CN219947809U - 一种油气前悬架用组合支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种油气前悬架用组合支架，涉及油气前悬架用支架领域，采用的方案是：包括车架连接部，所述车架连接部呈倒丁字型结构，所述车架连接部包括连接底板和连接立板，所述连接底板下部设置有横梁安装板和推力杆安装部，所述推力杆安装部与所述横梁安装板相对设置。本实用新型一方面解决了推力杆与车架安装连接的问题，另一方面还为车架横梁提供安装位置，解决了车架横梁布局难的技术问题。

Description

一种油气前悬架用组合支架

技术领域

本实用新型涉及油气前悬架用支架领域，尤其涉及一种油气前悬架用组合支架。

背景技术

油气弹簧是一种利用气体和液体的压缩性来实现弹性变形的弹簧，它由一个密封的容器和一个活塞组成，容器内充满了气体和液体，当外力作用于活塞上时，气体和液体会被压缩，从而使弹篷发生弹性变形，油气弹簧的工作原理具有以下优点：首先，它具有较高的刚度和较小的变形量，可以满足不同的工作需求；其次，它具有较好的稳定性和可靠性，可以长时间稳定地工作；最后，它具有较好的耐磨性和耐腐蚀性，可以在恶劣的工作环境下使用；凭借以上优势，油气弹簧越来越多的应用于重型汽车领域，尤其是在重型矿卡汽车上。

油气弹簧的特性决定了推力杆是不可或缺的零部件，推力杆的作用是克服板簧只能传递垂直力和侧向力而不能传递牵引力、制动力及其相反的反作用力矩的不足，推力杆通过推力杆支架安装在车架上，推力杆支架起到了定位、连接和传力等多个重要作用。

现有技术中，推力杆支架不仅结构复杂，而且制造成本高，同时在油气前悬架中，该支架的安装位置往往是发动机的安装位置，造成此处车架横梁难以设计和安装。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中的油气前悬架因安装推力杆支架造成车架横梁难以设计安装的问题，本实用新型提供了一种油气前悬架用组合支架，一方面解决了推力杆与车架安装连接的问题，另一方面还为车架横梁提供安装位置，解决了车架横梁布局难的技术问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种油气前悬架用组合支架，包括车架连接部，所述车架连接部呈倒丁字型结构，所述车架连接部包括连接底板和连接立板，所述连接底板下部设置有横梁安装板和推力杆安装部，所述推力杆安装部与所述横梁安装板相对设置。通过本组合支架实现了与车架、推力杆和车架横梁的连接，一方面解决了推力杆与车架安装连接的问题，另一方面还为车架横梁提供安装位置，解决了车架横梁布局难的技术问题。

进一步的，所述推力杆安装部包括两个相对设置的连接板，所述连接板的上端与所述连接底板连接，所述连接板与所述连接立板平行设置，每个所述连接板上均相应设置有两个推力杆安装孔。通过两个连接板能够实现对推力杆的简支梁式支撑，增强支撑力度和支撑的均匀平稳性。

进一步的，所述连接板为倒等腰梯形结构，两个所述连接板之间通过加强筒连接，外侧的所述连接板与所述连接立板之间设置有加强筋。通过设置加强筋增强本组合支架的结构强度。

进一步的，两个推力杆安装孔中心到所述连接板中心线的距离相同，且两个所述推力杆安装孔分别位于所述连接板中心线两侧。通过将推力杆安装孔中心布置在连接板3中心线两侧相等距离处够避免上下两个推力杆作用在连接板同一个纵截面上，减少对连接板强度的影响，延长使用寿命。

进一步的，所述推力杆安装孔设置有衬套。通过设置衬套提升本组合支架的耐磨性。

进一步的，所述横梁安装板的下端向靠近车架横梁的方向倾斜。通过倾斜设置的横梁安装板能够匹配车架横梁。

进一步的，所述横梁安装板与相邻的所述连接板之间设置有支撑板，所述支撑板为梯形结构。通过支撑板能够增强对横梁安装板的支撑，提升本组合支架的强度。

进一步的，所述支撑板上设置有减重孔。

进一步的，所述横梁安装板上设置有工艺拆卸孔和横梁安装孔。

进一步的，所述连接底板、所述连接立板、所述横梁安装板和所述推力杆安装部之间均为焊接连接。通过焊接的连接形式一方面保证了各处的连接强度另一方面避免铸造开模，降低了制造成本。

从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：

本方案提供了一种油气前悬架用组合支架，通过本组合支架实现了与车架、推力杆和车架横梁的连接，一方面解决了推力杆与车架安装连接的问题，另一方面还为车架横梁提供安装位置，解决了车架横梁布局难的技术问题；通过两个连接板能够实现对推力杆的简支梁式支撑，增强支撑力度；通过设置加强筋增强本组合支架的结构强度；通过将推力杆安装孔中心布置在连接板3中心线两侧相等距离处能够避免上下两个推力杆作用在连接板同一个纵截面上，减少对连接板强度的影响，延长使用寿命；通过设置衬套提升本组合支架的耐磨性；通过支撑板能够增强对横梁安装板的支撑，提升本组合支架的强度；通过焊接的连接形式一方面保证了各处的连接强度另一方面避免铸造开模，降低了制造成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图一。

图2为本实用新型具体实施方式的结构示意图二。

图3为本实用新型具体实施方式的结构示意图三。

图4为本实用新型具体实施方式与车架、车架横梁、上推力杆和下推力杆的装配结构示意图。

图中，1、连接底板，2、连接立板，3、连接板，4、横梁安装板，5、外立筋，6、加强筋，7、支撑板，8、加强筒，9、上推力杆安装孔，10、下推力杆安装孔，11、车架，12、上推力杆，13、下推力杆，14、上销轴，15、下销轴，16、车架横梁，17、衬套。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

如图1至图3所示，本具体实施方式提供了一种油气前悬架用组合支架，包括车架连接部、横梁安装板4和推力杆安装部；车架连接部呈倒丁字型结构，车架连接部包括连接底板1和连接立板2，在本具体实施方式中，连接底板1和连接立板2之间设置有外立筋5，连接底板1和连接立板2上均设置有连接孔，分别用于与车架11翼面底部和车架11侧面连接，连接底板1下部设置有横梁安装板4和推力杆安装部，推力杆安装部与横梁安装板4相对设置，在本具体实施方式中，推力杆安装部位于外部远离车架横梁16。通过本组合支架实现了与车架11、推力杆和车架横梁16的连接，一方面解决了推力杆与车架11安装连接的问题，另一方面还为车架横梁16提供安装位置，解决了车架横梁16布局难的技术问题。

如图1至图4所示，为增强对上推力杆12和下推力杆13的支撑强度，推力杆安装部包括两个相对设置的连接板3，连接板3的上端与连接底板1连接，连接板3与连接立板2平行设置，每个连接板3上均相应设置有两个推力杆安装孔，推力杆安装孔设置有衬套7，通过衬套7提升本组合支架的耐磨性，在本具体实施方式中包括上推力杆安装孔9和下推力杆安装孔10，上推力杆12和下推力杆13分别通过上销轴14和下销轴15与连接板3连接，相应销轴伸出推力杆安装孔的端部设置有限位板，限位板与连接板3通过螺栓连接。通过两个连接板3能够实现对推力杆的简支梁式支撑，增强支撑力度和支撑的均匀平稳性。

如图2和图3所示，为了保证本组合支架的强度，连接板3为倒等腰梯形结构，两个连接板3之间通过加强筒8连接，加强筒8位于上推力杆12和下推力杆13之间，外侧的连接板3与连接立板2之间设置有加强筋6，在本具体实施方式中，加强筋6一直向下延伸至加强筒8的连接位置，并且加强筋6设置有两个。

如图2所示，为了延长推力杆安装部的使用寿命，两个推力杆安装孔中心到连接板3中心线的距离相同，且两个推力杆安装孔分别位于连接板3中心线两侧，在本具体实施方式中，如图2的视角，上推力杆安装孔9靠右侧，下推力杆安装孔10靠左侧。通过将推力杆安装孔中心布置在连接板3中心线两侧相等距离处，能够避免上下两个推力杆作用在连接板3同一个纵截面上，减少对连接板3强度的影响，延长使用寿命。

如图1所示，为了实现对车架横梁16高强度的支撑，横梁安装板4的下端向靠近车架横梁16的方向倾斜，横梁安装板4上设置有工艺拆卸孔和横梁安装孔，通过工艺拆卸孔便于安装相应的推力杆，通过倾斜设置的横梁安装板4能够匹配车架横梁16，便于车架横梁16的安装；横梁安装板4与相邻的连接板3之间设置有支撑板7，支撑板7为梯形结构，支撑板7上设置有减重孔，通过支撑板7能够增强对横梁安装板4的支撑，提升本组合支架的强度，在本具体实施方式中，支撑板7最长的边与连接板3连接，并且支撑板7设置有两个；通过支撑板7能够增强对横梁安装板4的支撑，提升本组合支架的强度。

为了降低制造成本，连接底板1、连接立板2、横梁安装板4和推力杆安装部之间均为焊接连接，同时，两个连接板3与加强筒8之间均为焊接，支撑板7与横梁安装板4和连接板3的连接形式也采用焊接。通过焊接的连接形式一方面保证了各处的连接强度另一方面避免铸造开模，降低了制造成本。

从以上具体实施方式中可以看出本实用新型具有以下有益效果：

1、通过本组合支架实现了与车架11、推力杆和车架横梁16的连接，一方面解决了推力杆与车架安装连接的问题，另一方面还为车架横梁16提供安装位置，解决了车架横梁16布局难的技术问题；

2、通过两个连接板3能够实现对推力杆的简支梁式支撑，增强支撑力度；

3、通过设置加强筋6增强本组合支架的结构强度；

4、通过将推力杆安装孔中心布置在连接板3中心线两侧相等距离处能够避免上下两个推力杆作用在连接板3同一个纵截面上，减少对连接板3强度的影响，延长使用寿命；

5、通过设置衬套7提升本组合支架的耐磨性，减少了与销轴的摩擦；

6、通过支撑板7能够增强对横梁安装板4的支撑，提升本组合支架的强度；

7、通过焊接的连接形式一方面保证了各处的连接强度另一方面避免铸造开模，降低了制造成本。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”、“内侧”等(如果存在)是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种油气前悬架用组合支架，包括车架连接部，其特征在于，车架连接部呈倒丁字型结构，车架连接部包括连接底板(1)和连接立板(2)，连接底板(1)下部设置有横梁安装板(4)和推力杆安装部，推力杆安装部与横梁安装板(4)相对设置。

2.如权利要求1所述的一种油气前悬架用组合支架，其特征在于，推力杆安装部包括两个相对设置的连接板(3)，连接板(3)的上端与连接底板(1)连接，连接板(3)与连接立板(2)平行设置，每个连接板(3)上均相应设置有两个推力杆安装孔。

3.如权利要求2所述的一种油气前悬架用组合支架，其特征在于，连接板(3)为倒等腰梯形结构，两个连接板(3)之间通过加强筒(8)连接，外侧的连接板(3)与连接立板(2)之间设置有加强筋(6)。

4.如权利要求3所述的一种油气前悬架用组合支架，其特征在于，两个推力杆安装孔中心到连接板(3)中心线的距离相同，且两个推力杆安装孔分别位于连接板(3)中心线两侧。

5.如权利要求2所述的一种油气前悬架用组合支架，其特征在于，推力杆安装孔设置有衬套(17)。

6.如权利要求2至5任一项所述的一种油气前悬架用组合支架，其特征在于，横梁安装板(4)的下端向靠近车架横梁的方向倾斜。

7.如权利要求6所述的一种油气前悬架用组合支架，其特征在于，横梁安装板(4)与相邻的连接板(3)之间设置有支撑板(7)，支撑板(7)为梯形结构。

8.如权利要求7所述的一种油气前悬架用组合支架，其特征在于，支撑板(7)上设置有减重孔。

9.如权利要求6所述的一种油气前悬架用组合支架，其特征在于，横梁安装板(4)上设置有工艺拆卸孔和横梁安装孔。

10.如权利要求1所述的一种油气前悬架用组合支架，其特征在于，连接底板(1)、连接立板(2)、横梁安装板(4)和推力杆安装部之间均为焊接连接。