CN113492774A - 线束的布线结构和线束 - Google Patents

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Abstract

公开了一种线束的布线结构，其中，线束(W)固定到设置在汽车的车顶衬里(1)的表面上的粘合部件(2)，其中，在弯曲部(W2、W4)的至少一部分上，多条电线(Wa)夹持在带状的两个带(11、12)之间，在带的宽度方向上并排展开，并且附着到设置在两个带(11、12)中的至少一个带的内表面上的粘合表面，从而设置其中电线的捆束被保持为扁平形状的约束部(M)，在所述两个带(11、12)中，宽度方向上的两个侧缘(11a、12a)彼此固定，除了约束部(M)之外的部分是其中多条电线(Wa)不被约束的非约束部，并且约束部(M)中的两个带(11、12)中的一个带的外表面附着到粘合部件。

Description

线束的布线结构和线束
技术领域
本发明涉及汽车车顶部分中的线束的布线结构以及用于汽车车顶部分的线束。
背景技术
汽车的车顶部分设置有：车顶面板，其构成车顶部分的上表面；和车顶衬里，其安装在车顶面板上并构成车顶部分的下表面。线束布线在车顶面板与车顶衬里之间的空间中，并且电力经由线束供应至车室灯等。
顺便提及，例如，如在专利文献1和2中，布线在汽车的车顶部分中的线束通过被按压和粘附并且固定到沿着布线路径预先设置在车顶衬里的表面上的粘合部件，而被固定在期望的布线路径中。然而，由于用于汽车车顶部分的线束具有圆形横截面或可能不具有均匀的横截面，因此线束不能以宽的粘附面积粘附并固定，并且难以可靠地固定线束。此外，如在专利文献3至4中，由于使用诸如锁定部件这样的固定部件将线束固定至目标部件，因此可加工性显著地降低。此外，在专利文献5至6中的构造中，由于事先预先确定覆盖整个线束的类型，因此不具备通用性。此外，在专利文献7至8中的构造中，由于线束的横截面仍为圆形，所以并非用于粘合并固定线束的粘合的解决方案。
此外，能够将用于汽车车顶部分的线束作为整体制成薄的，并且存在许多支线部，因此当组装至车顶衬里时难以找到基准点。一般来说，在将线束布线在车顶衬里上的情况下，诸如线束的弯曲部或分支部这样的负责布线路径的方向的部分对于准确地布线整个线束来说是重要的。因此，当使用胶带固定线束时，线束在被以胶带固定的同时被布线，使得这些部分作为基础位置。
然而，在该方法中，当布线路径复杂时，固定点的数量将会增加并且工作将会麻烦，并且当线束是硬的时，难以使线束跟随车顶衬里自身，由于必须使电线习惯使得弯曲方向和分支方向正确并进行布线工作，所以是非常耗时的。此外，例如，分支部是电线聚集的位置，并且经常进行不必要的带缠绕以纠正支线部的方向性。结果，这些部分变厚或者变硬，使得难以以扁平状态附着这些部分以便增加粘合面积，这易于导致布线性能出现问题。
因此，专利文献9描述了能够增加固定强度的汽车车顶部分的线束的布线结构。在该布线结构中，构成线束的多条电线处于未绑定状态，并且未绑定状态下的电线被由柔性板形成的管状体围绕，在电线与管状体之间具有间隙，并且管状体以扁平的横截面形状固定到车顶衬里的表面上的粘合部件。
也就是说，在该布线结构中，多条电线能够通过利用该间隙而在管状体中移动，并且当线束固定在车顶衬里的粘合部件上时，管状体从上方和下方被挤压并且在变形为扁平的横截面形状的同时固定到粘合部件。因此，线束能够牢固且稳定地固定在车顶衬里的粘合部件上，同时能够确保管状体的大的粘合面积，而不需要任何单独的部件或复杂的作业过程。
引用列表
专利文献
专利文献1：JP-A-2000-264137
专利文献2：JP-A-2004-320956
专利文献3：JP-A-2015-50855
专利文献4：JP-A-2016-139551
专利文献5：JP-A-2015-74365
专利文献6：JP-A-5-207628
专利文献7：JP-A-2006-206820
专利文献8：JP-A-2004-306741
专利文献9：JP-A-2014-136536
发明内容
顺便提及，在专利文献9中描述的技术中，由于柔性板中的电线不是固定的且是可自由移动的，尤其在弯曲部或分支部中，所以电线易于在柔性板中以扁平形状并排展开。结果，存在无法确保足够的粘附面积并可能减小固定力的顾虑。另外，在线束被布设并且固定到车顶衬里之后的状态下，电线可以在柔性板中移动并且可能受到车辆振动的影响。
根据汽车车顶部分中的线束的布线结构和线束的实施例，其中，能够通过抑制电线的无用的移动来可靠地保持扁平形式，并且能够稳定地呈现对车顶衬里的强固定强度。
根据汽车车顶部分的线束的布线结构的实施例，其中，所述线束通过固定到设置在汽车的车顶衬里的表面上的粘合部件而被布线，其中，
在通过弯曲所述线束的布线路径的多条电线而布线的弯曲部的至少一部分上，
所述多条电线夹持在两个带状的带之间，在所述带的宽度方向上并排布置，并且附着到设置在所述两个带中的至少一个带的内表面上的粘合表面，从而设置其中所述电线的捆束被保持为扁平形状的约束部，其中，所述两个带在宽度方向上的两个侧缘彼此固定，
除了所述约束部之外的部分是其中所述多条电线不被约束的非约束部，并且
所述约束部中的所述两个带中的一个带的外表面附着到所述粘合部件，使得所述线束固定到所述车顶衬里的所述表面。
附图说明
图1是示出在根据本发明的实施例的用于汽车车顶部分的线束固定到车顶衬里之前的车顶衬里的上表面的状态的立体图。
图2是示出夹持电线的带设置在根据本发明的线束的预定位置处的状态的立体图。
图3是示出根据本发明的实施例的汽车车顶部分中的线束的布线结构的立体图。
图4是图3的带的约束部的放大截面图。
具体实施方式
下面将参照附图描述根据本发明的具体实施例。
图1是示出在根据本发明的实施例的用于汽车车顶部分的线束固定到车顶衬里之前的车顶衬里的上表面的状态的立体图，图2是示出夹持电线的带设置在线束的预定位置处的状态的立体图，图3是示出根据本发明的实施例的汽车车顶部分中的线束的布线结构的立体图，并且图4是图3的带的约束部的放大截面图。
如图4所示，本实施例的用于汽车车顶部分的线束W固定并布线到设置在汽车的车顶衬里1的表面上的粘合部件(双面胶带2)。因此，如图1所示，在车顶衬里1的表面上，作为粘合部件的双面胶带2在线束W的布线之前预先沿着预定布线路径设置。
如图2和图3所示，具有装接至端子部的连接器C的多条电线沿着预定路径布线，并且线束包括干线部W1和经由分支部W2从干线部W1分支的支线部W3。
此外，方向改变大约90°的弯曲部W4根据需要设置在干线部W1和支线部W3的中途。此外，在分支部W2中，还存在如下部分：在该部分处，干线部W1分支为多个支线部W3，或者支线部W3分支为更细的支线部W3。干线部W1和支线部W3的定义是不一致的，并且除了大的干线部W1之外都可以称为支线部W3。在任意情况下，包括干线部W1和支线部W3上的弯曲部W4和分支部W2并且大幅改变电线Wa的整个捆束或其一部分的布线方向这样的部分这里被称为“弯曲部”。
在线束W中，弯曲部(弯曲部W4和分支部W2)中的用作布线中的主定位点的弯曲部被构造为约束部M，该约束部M约束电线Wa的移动，以规定电线Wa的方向。另外，约束部M的其它部分被构造为不约束电线Wa的运动的非约束部(附图中未用参考标号特别表示)。
在约束部M中，通过将多条电线夹持在上侧带11与下侧带12这两个带之间而将电线Wa的捆束约束为扁平形状。如图4所示，作为约束部M的截面的示例，约束部M将多条电线Wa夹持在两个带11、12之间，在两个带11、12中，宽度方向上的两个侧缘11a、12a彼此固定。多条电线Wa在带11、12的宽度方向上并排展开，并且附着到设置在两个带11、12中的至少一个带的内表面上的粘合表面(省略附图标记)，使得约束部是电线Wa的捆束被保持为扁平形状的部分。
在所示的示例中，粘合剂表面设置在两个带11、12的整个内表面上，并且在以上下两级并排设置的电线Wa之中，下排中的电线Wa固定到下侧的带11的粘合表面，并且上排的电线Wa固定到上侧的带12的粘合表面。此外，两个带11、12的在宽度方向上的两个侧缘11a、12a的粘合剂表面彼此固定，由此约束部M的截面形成为扁平形状。
这里，约束部M设置在弯曲部(弯曲部W4或者分支部W2)处，并且多条电线Wa通过在将方向规定为预定方向的状态下夹持在两个带11、12之间而被约束。
具有这样的构造的线束W设置在如图3所示的车顶衬里1的上表面上，并且在约束部M的下侧上的带11的外表面(下表面)被压靠并附着至预先设置在车顶衬里1的表面上的双面胶带2，由此线束W固定到车顶衬里1的表面。因此，形成图3中所示的汽车车顶部分的线束的布线结构。
根据上述汽车车顶部分的线束W的布线结构和用于汽车车顶部分的线束W，当线束W布线在车顶衬里1上时，能够参考设定为约束部M的弯曲部(弯曲部W4或者分支部W2)来布设线束W。此时，由于弯曲部(弯曲部W4或者分支部W2)能够通过将电线Wa夹持在两个带11、12之间而容易地规定弯曲的电线的方向，所以当装接电线时不需要进行麻烦的电线Wa的定向，并且提高了布线性能。
特别的，在电线Wa的捆束被分为多个部分的分支部W2被构造为约束部M的位置处，当电线Wa预先夹持在带11、12之间时，准确地进行了从分支部W2延伸的支线部W3的定向，使得能够参考该位置而容易地布设线束W。
另外，由于仅预定的弯曲部(弯曲部W4或者分支部W2)用作约束部M，并且其它部分用作不特别约束电线的非约束部，所以能够在利用非约束部的灵活性的同时，提高车顶衬里1的组装性能。例如，即使当在布线期间发生未对准等，也能够通过利用非约束部的灵活性而在吸收和调整未对准等的同时容易地推进布线操作。
此外，不像电线Wa被普通的缠绕带紧固地捆绑的情况一样，由于电线仅夹持在带11、12之间，所以能够在维持线束W的部分(约束部M)为扁平形状的同时，利用简单的构造将电线装接到车顶衬里1。
更具体地，夹持在两个带11、12之间的多条电线Wa在多条电线并排展开的状态下附着到设置在带11、12的内表面上的粘合表面。因此，每条电线Wa的移动能够受到粘合表面的粘合力的强力约束，该部分中的电线Wa的捆束能够可靠地维持为扁平形状，并且线束W能够在维持扁平形状的同时以宽的粘附面积附着到车顶衬里1的双面胶带2。
因此，能够在增强布线可操作性的同时，提高固定强度。此外，由于电线Wa被约束为无法无用地移动，所以电线不太可能受到车辆振动的影响，并且仅电线Wa夹持在带11、12之间，因此其能够以简单的构造实现而不需要其它结合部件。
在上述实施例中，示出了单独的物体用作上侧带11和下侧带12这两个带的情况，但是一个宽的带可以在宽度方向上在中心处弯曲并且用作用于将两个带组合的带。
此外，当带11、12制成透明或半透明时，由于能够看透作为附着目标部分的双面胶带2，所以能够在视觉上检查附着目标部分的同时准确地附着，这能够有助于改善布线质量。即，虽然由于带11、12所形成的模制部(约束部M)而能够粗略看出该部分是电线的变形点(弯曲部W4)或者交叉点(分支部W2)，但是当使用装接目标部分时，能够视觉确认装接目标部分，使得能够有助于对齐并且能够提高质量。
此外，能够针对带子11、12采用彩带，以通过带的颜色来执行个体的识别、左和右之间的区别等。在这种情况下，不需要单独地附接用于识别的彩带。
此外，由于电线Wa夹持在带11、12之间，因此能够通过增加或减小带11、12的厚度来容易地调整电线Wa的保护功能。
在上述实施例中，尽管描述了粘合表面设置在两个带11、12的两个内表面上的情况，但是粘合表面可以仅设置在一个带的内表面上。在这种情况下，期望布置为一排的所有电线Wa附着到粘合表面以保持扁平形状，但如在图4的示例中，在电线Wa并排布置在上下两级中的情况下，如果仅上排或下排的电线Wa附着到粘合表面，则能够预期对应的效果。
此外，粘合表面可以不设置在带11、12的整个内表面上，并且可以至少仅设置在电线Wa的在宽度方向上的中央处布置区域中。带11、12的侧缘部可以通过使用设置在内表面上的粘合表面、使用单独制备的双面胶带或通过任何其他连结手段而彼此固定。当使用粘合表面或粘合剂时，如果当带11、12彼此粘结时粘合表面和粘合剂由于未对准等而未露出，则粘结可操作性和质量得到改善。
此外，如果带11、12的长度、宽度、颜色等根据约束部M的位置而不同并且对应于布线位置，则可以参考它们来进行线束W的布线。
另外，带11、12的形状可以根据被约束部M约束的电线Wa的布线形状而任意改变。当布线位置周围有干扰物时，期望切除带11、12的不必要部分从而不在布线期间互相干涉。另外，带11、12的形状可以遵循内部的电线Wa的布线形状，使得内部的电线Wa的布线形状能够在某种程度上从外部获悉。
例如，约束部M可以不设置在用于布线的点的位置处，例如，约束部M可以不设置在错误布线的可能性低的简单的T形分支部W2处。
根据实施例，线束的布线结构是汽车车顶部分的线束的布线结构，其中，通过固定到设置在汽车的车顶衬里(1)的表面上的粘合部件(2)来布线线束(W)，
在通过弯曲多条电线(Wa)而布线的线束(W)的布线路径的弯曲部(W2、W4)的至少一部分上，
多条电线(Wa)夹持在两个带状的带(11、12)之间，在带的宽度方向上并排展开，并且附着到设置在两个带(11、12)中的至少一个带的内表面上的粘合表面，从而设置其中电线的捆束被保持为扁平形状的约束部(M)，在带(11、12)中，宽度方向上的两个侧缘(11a、12a)彼此固定，
除了约束部(M)之外的部分是其中多条电线(Wa)不被约束的非约束部，并且
约束部(M)中的两个带(11、12)中的一个带的外表面附着到粘合部件，由此线束固定到车顶衬里(1)的表面。
根据具有上述构造的线束的布线结构，当线束布线在车顶衬里上时，线束能够被布线为使得弯曲部被设定为用作基础位置的约束部。此时，由于弯曲部能够通过将电线夹持在两个带之间而容易地规定弯曲的电线的方向，所以当装接电线时不需要进行麻烦的电线的定向，并且提高了布线性能。另外，由于仅预定的弯曲部用作约束部，并且其它部分用作不特别约束电线的非约束部，所以能够在利用非约束部的灵活性的同时，提高车顶衬里的组装性能。例如，即使当在布线期间发生未对准等，也能够通过利用非约束部的灵活性而在吸收和调整未对准等的同时容易地推进布线操作。此外，不像电线被普通的缠绕带紧固地捆绑的情况一样，由于电线仅夹持在带之间，所以能够在维持线束为扁平形状的同时，利用简单的构造将电线装接到车顶衬里。
具体地，夹持在两个带之间的多条电线在多条电线并排展开的状态下附着到设置在带的内表面上的粘合表面。因此，每条电线的移动能够受到粘合表面的粘合力的强力约束，该部分中的电线的捆束能够可靠地维持为扁平形状，并且线束能够在维持扁平形状的同时以宽的粘附面积附着到车顶衬里的粘合部件。因此，能够在增强布线可操作性的同时，提高固定强度。此外，由于电线被约束为无法无用地移动，所以电线不太可能受到车辆振动的影响，并且仅电线夹持在带之间，因此其能够以简单的构造实现而不需要其它结合部件。
在根据以上的线束的布线结构中，设定为约束部(M)的弯曲部可以是分支部(W2)，该分支部(W2)通过从线束的干线部(W1)改变电线的一部分的布线方向而分支出支线部(W3)。
根据具有以上构造的线束的布线结构，由于线束的分支部设置有约束部，该约束部在电线夹持在两个带之间的情况下将线束约束为扁平状态，所以能够在准确地进行从分支部延伸的支线部的定向的同时，参考该位置容易地布线线束。
根据作为用于汽车车顶部分的线束的线束的实施例，该线束固定并布线到设置在汽车的车顶衬里(1)的表面上的粘合部件(2)，
在通过弯曲多条电线(Wa)而布设的线束的布线路径的弯曲部(W2、W4)的至少一部分上，
多条电线(Wa)夹持在两个带状的带(11、12)之间，在带(11、12)的宽度方向上并排展开，并且附着到设置在两个带(11、12)中的至少一个带的内表面上的粘合表面，从而设置其中电线(Wa)的捆束被保持为扁平形状的约束部(M)，在带(11、12)中，宽度方向上的两个侧缘(11a、12a)彼此固定，并且
除了约束部(M)之外的部分是其中多条电线(Wa)不被约束的非约束部。
根据具有上述构造的线束，当线束布线在车顶衬里上时，线束能够被布线为使得弯曲部被设定为用作基础位置的约束部。此时，由于弯曲部能够通过将电线夹持在两个带之间而容易地规定弯曲的电线的方向，所以当装接电线时不需要进行麻烦的电线的定向，并且提高了布线性能。另外，由于仅预定的弯曲部用作约束部，并且其它部分用作不特别约束电线的非约束部，所以能够在利用非约束部的灵活性的同时，提高车顶衬里的组装性能。例如，即使当在布线期间发生未对准等，也能够通过利用非约束部的灵活性而在吸收和调整未对准等的同时容易地推进布线操作。此外，不像电线被普通的缠绕带紧固地捆绑的情况一样，由于电线仅夹持在带之间，所以能够在维持线束为扁平形状的同时，利用简单的构造将电线装接到车顶衬里。
具体地，夹持在两个带之间的多条电线在多条电线并排展开的状态下附着到设置在带的内表面上的粘合表面。因此，每条电线的移动能够受到粘合表面的粘合力的强力约束，该部分中的电线的捆束能够可靠地维持为扁平形状，并且线束能够在维持扁平形状的同时以宽的粘附面积附着到车顶衬里的粘合部件。因此，能够在增强布线可操作性的同时，提高固定强度。此外，由于电线被约束为无法无用地移动，所以电线不太可能受到车辆振动的影响，并且仅电线夹持在带之间，因此其能够以简单的构造实现而不需要其它结合部件。
在根据以上的布线结构中，弯曲部可以是分支部(W2)，该分支部(W2)通过从线束的干线部(W1)改变电线的一部分的布线方向而分支出支线部(W3)。
根据具有以上构造的线束，由于线束的分支部设置有约束部，该约束部在将电线夹持在两个带之间的情况下将线束约束为扁平状态，所以能够在准确地进行从分支部延伸的支线的定向的同时，容易地参考该位置将线束布线到车顶衬里。
根据一个实施例，可以通过约束电线的无用的移动来可靠地维持扁平形式，并且能够稳定地展现对车顶衬里的强固定强度。

Claims (4)

1.一种线束的布线结构，该线束的布线结构是汽车车顶部分的线束的布线结构，其中，线束通过固定到设置在汽车的车顶衬里的表面上的粘合部件而被布线，其中，
在通过弯曲所述线束的布线路径的多条电线而布线的弯曲部的至少一部分上，
所述多条电线夹持在两个带状的带之间，在所述带的宽度方向上并排布置，并且附着到设置在所述两个带中的至少一个带的内表面上的粘合表面，从而设置其中所述电线的捆束被保持为扁平形状的约束部，其中，所述两个带在宽度方向上的两个侧缘彼此固定，
除了所述约束部之外的部分是所述多条电线不被约束的非约束部，并且
所述约束部中的所述两个带中的一个带的外表面附着到所述粘合部件，使得所述线束固定到所述车顶衬里的所述表面。
2.根据权利要求1所述的线束的布线结构，其中，设定为所述约束部的弯曲部是分支部，该分支部通过从所述线束的干线部改变所述电线的一部分的布线方向而分支出支线部。
3.一种线束，所述线束是用于汽车车顶部分的线束，所述线束被固定并且布线到设置在汽车的车顶衬里的表面上的粘合部件，其中，
在通过弯曲所述线束的布线路径的多条电线而布设的弯曲部的至少一部分上，
所述多条电线夹持在两个带状的带之间，在所述带的宽度方向上并排布置，并且附着到设置在所述两个带中的至少一个带的内表面上的粘合表面，从而设置其中所述电线的捆束被保持为扁平形状的约束部，其中，所述两个带在宽度方向上的两个侧缘彼此固定，并且
除了所述约束部之外的部分是所述多条电线不被约束的非约束部。
4.根据权利要求3所述的线束，其中，所述弯曲部是分支部，该分支部通过从所述线束的干线部改变所述电线的一部分的布线方向而分支出支线部。
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