CN220785909U - 一种重载混凝土泵车专用车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种重载混凝土泵车专用车架，涉及工程机械技术领域，其包括分别位于左右两侧的第一纵梁、第二纵梁，第一纵梁与第二纵梁之间连接有横梁，第一纵梁与第二纵梁均为单层纵梁，所述单层纵梁的材料为10mm厚的高强度钢板；第一纵梁及第二纵梁的侧部均布置有加强板，加强板包括第一加强板、第二加强板及第三加强板，其中第一加强板位于发动机的对应安装位置，第二加强板位于驱动桥的对应安装位置，第三加强板位于上装分动箱的对应安装位置。本实用新型实现了在不增加整车整备质量的情况下，增加上装臂加的长度，减少冗余设计成本。

Description

一种重载混凝土泵车专用车架

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，特别是涉及一种重载混凝土泵车专用车架。

背景技术

混凝土泵车是指装备有混凝土泵等专用装置的车辆，在建筑行业中，混凝土泵车承担着混凝土输送的工作，其配备有混凝土输送泵、布料臂架和输送管道，以实现混凝土的远距离、高楼层输送及浇灌作业。

混凝土泵车主要由底盘和上装系统两大部分组成。上装副车架与底盘主车架通过螺栓连接，并由底盘发动机为混凝土泵车转运和泵送提供动力。混凝土泵车底盘车架通常采用双层纵梁结构。车架本体由左右两侧纵梁、加强梁和若干根横梁组成，三者通过螺栓或铆钉连接成坚固的刚性构架。此车架结构特点为设计强度冗余较大，可靠性较高。由于城市的快速发展，基础设施层高不断增加。在施工人员作业的过程中，对混凝土泵车泵送布料高度有了更高的要求，因此需要提高混凝土泵车驻车作业的高度及作业半径。

发明人在实施过程中，发现上述现有技术中至少存在如下缺陷：为了提高混凝土泵车驻车作业的高度及作业半径，需要增加上装臂架的长度，但是整车整备的质量会随之增加，导致冗余设计成本较高。

实用新型内容

本申请通过提供一种重载混凝土泵车专用车架，以实现在不增加整车整备质量的情况下，增加上装臂加的长度，减少冗余设计成本。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案，一种重载混凝土泵车专用车架，包括分别位于左右两侧的第一纵梁、第二纵梁，第一纵梁与第二纵梁之间连接有横梁，第一纵梁与第二纵梁均为单层纵梁，所述单层纵梁的材料为10mm厚的高强度钢板；第一纵梁及第二纵梁的侧部均布置有加强板，加强板包括第一加强板、第二加强板及第三加强板，其中第一加强板位于发动机的对应安装位置，第二加强板位于驱动桥的对应安装位置，第三加强板位于上装分动箱的对应安装位置。

其中，第一纵梁与第二纵梁均为单层纵梁结构，相对于常规的双层纵梁结构降重了100Kg以上。此外，第一纵梁及第二纵梁的侧部设置的加强板，降低了混凝土泵车车架在应力集中处出现失效的概率。由此，上装厂家可在不增加整车整备质量的情况下，增加上装臂架的长度，减少了冗余设计成本，同时提高了混凝土泵车驻车作业高度及半径。

进一步的，第一纵梁、第二纵梁及横梁共同构成重载混凝土泵车的车架本体，加强板位于车架本体的内侧，并通过铆钉或螺栓与第一纵梁、第二纵梁固定。

进一步的，加强板为3mm厚或6mm厚的高强度钢板；由此能够进一步降低车架本体失效的概率。

进一步的，加强板沿整车的中心面对称布置。

进一步的，车架本体为前宽后窄的边梁式车架结构；由此，在车架本体的前部具有充足的空间，可用于布置大马力发动机。

进一步的，车架本体尾部的横梁为下沉式结构。

进一步的，第一纵梁及第二纵梁上均预留有贯穿其上下的标准孔位；由此，副车架等上装件可以经螺栓与车架本体上的标准孔位配合，并固定在车架本体上，上装厂家可减少上装连接板等零部件的种类，进而实现混凝土泵车的改装通用化。

进一步的，第一纵梁与第二纵梁的长度相等，且其长度限定在10m-12m之间。

通过以上技术方案可以看出，本实用新型至少具有如下技术效果或优点：

第一纵梁与第二纵梁均为单层纵梁结构，相对于常规的双层纵梁结构降重了100Kg以上。此外，第一纵梁及第二纵梁的侧部设置的加强板，降低了混凝土泵车车架在应力集中处出现失效的概率。由此，上装厂家可在不增加整车整备质量的情况下，增加上装臂架的长度，减少了冗余设计成本，同时提高了混凝土泵车驻车作业高度及半径。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图：

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型车架本体的结构示意图；

图3为第一加强板的结构示意图；

图4为第二加强板的结构示意图；

图5为第三加强板的结构示意图。

附图标记说明：1、第一纵梁，2、第二纵梁，3、第一加强板，4、第二加强板，5、第三加强板。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他实施例，都属于本专利保护的范围。

为了更好地理解本实用新型相对于现有技术做出的改进，在对本实用新型的具体实施方式详细说明之前，先对背景技术所提到的现有技术加以说明。其中背景技术中所提到的双层纵梁结构是指从纵梁的断面来看，其包括内层梁及外层梁。双层纵梁结构虽然能够满足车架的轻度要求，但是由于其包括了内外两层梁，因此车架的重量也较大。

本实用新型公开了一种混凝土泵车专用车架，如图1中所示，其包括分别位于左右两侧的第一纵梁1、第二纵梁2，第一纵梁1与第二纵梁2之间连接有横梁。其中第一纵梁1及第二纵梁2均沿整车的前后方向设置，连接于第一纵梁1与第二纵梁2之间的横梁设置有若干个。在本实用新型的一实施例中，为了减轻底盘整备的重量，第一纵梁1及第二纵梁2均为单层纵梁，所述单层纵梁的材料为10mm厚的高强度钢板。

受混凝土泵车上装结构形式的限制，混凝土泵车的车架不可避免的会存在应力集中的状况。因此，第一纵梁1及第二纵梁2的侧部还布置有加强板，加强板包括第一加强板3、第二加强板4及第三加强板5，其中第一加强板3位于发动机的对应安装位置，第二加强板4位于驱动桥的对应安装位置，第三加强板5位于上装分动箱的对应安装位置。由此，根据底盘上方的应力分布状况进行加强，降低了混凝土泵车车架在应力集中处出现失效的概率。

在上述实施例中，第一纵梁1及第二纵梁2均采用单层纵梁的结构，单层纵梁的材料为10mm厚的高强度钢板。相对于常规的双层纵梁结构降重了100Kg以上，第一纵梁1及第二纵梁2的侧部设置的加强板，降低了混凝土泵车车架在应力集中处出现失效的概率。由此，上装厂家可在不增加整车整备质量的情况下，增加上装臂架的长度，进而提高了混凝土泵车的作业高度和作业半径。

图1示出了本实用新型整体的结构示意图，其中，第一纵梁1、第二纵梁2及横梁共同构成重载混凝土泵车的车架本体，加强板位于车架本体的内侧，并通过铆钉或螺栓与第一纵梁1、第二纵梁2固定。具体的，加强板可选用3mm厚或6mm厚的高强度钢板，由此能够进一步降低车架本体失效的概率。

应当理解的是，第一纵梁1与第二纵梁2沿整车的中心面对称设置，相对应的，第一纵梁1及第二纵梁2上的加强板也关于整车的中心面对称。由此能够使第一纵梁及第二纵梁上各个加强板的前后位置对应。

优选地，车架本体为前宽后窄的边梁式车架结构，由此，在车架本体的前部具有充足的空间，可用于布置大马力发动机。此外，车架本体尾部的横梁可设置为下沉式结构，即在第一纵梁、第二纵梁之间靠近其尾部的位置也连接有横梁，该处横梁与第一纵梁及第二纵梁的连接位置靠近车架本体的下底面。

优选地，为了方便副车架等上装件的安装，所述第一纵梁1及第二纵梁2上均预留有贯穿其上下的标准孔位。这样，副车架等上装件可以经螺栓与车架本体上的标准孔位配合，并固定在车架本体上。上装厂家可减少上装连接板等零部件的种类，进而实现混凝土泵车的改装通用化。

更加有利的是，根据混凝土泵车上装结构的布置，车架本体应当预留出上装分动箱及泵送机构的安装空间，以避免上装厂家二次改制造成车架本体的结构变化。因此，本实用新型的第一纵梁1与第二纵梁2的长度相等，且长度限定在10m-12m之间，也就是，车架本体的长度在10m-12m之间。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等（如果存在）是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种重载混凝土泵车专用车架，包括分别位于左右两侧的第一纵梁（1）、第二纵梁（2），第一纵梁（1）与第二纵梁（2）之间连接有横梁，其特征在于，第一纵梁（1）与第二纵梁（2）均为单层纵梁，所述单层纵梁的材料为10mm厚的高强度钢板；第一纵梁（1）及第二纵梁（2）的侧部均布置有加强板，加强板包括第一加强板（3）、第二加强板（4）及第三加强板（5），其中第一加强板（3）位于发动机的对应安装位置，第二加强板（4）位于驱动桥的对应安装位置，第三加强板（5）位于上装分动箱的对应安装位置。

2.根据权利要求1所述的一种重载混凝土泵车专用车架，其特征在于，加强板沿整车的中心面对称布置。

3.根据权利要求1所述的一种重载混凝土泵车专用车架，其特征在于，第一纵梁（1）、第二纵梁（2）及横梁共同构成重载混凝土泵车的车架本体，加强板位于车架本体的内侧，并通过铆钉或螺栓与第一纵梁（1）、第二纵梁（2）固定。

4.根据权利要求3所述的一种重载混凝土泵车专用车架，其特征在于，加强板沿整车的中心面对称布置。

5.根据权利要求3所述的一种重载混凝土泵车专用车架，其特征在于，加强板为3mm厚或6mm厚的高强度钢板。

6.根据权利要求5所述的一种重载混凝土泵车专用车架，其特征在于，加强板沿整车的中心面对称布置。

7.根据权利要求3-6任一所述的一种重载混凝土泵车专用车架，其特征在于，车架本体为前宽后窄的边梁式车架结构。

8.根据权利要求7所述的一种重载混凝土泵车专用车架，其特征在于，车架本体尾部的横梁为下沉式结构。

9.根据权利要求8所述的一种重载混凝土泵车专用车架，其特征在于，第一纵梁（1）及第二纵梁（2）上均预留有贯穿其上下的标准孔位。

10.根据权利要求9所述的一种重载混凝土泵车专用车架，其特征在于，第一纵梁（1）与第二纵梁（2）的长度相等，且其长度限定在10m-12m之间。