑门致动装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆滑门致动装置，其包含一壳体、一轮毂、一张紧机构及一拉索。壳体设置有一滑轨。轮毂枢设在壳体内。张紧机构包含可活动地设置在壳体内的滑轮组件、定位杆以及定位片，滑轮组件设置在滑轨且能够沿滑轨移动，定位杆的一端连接滑轮组件，定位杆的另一端形成一卡止端，定位片开设有一定位孔，定位孔为非圆孔且与卡止端外形相配合，定位杆垂直定位片配置且定位片能够沿定位杆的轴向旋转。拉索缠绕于轮毂且延伸圈绕滑轮组件的一侧之后延伸穿出壳体。滑轮组件能够远离轮毂移动而张紧拉索，当滑轮组件移向轮毂而松开拉索且卡止端通过定位孔后，定位片能够旋转而止挡卡止端且固定滑轮组件。

Description

车辆滑门致动装置

技术领域

本发明有关于车辆电动滑门的致动装置，尤其是一种具有张紧机构而能够张紧及放松其拉索的车辆滑门致动装置。

背景技术

现今的车辆的电动滑门常使用包含马达及钢索的驱动机构驱动其开闭。一旦钢索松驰或脱离默认的位置，马达作动与滑门移动即不同步，其将造成滑门作动不顺。为了解决此问题，可以设置一活动滑轮供钢索绕过，再设一弹簧推动活动滑轮使滑轮施力于钢索而将钢索拉紧。然而，因钢索被张紧而使得驱动机构不易安装。安装人员安装时需要同时施力于钢索或活动滑轮以克服弹簧的弹性力才能松驰钢索。

发明内容

本发明提供一种能够张紧及放松其拉索的车辆滑门致动装置。

本发明提供一种车辆滑门致动装置，其包含一壳体、一轮毂、一张紧机构及一拉索。壳体设置有一滑轨。轮毂枢设在壳体内。张紧机构包含可活动地设置在壳体内的滑轮组件、定位杆以及定位片，滑轮组件设置在滑轨且能够沿滑轨移动，定位杆的一端连接滑轮组件，定位杆的另一端形成一卡止端，定位片开设有一定位孔，定位孔为非圆孔且与卡止端外形相配合，定位杆垂直定位片配置且定位片能够沿定位杆的轴向旋转。拉索缠绕于轮毂且延伸圈绕滑轮组件的一侧之后延伸穿出壳体。滑轮组件能够远离轮毂移动而张紧拉索，当滑轮组件移向轮毂而松开拉索且卡止端通过定位孔后，定位片能够旋转而止挡卡止端且固定滑轮组件。

本发明的车辆滑门致动装置，其中滑轮组件包含一托架以及枢设在托架的一滑轮，托架设置在滑轨且能够沿滑轨移动，拉索圈绕滑轮的一侧。张紧机构包含一弹簧，弹簧设置在壳体之内且能够将滑轮组件推离轮毂。拉索绕过滑轮组件而反转延伸。

本发明的车辆滑门致动装置，其中定位片呈圆形，壳体内形成与定位片周缘形状相配合的一圆弧容腔，定位片容置在圆弧容腔内而能够沿圆弧容腔的圆弧内壁旋转，圆弧容腔的中心线与定位杆的中心轴线重合且通过定位孔。壳体开设有连通圆弧容腔侧面的一槽口，定位片的边缘凸伸形成一拨柄，拨柄通过槽口凸出壳体。壳体设置有连通圆弧容腔的一通口，定位杆的卡止端能够通过通口移入圆弧容腔。

本发明的车辆滑门致动装置，其中定位杆包含连接卡止端的一旋转段，旋转段能够穿入定位孔且能够在定位孔内沿定位杆的轴向旋转。定位杆包含一弹簧导引段，弹簧导引段连接在旋转段与滑轮组件之间，且弹簧导引段的外径大于定位孔的最小孔径。张紧机构包含一弹簧，弹簧套设在弹簧导引段，且分别抵接滑轮组件以及壳体的内壁而能够将滑轮组件推离轮毂。

本发明的车辆滑门致动装置，其张紧机构为一对，对张紧机构相同且拉索的二端分别延伸圈绕对张紧机构的各滑轮组件之后延伸穿出壳体。

本发明的车辆滑门致动装置，其具有张紧机构，通过移动张紧机构的滑轮组件使滑轮组件远离轮毂而能够推动拉索使拉索张紧，且当滑轮组件移向轮毂时则能够放松拉索。张紧机构的定位杆其末端的卡止端与定位片上相对应的非圆定位孔外形相配合。当定位杆穿入定位孔且其卡止端通过定位孔后，张紧机构能够通过旋转定位片使其定位孔旋转而卡住卡止端以将张紧机构定位而放松拉索。

附图说明

图1 为本发明较佳实施例的车辆滑门致动装置的立体示意图。

图2 为本发明较佳实施例的车辆滑门致动装置之中的张紧机构的立体分解示意图。

图3 为本发明较佳实施例的车辆滑门致动装置之中的张紧机构配置的立体示意图。

图4 为本发明较佳实施例的车辆滑门致动装置之中的张紧机构配置的另一视角立体示意图。

图5 为本发明较佳实施例的车辆滑门致动装置其张紧机构张紧拉索的示意图。

图6 为本发明较佳实施例的车辆滑门致动装置其张紧机构放松拉索的立体示意图。

图7 为本发明较佳实施例的车辆滑门致动装置其张紧机构放松拉索的另一视角立体示意图。

图8 为本发明较佳实施例的车辆滑门致动装置其张紧机构放松拉索的另一示意图。

符号说明：

100：壳体；

101：通口；

102：滑轨；

103：圆弧容腔；

104：槽口；

110：轮毂；

120：马达；

200：张紧机构；

210：滑轮组件；

211：托架；

212：滑轮；

220：定位杆；

221：弹簧导引段；

222：旋转段；

223：卡止端；

230：定位片；

231：定位孔；

232：拨柄；

240：弹簧；

300：拉索。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。

参阅图1至图5，本发明的较佳实施例提供一种车辆滑门致动装置，其包含一壳体100以及容置在壳体100内的一轮毂110、一张紧机构200及一拉索300。轮毂110枢设在壳体100内，拉索300则缠绕于轮毂110且延伸穿出壳体100。壳体100上较佳地设置有一马达120，马达120啮合连动轮毂110以驱动轮毂110旋转拉动拉索300。张紧机构200用于张紧以最简单的实施方式而言，单一张紧机构200即能够达成本案的张紧拉索300功效。然而于本实施例中，本发明的车辆滑门致动装置其张紧机构200较佳地为一对，该对张紧机构200的构造及功用相同且对应拉索300延伸穿出壳体100的二端分别配置。后文中仅详述其中一张紧机构200的构造，另一相同的张紧机构200的构造不再赘述。

于本实施例中，张紧机构200包含滑轮组件210、定位杆220、定位片230及弹簧240，且可滑轮组件210、定位杆220以及定位片230分别活动地设置在壳体100内。滑轮组件210、定位杆220、定位片230及弹簧240的相对关系以及各自的可活动配置分别详述如后。

壳体100设置有一滑轨102，滑轮组件210设置在滑轨102且能够沿滑轨102移动。具体而言，滑轨102为槽道，滑轮组件210包含一托架211以及枢设在托架211的一滑轮212，托架211的一部分卡入滑轨102内使得且托架211能够沿滑轨102移动，而且滑轨102较佳地为贯穿槽道，因此滑轮组件210的位置能够显示在滑轨102。

定位杆220的一端连接滑轮组件210，定位杆220的另一端形成一卡止端223。具体而言，定位杆220包含一弹簧导引段221，弹簧导引段221呈杆状，弹簧导引段221的一端连接滑轮组件210的托架211，弹簧导引段221的另一端轴向延伸出一旋转段222，旋转段222的末端则形成卡止端223，且卡止端223为非圆形的块体，于本实施例中卡止端223概呈矩形。

定位片230开设有一定位孔231，定位孔231为非圆孔且与卡止端223外形相配合，于本实施例中定位孔231概呈矩形。定位杆220垂直定位片230配置且定位片230能够沿定位杆220的轴向旋转。定位片230呈圆形，壳体100内形成与定位片230周缘形状相配合的一圆弧容腔103，定位片230容置在圆弧容腔103内而能够沿圆弧容腔103的圆弧内壁旋转，壳体100开设有连通圆弧容腔103侧面的一槽口104，定位片230的边缘凸伸形成一拨柄232，拨柄232通过槽口104凸出壳体100。而且当拨柄232位于槽口104的其中一端时，定位杆220的卡止端223对齐定位片230的定位孔231而能够移动通过定位孔231。较佳地，旋转段222为圆杆状旋转段222能够穿入定位孔231且能够在定位孔231内沿定位杆220的轴向旋转，且弹簧导引段221的外径大于定位孔231的最小孔径而无法穿入定位孔231。圆弧容腔103的中心线与定位杆220的中心轴线重合且通过定位孔231。壳体100设置有连通圆弧容腔103的一通口101，滑轮组件210向轮毂110移动时，定位杆220的卡止端223能够通过通口101移入圆弧容腔103。

弹簧240设置在壳体100之内且能够将滑轮组件210推离轮毂110。弹簧240套设在弹簧导引段221，且分别抵接滑轮组件210以及壳体100的内壁而能够将滑轮组件210推离轮毂110。

拉索300缠绕于轮毂110且延伸圈绕滑轮组件210的一侧之后延伸穿出壳体100。滑轮组件210能够远离轮毂110移动而张紧拉索300，拉索300圈绕滑轮212的一侧。拉索300绕过滑轮组件210而反转延伸。拉索300的二端分别延伸圈绕该对张紧机构200的各滑轮组件210之后延伸穿出壳体100。

参阅图6至图8，当滑轮组件210移向轮毂110而松开拉索300且卡止端223通过定位孔231后，定位片230能够旋转而止挡卡止端223且固定滑轮组件210。

本发明的车辆滑门致动装置，其具有张紧机构200，通过移动张紧机构200的滑轮组件210使滑轮组件210远离轮毂110而能够推动拉索300使拉索300张紧，且当滑轮组件210移向轮毂110时则能够放松拉索300。张紧机构200的定位杆220其末端的卡止端223与定位片230上相对应的非圆形定位孔231外形相配合。当定位杆220穿入定位孔231且其卡止端223通过定位孔231后，张紧机构200能够通过旋转定位片230使其定位孔231旋转而卡住卡止端223以将张紧机构200定位放松拉索300以便于安装本发明的车辆滑门致动装置。

当安装完成后，沿槽口104拨动拨柄232使定位片230转动至将其定位孔231对齐卡止端223，则通过卡止端223即能够通过定位孔231使定位杆220脱离定位片230，且通过弹簧240将滑轮组件210推向轮毂110而张紧拉索300。

本发明的车辆滑门致动装置其拉索300绕过该滑轮组件210而反转延伸，且轮毂110为固定。当要卸下本发明的车辆滑门致动装置时，只要向外拉动拉索300外露的部分即能够将滑轮组件210推向轮毂110。当定位杆220穿入定位孔231且其卡止端223通过定位孔231后，再沿槽口104拨动拨柄232转动定位片230使其定位孔231转向而不对齐卡止端223即能够固定滑轮组件210使拉索300松开。

本发明的车辆滑门致动装置其通过定位杆220配合定位片230定位，其构造简单，作动精准且固定结构稳固。

以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。

Claims (9)

1.一种车辆滑门致动装置，其特征在于，包含：

一壳体，该壳体设置有一滑轨； 一轮毂，枢设在该壳体内；

一张紧机构，包含能够活动地设置在该壳体内的一滑轮组件、一定位杆以及一定位片，该滑轮组件设置在该滑轨且能够沿该滑轨移动，该定位杆的一端连接该滑轮组件，该定位杆的另一端形成一卡止端，该定位片开设有一定位孔，该定位孔为非圆孔且与该卡止端外形相配合，该定位杆垂直该定位片配置且该定位片能够沿该定位杆的轴向旋转；及

一拉索，缠绕于该轮毂且延伸圈绕该滑轮组件的一侧之后延伸穿出该壳体，其中该滑轮组件能够远离该轮毂移动而张紧该拉索，当该滑轮组件移向该轮毂而松开该拉索且该卡止端通过该定位孔后，该定位片能够旋转而止挡该卡止端且固定该滑轮组件；

该定位片呈圆形，该壳体内形成与该定位片周缘形状相配合的一圆弧容腔，该定位片容置在该圆弧容腔内而能够沿该圆弧容腔的圆弧内壁旋转，该圆弧容腔的中心线与该定位杆的中心轴线重合且通过该定位孔；

该定位杆包含连接该卡止端的一旋转段，该旋转段能够穿入该定位孔且能够在该定位孔内沿该定位杆的轴向旋转。

2.如权利要求1所述的车辆滑门致动装置，其特征在于，该滑轮组件包含一托架以及枢设在该托架的一滑轮，该托架设置在该滑轨且能够沿该滑轨移动，该拉索圈绕该滑轮的一侧。

3.如权利要求1所述的车辆滑门致动装置，其特征在于，该张紧机构包含一弹簧，该弹簧设置在该壳体之内且能够将该滑轮组件推离该轮毂。

4.如权利要求1所述的车辆滑门致动装置，其特征在于，该拉索绕过该滑轮组件而反转延伸。

5.如权利要求1所述的车辆滑门致动装置，其特征在于，该壳体开设有连通该圆弧容腔侧面的一槽口，该定位片的边缘凸伸形成一拨柄，该拨柄通过该槽口凸出该壳体。

6.如权利要求1所述的车辆滑门致动装置，其特征在于，该壳体设置有连通该圆弧容腔的一通口，该定位杆的该卡止端能够通过该通口移入该圆弧容腔。

7.如权利要求1所述的车辆滑门致动装置，其特征在于，该定位杆包含一弹簧导引段，该弹簧导引段连接在该旋转段与该滑轮组件之间，且该弹簧导引段的外径大于该定位孔的最小孔径。

8.如权利要求7所述的车辆滑门致动装置，其特征在于，该张紧机构包含一弹簧，该弹簧套设在该弹簧导引段，且分别抵接该滑轮组件以及该壳体的内壁而能够将该滑轮组件推离该轮毂。

9.如权利要求1所述的车辆滑门致动装置，其特征在于，张紧机构为一对，该对张紧机构相同且该拉索的二端分别延伸圈绕该对张紧机构的各该滑轮组件之后延伸穿出该壳体。

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