CN113669147A - 一种乘用车橡胶吊耳组件结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种乘用车排气系统零部件，更具体地来说，它涉及一种乘用车排气系统橡胶吊耳结构组件结构，属于机械领域，其包括固定支架及吊耳本体；所述的固定支架为L型钣金结构，且沿中部的第一加强筋结构分为左右对称的两个第一固定支架，所述第一固定支架包括底板、垂直板和侧板，所述垂直板设置有方形通孔，在方形通孔周边又开设一系列小圆孔，所述吊耳本体通过方形通孔和小圆孔与固定支架连接起来，所述吊耳本体的下部开设一弧形通孔。本发明吊耳与吊钩形成一体，提高支架与吊耳连接强度，同时，更改支架形式，支架改为L型，刚度增加，排气系统重量大时，吊钩下沉时，吊耳不会因为排气系统因振动位移大，引起吊耳失效问题。

Description

一种乘用车橡胶吊耳组件结构
技术领域
本发明涉及一种乘用车排气系统零部件，更具体地来说，它涉及一种乘用车排气系统橡胶吊耳结构组件结构，属于机械领域。
背景技术
随着排放标准由国五切换到国六，国六排气系统重量增大，在车辆行驶过程中，排气系统的吊耳振动位移更大，目前现有橡胶吊耳与支架通过胶水粘接在一起，胶水的粘接性能又随温度的升高而降低，国六阶段，乘用车的排温偏高，橡胶块与支架粘接容易受温度影响，导致脱落失效。专利号为CN201420484980.2的一种通常使用的吊耳组件结构，吊耳孔轴线方向与支架平面垂直，该吊耳与吊钩装配好后，如果排气系统重量偏大，在汽车行驶中，遇到颠簸路况，吊耳组件下沉，吊耳处于剪切状态，吊钩末端与吊耳接触，可能存在吊钩戳破吊耳情况。
发明内容
本发明的目的在于提供一种乘用车橡胶吊耳组件结构，提高支架与吊耳连接强度，同时降低排气系统因振动位移大而导致吊钩戳破吊耳，引起吊耳失效问题
按照本发明提供的技术方案，一种乘用车橡胶吊耳组件结构，包括固定支架及吊耳本体；所述的固定支架为L型钣金结构，且沿中部的第一加强筋分为左右对称的两个第一固定支架，所述第一固定支架包括底板、垂直板和侧板，地板安装在所述垂直板设置有方形通孔，在方形通孔周边开设多个小圆孔，所述吊耳本体通过方形通孔和小圆孔与固定支架连接，所述吊耳本体的下部开设一弧形通孔。
作为本发明的进一步改进，所述吊耳本体包括上部结构和下部结构；所述上部结构包括柱形结构及分布在柱形结构周围的多个圆柱结构，所述柱形结构及圆柱结构分别与方形通孔及小圆孔相连接；所述弧形通孔设置在下部结构上，下部结构上还开设一圆形通孔。
作为本发明的进一步改进，所述圆形通孔上开设第二倒角。
作为本发明的进一步改进，所述上部结构的顶部四周设置有第一倒角。
作为本发明的进一步改进，所述下部结构的外围开设第三倒角。
作为本发明的进一步改进，所述第一固定支架的底板上冲压设置有第一凸台及第二凸台，其中第二凸台上设置螺栓孔，在垂直板上设置第三凸台。
作为本发明的进一步改进，所述第三凸台与底板之间设置有第二加强筋。
作为本发明的进一步改进，所述弧形通孔开设第四倒角。
作为本发明的进一步改进，所述底板与垂直板之间还设置有第三加强筋。
本发明的有益效果在于：
本发明结构简单，固定支架为L型，支架为钣金件，成型容易，支架设置了多处加强筋，以提高支架的结构刚度，支架上开设一些列孔，吊耳成型时，吊耳填充支架开设的孔，与支架形成一体，提高吊耳的连接强度，吊耳在实际服役中承受拉伸力，吊钩在较大位移下，对吊耳的破坏损伤较小。同时吊耳设计简单，吊耳中间挖孔，也提高吊耳在压缩过程中的耐久性能。
附图说明
图1为本发明乘用车吊耳组件结构总体示意图。
图2为本发明固定支架结构示意图。
图3为本发明吊耳本体的示意图。
附图标记说明：1-固定支架、1.1-第一固定支架、101-侧板、102-第二凸台、103-底板、104-第一凸台、105-第一加强筋、106-第三凸台、107-第二加强筋、108-私单加强筋、109-垂直板、110-方形通孔、111-小圆孔、112-螺栓孔；
2-吊耳本体、21-上部结构、22-下部结构、210-第一倒角、211-圆柱结构、212-柱形结构、221-弧形通孔、222-第四倒角、223-圆形通孔、224-第二倒角、225-第三倒角。
具体实施方式
下面本发明将结合附图中的实施例作进一步描述：
如图所示，一种乘用车橡胶吊耳组件结构，包括固定支架1及吊耳本体2；所述的固定支架1为L型钣金结构，且沿中部的第一加强筋105分为左右对称的两个第一固定支架1.1，所述第一固定支架1.1包括底板103、垂直板109和侧板101，所述垂直板109设置有方形通孔110，在方形通孔110周边又开设一系列小圆孔111，所述吊耳本体2通过方形通孔110和小圆孔111与固定支架1连接起来，所述吊耳本体2的下部开设一弧形通孔221，预防吊耳在受挤压失效。
吊耳本体2包括上部结构21和下部结构22；所述上部结构21包括柱形结构212及分布在柱形结构212周围的多个圆柱结构211，所述柱形结构212及圆柱结构211分别与方形通孔110及小圆孔111相连接；所述弧形通孔221设置在下部结构22上，下部结构22上还开设一圆形通孔223，吊钩贯穿在圆形通孔中。
圆形通孔223上开设第二倒角224；上部结构21的顶部四周设置有第一倒角210；下部结构22的外围开设第三倒角225，弧形通孔221开设第四倒角222所有倒角的目的都是为了平滑过渡，防止吊耳受力时应力集中。
第一固定支架1.1的底板103上冲压设置有第一凸台104及第二凸台102，其中第二凸台104上设置螺栓孔112，在垂直板109上设置第三凸台106，其中第二凸台102的位置在固定支架1的两端，第一凸台104靠近固定支架1的中部，第三凸台106的位置设置在靠近固定支架1的两端。
第三凸台106与底板103之间设置有第二加强筋107，增加固定支架1刚度。
底板103与垂直板109之间还设置有第三加强筋108，处于交界处。
本发明的工作原理为：固定支架1底板成型两个个第一凸台104和两个第二凸台102，在两边凸台上开设螺栓孔102，凸台增加底板刚度，两个螺栓孔112通过螺栓固定在车身上，这时垂直板109处于顶部，垂直板109与底板103设置了第一加强筋105和第二加强筋107以及侧板101，这些结构均能提高固定支架的刚度，垂直板109上开设大孔110及大孔周边开设一些列小孔111，橡胶吊耳2成型时胶料填充大孔110及周边小孔111，形成圆柱结构211和柱形结构212，吊耳2与L型支架1形成一体，吊耳2的连接强度依赖于圆柱结构211和柱形结构212的拉伸强度，相比于胶水粘接方式，吊耳强度受温度影响小于胶水粘接强度。吊耳2下部结构22开设弧形通孔221，并在弧形通孔221上倒角222，通孔221防止吊耳在受压时引起失效。吊耳2下部结构22上还开设一圆形通孔223，吊钩贯穿在圆形通孔223中，通孔223的轴线与垂直面109平行，吊钩在受到较大路面激励载荷时，吊钩上下振动，导致吊耳被拉伸或压缩，吊耳吸收了大部分载荷，传递到车身上的振动就小了，起到了很好的隔振作用。

Claims (9)

1.一种乘用车橡胶吊耳组件结构，其特征在于，包括固定支架(1)及吊耳本体(2)；所述的固定支架(1)为L型钣金结构，且沿中部的第一加强筋(105)分为左右对称的两个第一固定支架(1.1)，所述第一固定支架(1.1)包括底板(103)、垂直板(109)和侧板(101)，所述垂直板(109)设置有方形通孔(110)，在方形通孔(110)周边开设多个小圆孔(111)，所述吊耳本体(2)通过方形通孔(110)和小圆孔(111)与固定支架(1)连接，所述吊耳本体(2)的下部开设一弧形通孔(221)。
2.如权利要求1所述的乘用车橡胶吊耳组件结构，其特征在于，所述吊耳本体(2)包括上部结构(21)和下部结构(22)；所述上部结构(21)包括柱形结构(212)及分布在柱形结构(212)周围的多个圆柱结构(211)，所述柱形结构(212)及圆柱结构(211)分别与方形通孔(110)及小圆孔(111)相连接；所述弧形通孔(221)设置在下部结构(22)上，下部结构(22)上还开设一圆形通孔(223)。
3.如权利要求2所述的乘用车橡胶吊耳组件结构，其特征在于，所述圆形通孔(223)上开设第二倒角(224)。
4.如权利要求2所述的乘用车橡胶吊耳组件结构，其特征在于，所述上部结构(21)的顶部四周设置有第一倒角(210)。
5.如权利要求2所述的乘用车橡胶吊耳组件结构，其特征在于，所述下部结构(22)的外围开设第三倒角(225)。
6.如权利要求1所述的乘用车橡胶吊耳组件结构，其特征在于，所述第一固定支架(1.1)的底板(103)上冲压设置有第一凸台(104)及第二凸台(102)，其中第二凸台(104)上设置螺栓孔(112)，在垂直板(109)上设置第三凸台(106)。
7.如权利要求6所述的乘用车橡胶吊耳组件结构，其特征在于，所述第三凸台(106)与底板(103)之间设置有第二加强筋(107)。
8.如权利要求1所述的乘用车橡胶吊耳组件结构，其特征在于，所述弧形通孔(221)开设第四倒角(222)。
9.如权利要求1所述的乘用车橡胶吊耳组件结构，其特征在于，所述底板(103)与垂直板(109)之间还设置有第三加强筋(108)。
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