JPH11170866A - ドアウェザーストリップの取付構造 - Google Patents
ドアウェザーストリップの取付構造Info
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- JPH11170866A JPH11170866A JP9363942A JP36394297A JPH11170866A JP H11170866 A JPH11170866 A JP H11170866A JP 9363942 A JP9363942 A JP 9363942A JP 36394297 A JP36394297 A JP 36394297A JP H11170866 A JPH11170866 A JP H11170866A
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- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
- B60J10/75—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for sealing the lower part of the panes
Abstract
(57)【要約】
【課題】 特にコスト高になることを防止して、ドアウ
ェザーストリップの取り付けを一層容易にしうるドアウ
ェザーストリップの取付構造を提供することにある。 【解決手段】 ベルトライン部ＢＬ内側となるドアトリ
ムインナー２１上部に、昇降ガラスＧの面に略直角に凹
溝部２２を成形し、凹溝部２２の開口先端部に凹溝部２
２からその溝幅方向外側に向けて連続する段差部２３を
成形し、かつ、ガラスＧに摺接するメインシール部３１
に一体成形されたドアウェザーストリップ３０の基部３
２の上面及び下面のうちいずれか一方に係止用のリップ
部３３を成形し、メインシール部３１と基部３２との間
に位置決め用突起３４を成形するとともに、ドアウェザ
ーストリップ３０に成形された位置決め用突起３４がド
アトリムインナー２１に成形された段差部２３に当接す
るまで、ドアウェザーストリップ３０のリップ部付の基
部３２を凹溝部２２に圧入した。
ェザーストリップの取り付けを一層容易にしうるドアウ
ェザーストリップの取付構造を提供することにある。 【解決手段】 ベルトライン部ＢＬ内側となるドアトリ
ムインナー２１上部に、昇降ガラスＧの面に略直角に凹
溝部２２を成形し、凹溝部２２の開口先端部に凹溝部２
２からその溝幅方向外側に向けて連続する段差部２３を
成形し、かつ、ガラスＧに摺接するメインシール部３１
に一体成形されたドアウェザーストリップ３０の基部３
２の上面及び下面のうちいずれか一方に係止用のリップ
部３３を成形し、メインシール部３１と基部３２との間
に位置決め用突起３４を成形するとともに、ドアウェザ
ーストリップ３０に成形された位置決め用突起３４がド
アトリムインナー２１に成形された段差部２３に当接す
るまで、ドアウェザーストリップ３０のリップ部付の基
部３２を凹溝部２２に圧入した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のベルトラ
イン部内側に取り付けられ昇降するガラスに摺接するド
アウェザーストリップの取付構造に関する。
イン部内側に取り付けられ昇降するガラスに摺接するド
アウェザーストリップの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８乃至図１０に示すように、従来、こ
の種の自動車用のドアウェザーストリップの取付構造
は、昇降するガラスＧに摺接するドアウェザーストリッ
プ１を、ドアトリム２にボルト３を締めることで固定し
たり（図９）、又はフック４を設け、そのフック４をド
アトリム２に引っかけて固定することが行われていた
（図１０）。しかし、いずれの場合にも固定されたドア
ウェザーストリップ１の剛性は不十分であるため芯金５
を埋設する必要があるとともにボルト３やフック４が必
要となりコスト高となっていた。また、芯金５は通常平
板状のものであるため、例えばベルトラインＢＬに沿い
ドアウェザーストリップ１の後部を多少上側にあげ芯金
５を曲げるには特別の設備が必要となり更にコスト高に
なる。
の種の自動車用のドアウェザーストリップの取付構造
は、昇降するガラスＧに摺接するドアウェザーストリッ
プ１を、ドアトリム２にボルト３を締めることで固定し
たり（図９）、又はフック４を設け、そのフック４をド
アトリム２に引っかけて固定することが行われていた
（図１０）。しかし、いずれの場合にも固定されたドア
ウェザーストリップ１の剛性は不十分であるため芯金５
を埋設する必要があるとともにボルト３やフック４が必
要となりコスト高となっていた。また、芯金５は通常平
板状のものであるため、例えばベルトラインＢＬに沿い
ドアウェザーストリップ１の後部を多少上側にあげ芯金
５を曲げるには特別の設備が必要となり更にコスト高に
なる。
【０００３】これに対して、図１１に示すように、合成
樹脂で成形されたドア１１の外板１２と内板１３の各上
端部にガラスＧの昇降方向に略直角に成形された係止溝
１２ｄ，１３ｄに、ドアウェザーストリップ１５，１６
の基片１５ａ，１６ａに形成した係止片１５ｅ，１６ｅ
を係合させてドアウェザーストリップ１５，１６を固定
させることが知られている（例えば、実公昭６１−３０
９０５号公報，実公昭６１−３２８１１号公報など）。
これによれば、ボルトやフックが不要になるのでボルト
やフック分のコストの低下が図れ、しかも取り付けは差
し込むだけでよくなる点で容易となる。
樹脂で成形されたドア１１の外板１２と内板１３の各上
端部にガラスＧの昇降方向に略直角に成形された係止溝
１２ｄ，１３ｄに、ドアウェザーストリップ１５，１６
の基片１５ａ，１６ａに形成した係止片１５ｅ，１６ｅ
を係合させてドアウェザーストリップ１５，１６を固定
させることが知られている（例えば、実公昭６１−３０
９０５号公報，実公昭６１−３２８１１号公報など）。
これによれば、ボルトやフックが不要になるのでボルト
やフック分のコストの低下が図れ、しかも取り付けは差
し込むだけでよくなる点で容易となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記図
１１に示す従来例では、係止片１５ｅ，１６ｅの上下に
それぞれ同様の大きさの摩擦片１５ｆ，１６ｆが設けら
れ、基片１５ａ，１６ａの上部には外板１２，１３の上
面１２ｂ，１３ｂに係着する端辺覆片１５ｃ，１６ｃが
設けられているので、係合時に係止片１５ｅ，１６ｅの
位置が、図１１に示すように係止溝１２ｄ，１３ｄの中
央部にくるように挿入する必要があり、多少上下方向に
位置ズレすると上手く挿入されないという問題がある。
１１に示す従来例では、係止片１５ｅ，１６ｅの上下に
それぞれ同様の大きさの摩擦片１５ｆ，１６ｆが設けら
れ、基片１５ａ，１６ａの上部には外板１２，１３の上
面１２ｂ，１３ｂに係着する端辺覆片１５ｃ，１６ｃが
設けられているので、係合時に係止片１５ｅ，１６ｅの
位置が、図１１に示すように係止溝１２ｄ，１３ｄの中
央部にくるように挿入する必要があり、多少上下方向に
位置ズレすると上手く挿入されないという問題がある。
【０００５】更に、ドアウェザーストリップ１５，１６
には断面形状が略Ｔ字状の芯金１５ｇ，１６ｇが埋設さ
れているためコスト高となるという問題は残り、この芯
金１５ｇ，１６ｇを曲げ加工するには特別の設備が必要
になる。
には断面形状が略Ｔ字状の芯金１５ｇ，１６ｇが埋設さ
れているためコスト高となるという問題は残り、この芯
金１５ｇ，１６ｇを曲げ加工するには特別の設備が必要
になる。
【０００６】そこで本発明の目的は、特にコスト高にな
ることを防止して、ドアウェザーストリップの取り付け
を一層容易にしうるドアウェザーストリップの取付構造
を提供することにある。
ることを防止して、ドアウェザーストリップの取り付け
を一層容易にしうるドアウェザーストリップの取付構造
を提供することにある。
【０００７】また、本発明の他の目的は、ドアウェザー
ストリップの曲げ加工を容易にしうることである。
ストリップの曲げ加工を容易にしうることである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載のドアウェザーストリップの取付
構造は、自動車のベルトライン部（ＢＬ）内側となるド
アトリムインナー（２１）上部に、昇降するガラス
（Ｇ）の面に略直角に凹溝部（２２）を成形し、凹溝部
（２２）の開口先端部に凹溝部（２２）からその溝幅方
向外側に向けて連続する段差部（２３）を成形し、か
つ、ガラス（Ｇ）に摺接するメインシール部（３１）に
一体成形されたドアウェザーストリップ（３０）の基部
（３２）の上面及び下面のうちいずれか一方に係止用の
リップ部（３３）を成形し、メインシール部（３１）と
基部（３２）との間に位置決め用突起（３４）を成形す
るとともに、ドアウェザーストリップ（３０）に成形さ
れた位置決め用突起（３４）がドアトリムインナー（２
１）に成形された段差部（２３）に当接するまで、ドア
ウェザーストリップ（３０）のリップ部（３３）付の基
部（３２）をドアトリムインナー（２１）に成形された
凹溝部（２２）に圧入したことを特徴とする。
めに、請求項１に記載のドアウェザーストリップの取付
構造は、自動車のベルトライン部（ＢＬ）内側となるド
アトリムインナー（２１）上部に、昇降するガラス
（Ｇ）の面に略直角に凹溝部（２２）を成形し、凹溝部
（２２）の開口先端部に凹溝部（２２）からその溝幅方
向外側に向けて連続する段差部（２３）を成形し、か
つ、ガラス（Ｇ）に摺接するメインシール部（３１）に
一体成形されたドアウェザーストリップ（３０）の基部
（３２）の上面及び下面のうちいずれか一方に係止用の
リップ部（３３）を成形し、メインシール部（３１）と
基部（３２）との間に位置決め用突起（３４）を成形す
るとともに、ドアウェザーストリップ（３０）に成形さ
れた位置決め用突起（３４）がドアトリムインナー（２
１）に成形された段差部（２３）に当接するまで、ドア
ウェザーストリップ（３０）のリップ部（３３）付の基
部（３２）をドアトリムインナー（２１）に成形された
凹溝部（２２）に圧入したことを特徴とする。
【０００９】また、請求項２に記載の発明は、リップ部
（３３）は、その断面形状において中央部分を先端部及
び付け根部に比べて細くしたことを特徴とする請求項１
に記載のドアウェザーストリップの取付構造である。
（３３）は、その断面形状において中央部分を先端部及
び付け根部に比べて細くしたことを特徴とする請求項１
に記載のドアウェザーストリップの取付構造である。
【００１０】更に、請求項３に記載の発明は、ドアウェ
ザーストリップ（３０）の基部（３２）の上面及び下面
のうちリップ部（３３）が成形された面とは逆側の面
に、小突起（３５）を成形したことを特徴とする請求項
１又は２に記載のドアウェザーストリップの取付構造で
ある。
ザーストリップ（３０）の基部（３２）の上面及び下面
のうちリップ部（３３）が成形された面とは逆側の面
に、小突起（３５）を成形したことを特徴とする請求項
１又は２に記載のドアウェザーストリップの取付構造で
ある。
【００１１】また、請求項４に記載の発明は、ドアウェ
ザーストリップの基部（５２）に、一本の長く延びる連
結部（６１）の左右に所定の間隔で複数の枝部（６２）
が一体化されてなる魚の骨状の芯金（６０）を埋設した
ことを特徴とする請求項１乃至３に記載のドアウェザー
ストリップの取付構造である。
ザーストリップの基部（５２）に、一本の長く延びる連
結部（６１）の左右に所定の間隔で複数の枝部（６２）
が一体化されてなる魚の骨状の芯金（６０）を埋設した
ことを特徴とする請求項１乃至３に記載のドアウェザー
ストリップの取付構造である。
【００１２】また、請求項５に記載のドアウェザースト
リップの取付構造は、自動車のベルトライン部（ＢＬ）
内側となるドアトリムインナー（２１）上部に、昇降す
るガラス（Ｇ）の面に略直角に凹溝部（２２）を成形
し、凹溝部（２２）の開口先端部に凹溝部（２２）から
その溝幅方向外側に向けて連続する段差部（２３）を成
形し、かつ、ガラス（Ｇ）に摺接する上部メインシール
部（５１ａ）及び下部メインシール部（５１ｂ）に一体
成形されたドアウェザーストリップ（５０）の基部（５
２）の上面及び下面のうちいずれか一方に係止用のリッ
プ部（５３）を成形し、上部メインシール部（５１ａ）
と基部（５２）との間に位置決め用突起（５４）を成形
するとともに、ドアウェザーストリップ（５０）に成形
された位置決め用突起（５４）がドアトリムインナー
（２１）に成形された段差部（２３）に当接するまで、
ドアウェザーストリップ（５０）のリップ部（５３）付
の基部（５２）をドアトリムインナー（２１）に成形さ
れた凹溝部（２２）に圧入したドアウェザーストリップ
の取付構造であって、一本の長く延びる連結部（６１）
の左右に所定の間隔で複数の枝部（６２）が一体化され
てなる魚の骨状の芯金（６０）を、ドアウェザーストリ
ップ（５０）の基部（５２）及びそれに略直角な上部メ
インシール部（５１ａ）と下部メインシール部（５１
ｂ）を連結する支持部（５６）に沿わせ略Ｌ字状に曲げ
て埋設し、その曲げの中心を連結部（６１）の延びる方
向から左右いずれかの枝部（６２）側に移動した位置と
して連結部（６１）を基部（５２）側に位置したことを
特徴とする。
リップの取付構造は、自動車のベルトライン部（ＢＬ）
内側となるドアトリムインナー（２１）上部に、昇降す
るガラス（Ｇ）の面に略直角に凹溝部（２２）を成形
し、凹溝部（２２）の開口先端部に凹溝部（２２）から
その溝幅方向外側に向けて連続する段差部（２３）を成
形し、かつ、ガラス（Ｇ）に摺接する上部メインシール
部（５１ａ）及び下部メインシール部（５１ｂ）に一体
成形されたドアウェザーストリップ（５０）の基部（５
２）の上面及び下面のうちいずれか一方に係止用のリッ
プ部（５３）を成形し、上部メインシール部（５１ａ）
と基部（５２）との間に位置決め用突起（５４）を成形
するとともに、ドアウェザーストリップ（５０）に成形
された位置決め用突起（５４）がドアトリムインナー
（２１）に成形された段差部（２３）に当接するまで、
ドアウェザーストリップ（５０）のリップ部（５３）付
の基部（５２）をドアトリムインナー（２１）に成形さ
れた凹溝部（２２）に圧入したドアウェザーストリップ
の取付構造であって、一本の長く延びる連結部（６１）
の左右に所定の間隔で複数の枝部（６２）が一体化され
てなる魚の骨状の芯金（６０）を、ドアウェザーストリ
ップ（５０）の基部（５２）及びそれに略直角な上部メ
インシール部（５１ａ）と下部メインシール部（５１
ｂ）を連結する支持部（５６）に沿わせ略Ｌ字状に曲げ
て埋設し、その曲げの中心を連結部（６１）の延びる方
向から左右いずれかの枝部（６２）側に移動した位置と
して連結部（６１）を基部（５２）側に位置したことを
特徴とする。
【００１３】なお、上記の括弧内の記号は図面及び後述
する発明の実施の形態に記載された記号に対応するもの
である。
する発明の実施の形態に記載された記号に対応するもの
である。
【００１４】請求項１に記載の発明によれば、リップ部
は基部の上面及び下面のうちいずれか一方にだけに成形
されていて、しかも凹溝部から連続する段差部に、ドア
ウェザーストリップに成形された位置決め用突起が当接
するまで、リップ部付の基部がドアトリムインナーに成
形された凹溝部に圧入させられている。すなわち、位置
決め用突起は基部とともにドアトリムインナーの上部で
覆われた状態となり、従来例で示した端辺覆片のように
ドアトリムインナーの上部を外側から覆うようになって
いないため、ドアウェザーストリップを圧入する際に凹
溝部の中央部にドアウェザーストリップの中央を厳密に
もってくる必要はなく、多少上下に位置ズレするもので
あっても確実に圧入されるようになっている。その上、
リップ部は上面だけなので、たとえ凹溝部の溝幅が狭い
場合であっても確実に圧入できる。よって、基部に特に
芯金を埋設しなくても剛性は保持される。
は基部の上面及び下面のうちいずれか一方にだけに成形
されていて、しかも凹溝部から連続する段差部に、ドア
ウェザーストリップに成形された位置決め用突起が当接
するまで、リップ部付の基部がドアトリムインナーに成
形された凹溝部に圧入させられている。すなわち、位置
決め用突起は基部とともにドアトリムインナーの上部で
覆われた状態となり、従来例で示した端辺覆片のように
ドアトリムインナーの上部を外側から覆うようになって
いないため、ドアウェザーストリップを圧入する際に凹
溝部の中央部にドアウェザーストリップの中央を厳密に
もってくる必要はなく、多少上下に位置ズレするもので
あっても確実に圧入されるようになっている。その上、
リップ部は上面だけなので、たとえ凹溝部の溝幅が狭い
場合であっても確実に圧入できる。よって、基部に特に
芯金を埋設しなくても剛性は保持される。
【００１５】また、請求項２に記載の発明によれば、請
求項１の発明の作用効果に加えて、リップ部中央部分の
断面形状は先端部及び付け根部に比べて細いので、リッ
プ部の先端部のみを細くした場合の、凹溝部への圧入力
が高くなり差し込み難くなるという問題や、逆に、リッ
プ部の付け根部のみを細くした場合の、リップ部がすぐ
折れて圧入し易くなるが、凹溝部側面に突っ張る力が弱
くなり抜け易くなるという問題を解消する。すなわち、
凹溝部側面に対して突っ張る力を保ちながら、かつ圧入
する力も高くなりすぎることなく円滑に差し込むことが
でき、その後、容易に抜けることもない。
求項１の発明の作用効果に加えて、リップ部中央部分の
断面形状は先端部及び付け根部に比べて細いので、リッ
プ部の先端部のみを細くした場合の、凹溝部への圧入力
が高くなり差し込み難くなるという問題や、逆に、リッ
プ部の付け根部のみを細くした場合の、リップ部がすぐ
折れて圧入し易くなるが、凹溝部側面に突っ張る力が弱
くなり抜け易くなるという問題を解消する。すなわち、
凹溝部側面に対して突っ張る力を保ちながら、かつ圧入
する力も高くなりすぎることなく円滑に差し込むことが
でき、その後、容易に抜けることもない。
【００１６】更に、請求項３に記載の発明によれば、請
求項１又は２の発明の作用効果に加えて、ドアウェザー
ストリップの基部の上面及び下面のうちリップ部が成形
された面とは逆側の面に、小突起を成形したので、ドア
ウェザーストリップの圧入後の自動車の振動によるドア
ウェザーストリップと凹溝部とのこすれ音（異音）を防
止することができる。
求項１又は２の発明の作用効果に加えて、ドアウェザー
ストリップの基部の上面及び下面のうちリップ部が成形
された面とは逆側の面に、小突起を成形したので、ドア
ウェザーストリップの圧入後の自動車の振動によるドア
ウェザーストリップと凹溝部とのこすれ音（異音）を防
止することができる。
【００１７】また、請求項４に記載の発明によれば、請
求項３の発明の作用効果に加えて、ドアウェザーストリ
ップの基部には、一本の長く延びる連結部の左右に所定
の間隔で複数の枝部が一体化されてなる魚の骨状の芯金
が埋設されているので、基部の剛性を向上させることが
できる。また、芯金は板状ではなく魚の骨状で複数の隙
間があるので全体的に重量が軽い。
求項３の発明の作用効果に加えて、ドアウェザーストリ
ップの基部には、一本の長く延びる連結部の左右に所定
の間隔で複数の枝部が一体化されてなる魚の骨状の芯金
が埋設されているので、基部の剛性を向上させることが
できる。また、芯金は板状ではなく魚の骨状で複数の隙
間があるので全体的に重量が軽い。
【００１８】また、請求項５に記載の発明によれば、請
求項１及び４の発明の作用効果に加えて、魚の骨状の芯
金を基部及びそれに略直角な支持部に沿わせ略Ｌ字状に
曲げて埋設し、その曲げの中心を連結部の延びる方向か
ら左右いずれかの枝部側に移動した位置として連結部を
基部側に位置させるようにしてあるので、連結部を軸に
基部を上下方向に自由度をもたせて多少動かすことがで
きる。
求項１及び４の発明の作用効果に加えて、魚の骨状の芯
金を基部及びそれに略直角な支持部に沿わせ略Ｌ字状に
曲げて埋設し、その曲げの中心を連結部の延びる方向か
ら左右いずれかの枝部側に移動した位置として連結部を
基部側に位置させるようにしてあるので、連結部を軸に
基部を上下方向に自由度をもたせて多少動かすことがで
きる。
【００１９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について図面
を参照して説明する。 （第１実施形態）図１は、本発明の第１実施形態に係る
ドアウェザーストリップの取付構造を示すもので、図８
のＡ−Ａ線拡大断面図に相当する。このドアウェザース
トリップの取付構造は、自動車のベルトライン部ＢＬ内
側となるドアトリムインナー２１上部に、昇降するガラ
スＧの面に略直角に凹溝部２２を成形し、その凹溝部２
２の開口先端部に凹溝部２２からその溝幅方向外側に向
けて連続する段差部２３を成形したものである。その
上、凹溝部２２に差し込まれるドアウェザーストリップ
３０側の取付構造は、ガラスＧに摺接する舌片状のメイ
ンシール部３１に一体成形された基部３２の上面に係止
用のリップ部３３を複数組（本実施形態では３組）成形
し、メインシール部３１と基部３２との間に上面に向け
て突出する位置決め用突起３４を成形したものである。
ここで、リップ部３３の長さに基部３２の幅を加えた長
さは、凹溝部２２の幅よりも幅広に設定されている。
を参照して説明する。 （第１実施形態）図１は、本発明の第１実施形態に係る
ドアウェザーストリップの取付構造を示すもので、図８
のＡ−Ａ線拡大断面図に相当する。このドアウェザース
トリップの取付構造は、自動車のベルトライン部ＢＬ内
側となるドアトリムインナー２１上部に、昇降するガラ
スＧの面に略直角に凹溝部２２を成形し、その凹溝部２
２の開口先端部に凹溝部２２からその溝幅方向外側に向
けて連続する段差部２３を成形したものである。その
上、凹溝部２２に差し込まれるドアウェザーストリップ
３０側の取付構造は、ガラスＧに摺接する舌片状のメイ
ンシール部３１に一体成形された基部３２の上面に係止
用のリップ部３３を複数組（本実施形態では３組）成形
し、メインシール部３１と基部３２との間に上面に向け
て突出する位置決め用突起３４を成形したものである。
ここで、リップ部３３の長さに基部３２の幅を加えた長
さは、凹溝部２２の幅よりも幅広に設定されている。
【００２０】そして、ドアウェザーストリップ３０に成
形された位置決め用突起３４がドアトリムインナー２１
に成形された段差部２３に当接するまで、ドアウェザー
ストリップ３０のリップ部３３付の基部３２をドアトリ
ムインナー２１に成形された凹溝部２２に圧入したもの
である。
形された位置決め用突起３４がドアトリムインナー２１
に成形された段差部２３に当接するまで、ドアウェザー
ストリップ３０のリップ部３３付の基部３２をドアトリ
ムインナー２１に成形された凹溝部２２に圧入したもの
である。
【００２１】このように、リップ部３３は基部３２の上
面及び下面ではなく、一方の面にだけに成形されてい
て、しかも凹溝部２２から連続する段差部２３に位置決
め用突起３４が内側から当接している。すなわち、位置
決め用突起３４は基部３２とともにドアトリムインナー
２１の上部で覆われた状態となり、従来例で示した端辺
覆片１５ｃ，１６ｃのようにドアトリムインナー２１の
上部を外側から覆うようになっていないため、ドアウェ
ザーストリップ３０を圧入する際に凹溝部２２の中央部
にドアウェザーストリップ３０の中央を厳密にもってく
る必要はなく、多少上下に位置ズレするものであっても
確実に圧入されるようになっている。その上、リップ部
３３は上面だけなので、たとえ凹溝部２２の溝幅が狭い
場合であっても確実に圧入できる。よって、基部３２に
特に芯金を埋設しなくても剛性は保持される。
面及び下面ではなく、一方の面にだけに成形されてい
て、しかも凹溝部２２から連続する段差部２３に位置決
め用突起３４が内側から当接している。すなわち、位置
決め用突起３４は基部３２とともにドアトリムインナー
２１の上部で覆われた状態となり、従来例で示した端辺
覆片１５ｃ，１６ｃのようにドアトリムインナー２１の
上部を外側から覆うようになっていないため、ドアウェ
ザーストリップ３０を圧入する際に凹溝部２２の中央部
にドアウェザーストリップ３０の中央を厳密にもってく
る必要はなく、多少上下に位置ズレするものであっても
確実に圧入されるようになっている。その上、リップ部
３３は上面だけなので、たとえ凹溝部２２の溝幅が狭い
場合であっても確実に圧入できる。よって、基部３２に
特に芯金を埋設しなくても剛性は保持される。
【００２２】なお、リップ部３３は、その断面形状にお
いて中央部分３３ａを先端部３３ｂ及び付け根部３３ｃ
に比べて細くしてある。これは、図３（ａ）に示すよう
に、リップ部の先端部のみを細くしたのでは凹溝部２２
への圧入力が高くなり差し込み難くなり、逆に、図３
（ｂ）に示すように、リップ部の付け根部のみを細くす
るとリップ部がすぐ折れて圧入し易くなるが、凹溝部２
２側面に突っ張る力が弱くなり抜け易くなるという欠点
があるので、中央部分３３ａを細くすることで凹溝部２
２側面に対して突っ張る力を保ちながら、かつ圧入する
力も高くなりすぎることなく円滑に差し込むことがで
き、その後、容易に抜けることもない。
いて中央部分３３ａを先端部３３ｂ及び付け根部３３ｃ
に比べて細くしてある。これは、図３（ａ）に示すよう
に、リップ部の先端部のみを細くしたのでは凹溝部２２
への圧入力が高くなり差し込み難くなり、逆に、図３
（ｂ）に示すように、リップ部の付け根部のみを細くす
るとリップ部がすぐ折れて圧入し易くなるが、凹溝部２
２側面に突っ張る力が弱くなり抜け易くなるという欠点
があるので、中央部分３３ａを細くすることで凹溝部２
２側面に対して突っ張る力を保ちながら、かつ圧入する
力も高くなりすぎることなく円滑に差し込むことがで
き、その後、容易に抜けることもない。
【００２３】一方、車外側は上述した車内側とは異な
り、ドアパネルの上部のフランジ３７に取り付けられた
ウェザーストリップ３８にウエストシール３９が固定さ
れていて、ガラスＧの昇降時には上述したドアウェザー
ストリップ３０のメインシール部３１とともにそれに相
対向するウエストシール３９のシールリップ部３９ａが
ガラスＧに摺接するようになっている。
り、ドアパネルの上部のフランジ３７に取り付けられた
ウェザーストリップ３８にウエストシール３９が固定さ
れていて、ガラスＧの昇降時には上述したドアウェザー
ストリップ３０のメインシール部３１とともにそれに相
対向するウエストシール３９のシールリップ部３９ａが
ガラスＧに摺接するようになっている。
【００２４】本実施形態例では、リップ部３３を基部３
２の上面に成形したが、これにかえて、基部３２の下面
に成形するようにしてもよい。また、図４に示すよう
に、ドアウェザーストリップ３０の基部３２のリップ部
３３が成形された上面とは逆側の下面（リップ部が下面
に成形された場合には上面）に、リップ部３３の長さよ
りも長さの短い小突起３５を成形して、ドアウェザース
トリップ３０の圧入後の自動車の振動による凹溝部２２
とのこすれ音（異音）対策を図るようにしてもよい。ま
た、リップ部３３もこすれ音（異音）対策の役割を果た
す。
２の上面に成形したが、これにかえて、基部３２の下面
に成形するようにしてもよい。また、図４に示すよう
に、ドアウェザーストリップ３０の基部３２のリップ部
３３が成形された上面とは逆側の下面（リップ部が下面
に成形された場合には上面）に、リップ部３３の長さよ
りも長さの短い小突起３５を成形して、ドアウェザース
トリップ３０の圧入後の自動車の振動による凹溝部２２
とのこすれ音（異音）対策を図るようにしてもよい。ま
た、リップ部３３もこすれ音（異音）対策の役割を果た
す。
【００２５】（第２実施形態）図５は、図２に示すドア
ウェザーストリップ３０にかわるドアウェザーストリッ
プ５０を示す拡大断面図であり、図６は、ドアウェザー
ストリップ５０の斜視図である。このドアウェザースト
リップの取付構造は、圧入側のドアウェザーストリップ
５０がかわっただけで凹溝部は図１に示したものと同一
であるので説明を省略する。
ウェザーストリップ３０にかわるドアウェザーストリッ
プ５０を示す拡大断面図であり、図６は、ドアウェザー
ストリップ５０の斜視図である。このドアウェザースト
リップの取付構造は、圧入側のドアウェザーストリップ
５０がかわっただけで凹溝部は図１に示したものと同一
であるので説明を省略する。
【００２６】つまり、ドアウェザーストリップ５０は、
メインシール部３１と同形状の上部メインシール部５１
ａと下部メインシール部５１ｂの２つのシール部を有し
ていて、両シール部は支持部５６で連結され、基部５２
に対して支持部５６は断面略Ｌ字状に一体形成されてい
る。そして、第１実施形態と同様に基部５２の上面（下
面でもよい）にはリップ部５３と位置決め用突起５４が
成形され、下面には小突起５５が成形されている。
メインシール部３１と同形状の上部メインシール部５１
ａと下部メインシール部５１ｂの２つのシール部を有し
ていて、両シール部は支持部５６で連結され、基部５２
に対して支持部５６は断面略Ｌ字状に一体形成されてい
る。そして、第１実施形態と同様に基部５２の上面（下
面でもよい）にはリップ部５３と位置決め用突起５４が
成形され、下面には小突起５５が成形されている。
【００２７】更に、基部５２には芯金６０が埋設されて
いる。この芯金６０は、図７に示す展開図のように、一
本の長く延びる連結部６１の左右に所定の間隔で複数の
枝部６２が一体化されてなる魚の骨状のもので、芯金６
０を埋設しなくても基部５２の剛性はリップ部５３の突
っ張り力によって十分であるが芯金６０によって更に剛
性を向上させることができる。また、芯金６０を埋設し
なくても下側メインシール部５１ｂの剛性は連結された
支持部５６の剛性によって十分保たれているが、芯金６
０によって更に剛性を向上させることができる。
いる。この芯金６０は、図７に示す展開図のように、一
本の長く延びる連結部６１の左右に所定の間隔で複数の
枝部６２が一体化されてなる魚の骨状のもので、芯金６
０を埋設しなくても基部５２の剛性はリップ部５３の突
っ張り力によって十分であるが芯金６０によって更に剛
性を向上させることができる。また、芯金６０を埋設し
なくても下側メインシール部５１ｂの剛性は連結された
支持部５６の剛性によって十分保たれているが、芯金６
０によって更に剛性を向上させることができる。
【００２８】また、この芯金６０を基部５２及びそれに
略直角な支持部５６に沿わせ略Ｌ字状に曲げて埋設し、
その曲げの中心ＣＴを連結部６１の延びる方向から左右
いずれかの枝部６２側に移動した位置として連結部６１
を基部５２側に位置させるようにしてある。よって、図
６に示すＨ方向に、すなわち連結部６１を軸に基部５２
を上下方向に自由度をもたせて多少動かすことができる
ので、例えばベルトラインＢＬに沿ってドアウェザース
トリップ５０の後部を多少上側にあげる場合でも特別な
設備を必要としない。
略直角な支持部５６に沿わせ略Ｌ字状に曲げて埋設し、
その曲げの中心ＣＴを連結部６１の延びる方向から左右
いずれかの枝部６２側に移動した位置として連結部６１
を基部５２側に位置させるようにしてある。よって、図
６に示すＨ方向に、すなわち連結部６１を軸に基部５２
を上下方向に自由度をもたせて多少動かすことができる
ので、例えばベルトラインＢＬに沿ってドアウェザース
トリップ５０の後部を多少上側にあげる場合でも特別な
設備を必要としない。
【００２９】
【発明の効果】以上のとおり請求項１に記載の発明によ
れば、位置決め用突起は基部とともにドアトリムインナ
ーの上部で覆われた状態となり、従来例で示した端辺覆
片のようにドアトリムインナーの上部を外側から覆うよ
うになっていないため、ドアウェザーストリップを圧入
する際に凹溝部の中央部にドアウェザーストリップの中
央を厳密にもってくる必要はなく、多少上下に位置ズレ
するものであっても確実に圧入されるようになってい
る。その上、リップ部は上面だけなので、たとえ凹溝部
の溝幅が狭い場合であっても確実に圧入できる。よっ
て、基部に特に芯金を埋設しなくても剛性は保持され
る。なお、ドアウェザーストリップの固定にボルトやフ
ックは不要である。
れば、位置決め用突起は基部とともにドアトリムインナ
ーの上部で覆われた状態となり、従来例で示した端辺覆
片のようにドアトリムインナーの上部を外側から覆うよ
うになっていないため、ドアウェザーストリップを圧入
する際に凹溝部の中央部にドアウェザーストリップの中
央を厳密にもってくる必要はなく、多少上下に位置ズレ
するものであっても確実に圧入されるようになってい
る。その上、リップ部は上面だけなので、たとえ凹溝部
の溝幅が狭い場合であっても確実に圧入できる。よっ
て、基部に特に芯金を埋設しなくても剛性は保持され
る。なお、ドアウェザーストリップの固定にボルトやフ
ックは不要である。
【００３０】また、請求項２に記載の発明によれば、請
求項１の発明の作用効果に加えて、リップ部中央部分の
断面形状は先端部及び付け根部に比べて細いので、凹溝
部側面に対して突っ張る力を保ちながら、かつ圧入する
力も高くなりすぎることなく円滑に差し込むことがで
き、その後、容易に抜けることもない。
求項１の発明の作用効果に加えて、リップ部中央部分の
断面形状は先端部及び付け根部に比べて細いので、凹溝
部側面に対して突っ張る力を保ちながら、かつ圧入する
力も高くなりすぎることなく円滑に差し込むことがで
き、その後、容易に抜けることもない。
【００３１】更に、請求項３に記載の発明によれば、請
求項１又は２の発明の作用効果に加えて、ドアウェザー
ストリップの基部の上面及び下面のうちリップ部が成形
された面とは逆側の面に、小突起を成形したので、ドア
ウェザーストリップの圧入後の自動車の振動によるドア
ウェザーストリップと凹溝部とのこすれ音（異音）を防
止することができる。
求項１又は２の発明の作用効果に加えて、ドアウェザー
ストリップの基部の上面及び下面のうちリップ部が成形
された面とは逆側の面に、小突起を成形したので、ドア
ウェザーストリップの圧入後の自動車の振動によるドア
ウェザーストリップと凹溝部とのこすれ音（異音）を防
止することができる。
【００３２】また、請求項４に記載の発明によれば、請
求項３の発明の作用効果に加えて、ドアウェザーストリ
ップの基部には、一本の長く延びる連結部の左右に所定
の間隔で複数の枝部が一体化されてなる魚の骨状の芯金
が埋設されているので、基部の剛性を向上させることが
できる。また、芯金は平板状ではなく魚の骨状で複数の
隙間があるので全体的に重量が軽い。
求項３の発明の作用効果に加えて、ドアウェザーストリ
ップの基部には、一本の長く延びる連結部の左右に所定
の間隔で複数の枝部が一体化されてなる魚の骨状の芯金
が埋設されているので、基部の剛性を向上させることが
できる。また、芯金は平板状ではなく魚の骨状で複数の
隙間があるので全体的に重量が軽い。
【００３３】また、請求項５に記載の発明によれば、請
求項１及び４の発明の作用効果に加えて、魚の骨状の芯
金を基部及びそれに略直角な支持部に沿わせ略Ｌ字状に
曲げて埋設し、その曲げの中心を連結部の延びる方向か
ら左右いずれかの枝部側に移動した位置として連結部を
基部側に位置させるようにしてあるので、連結部を軸に
基部を上下方向に自由度をもたせて多少動かすことがで
きる。したがって、例えばベルトラインに沿ってドアウ
ェザーストリップの後部を多少上側にあげる車両に組付
ける場合でも特別な設備による曲げ加工の必要がなく、
容易に組付けることができるので、コスト高とならな
い。
求項１及び４の発明の作用効果に加えて、魚の骨状の芯
金を基部及びそれに略直角な支持部に沿わせ略Ｌ字状に
曲げて埋設し、その曲げの中心を連結部の延びる方向か
ら左右いずれかの枝部側に移動した位置として連結部を
基部側に位置させるようにしてあるので、連結部を軸に
基部を上下方向に自由度をもたせて多少動かすことがで
きる。したがって、例えばベルトラインに沿ってドアウ
ェザーストリップの後部を多少上側にあげる車両に組付
ける場合でも特別な設備による曲げ加工の必要がなく、
容易に組付けることができるので、コスト高とならな
い。
【図１】本発明の第１実施形態に係る、ドアウェザース
トリップの取付構造を示す拡大断面図である。
トリップの取付構造を示す拡大断面図である。
【図２】図１に示すドアウェザーストリップの拡大断面
図である。
図である。
【図３】ドアウェザーストリップのリップ部の断面形状
の態様を示す断面図であり、（ａ）は先端部が細い場
合、（ｂ）は付け根部が細い場合をそれぞれ示す。
の態様を示す断面図であり、（ａ）は先端部が細い場
合、（ｂ）は付け根部が細い場合をそれぞれ示す。
【図４】小突起を成形したドアウェザーストリップを示
す拡大断面図である。
す拡大断面図である。
【図５】図２に示すドアウェザーストリップにかわる第
２実施形態に係る、ドアウェザーストリップを示す拡大
断面図である。
２実施形態に係る、ドアウェザーストリップを示す拡大
断面図である。
【図６】図５に示すドアウェザーストリップの斜視図で
ある。
ある。
【図７】図６に示す芯金の展開図である。
【図８】自動車の外観側面図である。
【図９】従来例に係る、ドアウェザーストリップの取付
構造を示す拡大断面図である。
構造を示す拡大断面図である。
【図１０】従来例に係る、別のドアウェザーストリップ
の取付構造を示す拡大断面図である。
の取付構造を示す拡大断面図である。
【図１１】従来例に係る、もう一つ別のドアウェザース
トリップの取付構造を示す拡大断面図である。
トリップの取付構造を示す拡大断面図である。
１ ドアウェザーストリップ ２ ドアトリム ３ ボルト ４ フック ５ 芯金 １１ ドア １２ 外板 １２ｄ 係止溝 １３ 内板 １３ｄ 係止溝 １５，１６ ドアウェザーストリップ １５ａ，１６ａ 基片 １５ｃ，１６ｃ 端辺覆片 １５ｅ，１６ｅ 係止片 １５ｆ，１６ｆ 摩擦片 １５ｇ，１６ｇ 芯金 ２１ ドアトリムインナー ２２ 凹溝部 ２３ 段差部 ３０ ドアウェザーストリップ ３１ メインシール部 ３２ 基部 ３３ リップ部 ３４ 位置決め用突起 ３５ 小突起 ５０ ドアウェザーストリップ ５１ａ 上部メインシール部 ５１ｂ 下部メインシール部 ５２ 基部 ５３ リップ部 ５４ 位置決め用突起 ５５ 小突起 ５６ 支持部 ６０ 芯金 ６１ 連結部 ６２ 枝部 Ｇ ガラス ＢＬ ベルトライン部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 安田 直弘 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 福島 啓市 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 川内 浩志 愛知県豊明市二村台７丁目31番地の４ (72)発明者 新谷 康宏 愛知県西加茂郡三好町園原３丁目３番地の ７
Claims (5)
- 【請求項１】自動車のベルトライン部内側となるドアト
リムインナー上部に、昇降するガラスの面に略直角に凹
溝部を成形し、該凹溝部の開口先端部に凹溝部からその
溝幅方向外側に向けて連続する段差部を成形し、かつ、 前記ガラスに摺接するメインシール部に一体成形された
ドアウェザーストリップの基部の上面及び下面のうちい
ずれか一方に係止用のリップ部を成形し、メインシール
部と基部との間に位置決め用突起を成形するとともに、 前記ドアウェザーストリップに成形された位置決め用突
起がドアトリムインナーに成形された段差部に当接する
まで、ドアウェザーストリップのリップ部付の基部をド
アトリムインナーに成形された凹溝部に圧入したことを
特徴とするドアウェザーストリップの取付構造。 - 【請求項２】前記リップ部は、その断面形状において中
央部分を先端部及び付け根部に比べて細くしたことを特
徴とする請求項１に記載のドアウェザーストリップの取
付構造。 - 【請求項３】前記ドアウェザーストリップの基部の上面
及び下面のうち前記リップ部が成形された面とは逆側の
面に、小突起を成形したことを特徴とする請求項１又は
２に記載のドアウェザーストリップの取付構造。 - 【請求項４】前記ドアウェザーストリップの基部に、一
本の長く延びる連結部の左右に所定の間隔で複数の枝部
が一体化されてなる魚の骨状の芯金を埋設したことを特
徴とする請求項１乃至３に記載のドアウェザーストリッ
プの取付構造。 - 【請求項５】自動車のベルトライン部内側となるドアト
リムインナー上部に、昇降するガラスの面に略直角に凹
溝部を成形し、該凹溝部の開口先端部に凹溝部からその
溝幅方向外側に向けて連続する段差部を成形し、かつ、
前記ガラスに摺接する上部メインシール部及び下部メイ
ンシール部に一体成形されたドアウェザーストリップの
基部の上面及び下面のうちいずれか一方に係止用のリッ
プ部を成形し、上部メインシール部と基部との間に位置
決め用突起を成形するとともに、前記ドアウェザースト
リップに成形された位置決め用突起がドアトリムインナ
ーに成形された段差部に当接するまで、ドアウェザース
トリップのリップ部付の基部をドアトリムインナーに成
形された凹溝部に圧入したドアウェザーストリップの取
付構造であって、一本の長く延びる連結部の左右に所定
の間隔で複数の枝部が一体化されてなる魚の骨状の芯金
を、前記ドアウェザーストリップの基部及びそれに略直
角な上部メインシール部と下部メインシール部を連結す
る支持部に沿わせ略Ｌ字状に曲げて埋設し、その曲げの
中心を前記連結部の延びる方向から左右いずれかの枝部
側に移動した位置として連結部を基部側に位置したこと
を特徴とするドアウェザーストリップの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36394297A JP3357830B2 (ja) | 1997-12-16 | 1997-12-16 | ドアウェザーストリップの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36394297A JP3357830B2 (ja) | 1997-12-16 | 1997-12-16 | ドアウェザーストリップの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11170866A true JPH11170866A (ja) | 1999-06-29 |
| JP3357830B2 JP3357830B2 (ja) | 2002-12-16 |
Family
ID=18480581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36394297A Expired - Lifetime JP3357830B2 (ja) | 1997-12-16 | 1997-12-16 | ドアウェザーストリップの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3357830B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6299260B1 (en) * | 1999-03-30 | 2001-10-09 | Robert Bosch Gmbh | Method and device for controlling a pump in a brake system |
| JP2003080949A (ja) * | 2001-09-10 | 2003-03-19 | Kasai Kogyo Co Ltd | ドアウェザーストリップの取付け構造 |
| KR100965533B1 (ko) * | 2008-10-28 | 2010-06-23 | 한일이화주식회사 | 차량용 도어의 웨더 스트립 고정방법 |
| FR2947764A1 (fr) * | 2009-07-10 | 2011-01-14 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif d'accrochage d'un panneau de garnissage a la porte d'un vehicule automobile et porte de vehicule automobile comportant un panneau de garnissage accroche au moyen d'un tel dispositif |
| JP2014213825A (ja) * | 2013-04-30 | 2014-11-17 | ベバスト ジャパン株式会社 | サイド装飾パネル |
| CN113752962A (zh) * | 2021-09-22 | 2021-12-07 | 福耀玻璃工业集团股份有限公司 | 一种带有装饰件的车窗总成 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6700900B2 (ja) | 2016-03-28 | 2020-05-27 | 西川ゴム工業株式会社 | 自動車ドア用シール材 |
-
1997
- 1997-12-16 JP JP36394297A patent/JP3357830B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6299260B1 (en) * | 1999-03-30 | 2001-10-09 | Robert Bosch Gmbh | Method and device for controlling a pump in a brake system |
| JP2003080949A (ja) * | 2001-09-10 | 2003-03-19 | Kasai Kogyo Co Ltd | ドアウェザーストリップの取付け構造 |
| KR100965533B1 (ko) * | 2008-10-28 | 2010-06-23 | 한일이화주식회사 | 차량용 도어의 웨더 스트립 고정방법 |
| FR2947764A1 (fr) * | 2009-07-10 | 2011-01-14 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif d'accrochage d'un panneau de garnissage a la porte d'un vehicule automobile et porte de vehicule automobile comportant un panneau de garnissage accroche au moyen d'un tel dispositif |
| JP2014213825A (ja) * | 2013-04-30 | 2014-11-17 | ベバスト ジャパン株式会社 | サイド装飾パネル |
| CN113752962A (zh) * | 2021-09-22 | 2021-12-07 | 福耀玻璃工业集团股份有限公司 | 一种带有装饰件的车窗总成 |
| CN113752962B (zh) * | 2021-09-22 | 2024-01-16 | 福耀玻璃工业集团股份有限公司 | 一种带有装饰件的车窗总成 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3357830B2 (ja) | 2002-12-16 |
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