CN113733817B - 一种车辆安全轮胎的制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属于轮胎技术领域，具体的说是一种车辆安全轮胎的制备方法，包括轮辋、胎体，轮辋的外侧固定连接有支撑体，支撑体的内部开设有活动腔，活动腔内部固定连接有弹性伸缩杆，弹性伸缩杆的外侧套接有压缩弹簧，弹性伸缩杆靠近胎体的一端固定连接有弧形板，弧形板的上表面固定连接有推板，推板靠近胎体的一侧固定连接有缓冲板，且缓冲板位于支撑体的顶部，支撑体的两侧均开设有通孔，通孔与活动腔相连通，轮辋的外侧铰接有第一连杆，第一连杆远离轮辋的一端铰接有第二连杆，第二连杆的通过拉绳固定连接有阻挡板；本发明通过压缩弹簧带动弹性伸缩杆将弧形板推至活动腔的顶部，从而将缓冲板推出，降低车辆爆胎时的沉降速度，保证车辆的行驶安全。
Description
技术领域
本发明属于轮胎技术领域，具体的说是一种车辆安全轮胎的制备方法。
背景技术
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品；通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能；普通轮胎遭到外物刺扎后，先是很快漏气，接着发生胎侧下塌，胎圈脱离轮辋，轻则无法继续行驶，重则导致车辆倾覆；爆胎是指轮胎在极短的时间因破裂突然失去空气而瘪掉的现象，由于车辆的轮胎瞬间瘪掉导致车辆在高速行驶过程中，车辆失去平衡导致打转，产生交通事故。
现有技术中也存在一些关于车辆安全轮胎的技术方案，如申请号为201920664464.0的中国专利公开了一种内支撑式结构充气防爆轮胎，通过商业车上采用在轮胎内部放置高分子复合材料弹性体的支撑弹性结构，在轮胎爆胎时，可产生一定的支撑能力，避免爆胎时车辆失控，解决了车辆爆胎产生的安全问题，减小人身伤害和财产损失，但该技术方案忽视了一点，在车辆爆胎的过程中，由于车子采用四轮支撑结构，若车子在高速行驶过程中爆胎，车子的平衡会被瞬间打破，虽然有支撑弹性结构使车子保持一定的平衡，但在行驶时车主的反应速度并不一定跟得上，从而导致车辆在爆胎后在车辆的惯性下导致车辆打转旋转，造成交通以外的发生。
发明内容
为了弥补现有技术的不足，解决现有技术中由于爆胎时轮胎瞬间失去空气，导致无法对车辆提供足够的支撑，使车辆在行驶过程中突然失去平衡导致车辆发生旋转的问题，本发明提出一种车辆安全轮胎的制备方法。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述一种车辆安全轮胎的制备方法，包括轮辋、胎体，所述轮辋的轮圈部位与胎体的胎圈部分紧密贴合，所述轮辋的外侧固定连接有支撑体，所述支撑体的内部开设有活动腔，所述活动腔靠近轮辋的一端固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的外侧套接有压缩弹簧，所述压缩弹簧靠近轮辋的一端与支撑体固定连接，所述第一伸缩杆靠近胎体的一端固定连接有弧形板，所述弧形板的上表面固定连接有推板，所述弧形板的下表面与压缩弹簧远离轮辋的一端相接触，所述推板靠近胎体的一侧固定连接有缓冲板，且缓冲板位于支撑体的顶部，所述支撑体的两侧均开设有通孔，所述通孔与活动腔相连通，所述通孔在竖直方向上的两侧面上转动安装有均匀分布的滚珠，所述轮辋的外侧铰接有第一连杆，且第一连杆远离支撑体与轮辋的连接处，所述第一连杆远离轮辋的一端铰接有第二连杆，所述第一连杆和第二连杆的夹角为锐角，所述第二连杆的中部铰接有第三连杆，所述第二连杆的中部铰接有第三连杆，所述第一连杆与第二连杆的铰接处和第二连杆与第三连杆的铰接处之间固定连接有第二伸缩杆，所述第三连杆远离第二连杆的一端与支撑体固定连接，所述第二连杆的另一端固定连接有拉绳，拉绳的另一端固定连接有阻挡板，所述阻挡板贯穿通孔与推板相接触，所述胎体内部的靠近胎体与轮辋接触部分固定连接有填充块，所述填充块的朝向支撑体的侧面固定连接有半球，所述半球的曲面与第一连杆与第二连杆的连接处接触。
工作时，当车辆在行驶的过程中轮胎出现漏气或者是爆胎的现象时，车辆爆胎的一侧会急速下沉，从而使车辆出现剧烈的抖动，提醒司机轮胎出现异常；车辆爆胎时轮毂在受车辆载重的影响下产生下沉的现象，填充块受车辆沉降的影响，填充块远离轮辋的一端沿胎体内侧向支撑体的方向移动，在填充块向支撑体移动时带动半球的曲面对第一连杆与第二连杆连接处施加朝向支撑体的作用力，从而使第二连杆带动阻挡板以与第三连杆的交接处为轴朝向支撑体做弧形运动，在第一连杆带动第二连杆运动时，第二伸缩杆随着第二连杆的运动而收缩，避免第一连杆带动第二连杆运动时出现卡死，导致阻挡板无法抽出，当第二连杆在旋动时通过带动拉绳运动，拉绳带动阻挡板从通孔内抽出，通孔内的滚珠转动降低了阻挡板在通孔中受到阻力，进而将阻挡板抽出通孔，阻挡板主要起阻挡压缩弹簧的作用，此时由于失去阻挡板的作用，所以压缩弹簧带动第一伸缩杆将弧形板推动至活动腔的顶部，使推板将缓冲板推出，使缓冲板在轮胎完全失气前弹出并在轮胎内部形成支撑，减缓轮胎下沉的速度保证行驶安全，同时由于弧形板的底部有第一伸缩杆与压缩弹簧，当车辆行驶时第一伸缩杆与压缩弹簧在缓冲板在形成支撑之后，对轮胎减缓下降的速率，直到最终通过支撑体进行承载，同时第一伸缩杆与压缩弹簧也可以对缓冲板所形成的压力进行分解和缓冲，支撑体的刚度与轮胎正常行驶情况的刚性相仿。
优选的，所述胎体内部固定连接有均匀分布的凸条，所述填充块远离轮辋的一端与胎体顶部的凸条的曲面部分相接触，所述填充块内部包埋有弹性金属网，所述填充块的主体为热塑性弹性体；
工作时，由于胎体内部固定连接有填充块，在车辆行驶的过程中由于车辆自身的载重，导致车胎在于地面接触时填充块不断在胎侧与胎顶的连接处摩擦，所以在胎体内部的胎顶部分固定连接凸条起减小摩擦的作用，防止胎体内部长期受到摩擦导致胎体靠近轮辋的一侧受损，延长轮胎的事用寿命；由于填充块采用合成橡胶制成，且其内部包埋有弹性金属网，因此具有良好抗冲击和抗疲劳性能，在轮胎出现突然漏气导致车身沉降的过程中填充块通过内部的弹性金属网反弹力分解一部分车身的压力，减缓车身沉降的速度，提升了车辆行驶的安全性，同时由于弹性金属网具有一定的弹力在可以在填充块更好的沿凸条的曲面移动。
优选的，所述支撑体由弧形连接板拼接而成，所述弧形连接板之间通过卡块与衔接块固定连接，所述衔接块的内斜边与弧形连接板的斜边相接触，所述衔接块的外斜边与缓冲板的斜边相接触，所述衔接块的内径与弧形连接板的内径相同，所述衔接块的外径与缓冲板的外径相同，所述衔接块的内侧与轮辋的外侧固定连接；
工作时，在支撑体运行时，往往出现各个弧形连接板之间受力不均的情况，由于衔接块的内径与弧形连接板的内径相同，且衔接块的外径与缓冲板的外径相同，使支撑体在受力的时候各弧形连接板之间在卡块的衔接下连接的更加紧密，同时衔接块采用弹性材料制造，可以对弧形连接板之间受到的力进行分解缓冲的作用，进而使车辆在爆胎之后的行驶相对来说较为平稳；由于衔接块对所受到的力进行了一定的分解和缓冲，使轮毂所受到的作用力减少，延长了轮毂的使用寿命。
优选的，所述胎体的内部内嵌有钢丝层，所述胎体的胎顶部包埋有标记管，所述标记管内填充有防锈油；
工作时，在车辆正常行驶时，尖锐的物体扎破钢丝层导致车胎漏气，受尖锐物体向上挤压的影响，在钢丝层破损时破损的钢丝向上刺破标记管，由于标记管内填充有防锈油，且防锈油的颜色为红褐色，在行驶时防锈油随着车轮的行驶不断挤出，对断裂的钢丝进行防锈处理，同时在车胎的表面形成标识区，从而确定刺穿的位置；同时车辆爆胎后的爆胎的一侧会急速下沉，从而使车辆出现剧烈的抖动，同时在爆胎后车辆继续行驶的过程中，车辆的也会出现抖动从而提醒司机轮胎异常。
优选的，所述凸条的内部开设有储液腔，所述储液腔与标记管之间通过挤压孔相连接，所述凸条均匀分布于胎体内的胎顶部；工作时，当尖锐物体刺破胎体时，在车辆继续行驶的过程中，通过轮胎与地面接触使挤压孔扩大进而使储液腔中的防锈油通过挤压孔流入标记管内，随着轮胎与地面的不断接触，防锈油不断的从胎体的破损处挤出，防止轮胎在车辆行驶中与地面摩擦将防锈油蹭掉，使轮胎上被刺穿部位更易被发现，而且在经过水洼后防锈油可能被去清洗掉导致无法辨认刺穿部位，此时由于储液腔内的防锈油在车辆行驶过程中不断挤出可进行二次定位。
一种车辆安全轮胎制备方法，所述制备方法适用于上述权利要求所述的一种车辆安全轮胎；所述制备方法包括以下步骤：
S1：在S1的基础上，把胎面与凸条放入成型机上组装，凸条在组装前填入防锈油并进行封装；同时将胎侧与填充块放入成型机上进行组装；在组装完成后，将胎面与胎侧部分再次放入成型机进行组装；最后将组装好的半成品胎体运送到硫化机内，胎体被装到硫化机上进行化学加工，在模具里经过40分钟左右，从而硫化成成品胎体；
S2：在S1的基础上，把胎面与凸条放入成型机上组装，凸条在组装前填入防锈油并进行封装；同时将胎侧与填充块放入成型机上进行组装，在组装完成后，将两部分再次利用成型机进行组装；最后将组装好的胎体运送到硫化机内，胎体被装到硫化机上进行化学加工，在模具里经过40分钟左右，从而硫化成成品胎体；
S3:首先将阻挡板通过通孔与弧形连接板相连，阻挡压缩弹簧弹出，将阻挡板与第二连杆上的拉绳进行连接，同时将第二连杆与第三连杆连接，之后在胎体的内部将弧形连接板与衔接块通过卡块进行组装，至此支撑部分组装完毕；
S4在S3的基础上，将第一连杆与第二连杆相连，然后将弧形连接板和衔接块与轮辋上的接触部分通过螺栓固定连接，接着将所述轮辋的轮圈部位与胎体的胎圈部分进行卡接使其紧密贴合，最后将空气打入胎体，至此轮胎组装完毕。
本发明的有益效果如下：
1.本发明所述一种车辆安全轮胎的制备方法，车辆爆胎时轮毂在受车辆载重的影响下产生下沉的现象，填充块受车辆沉降的影响，填充块远离轮辋的一端沿胎体内侧向支撑体的方向移动，在填充块向支撑体移动时带动半球的曲面对第一连杆与第二连杆连接处施加朝向支撑体的作用力，从而使第二连杆带动阻挡板以与第三连杆的交接处为轴朝向支撑体做弧形运动，在第一连杆带动第二连杆运动时，第二伸缩杆随着第二连杆的运动而收缩，避免第一连杆带动第二连杆运动时出现卡死，导致阻挡板无法抽出，当第二连杆在旋动时通过带动拉绳运动，拉绳带动阻挡板从通孔内抽出，通孔内的滚珠转动降低了阻挡板在通孔中受到阻力，进而将阻挡板抽出通孔，阻挡板主要起阻挡压缩弹簧的作用，此时由于失去阻挡板的作用，所以压缩弹簧带动第一伸缩杆将弧形板推动至活动腔的顶部，使推板将缓冲板推出，使缓冲板在轮胎完全失气前弹出并在轮胎内部形成支撑，减缓轮胎下沉的速度保证行驶安全，同时由于弧形板的底部有第一伸缩杆与压缩弹簧，当车辆行驶时第一伸缩杆与压缩弹簧在缓冲板在形成支撑之后，对轮胎减缓下降的速率，直到最终通过支撑体进行承载，同时第一伸缩杆与压缩弹簧也可以对缓冲板所形成的压力进行分解和缓冲。
2.本发明所述一种车辆安全轮胎的制备方法，由于胎体内部固定连接有填充块，在车辆行驶的过程中由于车辆自身的载重，导致车胎在于地面接触时填充块不断在胎侧与胎顶的连接处摩擦，所以在胎体内部的胎顶部分固定连接凸条起减小摩擦的作用，防止胎体内部长期受到摩擦导致胎体靠近轮辋的一侧受损，延长轮胎的事用寿命；由于填充块采用合成橡胶制成，且其内部包埋有弹性金属网，因此具有良好抗冲击和抗疲劳性能，在轮胎出现突然漏气导致车身沉降的过程中填充块通过内部的弹性金属网反弹力分解一部分车身的压力，减缓车身沉降的速度，提升了车辆行驶的安全性，同时由于弹性金属网具有一定的弹力在可以在填充块更好的沿凸条的曲面移动。
3.本发明所述一种车辆安全轮胎的制备方法，在车辆正常行驶时，尖锐的物体扎破钢丝层导致车胎漏气，受尖锐物体向上挤压的影响，在钢丝层破损时破损的钢丝向上刺破标记管，由于标记管内填充有防锈油，且防锈油的颜色为红褐色，在车辆继续行驶的过程中，通过轮胎与地面接触使挤压孔扩大进而使储液腔中的防锈油通过挤压孔流入标记管内，在行驶时防锈油随着车轮的行驶不断挤出，对断裂的钢丝进行防锈处理，同时在车胎的表面形成标识区，从而确定刺穿的位置。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1是本发明的主体示意图；
图2是本发明的截面图；
图3是图2中A处局部放大图；
图4是图2中B处局部放大图；
图5是支撑体的剖视图；
图6是本发明的具体制备方法。
图中：1、轮辋；2、胎体；3、支撑体；31、缓冲板；32、活动腔；33、第一伸缩杆；34、压缩弹簧；35、弧形板；36、推板；37、弧形连接板；38、卡块；39、衔接块；4、通孔；41、滚珠；42、第一连杆；43、第二连杆；44、第三连杆；45、第二伸缩杆；46、拉绳；47、阻挡板；5、填充块；51、半球；52、弹性金属网；6、钢丝层；7、标记管；8、凸条；81、储液腔；82、挤压孔。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1至图6所示，本发明所述一种车辆安全轮胎的制备方法，包括轮辋1、胎体2，所述轮辋1的轮圈部位与胎体2的胎圈部分紧密贴合，所述轮辋1的外侧固定连接有支撑体3，所述支撑体3的内部开设有活动腔32，所述活动腔32靠近轮辋1的一端固定连接有第一伸缩杆33，所述第一伸缩杆33的外侧套接有压缩弹簧34，所述压缩弹簧34靠近轮辋1的一端与支撑体3固定连接，所述第一伸缩杆33靠近胎体2的一端固定连接有弧形板35，所述弧形板35的上表面固定连接有推板36，所述弧形板35的下表面与压缩弹簧34远离轮辋1的一端相接触，所述推板36靠近胎体2的一侧固定连接有缓冲板31，且缓冲板31位于支撑体3的顶部，所述支撑体3的两侧均开设有通孔4，所述通孔4与活动腔32相连通，所述通孔4在竖直方向上的两侧面上转动安装有均匀分布的滚珠41，所述轮辋1的外侧铰接有第一连杆42，且第一连杆42远离支撑体3与轮辋1的连接处，所述第一连杆42远离轮辋1的一端铰接有第二连杆43，所述第一连杆42和第二连杆43的夹角为锐角，所述第二连杆43的中部铰接有第三连杆44，所述第二连杆43的中部铰接有第三连杆44，所述第一连杆42与第二连杆43的铰接处和第二连杆43与第三连杆44的铰接处之间固定连接有第二伸缩杆45，所述第三连杆44远离第二连杆43的一端与支撑体3固定连接，所述第二连杆43的另一端固定连接有拉绳46，拉绳46的另一端固定连接有阻挡板47，所述阻挡板47贯穿通孔4与推板36相接触，所述胎体2内部的靠近胎体2与轮辋1接触部分固定连接有填充块5，所述填充块5的朝向支撑体3的侧面固定连接有半球51，所述半球51的曲面与第一连杆42与第二连杆43的连接处接触。
工作时，当车辆在行驶的过程中轮胎出现漏气或者是爆胎的现象时，车辆爆胎的一侧会急速下沉，从而使车辆出现剧烈的抖动，提醒司机轮胎出现异常；车辆爆胎时轮毂在受车辆载重的影响下产生下沉的现象，填充块5受车辆沉降的影响，填充块5远离轮辋1的一端沿胎体2内侧向支撑体3的方向移动，在填充块5向支撑体3移动时带动半球51的曲面对第一连杆42与第二连杆43连接处施加朝向支撑体3的作用力，从而使第二连杆43带动阻挡板47以与第三连杆44的交接处为轴朝向支撑体3做弧形运动，在第一连杆42带动第二连杆43运动时，第二伸缩杆44随着第二连杆43的运动而收缩，避免第一连杆42带动第二连杆43运动时出现卡死，导致阻挡板47无法抽出，当第二连杆43在旋动时通过带动拉绳46运动，拉绳46带动阻挡板47从通孔4内抽出，通孔4内的滚珠41转动降低了阻挡板47在通孔4中受到阻力，进而将阻挡板47抽出通孔4，阻挡板47主要起阻挡压缩弹簧34的作用，此时由于失去阻挡板47的作用，所以压缩弹簧34带动第一伸缩杆33将弧形板35推动至活动腔32的顶部，使推板36将缓冲板31推出，使缓冲板31在轮胎完全失气前弹出并在轮胎内部形成支撑，减缓轮胎下沉的速度保证行驶安全，同时由于弧形板35的底部有第一伸缩杆33与压缩弹簧34，当车辆行驶时第一伸缩杆33与压缩弹簧34在缓冲板31在形成支撑之后，对轮胎减缓下降的速率，直到最终通过支撑体3进行承载，同时第一伸缩杆33与压缩弹簧34也可以对缓冲板31所形成的压力进行分解和缓冲，支撑体3的刚度与轮胎正常行驶情况的刚性相仿。
作为本发明一种实施方式，所述胎体2内部固定连接有均匀分布的凸条8，所述填充块5远离轮辋1的一端与胎体2顶部的凸条8的曲面部分相接触，所述填充块5内部包埋有弹性金属网52，所述填充块5的主体为热塑性弹性体；
工作时，由于胎体2内部固定连接有填充块5，在车辆行驶的过程中由于车辆自身的载重，导致车胎在于地面接触时填充块5不断在胎侧与胎顶的连接处摩擦，所以在胎体2内部的胎顶部分固定连接凸条8起减小摩擦的作用，防止胎体2内部长期受到摩擦导致胎体2靠近轮辋1的一侧受损，延长轮胎的事用寿命；由于填充块5采用合成橡胶制成，且其内部包埋有弹性金属网52，因此具有良好抗冲击和抗疲劳性能，在轮胎出现突然漏气导致车身沉降的过程中填充块5通过内部的弹性金属网52反弹力分解一部分车身的压力，减缓车身沉降的速度，提升了车辆行驶的安全性，同时由于弹性金属网52具有一定的弹力在可以在填充块5更好的沿凸条8的曲面移动。
作为本发明一种实施方式，所述支撑体3由弧形连接板37拼接而成，所述弧形连接板37之间通过卡块38与衔接块39固定连接，所述衔接块39的内斜边与弧形连接板37的斜边相接触，所述衔接块39的外斜边与缓冲板31的斜边相接触，所述衔接块39的内径与弧形连接板37的内径相同，所述衔接块39的外径与缓冲板31的外径相同，所述衔接块39的内侧与轮辋1的外侧固定连接；
工作时，在支撑体3运行时，往往出现各个弧形连接板37之间受力不均的情况，由于衔接块39的内径与弧形连接板37的内径相同，且衔接块39的外径与缓冲板31的外径相同，使支撑体3在受力的时候各弧形连接板37之间在卡块38的衔接下连接的更加紧密，同时衔接块39采用弹性材料制造，可以对弧形连接板37之间受到的力进行分解缓冲的作用，进而使车辆在爆胎之后的行驶相对来说较为平稳；由于衔接块39对所受到的力进行了一定的分解和缓冲，使轮毂所受到的作用力减少，延长了轮毂的使用寿命。
作为本发明一种实施方式，所述胎体2的内部内嵌有钢丝层6，所述胎体2的胎顶部包埋有标记管7，所述标记管7内填充有防锈油；
工作时，在车辆正常行驶时，尖锐的物体扎破钢丝层6导致车胎漏气，受尖锐物体向上挤压的影响，在钢丝层6破损时破损的钢丝向上刺破标记管7，由于标记管7内填充有防锈油，且防锈油的颜色为红褐色，在行驶时防锈油随着车轮的行驶不断挤出，对断裂的钢丝进行防锈处理，同时在车胎的表面形成标识区，从而确定刺穿的位置；同时车辆爆胎后的爆胎的一侧会急速下沉，从而使车辆出现剧烈的抖动，同时在爆胎后车辆继续行驶的过程中，车辆的也会出现抖动从而提醒司机轮胎异常。
作为本发明一种实施方式，所述凸条8的内部开设有储液腔81，所述储液腔81与标记管7之间通过挤压孔82相连接，所述凸条8均匀分布于胎体2内的胎顶部；工作时，当尖锐物体刺破胎体2时，在车辆继续行驶的过程中，通过轮胎与地面接触使挤压孔82扩大进而使储液腔81中的防锈油通过挤压孔82流入标记管7内，随着轮胎与地面的不断接触，防锈油不断的从胎体2的破损处挤出，防止轮胎在车辆行驶中与地面摩擦将防锈油蹭掉，使轮胎上被刺穿部位更易被发现，而且在经过水洼后防锈油可能被去清洗掉导致无法辨认刺穿部位，此时由于储液腔内的防锈油在车辆行驶过程中不断挤出可进行二次定位。
一种车辆安全轮胎制备方法，所述制备方法适用于上述所述一种车辆安全轮胎；所述制备方法包括以下步骤：
S1：首先对制造轮胎原料在检测通过后将其混合在一起，放入在搅拌器中进行加热搅拌，搅拌得到轮胎的所需用胶，并对所生产出来的橡胶进行压片和裁切，生产出胎面、胎侧凸条和填充块，然后通过压延设备在钢丝帘线上附着橡胶后，按照指定的次数在胎面与胎侧上进行缠绕，增强胎体的抗冲击性和韧性；
S2：在S1的基础上，把胎面与凸条放入成型机上组装，凸条在组装前填入防锈油并进行封装；同时将胎侧与填充块放入成型机上进行组装；在组装完成后，将胎面与胎侧部分再次放入成型机进行组装；最后将组装好的半成品胎体运送到硫化机内，胎体被装到硫化机上进行化学加工，在模具里经过40分钟左右，从而硫化成成品胎体；
S3:首先将阻挡板通过通孔与弧形连接板相连，阻挡压缩弹簧弹出，将阻挡板与第二连杆上的拉绳进行连接，同时将第二连杆与第三连杆连接，之后在胎体的内部将弧形连接板与衔接块通过卡块进行组装，至此支撑部分组装完毕；
S4:在S3的基础上，将第一连杆与第二连杆相连，然后将弧形连接板和衔接块与轮辋上的接触部分通过螺栓固定连接，接着将所述轮辋的轮圈部位与胎体的胎圈部分进行卡接使其紧密贴合，最后将空气打入胎体，至此轮胎组装完毕。
具体工作方式：
填充块5受车辆沉降的影响，填充块5远离轮辋1的一端沿胎体2内侧向支撑体3的方向移动，在填充块5向支撑体3移动时带动半球51的曲面对第一连杆42与第二连杆43连接处施加朝向支撑体3的作用力，从而使第二连杆43带动阻挡板47以与第三连杆44的交接处为轴朝向支撑体3做弧形运动，在第一连杆42带动第二连杆43运动时，第二伸缩杆44随着第二连杆43的运动而收缩，避免第一连杆42带动第二连杆43运动时出现卡死，导致阻挡板47无法抽出，当第二连杆43在旋动时通过带动拉绳46运动，拉绳46带动阻挡板47从通孔4内抽出，通孔4内的滚珠41转动降低了阻挡板47在通孔4中受到阻力，进而将阻挡板47抽出通孔4，阻挡板47主要起阻挡压缩弹簧34的作用，此时由于失去阻挡板47的作用，所以压缩弹簧34带动第一伸缩杆33将弧形板35推动至活动腔32的顶部，使推板36将缓冲板31推出；
支撑体3运行时，往往出现各个弧形连接板37之间受力不均的情况，由于衔接块39的内径与弧形连接板37的内径相同，且衔接块39的外径与缓冲板31的外径相同，使支撑体3在受力的时候各弧形连接板37之间在卡块38的衔接下连接的更加紧密，同时衔接块39采用弹性材料制造，可以对弧形连接板37之间受到的力进行分解缓冲的作用；
尖锐的物体扎破钢丝层6导致车胎漏气，受尖锐物体向上挤压的影响，在钢丝层6破损时破损的钢丝向上刺破标记管7，由于标记管7内填充有防锈油，且防锈油的颜色为红褐色，在车辆继续行驶的过程中，通过轮胎与地面接触使挤压孔82扩大进而使储液腔81中的防锈油通过挤压孔82流入标记管7内，随着车轮的行驶不断挤出。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种车辆安全轮胎的制备方法，包括轮辋(1)、胎体(2)，其特征在于：所述轮辋(1)的轮圈部位与胎体(2)的胎圈部分紧密贴合，所述轮辋(1)的外侧固定连接有支撑体(3)，所述支撑体(3)的内部开设有活动腔(32)，所述活动腔(32)靠近轮辋(1)的一端固定连接有弹性伸缩杆(33)，所述弹性伸缩杆(33)的外侧套接有压缩弹簧(34，所述压缩弹簧(34)靠近轮辋(1)的一端与支撑体(3)固定连接，所述压缩弹簧(34)的另一端与弧形板(35)的下表面相接触，所述弹性伸缩杆(33)靠近胎体(2)的一端固定连接有弧形板(35)，所述弧形板(35)的上表面固定连接有推板(36)，所述弧形板(35)的下表面与压缩弹簧(34)远离轮辋(1)的一端相接触，所述推板(36)靠近胎体(2)的一侧固定连接有缓冲板(31)，且缓冲板(31)位于支撑体(3)的顶部，所述支撑体(3)的两侧均开设有通孔(4)，所述通孔(4)与活动腔(32)相连通，所述通孔(4)在竖直方向上的两侧面上转动安装有均匀分布的滚珠(41)，所述轮辋(1)的外侧铰接有第一连杆(42)，且第一连杆(42)远离支撑体(3)与轮辋(1)的连接处，所述第一连杆(42)远离轮辋(1)的一端铰接有第二连杆(43)，所述第一连杆(42)和第二连杆(43)的夹角为锐角，所述第二连杆(43)的中部铰接有第三连杆(44)，所述第二连杆(43)的中部铰接有第三连杆(44)，所述第一连杆(42)与第二连杆(43)的铰接处和第二连杆(43)与第三连杆(44)的铰接处之间固定连接有第二伸缩杆(45)，所述第三连杆(44)远离第二连杆(43)的一端与支撑体(3)固定连接，所述第二连杆(43)的另一端固定连接有拉绳(46)，拉绳(46)的另一端固定连接有阻挡板(47)，所述阻挡板(47)贯穿通孔(4)与推板(36)相接触，所述胎体(2)内部的靠近胎体(2)与轮辋(1)接触部分固定连接有填充块(5)，所述填充块(5)朝向支撑体(3)的侧面固定连接有半球(51)，所述半球(51)的曲面与第一连杆(42)与第二连杆(43)的连接处接触。
2.根据权利要求1所述一种车辆安全轮胎的制备方法，其特征在于：所述胎体(2)内部固定连接有均匀分布的凸条(8)，所述填充块(5)远离轮辋(1)的一端与胎体(2)顶部的凸条(8)的曲面部分相接触，所述填充块(5)内部包埋有弹性金属网(52)，所述填充块(5)的主体为热塑性弹性体。
3.根据权利要求1所述一种车辆安全轮胎的制备方法，其特征在于：所述支撑体(3)由弧形连接板(37)拼接而成，所述弧形连接板(37)之间通过卡块(38)与衔接块(39)固定连接，所述衔接块(39)的内斜边与弧形连接板(37)的斜边相接触，所述衔接块(39)的外斜边与缓冲板(31)的斜边相接触，所述衔接块(39)的内径与弧形连接板(37)的内径相同，所述衔接块(39)的外径与缓冲板(31)的外径相同，所述衔接块(39)的内侧与轮辋(1)的外侧固定连接。
4.根据权利要求1所述一种车辆安全轮胎的制备方法，其特征在于：所述胎体(2)的内部内嵌有钢丝层(6)，所述胎体(2)的胎顶部包埋有标记管(7)，所述标记管(7)内填充有防锈油。
5.根据权利要求2所述一种车辆安全轮胎的制备方法，其特征在于：所述凸条(8)的内部开设有储液腔(81)，所述储液腔(81)与标记管(7)之间通过挤压孔(82)相连接，所述凸条(8)均匀分布于胎体(2)内的胎顶部；
该制备方法包括以下步骤：
S1：首先对制造轮胎原料在检测通过后将其混合在一起，放入在搅拌器中进行加热搅拌，搅拌得到轮胎的所需用胶，并对所生产出来的橡胶进行压片和裁切，生产出胎面、胎侧凸条和填充块，然后通过压延设备在钢丝帘线上附着橡胶后，按照指定的次数在胎面与胎侧上进行缠绕，增强胎体的抗冲击性和韧性；
S2：在S1的基础上，把胎面与凸条放入成型机上组装，凸条在组装前填入防锈油并进行封装；同时将胎侧与填充块放入成型机上进行组装，在组装完成后，将两部分再次利用成型机进行组装；最后将组装好的胎体运送到硫化机内，胎体被装到硫化机上进行化学加工，在模具里经过40分钟左右，从而硫化成成品胎体；
S3:首先将阻挡板通过通孔与弧形连接板相连，阻挡压缩弹簧弹出，将阻挡板与第二连杆上的拉绳进行连接，同时将第二连杆与第三连杆连接，之后在胎体的内部将弧形连接板与衔接块通过卡块进行组装，至此支撑部分组装完毕；
S4:在S3的基础上，将第一连杆与第二连杆相连，然后将弧形连接板和衔接块与轮辋上的接触部分通过螺栓固定连接，接着将所述轮辋的轮圈部位与胎体的胎圈部分进行卡接使其紧密贴合，最后将空气打入胎体，至此轮胎组装完毕。
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