CN1138129A - 横向型汽车停放装置 - Google Patents

Abstract

一种改进的横向型汽车停放装置，包括一对汽车推进机构传送辊组件；一对平行隔开的传送辊驱动轴，每一轴有一个刚性插装到其上的主动摩擦件，通过一链与传送辊驱动轴连接的一个传送辊驱动件；一对停车间传送辊组件；一个传送辊从动轴，该轴有一个刚性插装到其上的从动摩擦件；一个与传送辊驱动轴连接的中间摩擦件，通过选择性地推动中间摩擦件来驱动连接中间摩擦件和从动轴的分离件；以及一个设在传送辊从动轴一部分上的制动件。

Description

横向型汽车停放装置

本发明涉及一种横向型汽车停放装置，特别是一种经过改进的横向型汽车停放装置，与传统的传送辊驱动电机相比，它通过为汽车推进机构的传送辊配设一经改进的以便驱动停车间传送辊的驱动装置而能够使制造成本降低。

正如本领域中人士所熟知的，通常设在大型建筑物地下室或停车场或塔型停车系统等处的横向型汽车停放系统设置有多层许多汽车可以停放其上的汽车停放层，基于上述优点，该系统在该行业中引起高度重视。

参见图1A，传统的横向型汽车停放系统设置有荷载升降机11，该升降机在汽车停放系统的内部上下往复移动，并设在入口10和出口12的一侧。

另外，如图1B到2所示，设置在两个钢轨16上表面的汽车推进机构20设在停车间15的每一层汽车停放层中央，停车间15设在汽车推进机构20的左/右侧。

汽车推进机构20的汽车推进机构架21的两侧与相对的钢轨16的两侧接触。

另外，滚轮22设在汽车推进机构架21上表面的四个角上，四个滚轮与横跨钢轨16的滚轮轴22a连接。

另外，滚轮轴22a与汽车推进机构架21的上表面接合，以便滚轮轴22a在滚轮22的一侧与钢轨16的上表面接触的情况下沿钢轨16转动。

滚轮驱动装置23与滚轮轴22a的外表面隔开一定距离，滚轮轴22a和滚轮驱动装置23由第一链装置24连接起来。

由此，由滚轮驱动装置23产生的驱动力通过第一链装置24传送给滚轮22。

同时，两个传送辊组件25在汽车推进机构架21上表面上位于两个滚轮轴22a之间并彼此隔开。

这里，传统辊组件25包括许多棒型传送辊25a，每一个可以互不相干地转动。

传送辊25a的两端由链轮26驱动连接，链27绕装在链轮26上。

此外，汽车14a的两个轮胎放置在两个传送辊组件25的上表面上。

驱动轴28a设在传送辊组件25之间，并且与链27连接，其中，驱动轴28a的两个端部包围传送辊25a。

传送辊驱动装置28与驱动轴28a的外表面间隔开，驱动轴28a和传送辊驱动装置28由第二链29连接。

因此，由传送辊驱动装置28产生的驱动力通过第二链29传送给驱动轴28a，以便于两个传送辊组25同时以上述方式被驱动。

图中，参考标号T表示汽车轮胎放置的位置。

同时，如图3所示，停车间传送辊组件17与传送辊组件25有相同尺寸，传送辊组件17设在汽车推进机构20位于其上的两个钢轨16的外侧。

停车间传送辊组件17由设在停车间15的马达18驱动。

横向汽车停放装置的工作情况将参照附图予以解释。

如图1A到1C所示，使用者把一辆汽车装载到设在停放系统进口10旁的荷载升降机11上，并按下控制板(未示出)上的按钮来驱动荷载升降机11，以便汽车14a移动到系统中的某一汽车停放层。

随着荷载升降机11的上/下运动移到某一层的汽车14a，通过传送机械(未示出)的操作移动到设在各汽车停放层的汽车推进机构20的传送辊组件25的上表面。

汽车14a置于其上的汽车推进机构20通过滚轮驱动装置23的驱动沿钢轨16移动到停车间15的一定位置上。

在上述情形下，汽车推进机构20的传送辊25和停车间传送辊17被传送驱动装置28和马达18同时启动，以便汽车14a水平移动并且装载在停车间15的一定位置上。

同时，当卸下汽车时，其顺序与装载汽车时相反，即，汽车14b从停车间15移到卸载升降机13上并且汽车14a通过卸载升降机13经由出口12卸载。

然而，传统的横向型汽车停放装置存在如下缺点：水平移动汽车14a而把汽车放到或卸出停车间15时，马达18必须附设在每个停车间15上以便驱动停车间的传送辊17。

也就是说，大致需要至少100-500个或至多大约1000-2000个马达装置18，它们与一个停车系统的汽车14a的数量相等。

由此，每个停车间15需要大量马达，所以系统昂贵，另外，在建筑现场装配和建立系统需要大量的劳动力也是一个缺陷。

据此，本发明的一个目的是提供一种横向型汽车停放装置，它克服了传统横向型汽车停放系统中遇到的诸多问题。

本发明的另一个目的是提供一种改进了的横向型汽车停放装置，该装置与传统的传送辊驱动马达相比通过为汽车推进机构的传送辊配设一个改进了的驱动装置以便驱动停车间传送辊而可减少造价。

为实现上述目的，提供了一种横向型汽车停放装置，它包括一对汽车推进机构传送辊组件，每一个传送辊组件都有多个传送辊；一对平行隔开设置的传送辊驱动轴，每一个驱动轴有一个刚性插装到辊驱动轴上的驱动摩擦部件并设置在一个汽车推进机构辊组件的一个辊的一端和另一个汽车推进机构辊组件的一个辊的一端之间；用链与传送辊驱动轴相连接的传送辊驱动部件；各具有多个传送辊的一对停车间传送辊组件；一个传送辊从动轴，该从动轴有一个刚性插装到传送辊从动轴上的从动摩擦部件并设在一个停车间传送辊组件的一个辊的一端和另一个停车间传送辊组件的一个辊的一端之间；一个与传送辊驱动轴连接的中间摩擦部件；一个分离部件，用来通过选择地推动中间摩擦部件来驱动连接中间摩擦部件和从动轴；以及一个设在传送辊从动轴的一个位置上的制动部件。

由于本发明横向型汽车停放装置采用了上述结构，采用一个传送辊驱动装置便可同时驱动汽车推进机构的传送辊和停车间传送辊，因此可减少停车间所需马达的数量并因而降低制造成本。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细的说明，其中

图1A是传统横向型汽车停放装置的侧视截面图；

图1B是沿图1A的线IB-IB截取的横截面图；

图1C是传送横向型汽车停放装置的平面图；

图2是传统横向型汽车停放装置的汽车推进机构的透视图；

图3是汽车推进机构的横截面图，用以表示现有技术中横向型汽车停放装置的汽车推进机构和停车间之间的关系；

图4是本发明汽车停放装置的汽车推进机构的结构的透视图；

图5是本发明汽车停放装置的传送辊驱动装置的局部透视图；

图6A是根据本发明其传送辊从动轴与中间摩擦部件接触的汽车停放装置的细部横截面图；

图6B是根据本发明其传送辊从动轴与中间摩擦部件间隔开的汽车停放装置的细部图；

图6C是本发明停车系统的液压缸和中间摩擦部件之间的相互连接的横截面图；

图6D是本发明图6C的圈划部分VI_D的细部图；

图7是本发明汽车停放装置停车间的传送驱动轴的结构的示意图。

参见图4，本发明横向型汽车停放装置主要包括一个传送辊驱动装置。由于滚轮、滚轮驱动装置和传送辊组件的结构与已有技术是相同的，所以现在仅对传送辊驱动装置的结构进行描述。

如图所示，传送辊驱动装置128用来驱动横向型汽车停放装置中传送辊组件125，该驱动装置128主要用来驱动传送辊驱动轴141，该驱动轴141绕第一传送辊组件125的传送辊125a中的两个最外侧传送辊125a的一侧和第二传送辊组件225的传送辊子225a中的两个最外侧传送辊225a的对应于第一传送辊组件125的一侧转动。

这里，传送辊驱动装置128和传送辊驱动轴141由一第二链129连接。

由此，一个传送辊驱动轴141同时驱动顺序设置在汽车推进机构120前面和后面的两个传送辊组件125的多个传送辊125a。

传送辊驱动轴141通过链129由传送辊驱动装置128驱动，然而，它的运作并不仅限于此，使用驱动装置128驱动传送辊驱动轴141的任何结构都是可能的，而不违背本发明的范围和构思。

同时，由橡胶或类似物制成的驱动摩擦部件142设在传送辊驱动轴141的预定外部处。

另外，如图5所示，一传送辊从动轴161与停车间的传送辊组件160相连，用来驱动停车间的许多传送辊160a。这里，传送辊从动轴161的结构与和汽车推进机构120的第一和第二传送辊组件连接的传送辊驱动轴141的结构相同。

由橡胶或类似物制成的从动摩擦部件162与停车间传送辊从动轴161一侧的预定部位接合，并且磁性制动器163设在传送辊从动轴161的另一侧。

另外，如图6A和6B所示，中间摩擦部件154通过连杆155与传送辊驱动轴141的驱动摩擦部件142连接。

另外，由于设在汽车推进机构架121一侧的液压型分离部件150与中间摩擦部件154连接，因此，中间摩擦部件154和从动部件162驱动接触或分离。

更详细地讲，如图5至图6B所示，液压型分离部件150包括一个设在汽车推进机构120的架121上部的液压装置单元151、接合于铰链158并通过连接管157与液压装置单元151连接的液压缸152、以及与活塞153和中间摩擦部件154相连的活塞连杆153a。

由此，活塞连杆153a随活塞153的前后移动而前后移动，于是中间摩擦部件154随之前后移动，从而中间摩擦部件154驱动地彼此接触或分离开。

这里，如图6D所示，液压型部件150的液压缸152在活塞153前后移动时绕铰链158转动以形成与从动摩擦部件162的紧密连接。

如图6C所示，活塞连杆153a的一端和中间摩擦部件154通过一个两分支叉部件154a连接，也就是说，叉部件154a的中间部分与活塞连杆153a的端部连接。

也就是说，中间摩擦部件154和分离部件150分别设置在汽车推进机构的两侧。

本发明横向型汽车停放装置的工作情况和效果将参照附图给予说明。

首先，由于汽车(未示出)随荷载升降机的上下移动以及沿钢轨的前后移动与现有技术相同，这方面的解释予以省略。

这里解释汽车从汽车推进机构的传送辊125上表面移到停车间上表面160的工作情况。

当传送辊驱动装置128被驱动时，位于汽车移动方向一侧的两个传送辊驱动轴141中的一个传送辊驱动轴141和驱动摩擦部件142被驱动。

由此，由链(未示出)连接的传送辊125a和链轮126朝汽车移动方向运转。

此外，设在汽车移动一侧的左侧和右侧液压缸中的一个液压缸被驱动，中间摩擦部件154向前移动，由此，中间摩擦部件154的预定外部同从动摩擦部件162的外圆周表面接触。

更详细地说，设在汽车推进机构120左侧的分离部件150被驱动以便将汽车停在汽车推进机构120左侧的停车间15上，并且中间摩擦部件154驱动地与汽车推进机构120的驱动摩擦部件142和停车间15的从动摩擦部件162接触。

相反，在右侧的分离部件150被驱动以便把汽车停放在右侧的停车间15内，且中间摩擦部件154驱动地与驱动摩擦部件142和停车间15的从动摩擦部件162相接触。

此时，当汽车装载/卸出在汽车推进机构120和停车间15之间时，磁性制动器163解除制动以便传送从动轴161转动。

相反，当汽车装载/卸出工作完成时，磁性制动器163制动传送辊从动轴161以便阻止传送辊从动轴161的转动，所以可防止汽车从停车间掉落下来。

此外，当汽车装载工作完成时，液压缸被驱动，中间摩擦部件154朝后移动与从动摩擦部件162分离。另外，当从停车间15卸出汽车时，其顺序与汽车装载进去的顺序相反。

因此，在本发明该实施例中，汽车推进机构120的传送辊125和停车间15的传送辊160在驱动装置128作用下同时运转，以便确保完成汽车停放工作。

如上所述，本发明横向型汽车停放装置的优点在于，可以相对减少设在每一停车间的马达数量，这样与已往的造价相比有可能降低系统的造价。

尽管本发明的优选实施例为了说明的目的而被公开，但是本领域普通技术人员应当理解，在不超出权利要求书所描述的本发明的范围和构思的前提下，可作出各种改型、增加和替代形式。

Claims (4)

1、一种横向型汽车停放装置，包括：

一对汽车推进机构传送辊组件，各传送辊组件具有多个传送辊；

一对平行间隔开的传送辊驱动轴，每一驱动轴具有一固定地插装在所述辊驱动轴上的驱动摩擦部件并设置在一个汽车推进机构辊组件的一辊的一端和另一个汽车推进机构辊组件的一辊的一端之间；

通过一链连接到所述传送辊驱动轴上的传送辊驱动装置；

一对停车间传送辊组件，各传送辊组件具有多个传送辊；

一个传送辊从动轴，该轴具有一固定插装到所述传送辊从动轴上的从动摩擦部件并且设置在一个停车间传送辊组件的一辊的一端和另一个停车间传送辊组件的一辊的一端之间；

一个与所述传送辊驱动轴连接的中间摩擦部件；

通过选择性地推动中间摩擦部件来驱动连接所述中间摩擦部件和从动轴的分离装置；

设置在传送辊从动轴一个部分处的制动器。

2、根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述分离装置包括一个液压装置、一个液压缸、一个活塞、一个活塞连杆和一个两分支叉部件。

3、根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述中间摩擦部件和分离部件中的每一个至少不止设一个。

4、根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述缸可围绕一铰链转动。

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