CN113752962A - 一种带有装饰件的车窗总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车窗总成技术领域，特别是一种带有装饰件的车窗总成，包括透明板、固定于透明板的密封件和固定于密封件的装饰件，其特征在于：装饰件的端部设有第一配合部，密封件上设有与第一配合部配合连接的第二配合部，第二配合部包括第一舌边和第二舌边，第一配合部的底壁压合在第一舌边，第一配合部的外侧壁和第二舌边的外侧壁形成连续的过渡。

Description

一种带有装饰件的车窗总成

技术领域：

本发明涉及车窗总成技术领域，特别是一种带有装饰件的车窗总成。

背景技术：

随着汽车技术的发展，消费者对汽车的美观性提出了更高的要求。车用的亮饰件作为一种汽车的装饰品，能够从整体上提高汽车的美观度，并提升汽车的档次，广泛应用在中高档汽车上。

目前，车用亮饰件通常采用金属或合金材料制备而成，一般是通过其特殊结构安装或者一体注塑成型集成在车窗玻璃的外表面四周边缘的包封材料上，起装饰与挡风作用。其中，包封材料通常是TPE、PVC、PU以及EPDM等，亮饰件材料主要有铝合金、镀铬不锈钢和高光塑料，外观精致华丽，不会生锈。

现有的亮饰件安装到车窗玻璃上后，亮饰件的端部一般是被包封材料包覆贴合，使得二者的接合处存在段差，又由于二者外观颜色不一致，因此导致产品的外观面难以满足客户的需求。

发明内容：

本发明针对上述技术问题，提供一种装饰件的接合处连续过渡、外观面美观的带有饰件的车窗总成。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：一种带有装饰件的车窗总成，包括透明板、固定于所述透明板的密封件和固定于所述密封件的装饰件，其特征在于：所述装饰件的端部设有第一配合部，所述密封件上设有与所述第一配合部配合连接的第二配合部，所述第二配合部包括第一舌边和第二舌边，所述第一配合部的底壁压合在所述第一舌边，所述第一配合部的外侧壁和所述第二舌边的外侧壁形成连续的过渡。

进一步地，所述第一配合部的外侧壁和所述第二舌边的外侧壁紧密配合，形成平齐的表面。

进一步地，所述密封件的邵氏硬度为50～80A。

进一步地，在所述第一配合部的底壁压合所述第一舌边之前，所述第一舌边与所述第一配合部之间的距离小于所述第二舌边与所述第一配合部之间的距离，且所述第二舌边的外侧壁相对所述第一配合部的外侧壁朝背离所述透明板的方向向外突出。

进一步地，第一舌边在被所述第一配合部的底壁压合前后的变形量为0.3～2mm。

进一步地，在所述第一舌边受压变形之前，所述第一舌边和第二舌边之间的夹角为75°～85°。

进一步地，在所述第一配合部的底壁压合所述第一舌边的过程中，所述第二舌边朝内旋转，使得所述第一配合部的外侧壁和所述第二舌边的外侧壁紧密配合，形成平齐的表面。

进一步地，所述第二舌边的旋转量为0.1～1.5mm。

进一步地，第一配合部的底壁设有用于压合所述第一舌边的凸起。

进一步地，所述第二配合部设有中空部，所述中空部位于所述第一舌边和第二舌边之间，且与所述凸起相对设置。

进一步地，所述密封件包括延伸到所述透明板的侧壁的侧边部，所述装饰件延伸到所述密封件的侧边部，且所述第一配合部和第二配合部均与所述侧边部相对设置。

进一步地，所述密封件的侧边部设有凸台，所述凸台上设有所述第一舌边和第二舌边。

进一步地，所述侧边部和凸台之间设有间隙部。

进一步地，所述第一配合部的内侧壁的底部设有斜切口。

进一步地，所述侧边部设有用于对所述装饰件的第一配合部的内侧壁进行限位的限位部。

进一步地，所述限位部与所述第二配合部的外侧壁之间的距离等于所述第一配合部的壁厚。

进一步地，所述装饰件通过焊接、螺接、粘结或卡接中的一种或多种固定于所述密封件。

本发明由于采取了上述技术方案，其具有如下有益效果：

1)装饰件与密封件的接合处无段差，能够达到光滑连续或平齐的外观效果；

2)利用装饰件的端部与密封件的两个舌边的自适应贴合，可弥补装饰件的切向和法向的安装公差，达到装饰件的外侧壁和密封件的外侧壁齐平的效果；

3)密封件的舌边可变形，使安装公差要求范围变大，安装操作更简单；

4)安装后，密封件的舌边仍处于变形紧张状态，不易被外力拉扯开，保持性好。

附图说明：

图1为本发明所述的一种车窗总成在装饰件安装到位前的结构示意图；

图2为图1的A部分的局部放大示意图；

图3为图1在装饰件安装到位时的结构示意图；

图4为图3的B部分的局部放大示意图；

图5为本发明所述的另一种车窗总成的结构示意图；

图6为图5的C部分的局部放大示意图；

图7为本发明所述的又一种车窗总成在装饰件安装到位前的结构示意图；

图8为图7在装饰件安装到位时的结构示意图；

图9为本发明所述的一种车窗总成与车身周边件的配合示意图；

附图中标号说明：

1为透明板；11为透明板的内表面，12为透明板的外表面，13为透明板的侧壁；

2为密封件，20为第二配合部，201为第一舌边，202为第二舌边，202a为第二舌边的外侧壁；

21为侧边部，211为限位部，22为凸台，23为间隙部，24为中空部；

3为装饰件，3a为装饰件的端部；

30为第一配合部，30a为第一配合部的外侧壁，30b为第一配合部的内侧壁，30c为第一配合部的底壁，30d为斜切口；

31为凸起；

4为车身钣金，5为周边密封件。

具体实施方式：

以下结合附图对本发明的内容作进一步说明。

如图1～9所示，本发明所述的一种带有装饰件的车窗总成，包括透明板1、固定于所述透明板1的密封件2和固定于所述密封件2的装饰件3，其特征在于：所述装饰件3的端部设有第一配合部30，所述密封件2上设有与所述第一配合部30配合连接的第二配合部20，所述第二配合部20包括第一舌边201和第二舌边202，所述第一配合部30的底壁30c压合在所述第一舌边201，所述第一配合部30的外侧壁30a和所述第二舌边202的外侧壁202a形成连续的过渡。作为优选的方案，所述第一配合部30的外侧壁30a和所述第二舌边202的外侧壁202a紧密配合，形成平齐的表面。

在本发明中，装饰件存在一定的制造公差，特别是对于长条形或其它复杂形状的装饰件，更容易出现制造公差。利用装饰件3的端部3a与密封件的第一舌边201和第二舌边202的自适应贴合，能够吸收装饰件3在沿着外表面切向和外表面法向的安装偏差，还能吸收密封件2变形、收缩等产生的尺寸公差，避免在装饰件3的端部3a与密封件2的接合部位产生间隙或台阶段差。此外，安装到位后，第一舌头和第二舌头均处于变形张紧状态，不易被外力拉扯开，保持性好。

本发明中，当所述装饰件3通过后装配的方式安装到密封件2上时，上述结构的优势更加明显，后装配方式可以为焊接、螺接、粘结或卡接中的至少一种，优选为通过胶带粘结、粘结剂粘结或卡接等方式固定于所述密封件2。在一个具体实施方式中，先将透明板1和密封件2成型为一体，然后将装饰件3粘结到密封件2上，同时将装饰件3的端部3a压合在所述第二配合部20。

进一步地，所述密封件2的邵氏硬度为50～80A，优选为60～70A，如TPE，而所述装饰件是由更硬的材料制成，铅笔硬度为1～2H。

进一步地，如图2所示，在所述第一配合部30的底壁30c压合所述第一舌边201之前，所述第一舌边201与所述第一配合部30之间的距离d₁小于所述第二舌边202与所述第一配合部30之间的距离d₂，且所述第二舌边202的外侧壁202a相对所述第一配合部30的外侧壁30a朝背离所述透明板1的方向向外突出，突出距离为d₃。

进一步地，如图3和图4所示，第一舌边201在被所述第一配合部30的底壁30c压合前后，即在装饰件安装前后，变形量d₄优选为0.3～2mm，更优选为0.5～1mm，更优选为0.7～0.8mm。在所述第一舌边201受压变形之前，所述第一舌边201和第二舌边202之间的夹角α为75°～85°。

应当理解的是，实际上第一舌边201不会突出到第一配合部3内，图3和图4表示的是第一舌边尚未发生变形时的状态，用于更直观的显示出二者的干涉量，不是实际效果图。

进一步地，由图2和图4中的第二舌边的状态对比可知，在所述第一配合部的底壁30c压合所述第一舌边201的过程中，所述第二舌边202会朝内旋转，使得所述第一配合部30的外侧壁30a和所述第二舌边202的外侧壁202a紧密配合，形成平齐的表面。由于第二舌边在旋转变形后，其外侧壁会与第一配合部30的外侧壁平齐，因此所述第二舌边202的旋转量即为变形前第一配合部30的外侧壁的下端与第二舌边202的外侧壁202a的上端之间的距离d₃。所述第二舌边202的旋转量d₃优选为0.1～1.5mm，更优选为0.3～1.2mm，更优选为0.5～0.7mm。

进一步地，如图5和图6所示，所述密封件2包括延伸到所述透明板1的侧壁13的侧边部21，所述装饰件3延伸到所述密封件2的侧边部21，且所述第一配合部30和第二配合部20均与所述侧边部21相对设置。即装饰件3延伸到车窗总成的侧边，可以对侧边起遮蔽作用，提高侧边的美观度。作为优选的方案，所述密封件2的侧边部21设有凸台22，所述凸台22上设有所述第一舌边201和第二舌边202，所述凸台23的硬度低于所述装饰件3。

进一步地，如图6所示，所述侧边部21和凸台22之间设有间隙部23。当装饰件3与密封件2之间的配合作用力过大时，有可能使装饰件3产生扭曲变形，影响外观面。通过设置间隙部23，提供了凸台22变形的空间，因此允许凸台22在在装配过程中发生左右摆动。通过凸台22变形来吸收配合作用力，从而减少装饰件3的扭曲变形量，满足外观需求。

进一步地，再如图6所示，所述第一配合部30的内侧壁30b的底部设有斜切口30d。当装饰件3与密封件2之间的配合作用力过大时，有可能使装饰件3产生扭曲变形，特别是在底部的变形量最大，通过设置斜切口30d可以用来减少装饰件3受力所产生的扭曲变形。

区别于图1中所示的实施例，图1所示的第一配合部30的内侧壁30b与密封件2之间存在间隙。如图5和图6所示的另一种实施例，所述侧边部21设有用于对所述装饰件3的第一配合部30的内侧壁30b进行限位的限位部211。即第一配合部30的内侧壁30b是贴合在限位部211上，限位部211对装饰件3可以起到初步限位和导向作用，在装饰件3的安装过程中，第一配合部30的内侧壁30b沿着限位部211滑动，再与第二配合部20接合，可以保证第一配合部30和第二配合部20的相对位置，使得所述第一配合部30的外侧壁30a和所述第二舌边202的外侧壁202a形成连续的过渡。

应当理解的是，限位部211可以对第一配合部30的内侧壁30b的整面进行贴合限位，也可以对第一配合部30的内侧壁30b的局部区域进行局部贴合限位。同样，限位部211可以设置所述侧边部22的整面上，也可以仅设置在所述侧边部22的局部区域以进行局部限位。当采用局部接触进行限位和导向时，效果更好，但无论是局部接触方式还是整面接触方式均能起到限位和导向作用，本发明对此不加以限制。

进一步地，再如图6所示，所述限位部211与所述第二配合部20的外侧壁20a之间的距离d₅等于所述第一配合部30的壁厚h。根据第一配合部30的壁厚选择合适的距离d₅，可以提高限位部211对装饰件3初步限位的精度，当装饰件3安装到位后，第一舌边和第二舌边只要产生较小的挤压偏移量，即可以保证所述第一配合部30的外侧壁30a和所述第二舌边202的外侧壁202a紧密配合，基本在同一平面内，达到平齐的外观效果。

进一步地，如图7和图8所示，第一配合部30的底壁30c设有用于压合所述第一舌边201的凸起31。

进一步地，再如图7和图8所示，所述第二配合部20设有中空部24，所述中空部24位于所述第一舌边201和第二舌边202之间，且与所述凸起31相对设置。当第一配合部30的凸起31下压第二配合部20时，中空部形成凹陷与所述凸起相互贴合，互为定位基准，贴合部位可自动调整并对齐，以保证外观平齐。

在本发明中，由于装饰件通常具有高亮等外观效果，一般由硬塑、金属或合金材料等硬质材料制成，为了保证车窗总成的侧边与周边车身件的密封效果和减少摩擦或震动异响，需要通过由较软材料制成的密封件与周边车身件进行配合密封。在本发明的一个具体实施方式中，如图9所示，通过设置在密封件2的凸台22与周边的车身件密封配合，例如，软质的凸台22既可以与车身钣金4密封配合，也可以与周边密封件5密封配合，满足了车窗总成侧边的密封性能要求；同时，装饰件3的第一配合部30延伸到车窗总成的侧边并与侧边部21相对设置，从而遮蔽了车窗总成侧边，使得车窗总成侧边具有高亮等外观效果；然后，再通过所述第一配合部30与第二配合部20相配合，使得装饰件3的端部3a与密封件2的接合处形成平齐连续的过渡；最终，使得车窗总成的侧边同时具备了良好的外观效果和密封性能。

在本发明中，透明板可由无机玻璃、有机玻璃(树脂)构成。作为无机玻璃，可例举钠钙玻璃(也称为钠钙硅酸盐玻璃)、铝硅酸盐玻璃、硼酸盐玻璃、硼硅酸盐玻璃、锂铝硅酸盐玻璃、无碱玻璃、石英玻璃等。在这些中特别优选为钠钙玻璃。从提高强度的角度考虑，无机玻璃也可以是强化玻璃，强化玻璃可以是化学强化玻璃、物理强化玻璃中的任一种。

作为有机玻璃(树脂)，可例举聚碳酸酯树脂、聚苯乙烯树脂、芳香族聚酯树脂、丙烯酸树脂、聚酯树脂、聚芳酯树脂、卤代双酚A和乙二醇的缩聚物、丙烯酸氨基甲酸酯树脂、含有卤代芳基的丙烯酸树脂等。其中，优选为芳香族类聚碳酸酯树脂等聚碳酸酯树脂及聚甲基丙烯酸甲酯类丙烯酸树脂等丙烯酸树脂，更优选为聚碳酸酯树脂，特别优选为双酚A类聚碳酸酯树脂。另外，上述树脂也可并用2种以上。

此外，透明板也可以是多块玻璃板层叠而成的夹层玻璃。

在本发明中，密封件优选为固定在透明板的边部，固定方式可选为双面胶粘结、PU粘结、局部注塑等。其中，密封件的材料可选为聚氨酯(PU)、热塑性弹性体(TPE)、三元乙丙橡胶(EPDM)、聚氯乙烯(PVC)、聚丙烯(PP)等汽车玻璃常用的包封材料。

此外，密封件可以仅固定并包覆在透明板的内表面11、外表面13的其中一个上，也可以同时包覆在透明板的内表面11和外表面13上。

在本发明中，装饰件是集成在车窗总成的密封件上，主要起装饰作用，通常具有高亮的外观效果，一般是由硬塑、金属或铝合金等合金材料制成。此外，为了匹配车身周边件，装饰件一般具有复杂的曲面造型，其形状比较复杂，大致呈条状或板状。

以上内容对本发明所述的一种车窗总成进行了具体描述，但是本发明不受以上描述的具体实施方式内容的局限，所以凡依据本发明的技术要点进行的任何改进、等同修改和替换等，均属于本发明保护的范围。

Claims (17)

1.一种带有装饰件的车窗总成，包括透明板(1)、固定于所述透明板(1)的密封件(2)和固定于所述密封件(2)的装饰件(3)，其特征在于：所述装饰件(3)的端部设有第一配合部(30)，所述密封件(2)上设有与所述第一配合部(30)配合连接的第二配合部(20)，所述第二配合部(20)包括第一舌边(201)和第二舌边(202)，所述第一配合部(30)的底壁(30c)压合在所述第一舌边(201)，所述第一配合部(30)的外侧壁(30a)和所述第二舌边(202)的外侧壁(202a)形成连续的过渡。

2.根据权利要求1所述的车窗总成，其特征在于：所述第一配合部(30)的外侧壁(30a)和所述第二舌边(202)的外侧壁(202a)紧密配合，形成平齐的表面。

3.根据权利要求1所述的车窗总成，其特征在于：所述密封件(2)的邵氏硬度为50～80A。

4.根据权利要求1所述的车窗总成，其特征在于：在所述第一配合部(30)的底壁(30c)压合所述第一舌边(201)之前，所述第一舌边(201)与所述第一配合部(30)之间的距离小于所述第二舌边(202)与所述第一配合部(30)之间的距离，且所述第二舌边(202)的外侧壁(202a)相对所述第一配合部(30)的外侧壁(30a)朝背离所述透明板(1)的方向向外突出。

5.根据权利要求1所述的车窗总成，其特征在于：第一舌边(201)在被所述第一配合部(30)的底壁(30c)压合前后的变形量为0.3～2mm。

6.根据权利要求1所述的车窗总成，其特征在于：在所述第一舌边(201)受压变形之前，所述第一舌边(201)和第二舌边(202)之间的夹角为75°～85°。

7.根据权利要求4所述的车窗总成，其特征在于：在所述第一配合部的底壁(30c)压合所述第一舌边(201)的过程中，所述第二舌边(202)朝内旋转，使得所述第一配合部(30)的外侧壁(30a)和所述第二舌边(202)的外侧壁(202a)紧密配合，形成平齐的表面。

8.根据权利要求7所述的车窗总成，其特征在于：所述第二舌边(202)的旋转量为0.1～1.5mm。

9.根据权利要求1所述的车窗总成，其特征在于：第一配合部(30)的底壁(30c)设有用于压合所述第一舌边(201)的凸起(31)。

10.根据权利要求9所述的车窗总成，其特征在于：所述第二配合部(20)设有中空部(24)，所述中空部(24)位于所述第一舌边(201)和第二舌边(202)之间，且与所述凸起(31)相对设置。

11.根据权利要求1所述的车窗总成，其特征在于：所述密封件(2)包括延伸到所述透明板(1)的侧壁(13)的侧边部(21)，所述装饰件(3)延伸到所述密封件(2)的侧边部(21)，且所述第一配合部(30)和第二配合部(20)均与所述侧边部(21)相对设置。

12.根据权利要求11所述的车窗总成，其特征在于：所述密封件(2)的侧边部(21)设有凸台(22)，所述凸台(22)上设有所述第一舌边(201)和第二舌边(202)。

13.根据权利要求12所述的车窗总成，其特征在于：所述侧边部(21)和凸台(22)之间设有间隙部(23)。

14.根据权利要求13所述的车窗总成，其特征在于：所述第一配合部(30)的内侧壁(30b)的底部设有斜切口(30d)。

15.根据权利要求12所述的车窗总成，其特征在于：所述侧边部(21)设有用于对所述装饰件(3)的第一配合部(30)的内侧壁(30b)进行限位的限位部(211)。

16.根据权利要求15所述的车窗总成，其特征在于：所述限位部(211)与所述第二配合部(20)的外侧壁(20a)之间的距离等于所述第一配合部(30)的壁厚。

17.根据权利要求1所述的车窗总成，其特征在于：所述装饰件(3)通过焊接、螺接、粘结或卡接中的一种或多种固定于所述密封件(2)。

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