CN113532222A - 汽车座椅检具 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车座椅检具，包括检测台架、设置于检测台架上且用于固定座椅总成的座椅滑轨的座椅固定装置、可移动设置的副仪表台仿真模型、设置于检测台架上的标尺和设置于副仪表台仿真模型上且与标尺相配合的指针，标尺上设置刻度线，座椅固定装置位于副仪表台仿真模型的一侧。本发明的汽车座椅检具，可检测座椅与周边匹配件的具体干涉值，以数值的形式更直观反馈座椅与周边件的匹配效果，可以提高座椅检测结果准确性。

Description

汽车座椅检具
技术领域
本发明属于检具技术领域，具体地说，本发明涉及一种汽车座椅检具。
背景技术
随着汽车行业发展，对座椅要求越来越高，尤其座椅与周边环境件的配合间隙要求。现有的汽车座椅检具不能提前发现座椅在前后运动过程中与周边匹配件存在的问题，检测结果准确性较低。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种汽车座椅检具，目的是提高检测结果准确性。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：汽车座椅检具，包括检测台架、设置于检测台架上且用于固定座椅总成的座椅滑轨的座椅固定装置、可移动设置的副仪表台仿真模型、设置于检测台架上的标尺和设置于副仪表台仿真模型上且与标尺相配合的指针，标尺上设置刻度线，座椅固定装置位于副仪表台仿真模型的一侧。
所述检测台架上设置导轨，所述副仪表台仿真模型上设置滑块，滑块与导轨为滑动连接，导轨设置多个。
所述检测台架上设置固定块，固定块上设置让插销插入的定位孔，所述副仪表台仿真模型具有让插销穿过的插孔。
所述座椅固定装置包括第一夹紧机构、第二夹紧机构以及与第一夹紧机构和第二夹紧机构连接的联动杆。
所述第一夹紧机构包括夹紧器、与夹紧器连接的第一夹爪、第一支撑块和设置于第一支撑块上的第一定位销，第一支撑块具有让所述联动杆穿过的第一避让孔。
所述第二夹紧机构包括第二支撑块、可旋转的设置于第二支撑块上的第二夹爪和设置于第二支撑块上的第二定位销，第二支撑块具有让所述联动杆穿过的第二避让孔，联动杆的一端与所述第一夹爪连接，联动杆的另一端与第二夹爪转动连接。
所述座椅固定装置设置多个。
检测时，在座椅总成的座椅本体沿第一方向滑动过程中，若座椅本体与副仪表台仿真模型发生干涉，副仪表台仿真模型受力后会沿第二方向进行移动，座椅本体移动到极限位置后，所述指针指向所述标尺上的刻度对应的具体数值即为座椅本体与副仪表台仿真模型的干涉量。
本发明的汽车座椅检具，可检测座椅与周边匹配件的具体干涉值，以数值的形式更直观反馈座椅与周边件的匹配效果，可以提高座椅检测结果准确性。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本发明汽车座椅检具的结构示意图；
图2是本发明汽车座椅检具的俯视图；
图3是座椅固定装置的结构示意图；
图中标记为：
1、检测台架；2、副仪表台仿真模型；3、导轨；4、滑块；5、插销；6、固定块；7、夹紧器；8、第一支撑块；9、第一夹爪；10、第一定位销；11、第二支撑块；12、第二夹爪；13、第二定位销；14、联动杆。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
如图1至图3所示，本发明提供了一种汽车座椅检具，包括检测台架1、设置于检测台架1上且用于固定座椅总成的座椅滑轨的座椅固定装置、可移动设置的副仪表台仿真模型2、设置于检测台架1上的标尺和设置于副仪表台仿真模型2上且与标尺相配合的指针，标尺上设置刻度线，座椅固定装置位于副仪表台仿真模型2的一侧。
具体地说，如图1和图2所示，检测台架1为水平设置，检测台架1的宽度方向与第一方向相平行，检测台架1的长度方向与第二方向相平行，第一方向和第二方向均为水平方向且第一方向和第二方向相垂直。副仪表台仿真模型2在移动时的移动方向与第二方向相平行，指针与副仪表台仿真模型2固定连接，标尺固定设置在检测台架1的顶面上，标尺的长度方向与第二方向相平行。副仪表台仿真模型2的形状与实际车辆上的副仪表台的形状相同，副仪表台是安装在座椅总成的一侧。座椅总成主要是由座椅滑轨和座椅本体组成，座椅本体为可移动的设置于座椅滑轨上，座椅本体用于让人员乘坐。
标尺具有用于指示指针所在位置的刻度线和对应刻度数值，进而可以测量副仪表台仿真模型2的移动距离。通过刻度线与指针的配合，使得工作人员在能够及时了解副仪表台仿真模型2的移动距离，能够实时测量座椅与副仪表台的干涉量，以数值的形式更直观反馈座椅与周边件的匹配效果。标尺上的刻度线设置多条，且具有零刻度线，副仪表台仿真模型2处于初始位置时，指针针对标尺上的零刻度线。
检测时，在座椅总成的座椅本体沿第一方向滑动过程中，若座椅本体与副仪表台仿真模型2发生干涉，副仪表台仿真模型2受力后会沿第二方向进行移动，座椅本体移动到极限位置后，座椅本体和副仪表台仿真模型2停止移动，此时指针指向标尺上的刻度对应的具体数值即为座椅本体与副仪表台仿真模型2的干涉量。这种方式，通过标尺上刻度线提供的直观观察，可以实现座椅本体与副仪表台仿真模型2的干涉量的准确测量，操作方便快捷，效率高。
如图1和图2所示，检测台架1上设置导轨3，副仪表台仿真模型2上设置滑块4，滑块4与导轨3为滑动连接，导轨3设置多个。导轨3的长度方向与第二方向相平行，所有导轨3处于与第一方向相平行的同一直线上，副仪表台仿真模型2的底面上也设置多个滑轨，滑轨数量与导轨3数量相同，各个滑块4分别与一个导轨3相配合。通过导轨3与滑轨的配合，确保副仪表台仿真模型2能够平稳移动。
如图1和图2所示，检测台架1上设置固定块6，固定块6上设置让插销5插入的定位孔，副仪表台仿真模型2具有让插销5穿过的插孔。固定块6固定设置在检测台架1的顶面上，插销5为竖直设置，副仪表台仿真模型2上处于初始位置时，插销5穿过副仪表台仿真模型2上的插孔后插入固定块6上的定位孔中，实现对副仪表台仿真模型2的准确定位。
在本实施例中，如图1和图2所示，导轨3设置三个，固定块6设置两个，相应的，插销5也设置两个，两个固定块6处于与第一方向相平行的同一直线上，所有导轨3位于两个固定块6之间，副仪表台仿真模型2的长度方向上的两端均设置一个让插销5插入的插孔，副仪表台仿真模型2的长度方向与第一方向相平行。
如图1至图3所示，座椅固定装置包括第一夹紧机构、第二夹紧机构以及与第一夹紧机构和第二夹紧机构连接的联动杆14。第一夹紧机构包括夹紧器7、与夹紧器7连接的第一夹爪9、第一支撑块8和设置于第一支撑块8上的第一定位销10，第一支撑块8具有让联动杆14穿过的第一避让孔。第二夹紧机构包括第二支撑块11、可旋转的设置于第二支撑块11上的第二夹爪12和设置于第二支撑块11上的第二定位销13，第二支撑块11具有让联动杆14穿过的第二避让孔，联动杆14的一端与第一夹爪9连接，联动杆14的另一端与第二夹爪12转动连接。夹紧器7、第一支撑块8和第二支撑块11固定设置在检测台架1的顶面上，夹紧器7、第一支撑块8和第二支撑块11处于与第一方向相平行的同一直线上，且第一支撑块8位于夹紧器7和第二支撑块11之间，夹紧器7优选为推拉式夹紧器，第一夹爪9与夹紧器7的夹紧头固定连接，夹紧器7用于带动第一夹爪9进行直线移动，第一夹爪9的移动方向与第一方向相平行，第一夹爪9用于将座椅滑轨固定在第一支撑块8上，第一支撑块8用于承载座椅滑轨，座椅滑轨放置在第一支撑块8的顶面上。第一定位销10为竖直设置在第一支撑块8上，第一定位销10用于插入座椅滑轨上的第一定位孔中，实现对座椅滑轨的定位。
如图1至图3所示，联动杆14的长度方向与第一方向相平行，联动杆14的长度方向上的一端与第一夹爪9固定连接，联动杆14的长度方向上的另一端与第二夹爪12转动连接，第二夹爪12为L形结构，第二夹爪12与第二支撑块11为转动连接，第二夹爪12的旋转中心线与第二方向相平行，联动杆14用于带动第二夹爪12进行上下旋转，第二夹爪12用于将座椅滑轨固定在第二支撑块11上，第二支撑块11用于承载座椅滑轨，座椅滑轨放置在第二支撑块11的顶面上。第二定位销13为竖直设置在第二支撑块11上，第二定位销13用于插入座椅滑轨上的第二定位孔中，与第一定位销10相配合，共同实现对座椅滑轨的定位。第一支撑块8和第二支撑块11位于第一夹爪9和第二夹爪12之间，第一夹爪9和第二夹爪12是分别在座椅滑轨的长度方向上的一端夹紧座椅滑轨，座椅滑轨位于第一夹爪9和第二夹爪12之间，这种结构的座椅固定装置操作方便快捷，定位准确，固定牢靠。
作为优选的，座椅固定装置设置多个，座椅滑轨由多个座椅固定装置共同实现定位和固定，所有座椅固定装置为对称分布在副仪表台仿真模型2的相对两侧。
如图1和图2所示，在本实施例中，座椅滑轨由两个座椅固定装置共同实现定位和固定，两个座椅固定装置位于副仪表台仿真模型2的同一侧。
以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.汽车座椅检具，其特征在于：包括检测台架、设置于检测台架上且用于固定座椅总成的座椅滑轨的座椅固定装置、可移动设置的副仪表台仿真模型、设置于检测台架上的标尺和设置于副仪表台仿真模型上且与标尺相配合的指针，标尺上设置刻度线，座椅固定装置位于副仪表台仿真模型的一侧。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅检具，其特征在于：所述检测台架上设置导轨，所述副仪表台仿真模型上设置滑块，滑块与导轨为滑动连接，导轨设置多个。
3.根据权利要求1或2所述的汽车座椅检具，其特征在于：所述检测台架上设置固定块，固定块上设置让插销插入的定位孔，所述副仪表台仿真模型具有让插销穿过的插孔。
4.根据权利要求1至3任一所述的汽车座椅检具，其特征在于：所述座椅固定装置包括第一夹紧机构、第二夹紧机构以及与第一夹紧机构和第二夹紧机构连接的联动杆。
5.根据权利要求4所述的汽车座椅检具，其特征在于：所述第一夹紧机构包括夹紧器、与夹紧器连接的第一夹爪、第一支撑块和设置于第一支撑块上的第一定位销，第一支撑块具有让所述联动杆穿过的第一避让孔。
6.根据权利要求5所述的汽车座椅检具，其特征在于：所述第二夹紧机构包括第二支撑块、可旋转的设置于第二支撑块上的第二夹爪和设置于第二支撑块上的第二定位销，第二支撑块具有让所述联动杆穿过的第二避让孔，联动杆的一端与所述第一夹爪连接，联动杆的另一端与第二夹爪转动连接。
7.根据权利要求4所述的汽车座椅检具，其特征在于：所述座椅固定装置设置多个。
8.根据权利要求6所述的汽车座椅检具，其特征在于：检测时，在座椅总成的座椅本体沿第一方向滑动过程中，若座椅本体与副仪表台仿真模型发生干涉，副仪表台仿真模型受力后会沿第二方向进行移动，座椅本体移动到极限位置后，所述指针指向所述标尺上的刻度对应的具体数值即为座椅本体与副仪表台仿真模型的干涉量。
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