CN113682376A - 一种前宽后窄的变宽度商用车车架总成 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种前宽后窄的变宽度商用车车架总成，属于商用车车架技术领域，包括：车架纵梁，其包括沿车架纵梁的中轴线对称设置的左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁均包括相互平行的前段纵梁和后段纵梁，以及将前段纵梁和后段纵梁连成一体的过渡纵梁，前段纵梁与中轴线之间的间距大于后段纵梁与中轴线之间的间距；前桥板簧支架，其包括与前段纵梁的底部固定连接的前板簧支座，与后段纵梁外侧固定连接的后板簧支座，前板簧支座与中轴线之间的间距等于后板簧支座与中轴线之间的间距，以及将左纵梁和右纵梁的前段纵梁连在一起的前横梁总成。本申请的前板簧支座与中轴线之间的间距等于后板簧支座与中轴线之间的间距，便于前桥钢板弹簧的装配。

Description

一种前宽后窄的变宽度商用车车架总成

技术领域

本申请涉及商用车车架技术领域，特别涉及一种前宽后窄的变宽度商用车车架总成。

背景技术

由于商用卡车车架作为整辆汽车的基础件，支承连接汽车的绝大多数的零部件和总成，又是受力件，受到车身、驾驶室、发动机以及安装在车架上的各总成对车架产生的各种内部激励和路面的崎岖不平度、行驶速度及加速度变化和汽车转向产生的外部激励。必须有足够强度和刚度以及NVH性能。

现有技术重型汽车的布置方式一般是采用发动机前置的驱动方式，而在发动机外形、功率越来越大的情况下，需要的水箱尺寸也会相应增加，驾驶室的安装尺寸也会加大。通常，重型汽车的驾驶室、发动机和水箱均安装在车架的前部，需要将车架加宽，以适应上述零部件的安装。

但是，重型汽车的整车宽度受规范限制，不能为安装驾驶室、发动机和水箱等零部件，无限制的加宽整体车架。为了解决上述问题，相关技术中重型汽车设置成前宽后窄车架总成，解决了安装驾驶室、发动机和水箱等零部件困难的问题。

上述重型汽车设置成前宽后窄车架总成虽然解决了安装驾驶室、发动机和水箱等零部件困难的问题，但是前宽后窄车架总成前后宽度不一致导致难以直接适配前桥板簧总成，因此仍需要对前宽后窄车架总成进一步优化。

发明内容

本申请实施例提供一种前宽后窄的变宽度商用车车架总成，以解决相关技术中前宽后窄车架总成前后宽度不一致导致难以直接适配前桥板簧总成的问题。

本申请实施例提供了一种前宽后窄的变宽度商用车车架总成，包括：

车架纵梁，所述车架纵梁包括沿车架纵梁的中轴线对称设置的左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和右纵梁均包括相互平行的前段纵梁和后段纵梁，以及将前段纵梁和后段纵梁连成一体的过渡纵梁，所述前段纵梁与中轴线之间的间距大于所述后段纵梁与中轴线之间的间距；

前桥板簧支架，所述前桥板簧支架包括与前段纵梁的底部固定连接的前板簧支座，与后段纵梁外侧固定连接的后板簧支座，所述前板簧支座与中轴线之间的间距等于后板簧支座与中轴线之间的间距，以及将所述左纵梁和右纵梁的前段纵梁连在一起的前横梁总成。

在一些实施例中：所述前段纵梁、过渡纵梁和后段纵梁均包括上翼缘板、下翼缘板，以及将上翼缘板和下翼缘板连成一体的腹板，所述上翼缘板、下翼缘板和腹板组成“匚”形结构；

所述前板簧支座包括位于下翼缘板的底部且与下翼缘板固定连接的承压板，所述承压板的底部设有间隔且对称设置的两个钢板弹簧固定支耳，所述承压板顶部的一侧设有位于腹板的外侧且与腹板固定连接的侧板。

在一些实施例中：所述承压板的顶部设有与前横梁总成固定连接的凸台，所述凸台的顶面与下翼缘板的顶面齐平，所述凸台位于远离所述侧板的一侧，所述凸台上开设有与前横梁总成固定连接的安装孔；

所述凸台与侧板之间形成与下翼缘板配合的定位凹槽，所述下翼缘板位于定位凹槽内，所述定位凹槽的前后两端均设有与下翼缘板固定连接的安装孔。

在一些实施例中：所述钢板弹簧固定支耳设有用于连接前桥钢板弹簧的销轴孔，所述销轴孔的底部开设有设定宽度的豁口，所述钢板弹簧固定支耳的侧面开设有锁紧销轴孔的销轴固定孔；

所述侧板上开设有多个与腹板固定连接的安装孔，所述侧板与承压板垂直连接，所述承压板、侧板和钢板弹簧固定支耳为一体铸造成型结构。

在一些实施例中：所述前横梁总成包括发动机兜梁和固定在发动机兜梁两端的连接支架，所述连接支架包括位于下翼缘板顶部且与承压板固定连接的底板，所述底板一侧设有与腹板固定连接的立板，所述底板的另一侧设有向发动机兜梁方向延伸且与发动机兜梁固定连接的搭接板。

在一些实施例中：所述立板位于所述底板的顶部且与底板垂直连接，所述立板上开设有与腹板和侧板连接的安装孔，所述腹板夹持在立板和侧板之间，所述立板和底板之间设有多个间隔设置的上加强筋；

所述搭接板以远离立板的方向向下倾斜延伸，所述搭接板远离所述底板的一端设有与发动机兜梁固定连接的安装孔，所述搭接板的两侧设有将搭接板与底板连成一体的下加强筋，所述下加强筋上开设有与发动机兜梁固定连接的安装孔。

在一些实施例中：所述发动机兜梁为“〔”形结构，所述发动机兜梁的横向截面为“几”字形结构，所述发动机兜梁的两端均设有与连接支架固定连接的安装孔。

在一些实施例中：所述左纵梁和右纵梁的前段纵梁的外侧均固定连接有集成式转向机支架，所述集成式转向机支架包括纵梁安装板，以及集成在纵梁安装板上的多个转向机安装柱；

所述纵梁安装板的顶部设有驾驶室安装块，所述纵梁安装板的前端设有车架横梁安装板，所述纵梁安装板的底部设有下防护支架安装板。

在一些实施例中：多个所述转向机安装柱上均开设有安装转向机的螺纹孔，相邻的两个转向机安装柱之间通过加强筋条连接，且加强筋条与纵梁安装板连接；

所述纵梁安装板上设有减重孔，所述纵梁安装板，转向机安装柱、驾驶室安装块、车架横梁安装板、下防护支架安装板和加强筋条为一体铸造成型结构。

在一些实施例中：位于所述左纵梁和右纵梁的前段纵梁上的集成式转向机支架之间通过上横梁总成和下防护横梁总成连接；

所述上横梁总成包括上横梁以及位于上横梁两端的横梁固定座，所述横梁固定座与车架横梁安装板固定连接；

所述下防护横梁总成包括下防护横梁和将下防护横梁固定在下防护支架安装板上的下防护支架，所述下防护横梁的两端设有踏步。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种前宽后窄的变宽度商用车车架总成，由于本申请的变宽度商用车车架总成设置了车架纵梁，该车架纵梁包括沿车架纵梁的中轴线对称设置的左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁均包括相互平行的前段纵梁和后段纵梁，以及将前段纵梁和后段纵梁连成一体的过渡纵梁，前段纵梁与中轴线之间的间距大于后段纵梁与中轴线之间的间距；前桥板簧支架，该前桥板簧支架包括与前段纵梁的底部固定连接的前板簧支座，与后段纵梁外侧固定连接的后板簧支座，前板簧支座与中轴线之间的间距等于后板簧支座与中轴线之间的间距，以及将左纵梁和右纵梁的前段纵梁连在一起的前横梁总成。

因此，本申请的左纵梁和右纵梁均包括相互平行的前段纵梁和后段纵梁，且前段纵梁与中轴线之间的间距大于后段纵梁与中轴线之间的间距，以使车架纵梁的前端能够安装和适配更大功率的发动机和更大体积的水箱，以满足更大功率商用车的设计和制造。本申请的前桥板簧支架设有与前段纵梁的底部固定连接的前板簧支座，以及与后段纵梁外侧固定连接的后板簧支座，前板簧支座与中轴线之间的间距等于后板簧支座与中轴线之间的间距，以使前桥钢板弹簧安装在前板簧支座和后板簧支座上时前桥钢板弹簧与中轴线平行。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例不含下防护横梁总成的结构立体图；

图2为本申请实施例不含下防护横梁总成的结构俯视图；

图3为本申请实施例的车架纵梁和前桥板簧支架的结构示意图；

图4为本申请实施例的前板簧支座第一视角的结构示意图；

图5为本申请实施例的前板簧支座第二视角的结构示意图；

图6为本申请实施例的连接支架第一视角的结构示意图；

图7为本申请实施例的连接支架第二视角的结构示意图；

图8为本申请实施例的发动机兜梁的结构示意图；

图9为本申请实施例的集成式转向机支架的结构示意图；

图10为本申请实施例的上横梁总成的结构示意图；

图11为本申请实施例的下防护横梁总成结构示意图。

附图标记：

1、左纵梁；2、右纵梁；3、前板簧支座；4、后板簧支座；5、前横梁总成；6、集成式转向机支架；7、上横梁总成；8、下防护横梁总成；

11、前段纵梁；12、过渡纵梁；13、后段纵梁；31、承压板；32、侧板；33、钢板弹簧固定支耳；34、凸台；35、定位凹槽；36、销轴孔；37、豁口；38、销轴固定孔；

51、发动机兜梁；52、连接支架；61、纵梁安装板；62、转向机安装柱；63、加强筋条；64、驾驶室安装块；65、车架横梁安装板；66、下防护支架安装板；67、减重孔；

71、上横梁；72、横梁固定座；81、下防护横梁；82、下防护支架；83、踏步；511、发动机悬置安装孔；521、底板；522、立板；523、搭接板；524、上加强筋；525、下加强筋。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种前宽后窄的变宽度商用车车架总成，其能解决相关技术中前宽后窄车架总成前后宽度不一致导致难以直接适配常规的前桥板簧总成的问题。

参见图1至图3所示，本申请实施例提供了一种前宽后窄的变宽度商用车车架总成，包括：

车架纵梁，该车架纵梁包括沿车架纵梁的中轴线对称设置的左纵梁1和右纵梁2，左纵梁1和右纵梁2均包括相互平行的前段纵梁11和后段纵梁13，以及将前段纵梁11和后段纵梁13连成一体的过渡纵梁12，前段纵梁11与中轴线之间的间距大于后段纵梁13与中轴线之间的间距。

前桥板簧支架，该前桥板簧支架包括与前段纵梁11的底部固定连接的前板簧支座3，与后段纵梁13外侧固定连接的后板簧支座4，前板簧支座3与中轴线之间的间距等于后板簧支座4与中轴线之间的间距，以及将左纵梁1和右纵梁2的前段纵梁11连在一起的前横梁总成5。

本申请实施例的左纵梁1和右纵梁2均包括相互平行的前段纵梁11和后段纵梁13，且前段纵梁11与中轴线之间的间距大于后段纵梁13与中轴线之间的间距，以使车架纵梁的前端能够安装和适配更大功率的发动机和更大体积的水箱，以满足更大功率商用车的设计和制造。

本申请实施例的前桥板簧支架设有与前段纵梁11的底部固定连接的前板簧支座3，以及与后段纵梁13外侧固定连接的后板簧支座4，且前板簧支座3与中轴线之间的间距等于后板簧支座4与中轴线之间的间距，以使前桥钢板弹簧安装在前板簧支座3和后板簧支座4上时前桥钢板弹簧与中轴线平行，便于前桥钢板弹簧的装配。

在一些可选实施例中：参见图2至图5所示，本申请实施例提供了一种前宽后窄的变宽度商用车车架总成，该变宽度商用车车架总成的前段纵梁11、过渡纵梁12和后段纵梁13均包括上翼缘板、下翼缘板，以及将上翼缘板和下翼缘板连成一体的腹板，上翼缘板、下翼缘板和腹板组成“匚”形结构。

前板簧支座3包括位于下翼缘板的底部且与下翼缘板固定连接的承压板31，承压板31的顶面与下翼缘板的地面相互贴合，在承压板31的底部设有间隔且对称设置的两个钢板弹簧固定支耳33，两个钢板弹簧固定支耳33用于安装前桥钢板弹簧的卷耳。

在承压板31顶部的一侧设有位于腹板的外侧且与腹板固定连接的侧板32，前板簧支座3的承压板31与前段纵梁11的下翼缘板通过螺栓固定连接，前板簧支座3的侧板32与前段纵梁11的腹板通过螺栓或铆钉固定连接，保证了前板簧支座3与前段纵梁11连接的结构强度，提高了前板簧支座3的使用寿命。

在一些可选实施例中：参见图4和图5所示，本申请实施例提供了一种前宽后窄的变宽度商用车车架总成，该变宽度商用车车架总成的承压板31的顶部设有与前横梁总成5固定连接的凸台34，该凸台34设有两个，两个凸台34前后间隔设置。凸台34的顶面与下翼缘板的顶面齐平，凸台34位于远离侧板32的一侧。凸台34上开设有与前横梁总成5固定连接的安装孔，承压板31利用凸台34上的安装孔与前横梁总成5通过螺栓连接。

在凸台34与侧板32之间形成与下翼缘板配合的定位凹槽35，定位凹槽35的宽度略大于下翼缘板的宽度，下翼缘板位于定位凹槽35内，以实现前板簧支座3与下翼缘板的安装和定位。在定位凹槽35的前后两端均设有与下翼缘板固定连接的安装孔，承压板31利用定位凹槽35上的安装孔与下翼缘板固定连接。

钢板弹簧固定支耳33设有用于连接前桥钢板弹簧的销轴孔36，前桥钢板弹簧的卷耳内设有衬套和销轴，前桥钢板弹簧的销轴穿入钢板弹簧固定支耳33的销轴孔36内与钢板弹簧固定支耳33固定连接。在销轴孔36的底部开设有设定宽度的豁口37，钢板弹簧固定支耳33的侧面开设有锁紧销轴孔36的销轴固定孔38，销轴固定孔38内通过传入螺栓来收紧销轴孔36，将前桥钢板弹簧的销轴紧固在销轴孔36内。

侧板32上开设有多个与腹板固定连接的安装孔，侧板32与承压板31相互垂直连接，承压板31、侧板32和钢板弹簧固定支耳33为一体铸造成型结构。位于前板簧支座3上的安装孔、凸台34、定位凹槽35、销轴孔36、豁口37和销轴固定孔38为铸件成型后精加工制作成型。

在一些可选实施例中：参见图3至图8所示，本申请实施例提供了一种前宽后窄的变宽度商用车车架总成，该变宽度商用车车架总成的前横梁总成5包括发动机兜梁51和固定在发动机兜梁51两端的连接支架52。发动机兜梁51为“〔”形钢板冲压结构，发动机兜梁51的横向截面为“几”字形结构，在发动机兜梁51的两端均设有与连接支架52固定连接的安装孔，在发动机兜梁51的两端还设有用于安装发动机悬置支架的发动机悬置安装孔511。

连接支架52包括位于前段纵梁11的下翼缘板顶部且与承压板31固定连接的底板521，前段纵梁11的下翼缘板夹持固定在承压板31和底板521之间。底板521的一侧设有与前段纵梁11的腹板固定连接的立板522，底板521的另一侧设有向发动机兜梁51方向延伸且与发动机兜梁51固定连接的搭接板523。

连接支架52与前段纵梁11的下翼缘板和前板簧支座3安装固定后通过发动机兜梁51将左纵梁1和右纵梁2连接在一起，提高车架纵梁的结构刚度和模态，且进一步提高了前板簧支座3与前段纵梁11之间的结构强度。

立板522位于底板521的顶部且与底板521相互垂直连接，在立板522上开设有与前段纵梁11的腹板和侧板32连接的安装孔，前段纵梁11的腹板夹持固定在立板522和侧板32之间，立板522和底板521之间设有多个间隔设置的上加强筋524，上加强筋524以增强立板522和底板521之间的结构强度，提高连接支架52的使用寿命。

连接支架52的搭接板523以远离立板522的方向向下倾斜延伸，在搭接板523远离底板521的一端设有与发动机兜梁51固定连接的安装孔，在搭接板523的两侧设有将搭接板523与底板521连成一体的下加强筋525，在下加强筋525上开设有与发动机兜梁51固定连接的安装孔。下加强筋525不仅可以增强搭接板523和底板521之间的结构强度，提高连接支架52的使用寿命，而且在下加强筋525上开设有与发动机兜梁51固定连接的安装孔，保证搭接板523与发动机兜梁51连接的结构强度。搭接板523和下加强筋525与发动机兜梁51为螺栓固定连接。

在一些可选实施例中：参见图1、图2和图9所示，本申请实施例提供了一种前宽后窄的变宽度商用车车架总成，该变宽度商用车车架总成的左纵梁1和右纵梁2的前段纵梁11的外侧均固定连接有集成式转向机支架6，集成式转向机支架6包括纵梁安装板61，以及集成在纵梁安装板61上的多个转向机安装柱62。多个转向机安装柱62上均开设有安装转向机的螺纹孔，相邻的两个转向机安装柱62之间通过加强筋条63连接，且加强筋条63与纵梁安装板61连接。

在纵梁安装板61的顶部设有驾驶室安装块64，在驾驶室安装块64上设有与驾驶室连接的安装孔，驾驶室安装块64上通过螺栓与驾驶室的前置悬置点固定连接。纵梁安装板61的前端设有车架横梁安装板65，车架横梁安装板65上开设有与上横梁总成7固定连接的安装孔，车架横梁安装板65通过螺栓与上横梁总成7固定连接。

在纵梁安装板61的底部设有下防护支架安装板66，下防护支架安装板66上开设有与下防护横梁总成8固定连接的安装孔，纵梁安装板61通过螺栓与下防护横梁总成8固定连接。在纵梁安装板61上设有减重孔67，以实现轻量化设计。纵梁安装板61、转向机安装柱62、驾驶室安装块64、车架横梁安装板65、下防护支架安装板66、减重孔67和加强筋条63为一体铸造成型结构。位于集成式转向机支架6上的螺纹孔和安装孔为铸件成型后精加工制作成型。

在一些可选实施例中：参见图1、图2和图10和图11所示，本申请实施例提供了一种前宽后窄的变宽度商用车车架总成，该变宽度商用车车架总成的位于左纵梁1和右纵梁2的前段纵梁11上的集成式转向机支架6之间通过上横梁总成7和下防护横梁总成8连接在一起。

上横梁总成7包括上横梁71以及位于上横梁71两端的横梁固定座72，横梁固定座72与车架横梁安装板65固定连接。横梁固定座72的一端设有与上横梁71的端部固定连接的套筒，上横梁71的端部传入套筒内与套筒焊接连接。横梁固定座72的另一端设有多个与车架横梁安装板65固定连接的安装孔，横梁固定座72与车架横梁安装板65通过螺栓固定连接。

下防护横梁总成8包括下防护横梁81和将下防护横梁81固定在下防护支架安装板66上的下防护支架82，在下防护横梁81的两端设有踏步83。下防护支架安装板66上设有连接下防护支架82的安装孔，下防护支架82通过螺栓与下防护支架安装板66固定连接。踏步83设置在下防护横梁81两端，便于踏步83的布置和安装，降低生产成本。

工作原理

本申请实施例提供了一种前宽后窄的变宽度商用车车架总成，由于本申请的变宽度商用车车架总成设置了车架纵梁，该车架纵梁包括沿车架纵梁的中轴线对称设置的左纵梁1和右纵梁2，左纵梁1和右纵梁2均包括相互平行的前段纵梁11和后段纵梁13，以及将前段纵梁11和后段纵梁13连成一体的过渡纵梁12，前段纵梁11与中轴线之间的间距大于后段纵梁13与中轴线之间的间距；前桥板簧支架，该前桥板簧支架包括与前段纵梁11的底部固定连接的前板簧支座3，与后段纵梁13外侧固定连接的后板簧支座4，前板簧支座3与中轴线之间的间距等于后板簧支座4与中轴线之间的间距，以及将左纵梁1和右纵梁2的前段纵梁11连在一起的前横梁总成5。

因此，本申请的左纵梁1和右纵梁2均包括相互平行的前段纵梁11和后段纵梁13，且前段纵梁11与中轴线之间的间距大于后段纵梁13与中轴线之间的间距，以使车架纵梁的前端能够安装和适配更大功率的发动机和更大体积的水箱，以满足更大功率商用车的设计和制造。本申请的前桥板簧支架设有与前段纵梁11的底部固定连接的前板簧支座3，以及与后段纵梁13外侧固定连接的后板簧支座4，前板簧支座3与中轴线之间的间距等于后板簧支座4与中轴线之间的间距，以使前桥钢板弹簧安装在前板簧支座3和后板簧支座4上时前桥钢板弹簧与中轴线平行，便于前桥钢板弹簧的装配，并保障了前板簧支座3的安装强度。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种前宽后窄的变宽度商用车车架总成，其特征在于，包括：

车架纵梁，所述车架纵梁包括沿车架纵梁的中轴线对称设置的左纵梁(1)和右纵梁(2)，所述左纵梁(1)和右纵梁(2)均包括相互平行的前段纵梁(11)和后段纵梁(13)，以及将前段纵梁(11)和后段纵梁(13)连成一体的过渡纵梁(12)，所述前段纵梁(11)与中轴线之间的间距大于所述后段纵梁(13)与中轴线之间的间距；

前桥板簧支架，所述前桥板簧支架包括与前段纵梁(11)的底部固定连接的前板簧支座(3)，与后段纵梁(13)外侧固定连接的后板簧支座(4)，所述前板簧支座(3)与中轴线之间的间距等于后板簧支座(4)与中轴线之间的间距，以及将所述左纵梁(1)和右纵梁(2)的前段纵梁(11)连在一起的前横梁总成(5)。

2.如权利要求1所述的一种前宽后窄的变宽度商用车车架总成，其特征在于：

所述前段纵梁(11)、过渡纵梁(12)和后段纵梁(13)均包括上翼缘板、下翼缘板，以及将上翼缘板和下翼缘板连成一体的腹板，所述上翼缘板、下翼缘板和腹板组成“匚”形结构；

所述前板簧支座(3)包括位于下翼缘板的底部且与下翼缘板固定连接的承压板(31)，所述承压板(31)的底部设有间隔且对称设置的两个钢板弹簧固定支耳(33)，所述承压板(31)顶部的一侧设有位于腹板的外侧且与腹板固定连接的侧板(32)。

3.如权利要求2所述的一种前宽后窄的变宽度商用车车架总成，其特征在于：

所述承压板(31)的顶部设有与前横梁总成(5)固定连接的凸台(34)，所述凸台(34)的顶面与下翼缘板的顶面齐平，所述凸台(34)位于远离所述侧板(32)的一侧，所述凸台(34)上开设有与前横梁总成(5)固定连接的安装孔；

所述凸台(34)与侧板(32)之间形成与下翼缘板配合的定位凹槽(35)，所述下翼缘板位于定位凹槽(35)内，所述定位凹槽(35)的前后两端均设有与下翼缘板固定连接的安装孔。

4.如权利要求2所述的一种前宽后窄的变宽度商用车车架总成，其特征在于：

所述钢板弹簧固定支耳(33)设有用于连接前桥钢板弹簧的销轴孔(36)，所述销轴孔(36)的底部开设有设定宽度的豁口(37)，所述钢板弹簧固定支耳(33)的侧面开设有锁紧销轴孔(36)的销轴固定孔(38)；

所述侧板(32)上开设有多个与腹板固定连接的安装孔，所述侧板(32)与承压板(31)垂直连接，所述承压板(31)、侧板(32)和钢板弹簧固定支耳(33)为一体铸造成型结构。

5.如权利要求2所述的一种前宽后窄的变宽度商用车车架总成，其特征在于：

所述前横梁总成(5)包括发动机兜梁(51)和固定在发动机兜梁(51)两端的连接支架(52)，所述连接支架(52)包括位于下翼缘板顶部且与承压板(31)固定连接的底板(521)，所述底板(521)一侧设有与腹板固定连接的立板(522)，所述底板(521)的另一侧设有向发动机兜梁(51)方向延伸且与发动机兜梁(51)固定连接的搭接板(523)。

6.如权利要求5所述的一种前宽后窄的变宽度商用车车架总成，其特征在于：

所述立板(522)位于所述底板(521)的顶部且与底板(521)垂直连接，所述立板(522)上开设有与腹板和侧板(32)连接的安装孔，所述腹板夹持在立板(522)和侧板(32)之间，所述立板(522)和底板(521)之间设有多个间隔设置的上加强筋(524)；

所述搭接板(523)以远离立板(522)的方向向下倾斜延伸，所述搭接板(523)远离所述底板(521)的一端设有与发动机兜梁(51)固定连接的安装孔，所述搭接板(523)的两侧设有将搭接板(523)与底板(521)连成一体的下加强筋(525)，所述下加强筋(525)上开设有与发动机兜梁(51)固定连接的安装孔。

7.如权利要求5所述的一种前宽后窄的变宽度商用车车架总成，其特征在于：

所述发动机兜梁(51)为“〔”形结构，所述发动机兜梁(51)的横向截面为“几”字形结构，所述发动机兜梁(51)的两端均设有与连接支架(52)固定连接的安装孔。

8.如权利要求1所述的一种前宽后窄的变宽度商用车车架总成，其特征在于：

所述左纵梁(1)和右纵梁(2)的前段纵梁(11)的外侧均固定连接有集成式转向机支架(6)，所述集成式转向机支架(6)包括纵梁安装板(61)，以及集成在纵梁安装板(61)上的多个转向机安装柱(62)；

所述纵梁安装板(61)的顶部设有驾驶室安装块(64)，所述纵梁安装板(61)的前端设有车架横梁安装板(65)，所述纵梁安装板(61)的底部设有下防护支架安装板(66)。

9.如权利要求8所述的一种前宽后窄的变宽度商用车车架总成，其特征在于：

多个所述转向机安装柱(62)上均开设有安装转向机的螺纹孔，相邻的两个转向机安装柱(62)之间通过加强筋条(63)连接，且加强筋条(63)与纵梁安装板(61)连接；

所述纵梁安装板(61)上设有减重孔(67)，所述纵梁安装板(61)1、转向机安装柱(62)、驾驶室安装块(64)、车架横梁安装板(65)、下防护支架安装板(66)和加强筋条(63)为一体铸造成型结构。

10.如权利要求8所述的一种前宽后窄的变宽度商用车车架总成，其特征在于：

位于所述左纵梁(1)和右纵梁(2)的前段纵梁(11)上的集成式转向机支架(6)之间通过上横梁总成(7)和下防护横梁总成(8)连接；

所述上横梁总成(7)包括上横梁(71)以及位于上横梁(71)两端的横梁固定座(72)，所述横梁固定座(72)与车架横梁安装板(65)固定连接；

所述下防护横梁总成(8)包括下防护横梁(81)和将下防护横梁(81)固定在下防护支架安装板(66)上的下防护支架(82)，所述下防护横梁(81)的两端设有踏步(83)。

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