CN113320366A - 一种新的无阶差车门密封条结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车门技术领域，具体为一种新的无阶差车门密封条结构，包括密封条主体、窗框、立柱、B柱盖板和玻璃，所述密封条主体的右侧设置有限位条框，所述限位条框的下端左侧设置有第一唇边，所述密封条主体的左侧上端设置有包条，且包条的下侧设置有包槽，所述密封条主体的左侧下端设置有第二唇边和第三唇边。本发明最主要的特点就是改变玻璃接触部分的密封条结构形式，从原来的中空结构的泡管形式改变为唇边结构形式，玻璃与密封条上的唇边进行接触，给每个唇边一定的压缩量，通过这个压缩量来与玻璃进行密封，唇边的压缩、回弹性能比中空的泡管更加优越，因此密封也更加严实，能更加有效的防止雨水、灰尘、噪音进入车内。

Description

一种新的无阶差车门密封条结构

技术领域

本发明涉及车门技术领域，具体为一种新的无阶差车门密封条结构。

背景技术

无阶差车门车型一个最显著的特点就是侧面玻璃与A柱饰板、B 柱饰板、C柱饰板及角窗部位是平齐的，玻璃边界没有被门框包裹住，侧面看上去就是一个没有台阶的整面，显得更加的光顺、漂亮，对减少整车的风阻也有很大的帮助，随着人们审美观念的逐步提高，如今越来越多的无阶差车门车型也正在加速走进我们的生活；

但是，如今常规车型一般都是玻璃会与A柱饰板、B柱饰板、C 柱饰板及角窗部位等存在一个高低的台阶差，然后通过A柱饰板，B 柱饰板板及角窗，运用玻璃导槽形成的U形口包裹住玻璃边界，玻璃与玻璃导槽上的多道唇边进行贴合，如图3所示，所以为了达到无阶差的效果，玻璃就需要向上抬升，抬升到与A柱、B柱、角窗及 C柱在同一个平面上，目前常规的方法就是将玻璃尽量向往外移到与 A柱、B柱、角窗及C柱同一高度面上，与B柱盖板平齐，取消玻璃导槽，玻璃内侧直接压在门洞密封条上，玻璃边界没有被包裹；

目前市面上所有的无阶差车门都是此种形式，虽然好看，但是这些车型也几乎面临着同样的问题，因为极度追求无阶差效果，其车门B柱及以上部位钣金被去除，与常规的不是无阶差车门的车型相比，更加容易漏水、漏灰、隔音效果差，因为玻璃边界没有被包裹住，仅仅只是靠门洞密封条的压缩来进行密封，门洞密封条与玻璃接触的部分是一种中空结构的泡管，主要就是靠这个中空结构泡管的压缩变形来与玻璃进行密封，如图4所示，泡管的形状可以千差万别，但是都有一个共同的特点就是四周封闭，中间是空心的。

这种形式的密封效果比传统的多道唇边式的密封效果要差很多，这也是为什么如今无阶差车门车型漏水、噪音大是车主投诉的最主要的质量问题之一的原因所在，为此我们提出了一种新的无阶差车门密封条结构来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新的无阶差车门密封条结构，以解决上述背景技术中提出的无阶差车门车型漏水、噪音大的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新的无阶差车门密封条结构，包括密封条主体、窗框、立柱、B柱盖板和玻璃，所述密封条主体的右侧设置有限位条框，所述限位条框的下端左侧设置有第一唇边，所述密封条主体的左侧上端设置有包条，且包条的下侧设置有包槽，所述密封条主体的左侧下端设置有第二唇边和第三唇边，且第二唇边和第三唇边的表面左侧表面均设置有绒毛，所述包条通过包槽套接在窗框的左端，所述限位条框的上下两端分别与立柱和B柱盖板相抵，所述B柱盖板的左端与第一唇边的右端相抵，所述B柱盖板的上端设置有限位板，且限位板靠近限位条框的右侧，所述第一唇边的左端贴合玻璃的边缘，且玻璃的上表面贴合第二唇边和第三唇边的下端。

优选的，所述限位条框的上端左侧设置有防脱爪，且防脱爪的厚度自上而下递增，所述防脱爪处于立柱的右侧。

优选的，所述限位条框上下两侧表面的间距大于立柱和B柱盖板之间的间距，所述限位条框的下侧设置有限位槽，所述B柱盖板的上端左侧设置有限位凸块，且限位凸块和限位槽相适配。

优选的，所述第一唇边的端头朝上倾斜，所述第一唇边靠近限位条框一侧的厚度小于远离一侧的厚度，所述第一唇边与限位条框连接处的上表面为凹陷的圆弧形。

优选的，所述密封条主体的上侧设置有第一支撑凸块，所述第一支撑凸块与窗框相抵，所述包槽的下侧设置有第二支撑凸块，且第二支撑凸块与窗框的端头下壁相抵。

优选的，所述第二唇边和第三唇边的下端朝右倾斜，所述第二唇边和第三唇边靠近密封条主体一侧的厚度小于远离一侧的厚度，所述第二唇边和第三唇边与密封条主体连接处的右表面为凹陷的圆弧形。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该新的无阶差车门密封条结构，最主要的特点就是改变玻璃接触部分的密封条结构形式，从原来的中空结构的泡管形式改变为唇边结构形式，唇边可以是多道、也可以是单道，但是同样能达到无阶差门的效果，如图4，唇边的形状可以千差万别，但是有一个共同的特点就是玻璃通过压缩唇边来与玻璃形成密封关系，玻璃与密封条上的唇边进行接触，给每个唇边一定的压缩量，通过这个压缩量来与玻璃进行密封，唇边上有绒毛或者滑材，能降低玻璃上升、下降时的滑动阻力，唇边的压缩、回弹性能比中空的泡管更加优越，因此密封也更加严实，同时也可以增加唇边的道数来提高密封性能，能更加有效的防止雨水、灰尘、噪音进入车内。

附图说明：

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构正视示意图；

图2为本发明的安装示意图；

图3为一种现有无阶差车门密封条的结构示意图；

图4为另一种现有无阶差车门密封条的结构示意图。

图中：1、密封条主体；2、限位条框；3、防脱爪；4、限位槽； 5、第一唇边；6、第一支撑凸块；7、包条；8、包槽；9、第二支撑凸块；10、第二唇边；11、第三唇边；12、绒毛；13、窗框；14、立柱；15、B柱盖板；16、限位板；17、限位凸块；18、玻璃。

具体实施方式：

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供的一种实施例：一种新的无阶差车门密封条结构，包括密封条主体1、窗框13、立柱14、B柱盖板15和玻璃18，密封条主体1的右侧设置有限位条框2，限位条框2的下端左侧设置有第一唇边5，密封条主体1的左侧上端设置有包条7，且包条7的下侧设置有包槽8，密封条主体1的左侧下端设置有第二唇边10和第三唇边11，且第二唇边10和第三唇边11的表面左侧表面均设置有绒毛12，包条7通过包槽8套接在窗框13的左端，限位条框2的上下两端分别与立柱14和B柱盖板15相抵，B柱盖板15 的左端与第一唇边5的右端相抵，B柱盖板15的上端设置有限位板 16，且限位板16靠近限位条框2的右侧，第一唇边5的左端贴合玻璃18的边缘，且玻璃18的上表面贴合第二唇边10和第三唇边11 的下端；

进一步的，限位条框2的上端左侧设置有防脱爪3，且防脱爪3 的厚度自上而下递增，防脱爪3处于立柱14的右侧，如图1和图2，该结构用于在密封条主体1受到朝左侧的力时，防脱爪3能够通过其特殊形状勾住立柱14的右端，以赋予密封条主体1支撑性，避免密封条主体1在使用过程中因为外力脱出，同时防脱爪3朝左弯曲的圆弧形状，能够增加其朝右弯曲所需要的受力，且能够很好地将端头抵住立柱14时所受到的朝左的拉力，利用形状传导至限位条框 2处，从而更好地对密封条主体1提供支撑性，以保证密封条主体1 安装完毕后不容易脱出；

进一步的，限位条框2上下两侧表面的间距大于立柱14和B柱盖板15之间的间距，限位条框2的下侧设置有限位槽4，B柱盖板 15的上端左侧设置有限位凸块17，且限位凸块17和限位槽4相适配，如图1和图2，该结构使得限位条框2插入立柱14和B柱盖板 15之间后，会被压缩，且会通过回弹性撑住立柱14和B柱盖板15 相对的一侧内壁，从而保证安装和连接处的紧密性；

进一步的，第一唇边5的端头朝上倾斜，第一唇边5靠近限位条框2一侧的厚度小于远离一侧的厚度，第一唇边5与限位条框2 连接处的上表面为凹陷的圆弧形，如图1和图2，该结构使得第一唇边5能够很好地朝上弯曲，且连接处的圆弧形结构能够在第一唇边5 本身材质具备的回弹性上增加其回弹性能，从而使得玻璃18在挤压第一唇边5时，第一唇边5朝上弯曲能够通过回弹力紧密贴合玻璃 18，致使对玻璃18的边缘进行贴合密封；

进一步的，密封条主体1的上侧设置有第一支撑凸块6，第一支撑凸块6与窗框13相抵，包槽8的下侧设置有第二支撑凸块9，且第二支撑凸块9与窗框13的端头下壁相抵，如图1和图2，该结构用于保证密封条主体1与窗框13的贴合度，通过第一支撑凸块6和第二支撑凸块9的支撑，使得第二唇边10和第三唇边11在受到朝上的挤压时，密封条主体1的左侧不会朝上过度形变，从而使得第二唇边10和第三唇边11能够通过回弹紧密贴合玻璃18；

进一步的，第二唇边10和第三唇边11的下端朝右倾斜，第二唇边10和第三唇边11靠近密封条主体1一侧的厚度小于远离一侧的厚度，第二唇边10和第三唇边11与密封条主体1连接处的右表面为凹陷的圆弧形，如图1和图2，该结构使得第三唇边11和第二唇边10朝右弯曲时，其连接处的圆弧形结构能够增加其回弹性能，从而保证第二唇边10和第三唇边11能够通过回弹使得设置绒毛12 的一侧表面紧密贴合玻璃18，从而保证足够的密封性；

工作原理：根据图2所示，将限位条框2插入立柱14和B柱盖板15之间，使得宽度大于立柱14和B柱盖板15之间间距的限位条框2，在立柱14和B柱盖板15之间受到挤压发生形变并通过复弹撑住立柱14和B柱盖板15，且需要保证防脱爪3处于立柱14的右端，而限位凸块17嵌入限位槽4内，随后将包条7下侧的包槽8套在窗框13的左端，且需要保证第一支撑凸块6顶住窗框13的下凹处，而第二支撑凸块9贴合窗框13的左端下壁，以配合包条7包裹住窗框13的左端，随后将玻璃18贴合限位槽4、第二唇边10和第三唇边11进行安装，而第二唇边10和第三唇边11贴合玻璃18的上表面时，会朝右弯曲倾斜，而第二唇边10和第三唇边11会通过复弹力带动有绒毛12的一侧表面贴合玻璃18，而第一唇边5会朝上弯曲倾斜，并通过复弹力贴合玻璃18的端头，这样即可将玻璃18的边缘进行密封，以阻拦灰尘和雨水以及进入车内，而绒毛12能够有效地减少第二唇边10和第三唇边11与玻璃18贴合时，玻璃18移动的阻力，且第二唇边10和第三唇边11的数量可以根据实际需求在生产时进行添加或是减少，以适用于不同使用情况，以上为本发明的全部工作原理。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种新的无阶差车门密封条结构，包括密封条主体(1)、窗框(13)、立柱(14)、B柱盖板(15)和玻璃(18)，其特征在于：所述密封条主体(1)的右侧设置有限位条框(2)，所述限位条框(2)的下端左侧设置有第一唇边(5)，所述密封条主体(1)的左侧上端设置有包条(7)，且包条(7)的下侧设置有包槽(8)，所述密封条主体(1)的左侧下端设置有第二唇边(10)和第三唇边(11)，且第二唇边(10)和第三唇边(11)的表面左侧表面均设置有绒毛(12)，所述包条(7)通过包槽(8)套接在窗框(13)的左端，所述限位条框(2)的上下两端分别与立柱(14)和B柱盖板(15)相抵，所述B柱盖板(15)的左端与第一唇边(5)的右端相抵，所述B柱盖板(15)的上端设置有限位板(16)，且限位板(16)靠近限位条框(2)的右侧，所述第一唇边(5)的左端贴合玻璃(18)的边缘，且玻璃(18)的上表面贴合第二唇边(10)和第三唇边(11)的下端。

2.根据权利要求1所述的一种新的无阶差车门密封条结构，其特征在于：所述限位条框(2)的上端左侧设置有防脱爪(3)，且防脱爪(3)的厚度自上而下递增，所述防脱爪(3)处于立柱(14)的右侧。

3.根据权利要求1所述的一种新的无阶差车门密封条结构，其特征在于：所述限位条框(2)上下两侧表面的间距大于立柱(14)和B柱盖板(15)之间的间距，所述限位条框(2)的下侧设置有限位槽(4)，所述B柱盖板(15)的上端左侧设置有限位凸块(17)，且限位凸块(17)和限位槽(4)相适配。

4.根据权利要求1所述的一种新的无阶差车门密封条结构，其特征在于：所述第一唇边(5)的端头朝上倾斜，所述第一唇边(5)靠近限位条框(2)一侧的厚度小于远离一侧的厚度，所述第一唇边(5)与限位条框(2)连接处的上表面为凹陷的圆弧形。

5.根据权利要求1所述的一种新的无阶差车门密封条结构，其特征在于：所述密封条主体(1)的上侧设置有第一支撑凸块(6)，所述第一支撑凸块(6)与窗框(13)相抵，所述包槽(8)的下侧设置有第二支撑凸块(9)，且第二支撑凸块(9)与窗框(13)的端头下壁相抵。

6.根据权利要求1所述的一种新的无阶差车门密封条结构，其特征在于：所述第二唇边(10)和第三唇边(11)的下端朝右倾斜，所述第二唇边(10)和第三唇边(11)靠近密封条主体(1)一侧的厚度小于远离一侧的厚度，所述第二唇边(10)和第三唇边(11)与密封条主体(1)连接处的右表面为凹陷的圆弧形。

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